Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«А-10» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см. A10 .

A-10 / OA-10 Тандерболт II
A-10 - 32156159151.jpg
А-10 с изображением акульих зубов на носу из 74-й истребительной эскадрильи после заправки топливом над Афганистаном
Роль Самолеты непосредственной авиационной поддержки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительFairchild Republic
Первый полет10 мая 1972 г . ; 48 лет назад ( 1972-05-10 )
ВступлениеОктябрь 1977 г. [1]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Произведено1972–1984 [2]
Количество построенных716 [3]

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II является одноместный, твин турбореактивного двигателя , прямым крылом реактивного самолета , разработанный Fairchild-Республика для ВВС США (USAF). Его обычно называют прозвищами « Бородавочник » или « Кабан », хотя официальное название A-10 происходит от Republic P-47 Thunderbolt , истребителя-бомбардировщика времен Второй мировой войны, эффективного для атаки наземных целей. [4] A-10 был разработан для непосредственной поддержки с воздуха.(CAS) дружественных наземных войск, атакующих бронетехнику и танки и обеспечивающих быструю поддержку наземных войск противника. Он поступил на вооружение в 1976 году и является единственным серийным самолетом, служившим в ВВС США, который был разработан исключительно для CAS. Его второстепенная задача - обеспечить передовую авиадиспетчерскую поддержку с воздуха , направляя другие самолеты для атак на наземные цели. Самолеты, используемые в основном в этой роли, имеют обозначение OA-10.

A-10 был предназначен для улучшения характеристик и огневой мощи A-1 Skyraider . A-10 был разработан на основе 30-мм роторной пушки GAU-8 Avenger . Его планер был спроектирован с учетом долговечности, с такими мерами, как 1 200 фунтов (540 кг) титановой брони для защиты кабины и систем самолета, что позволило ему поглотить значительный урон и продолжить полет. Его короткий взлет и посадка позволяет работать с взлетно-посадочных полос вблизи линии фронта, а его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание с минимальными удобствами. A-10 участвовал в войне в Персидском заливе ( операция «Буря в пустыне» ), американской интервенции против Ирака.вторжение в Кувейт , где отличился самолет. A-10 также участвовали в других конфликтах, таких как Гренада , Балканы , Афганистан , Ирак и против Исламского государства на Ближнем Востоке .

Одноместный вариант A-10A был единственной выпущенной версией, хотя один предсерийный планер был модифицирован в двухместный прототип YA-10B для испытаний всепогодной ночной версии. В 2005 году была начата программа модернизации оставшихся самолетов A-10A до конфигурации A-10C с современной авионикой для использования с высокоточным вооружением. Военно-воздушные силы США заявили, что F-35 заменит A-10, когда он поступит на вооружение, но это остается весьма спорным в ВВС США и в политических кругах. С помощью различных модернизаций и замен крыла срок службы А-10 может быть увеличен до 2040 года; По состоянию на июнь 2017 года у службы нет запланированной даты выхода на пенсию . [5]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Во Вьетнаме винтовой Skyraider образца 1940-х годов был единственным специализированным самолетом непосредственной поддержки с воздуха в арсенале ВВС США. Этот самолет был медленным и уязвимым для оборонительного огня с земли.

После Второй мировой войны разработка штурмовиков с обычным вооружением в США застопорилась. [6] Усилия по разработке тактических самолетов были сосредоточены на доставке ядерного оружия с использованием высокоскоростных моделей, таких как F-101 Voodoo и F-105 Thunderchief . [7] Конструкции, сконцентрированные на обычных вооружениях, в значительной степени игнорировались, в результате чего их вступление в войну во Вьетнаме возглавил корейская война - Эра Дуглас A-1 Skyraider . В то время как способный самолет для своей эпохи, с относительно большой полезной нагрузкой и длительным временем ожиданияВинтовка также была относительно медленной и уязвимой для огня с земли. Военно-воздушные силы и корпус морской пехоты США потеряли 266 самолетов А-1 во Вьетнаме, в основном из-за огня из стрелкового оружия. [8] A-1 Skyraider также имел слабую огневую мощь. [9]

Отсутствие современных обычных средств нападения побудило к вызову специализированного штурмовика. [10] [11] 7 июня 1961 года министр обороны Макнамара приказал ВВС США разработать два тактических самолета, один для дальних ударов и препятствий , а другой - для истребителей-бомбардировщиков . Бывший стал Tactical Fighter Experimental или TFX, которая возникла как F-111 , в то время как второй был заполнен версией ВМС США «s F-4 Phantom II. Хотя Phantom продолжал оставаться одним из самых успешных истребителей 1960-х годов и оказался способным истребителем-бомбардировщиком, его нехватка времени ожидания была серьезной проблемой и, в меньшей степени, его плохие характеристики на низкой скорости. . Кроме того, его покупка и эксплуатация стоили дорого: 2 миллиона долларов в 1965 финансовом году (16,2 миллиона долларов сегодня), а эксплуатационные расходы превышали 900 долларов в час (7000 долларов в час сегодня). [12]

После тщательного анализа тактической структуры сил ВВС США решили принять на вооружение недорогой самолет в дополнение к F-4 и F-111. Первым делом он сосредоточился на Northrop F-5 , который мог летать в воздухе. [9] Исследование рентабельности 1965 года сместило акцент с F-5 на менее дорогой LTV A-7D , и был заключен контракт. Однако стоимость этого самолета увеличилась вдвое, так как потребовались модернизированный двигатель и новая авионика. [9]

Вертолетные соревнования [ править ]

AH-56 Cheyenne появился предложить возможность передачи большого количества тактической роли воздух-земля в армии США.

В течение этого периода армия США вводила на вооружение UH-1 Iroquois . Впервые использовавшийся в качестве транспортного средства, он вскоре был модифицирован в полевых условиях, чтобы нести больше пулеметов, что стало известно как боевой вертолет. Это оказалось эффективным против легко вооруженного противника, и были добавлены новые орудийные и ракетные установки. Вскоре была представлена AH-1 Cobra . Это был ударный вертолет, вооруженный ракетами большой дальности BGM-71 TOW, способными поражать танки из-за пределов досягаемости оборонительного огня. Вертолет был эффективен и побудил вооруженных сил США изменить свою оборонительную стратегию в Европе, подавляя любые действия Варшавского договора.наступать с помощью противотанковых вертолетов вместо тактического ядерного оружия, которое было основой боевых планов НАТО с 1950-х годов. [13]

Cobra был быстро изготовленным вертолетом на основе UH-1 Iroquois, а в конце 1960-х годов армия США также проектировала Lockheed AH-56 Cheyenne , гораздо более способный штурмовик с большей скоростью. Эти события обеспокоили ВВС США, которые увидели, что противотанковый вертолет обогнал их тактический самолет с ядерным вооружением в качестве основной противотанковой силы в Европе. Исследование ВВС 1966 года существующей непосредственной авиационной поддержки(CAS) возможности выявили пробелы в функциях сопровождения и подавления огня, которые Шайенн мог заполнить. В исследовании был сделан вывод, что служба должна приобрести простой, недорогой, специализированный самолет CAS, по крайней мере, такой же способный, как A-1, и что ей следует разработать доктрину, тактику и процедуры для таких самолетов для выполнения задач, для которых были предназначены ударные вертолеты. при условии. [14]

Программа AX [ править ]

8 сентября 1966 года генерал Джон П. Макконнелл , начальник штаба ВВС США , приказал спроектировать, разработать и получить специализированный самолет CAS. 22 декабря для самолета AX CAS [14] была выпущена Директива о требованиях к действиям [14] и был сформирован офис программы Attack Experimental (AX). [15] 6 марта 1967 года ВВС выпустили информационный запрос к 21 подрядчику по обороне для AX. Задача заключалась в том, чтобы разработать проект недорогого штурмовика. [11] В 1969 году министр ВВС попросил Пьера Спреянаписать подробные спецификации для предлагаемого проекта AX; Первоначальное участие спрея был держится в секрете из - за его ранее спорного участия в FX проекта. [11] Обсуждения Спрея с пилотами Skyraider, работающими во Вьетнаме, и анализ самолетов, используемых в этой роли, показали, что идеальный самолет должен иметь длительное время ожидания, маневренность на малых скоростях, мощную огневую мощь пушек и исключительную живучесть; [11], обладая лучшими элементами самолетов Ил-2 , Henschel Hs 129 и Skyraider. Спецификации также требовали, чтобы каждый самолет стоил менее 3 миллионов долларов (что эквивалентно 20,9 миллионам долларов сегодня). [11]Спрей потребовал, чтобы биография летчика - штурмовика Люфтваффе времен Второй мировой войны Ханса-Ульриха Руделя была прочитана людьми, участвовавшими в программе AX. [16]

В мае 1970 года ВВС США выпустили измененный, более подробный запрос предложений на самолет. Угроза советской бронетехники и всепогодных наступательных операций стала более серьезной. Теперь требования включали, что самолет будет разработан специально для 30-мм вращающейся пушки. В RFP также указана максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км / ч), взлетная дистанция 4000 футов (1200 м), внешняя нагрузка 16000 фунтов (7300 кг), радиус полета 285 миль (460 км), и удельная стоимость 1,4 миллиона долларов США (9,2 миллиона долларов сегодня). [17] AX будет первым самолетом ВВС США, разработанным исключительно для непосредственной поддержки с воздуха. [18]За это время был выпущен отдельный RFP для 30-мм пушки AX с требованиями к высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости пули. [19] Шесть компаний представили предложения по самолетам, из которых Northrop и Fairchild Republic выбрали для создания прототипов: YA-9A и YA-10A соответственно. General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и испытания прототипов пушки GAU-8 . [20]

Два прототипа YA-10 были построены на заводе Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк , и впервые поднялись в воздух 10 мая 1972 года пилотом Говардом «Сэмом» Нельсоном. Серийные A-10 были построены Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд . После испытаний и взлета против YA-9 18 января 1973 года ВВС США объявили о выборе YA-10 для производства. [21] General Electric была выбрана для создания пушки GAU-8 в июне 1973 года. [22] YA-10 совершил дополнительный взлет в 1974 году против Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II , основной атаки ВВС США. самолет в то время, чтобы доказать необходимость нового штурмовика. Первый серийный А-10 поднялся в воздух в октябре 1975 г., а поставки начались в марте 1976 г. [23]

Одна экспериментальная двухместная версия A-10 Night Adverse Weather (N / AW) была построена путем преобразования A-10A. [24] N / AW был разработан Fairchild на основе первого демонстрационного тестирования и оценки (DT&E) A-10 для рассмотрения ВВС США. Он включал второе место для офицера системы вооружения, ответственного за радиоэлектронное противодействие (РЭБ), навигацию и захват целей. Версия N / AW не заинтересовала ни USAF, ни экспортных заказчиков. Двухместная учебно-тренировочная версия была заказана ВВС в 1981 году, но финансирование было отменено Конгрессом США, и самолет не был произведен. [25] Единственный построенный двухместный A-10 сейчас находится в музее центра летных испытаний базы ВВС Эдвардс . [26]

Производство [ править ]

10 февраля 1976 года заместитель министра обороны Билл Клементс санкционировал производство в полном объеме, при этом первый A-10 был принят на вооружение тактического авиационного командования ВВС 30 марта 1976 года. Производство продолжалось и достигло пика в 13 самолетов в месяц. К 1984 году было поставлено 715 самолетов, в том числе два прототипа и шесть опытных. [2] [23]

При первом разрешении серийного производства А-10 плановый срок службы самолета составлял 6000 часов. Небольшое усиление конструкции было быстро принято, когда A-10 не прошел начальные испытания на усталость.при 80% тестирования; с исправлением А-10 выдержал испытания на усталость. Срок службы 8000 летных часов становился обычным явлением, поэтому усталостные испытания A-10 продолжились с новой целью - 8000 часов. Эта новая цель быстро обнаружила серьезные трещины на посту крыла 23 (WS23), где внешние части крыльев соединяются с фюзеляжем. Первым производственным изменением было добавление холодной обработки на WS23 для решения этой проблемы. Вскоре после этого ВВС определили, что реальная усталость парка А-10 была более серьезной, чем предполагалось, вынудив их изменить свои усталостные испытания и ввести испытание, эквивалентное «спектру 3» летного часа. [9]

Испытания на усталость Spectrum 3 начались в 1979 году. Этот этап испытаний быстро показал, что потребуется более сильное усиление. Второе изменение в производстве, начиная с самолета № 442, заключалось в увеличении толщины нижней обшивки на внешних панелях крыла. Технический приказ был отдан для модернизации «толстой кожи» для всего флота, но технический приказ был отменен после примерно 242 самолетов, в результате чего осталось около 200 самолетов с первоначальной «тонкой кожей». Начиная с самолета № 530, холодная обработка проводилась на WS0, и эта модернизация проводилась на более ранних самолетах. Четвертое, еще более радикальное изменение было инициировано самолетом № 582, опять же для решения проблем, обнаруженных при тестировании спектра 3. Это изменение увеличило толщину нижней обшивки центральной панели крыла, но потребовало внесения изменений в нижнюю часть.колпачки лонжеронов для более толстой кожи. Военно-воздушные силы определили, что дооснащение более ранних самолетов этой модификацией экономически нецелесообразно. [9]

Обновления [ править ]

А-10А предварительного стекла кабины конструкции

С момента ввода в эксплуатацию A-10 получил множество обновлений. В 1978 году A-10 получил блок лазерного приемника Pave Penny , который принимает отраженное лазерное излучение от лазерных целеуказателей, что позволяет самолету доставлять боеприпасы с лазерным наведением . Подставка Pave Penny находится на пилоне, установленном под правой стороной кабины, и имеет хороший обзор земли. [27] [28] В 1980 году А-10 начал получать инерциальную навигационную систему . [29]

В начале 1990-х годов A-10 начал получать модернизацию системы повышения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE), которая предусматривала компьютеризированное оборудование для наведения оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей. В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и многофункциональный дисплей. [30] Система LASTE была модернизирована с помощью интегрированного компьютера управления полетом и огнем (IFFCC). [31]

Предлагаемые дальнейшие обновления включали интегрированные системы боевого поиска и спасения и улучшенные системы раннего предупреждения и самозащиты от помех, а ВВС признали, что мощность двигателя А-10 была неоптимальной, и планировали заменить их на более мощные. двигатели с 2001 года по ориентировочной стоимости в 2 миллиарда долларов. [32]

HOG UP и программа замены крыльев [ править ]

В 1987 году Grumman Aerospace взяла на себя поддержку программы A-10. В 1993 году Grumman обновил оценку устойчивости к повреждениям и план технического обслуживания силовых структур и оценку угрозы ущерба. В течение следующих нескольких лет проблемы с усталостью конструкции крыла, впервые замеченные в производстве несколькими годами ранее, стали выходить на первый план. Процесс реализации плана технического обслуживания был значительно задержан комиссией по перестройке и закрытию базы (BRAC), что привело к увольнению 80% первоначальной рабочей силы. [33]

Во время инспекций в 1995 и 1996 годах трещины в месте расположения WS23 были обнаружены на многих самолетах, большинство из них соответствовало обновленным прогнозам 1993 года. Однако два из них были классифицированы как "почти критические" размеры, что значительно превышает прогнозы. В августе 1998 года Grumman разработал новый план решения этих проблем и увеличения срока службы до 16 000 часов. Результатом этого стала программа «HOG UP», которая началась в 1999 году. Со временем в HOG UP были добавлены дополнительные аспекты, включая новые топливные баллоны, изменения в системе управления полетом и проверки гондол двигателей. В 2001 году трещины были реклассифицированы как «критические», что означало, что они считались ремонтом, а не модернизацией, что позволило обойти обычные каналы сбора данных для более быстрого внедрения. [34]

Независимый обзор программы HOG UP на этом этапе пришел к выводу, что данным, на которых основывалась модернизация крыла, больше нельзя доверять. Этот независимый обзор был представлен в сентябре 2003 года. Вскоре после этого усталостные испытания испытательного крыла преждевременно завершились неудачей, а также стали очевидными все возрастающие проблемы с крыльями, не прошедшие проверки в процессе эксплуатации. По оценкам ВВС, к 2011 году у них закончатся крылья. Из изученных планов замена крыльев на новые была наименее дорогостоящей: первоначальная стоимость составляла 741 миллион долларов, а общая стоимость составила 1,72 миллиарда долларов в течение срока службы. программа. [9]

Два А-10 в строю

В 2005 году было разработано экономическое обоснование с тремя вариантами продления срока службы парка. Первые два варианта предусматривали расширение программы продления срока службы (SLEP) стоимостью 4,6 млрд долларов и 3,16 млрд долларов соответственно. Третий вариант стоимостью 1,72 миллиарда долларов - построить 242 новых крыла и избежать затрат на расширение SLEP. В 2006 году был выбран вариант 3, и контракт выиграла компания Boeing. [35] Базовый контракт на 117 крыльев с опциями для 125 дополнительных крыльев. [36] В 2013 году ВВС частично воспользовались возможностью добавить 56 крыльев, поставив 173 крыла в заказ, с оставшимися вариантами для 69 дополнительных крыльев. [37] [38]В ноябре 2011 года два А-10 совершили полет с новыми крыльями. Новые крылья улучшили готовность к полету, снизили затраты на обслуживание и позволили A-10 эксплуатировать до 2035 года, если это необходимо. [39] Попытки переоборудования были организованы в рамках программы «Срочная комплектация запасных частей для толстой кожи» (TUSK). [37]

В 2014 году в рамках планов по снятию с вооружения A-10 ВВС США рассматривали возможность приостановки программы замены крыла, чтобы сэкономить дополнительно 500 миллионов долларов; [40] [41] Однако к маю 2015 года программа перебазирования была слишком далеко от контракта, чтобы ее можно было отменить с финансовой точки зрения. [42] В феврале 2016 года компания Boeing заявила, что флот A-10 с новыми крыльями TUSK может работать до 2040 года. [37]

A-10C [ править ]

Кабина A-10C Warthog в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики 2012 Стань днем ​​пилота

В 2005 году весь флот из 356 самолетов A-10 и OA-10 начал получать обновления Precision Engagement, включая улучшенную систему управления огнем (FCS), средства электронного противодействия (ECM) и интеллектуальное наведение бомб. Самолет, получивший эту модернизацию, получил обозначение A-10C. [43] Государственная бухгалтерская служба в 2007 году оценила затраты на модернизацию, переоборудование и продление срока службы сил A-10 на общую сумму 2,25 миллиарда долларов до 2013 года. [18] [44] В июле 2010 года ВВС США выпустили Raytheon a контракт на интеграцию системы интегрированного наведения на шлем (HMIT) в A-10C. [44] [45] ВВС Материал Command «s Огден Air Логистический центрна авиабазе Хилл , штат Юта, завершила работу над своей сотой модернизацией высокоточного боеприпаса A-10 в январе 2008 года. [46] Последний самолет был модернизирован до конфигурации A-10C в июне 2011 года. [47] Самолет также получил всепогодную боевую способность. [31] и конфигурация Hand-on-Throttle-and-Stick, смешивающая джойстик F-16 с дросселем F-15. Другие изменения включали два многофункциональных дисплея , современный набор средств связи, включая радиомодуль Link-16 и SATCOM . [31] [48] Система LASTE была заменена на интегрированный компьютер управления полетом и огнем (IFFCC), включенный в модернизацию PE. [31]

За время своего существования программное обеспечение платформы обновлялось несколько раз, и хотя эти обновления должны были быть остановлены в рамках планов вывода A-10 из эксплуатации в феврале 2014 года, министр ВВС Дебора Ли Джеймс распорядилась, что последнее обновление: обозначенный Suite 8, продолжить в ответ на давление Конгресса. Программное обеспечение Suite 8 включает IFF Mode 5 , который расширяет возможности идентификации A-10 для дружественных единиц. [49] Кроме того, капсулы и опоры Pave Penny удаляются, поскольку их способность только принимать была заменена на модули прицеливания AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT или Sniper XR, которые имеют лазерные целеуказатели и лазерные дальномеры. [50]

В 2012 году воздушное боевое командование потребовало провести испытания внешнего топливного бака на 600 галлонов США (2300 л; 500 имп галлонов), которые продлили бы время простоя A-10 на 45–60 минут; Летные испытания такого танка проводились в 1997 году, но боевой оценки не проводились. 40-я летно-испытательная эскадрилья провела более 30 летных испытаний для сбора данных об управляемости и характеристиках самолета при различных конфигурациях нагрузки. Сообщалось, что у танка немного снизилась устойчивость по оси рыскания, но не произошло снижения характеристик слежения за самолетом. [51]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Чертеж внутреннего профиля А-10

У А-10 - свободнонесущее низкоплан с широкой хордой. [32] Самолет обладает превосходной маневренностью на малых скоростях и высоте из-за большой площади крыла , большого удлинения крыла и больших элеронов . Крыло также позволяет выполнять короткие взлеты и посадки , что позволяет выполнять операции с примитивных передовых аэродромов вблизи линии фронта. Самолет может задерживаться в течение длительного времени и работать под потолком высотой 1000 футов (300 м) с видимостью 1,5 мили (2,4 км). Обычно он летает с относительно низкой скоростью 300 узлов (350 миль / ч; 560 км / ч), что делает его лучшей платформой для наземных атак, чем быстрые истребители-бомбардировщики., которые часто испытывают трудности с нацеливанием на небольшие, медленно движущиеся цели. [52]

Передняя кромка крыла имеет панельную структуру сотовой конструкции, обеспечивающую прочность при минимальном весе; Подобные панели закрывают кожухи закрылков, рули высоты, рули направления и секции килей. [53] На коже панель одно целое с стрингерами и изготовлена с использованием компьютерного управлением обработкой, сокращая время производства и стоимость. Боевой опыт показал, что панели такого типа более устойчивы к повреждениям. Обшивка не несет нагрузки, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях, используя при необходимости временные материалы. [54] В элероны находятся на дальних концах крыльев для большей прокатки моменти имеют две отличительные особенности: элероны больше обычного, почти на 50 процентов от размаха крыла , что обеспечивает улучшенное управление даже на малых скоростях; элерон также разделен, что делает его децелероном . [55] [56]

A-10 предназначен для дозаправки, перевооружения и обслуживания с минимальным оборудованием. [57] Его простая конструкция позволяет проводить обслуживание на передовых базах с ограниченными возможностями. [58] [59] Необычной особенностью является то, что многие детали самолета взаимозаменяемы между левой и правой сторонами, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины низкого давления и большие прямые крылья позволяют работать с коротких неровных полос даже с тяжелой артиллерийской нагрузкой, позволяя самолету работать с поврежденных авиабаз, взлетать с рулежных дорожек или даже на прямых участках проезжей части . [60]

Вид спереди А-10 с 30-мм пушкой и смещенным передним шасси

Передняя стойка шасси смещена вправо от самолета, чтобы обеспечить размещение 30-мм пушки с стреляющим стволом вдоль центральной линии самолета. [61] Во время руления по земле из-за смещения переднего шасси A-10 имеет разные радиусы поворота . Для поворота вправо на земле требуется меньшее расстояние, чем для поворота влево. [Примечание 1] Колесо основного шасси частично выступает из их гондол , когда убираются, что делает передаточные вверх посадки живота легче контролировать и менее вредный. Все шасси убираются вперед; если гидравлическая мощность потеряна, сочетание силы тяжести и аэродинамического сопротивления может опустить и заблокировать шестерню на месте. [56]

Прочность [ править ]

А-10 исключительно прочен, выдерживает прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23 мм. Он имеет гидравлические системы полета с двойным резервированием и механическую систему в качестве резервного на случай потери гидравлики. Полет без гидравлической энергии использует ручную систему управления реверсом; Управление по тангажу и рысканию включается автоматически, управление по крену выбирается пилотом. В ручном реверсивном режиме A-10 достаточно управляема при благоприятных условиях, чтобы вернуться на базу, хотя управляющие силы больше, чем обычно. Самолет спроектирован так, чтобы иметь возможность летать с отсутствием одного двигателя, половины оперения, одного руля высоты и половины крыла. [62]

Кабина и части систем управления полетом защищены 1 200 фунтами (540 кг) титановой авиационной броней , называемой «ванной». [63] [64] Броня была протестирована на устойчивость к ударам из 23-мм пушек и некоторым ударам 57-мм снарядов. [59] [63] Он состоит из титановых пластин с толщиной от 0,5 до 1,5 дюймов (от 13 до 38 мм), определяемой путем изучения вероятных траекторий и углов отклонения. Броня составляет почти шесть процентов от веса пустого самолета. Любая внутренняя поверхность ванны, непосредственно контактирующая с пилотом, покрыта многослойным нейлоновым противоосколочным экраном для защиты от осколков корпуса. [65] [66]Переднее ветровое стекло и капюшон устойчивы к стрельбе из стрелкового оружия. [67]

Этот A-10, пилотируемый капитаном Ким Кэмпбеллом, получил серьезные повреждения во время операции «Иракская свобода» в 2003 году, включая повреждение гидравлической системы, но она благополучно вернула его на базу в ручном реверсивном режиме.

Прочность А-10 была продемонстрирована 7 апреля 2003 года, когда капитан Ким Кэмпбелл , пролетая над Багдадом во время вторжения в Ирак в 2003 году , получил значительные повреждения от зенитных артиллерийских ракет . Иракский огонь повредил один из ее двигателей и повредил гидравлическую систему, что потребовало, чтобы стабилизатор самолета и органы управления полетом работали в «ручном режиме реверса». Несмотря на это повреждение, Кэмпбелл управлял самолетом почти час и благополучно приземлился. [68] [69]

А-10 предназначался для полетов с передовых авиабаз и полуготовых взлетно-посадочных полос с высоким риском повреждения двигателей посторонними предметами . Необычное расположение турбовентиляторных двигателей General Electric TF34-GE-100 снижает риск проглатывания и позволяет двигателям работать, пока самолет обслуживается и перевооружается наземными бригадами, что сокращает время оборачиваемости. Крылья также расположены ближе к земле, что упрощает обслуживание и перевооружение. Тяжелые двигатели требуют прочных опор: четыре болта соединяют пилоны двигателей с планером. [70] двигатели высокие 6: 1 перепускные соотношение способствует относительно небольшой инфракрасной подписи, и их расположение направляет выхлопные газы над хвостовым оперением, дополнительно защищая его от обнаружения инфракрасными самонаводящимися ракетами класса "земля-воздух" . Выхлопные сопла двигателей расположены под углом на девять градусов ниже горизонтали, чтобы нейтрализовать момент тангажа при опускании носа , который в противном случае возник бы при установке над центром тяжести самолета, и избежать необходимости обрезать поверхности управления для предотвращения тангажа. [70]

Чтобы снизить вероятность повреждения топливной системы А-10, все четыре топливных бака расположены недалеко от центра самолета и отделены от фюзеляжа; снаряды должны были бы пробить обшивку самолета, прежде чем достигнуть внешней обшивки танка. [65] [66] Взломанное самопломбирование топливопроводов; если повреждение превышает возможности самоуплотнения бака, обратные клапаны предотвращают попадание топлива в поврежденный бак. Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому топливо не будет потеряно из-за отказа компонентов. Система заправки также продувается после использования. [71] Сетчатый пенополиуретан.выравнивает внутреннюю и внешнюю стороны топливных баков, удерживая мусор и ограничивая утечку топлива в случае повреждения. Двигатели защищены от остальной части планера брандмауэрами и средствами пожаротушения. В случае потери всех четырех основных баков два самоуплотняющихся отстойника содержат топливо на время полета 230 миль (370 км). [65] [66]

Поскольку А-10 действует очень близко к позициям противника, где он является легкой мишенью для ПЗРК , зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) и истребителей противника, он может нести до 480 осветительных ракет и 480 патронов из соломы , что больше чем любой другой истребитель, но обычно летает и того, и другого. [72]

Оружие [ править ]

Воспроизвести медиа
Боевые учения A-10C на полигоне в Неваде против твердых целей

Несмотря на то, А-10 может нести значительное количество боеприпасов, его основная встроенной оружием является 30 × 173 мм GAU-8 / A Avenger автопушки . Одна из самых мощных авиационных пушек из когда-либо летающих, она стреляет большими бронебойными снарядами из обедненного урана . GAU-8 - это семиствольная роторная пушка с гидравлическим приводом, разработанная специально для противотанковых задач с высокой скорострельностью . Первоначальная конструкция орудия могла быть изменена пилотом на 2100 или 4200 выстрелов в минуту; [73] это было позже изменено на фиксированную скорость 3900 выстрелов в минуту. [74]Пушка развивает максимальную скорость примерно за полсекунды, поэтому в первую секунду производится 50 выстрелов, а после этого - 65 или 70 выстрелов в секунду. Пушка достаточно точна, чтобы во время полета производить 80 процентов выстрелов в пределах круга диаметром 40 футов (12,4 м) с расстояния 4000 футов (1220 м). [75] GAU-8 оптимизирован для работы под уклоном в 4000 футов (1220 м) с A-10 при 30-градусном пикировании. [76]

Вид спереди на установку ГАУ-8 А-10

Фюзеляж самолета построен вокруг пушки. GAU-8 / A устанавливается немного левее; Ствол в месте стрельбы находится по правому борту в положении «9 часов», так что он совмещен с центральной линией самолета. 5-футовый, 11,5-дюймовый (1,816 м) барабан для боеприпасов может вмещать до 1350 патронов калибра 30 мм [61], но обычно вмещает 1174 патрона. [76] Для защиты снарядов GAU-8 / A от огня противника броневые листы разной толщины между обшивкой самолета и барабаном предназначены для взрыва входящих снарядов. [61] [66]

Ракета класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick является широко используемым боеприпасом для A-10, нацеливаемым с помощью электронно-оптического (с ТВ-наведением) или инфракрасного излучения. Maverick позволяет поражать цели на гораздо большей дальности, чем пушка, и, следовательно, снижает риск со стороны зенитных систем. Во время «Бури в пустыне» из- за отсутствия специальных передних инфракрасных камер (FLIR) для ночного видения инфракрасная камера Maverick использовалась для ночных миссий в качестве «FLIR для бедняков». [77] Среди других видов оружия - кассетные бомбы и ракетные установки « Гидра ». [78] A-10 оборудован для установки бомб с GPS и лазерным наведением , таких как бомба малого диаметра GBU-39., Бомбы серии Paveway , JDAM , WCMD и планирующая бомба AGM-154 Joint Standoff Weapon . [79] A-10 обычно летают с блоком ECM ALQ-131 под одним крылом и двумя ракетами « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder под другим крылом для самообороны. [80]

Модернизация [ править ]

A-10 Thunderbolt II, полностью вооруженный

Программа модификации A-10 Precision Engagement с 2006 по 2010 год обновила все самолеты A-10 и OA-10 в парке до стандарта A-10C с новым бортовым компьютером , новыми стеклянными дисплеями и элементами управления кабины , двумя новыми 5,5-дюймовыми ( 140 мм) цветные дисплеи с функцией движущейся карты и интегрированной цифровой системой управления магазинами. [18] [43] [44] [81]

Стручок ECM ALQ-184 на выставке в музее ВВС США. Он устанавливается на пилоне 1 или 11 (внешние пилоны) на A-10C.

С тех пор, A-10 Общих инициатив флота привели к дальнейшему улучшению: новая конструкция крыла, новый канал передачи данных, возможность использовать смарт - оружие , такие как Joint Direct Attack боеприпас (JDAM) и ветер Исправленных боеприпасы Диспенсер , а также в качестве более новой бомбы малого диаметра GBU-39 , а также возможность нести интегрированную систему наведения, такую ​​как Northrop Grumman LITENING или Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Также в комплект входит дистанционно управляемый усовершенствованный приемник видео ( ROVER ) для передачи данных с датчиков наземному персоналу. [43] A-10C имеет систему предупреждения о ракетном нападении.(MWS), который предупреждает пилота о запуске ракеты, дружественной или недружественной. A-10C также может нести блок ECM ALQ-184 , который работает с MWS для обнаружения запуска ракеты, определения того, какой вид машины запускает ракету или зенитную артиллерию (например: SAM, самолет, зенитная артиллерия, ПЗРК и т. Д. ), а затем заклинивает его конфиденциальным излучением и выбирает программу противодействия, которую пилот предварительно установил, которая при включении автоматически распределяет блики и мякину с заранее установленными интервалами и количествами. [82]

Цвета и маркировка [ править ]

Самолет А-10 из 343-го тактического истребительного авиакрыла готовится сбросить бомбы Mark 82 на командный полигон Юкон в 1988 году.

Поскольку А-10 летит низко над землей и с дозвуковой скоростью, важен камуфляж самолета, чтобы его было труднее увидеть. Было испробовано много различных схем окраски. Они включали «арахисовую схему» из песка, желтого и полевого серого; черный и белый цвета для зимних операций и смешанный коричневый, зеленый и коричневый цвета. [83] Многие А-10 также имели фальшивый фонарь, окрашенный в темно-серый цвет, на днище самолета, сразу за пушкой. Эта форма автомимикрии - это попытка ввести противника в заблуждение относительно положения самолета и направления маневра. [84] [85] Многие A-10 изображают носовые рисунки , такие как рот акулы или бородавочник. особенности головы.

Двумя наиболее распространенными маркировками, наносимыми на A-10, были камуфляж European I Woodland и двухцветная серая схема. Схема «Европейский лесной массив» была разработана таким образом, чтобы минимизировать видимость сверху, поскольку казалось, что угроза от вражеских истребителей перевешивает угрозу от огня с земли. Он использует темно-зеленый, средне-зеленый и темно-серый цвета, чтобы гармонировать с типичным европейским лесным ландшафтом, и использовался с 1980-х до начала 1990-х годов. После окончания холодной войны, и, основываясь на опыте войны в Персидском заливе 1991 года, угроза воздух-воздух больше не рассматривалась как такая важная, как угроза наземного огня, и была выбрана новая цветовая схема, известная как «Призрак компаса», чтобы минимизировать видимость снизу. . Эта двухцветная серая схема имеет более темный серый цвет сверху и более светлый серый цвет на нижней стороне самолета и начала применяться с начала 1990-х годов. [86]

История операций [ править ]

Вход в службу [ править ]

A-10C Национальной гвардии Арканзаса запускает ракету класса "воздух-поверхность" AGM-65 на полигоне на авиабазе Дэвис-Монтан

Первым подразделением, получившим A-10 Thunderbolt II, было 355-е учебно-тактическое крыло , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, в марте 1976 года. [87] Первым подразделением, достигшим полной боевой готовности, был 354-й тактический истребитель. Крыло на базе ВВС Миртл-Бич , Южная Каролина, в октябре 1977 года. [1] Затем последовали развертывания A-10A на базах как внутри страны, так и за рубежом, включая ВВС Англии , Луизиана; Авиабаза Эйлсон , Аляска; Авиабаза Осан , Южная Корея; и RAF Bentwaters / RAF Woodbridge, Англия. 81 - е TFW из RAF Bentwaters / RAF Woodbridge управляется вращающимися отрядами A-10 на четырех базах в Германии , известных как вперед по эксплуатации местоположения (Fols): Leipheim, Sembach Air Base , Нёрфених Air Base и РФС Ahlhorn . [88]

Первоначально A-10 были нежелательным пополнением для многих в ВВС. Большинство пилотов не хотели переходить на А-10, потому что летчики-истребители традиционно предпочитали скорость и внешний вид. [89] В 1987 году многие A-10 были переведены на передовое управление воздушным движением (FAC) и переименованы в OA-10 . [90] В роли FAC OA-10 обычно оснащается до шести блоков ракет Hydra 2,75 дюйма (70 мм), обычно с дымовыми или белыми фосфорными боеголовками, используемыми для целеуказания. OA-10 физически не изменились и остаются полностью боеспособными, несмотря на изменение названия. [91]

A-10 из 23-го TFW были развернуты в Бриджтауне , Барбадос, во время операции Urgent Fury , американского вторжения на Гренаду . Они обеспечивали воздушное прикрытие высадки морской пехоты США на острове Карриаку в конце октября 1983 года, но не стреляли из оружия, поскольку морпехи не встретили сопротивления. [92] [93] [94]

Война в Персидском заливе и Балканы [ править ]

A-10A после операции "Буря в пустыне" , 1992 г.

Впервые А-10 был использован в бою во время войны в Персидском заливе в 1991 году, уничтожив более 900 иракских танков, 2000 других военных машин и 1200 артиллерийских орудий. [10] А-10 также сбили два иракских вертолета из орудия ГАУ-8. Первый из них был сбит капитаном Робертом Суэйном над Кувейтом 6 февраля 1991 года, что стало первой победой А-10 в воздухе. [95] [96] Четыре А-10 были сбиты во время войны ракетами земля-воздух . Еще два поврежденных в боях А-10 и ОА-10А вернулись на базу и были списаны. Некоторые получили дополнительные повреждения при аварийных посадках. [97] [98] У А-10 была боевая скорость.95,7 процента, совершили 8 100 боевых вылетов и запустили 90 процентов ракет AGM-65 Maverick, выпущенных во время конфликта. [99] Вскоре после войны в Персидском заливе ВВС отказались от идеи замены A-10 версией F-16 для непосредственной поддержки с воздуха . [100]

A-10A во время операции Allied Force

Самолет А-10 ВВС США произвел около 10 000 30-мм выстрелов в Боснии и Герцеговине в 1994–1995 годах. После захвата части тяжелого вооружения боснийскими сербами на складе в Илиджа была предпринята серия самолето-пролетов для обнаружения и уничтожения захваченного оборудования. 5 августа 1994 года два А-10 обнаружили и обстреляли противотанковую машину. После этого сербы согласились вернуть оставшееся тяжелое вооружение. [101] В августе 1995 года НАТО начала наступление под названием « Операция Умышленная сила» . Самолеты А-10 выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки, атакуя артиллерию и позиции боснийских сербов. В конце сентября А-10 снова начали патрулирование. [102]

A-10 вернулись в балканский регион в рамках операции Allied Force в Косово, начавшейся в марте 1999 года. [102] В марте 1999 года A-10 сопровождали и поддерживали поисково-спасательные вертолеты в поисках сбитого пилота F-117 . [103] A-10s были развернуты для поддержки поисково-спасательных операций, но со временем Warthogs начали получать больше миссий наземных атак. Первая успешная атака A-10 в рамках операции Allied Force произошла 6 апреля 1999 года; A-10 оставались в строю до конца июня 1999 г. [104]

Афганистан, Ирак, Ливия и недавние развертывания [ править ]

A-10 над Афганистаном, 2011 г.

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году А-10 на начальных этапах участия не принимали. Для кампании против Талибана и Аль-Каиды эскадрильи A-10 были развернуты в Пакистане и на авиабазе Баграм , Афганистан, начиная с марта 2002 года. Эти A-10 участвовали в операции «Анаконда» . После этого А-10 остались в стране, сражаясь с остатками Талибана и Аль-Каиды. [105]

Операция «Свобода Ираку» началась 20 марта 2003 года. Шестьдесят самолетов OA-10 / A-10 приняли участие в ранних боях. [106] США ВВС Центрального командование издало Иракская свобода: в цифрах , а рассекреченный отчет о воздушной кампании в ходе конфликта 30 апреля 2003 г. В ходе этого первоначального вторжения в Ираке, А-10 были боеспособная скорость в 85 процентов на войне и выпустили 311 597 выстрелов из боеприпасов калибра 30 мм. Один А-10 был сбит иракским огнем недалеко от международного аэропорта Багдада в конце кампании. A-10 также совершил 32 вылета, в ходе которых он сбросил пропагандистские листовки над Ираком. [107]

В сентябре 2007 года A-10C с обновленной версией Precision Engagement Upgrade вышел на начальную работоспособность. [81] A-10C первого развернуты в Ираке в 2007 году с 104 - й истребительной эскадрилье в Мэриленд ВВС Национальной гвардии . [108] Цифровая авионика и системы связи A-10C значительно сократили время на обнаружение цели непосредственной поддержки с воздуха и ее атаку. [109]

A-10 совершили 32% боевых вылетов в рамках операций "Свобода Ирака" и "Несокрушимая свобода". В период с 2009 по 2012 год число самолето-вылетов составляло от 27 800 до 34 500 ежегодно. В первой половине 2013 года они совершили 11 189 самолето-вылетов в Афганистане. [110] С начала 2006 года по октябрь 2013 года самолеты A-10 выполнили 19 процентов миссий CAS в Ираке и Афганистане, больше, чем F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer , но меньше 33 процентов, которыми управляли F- 16с. [111]

A-10 отрывается от танкера KC-135 над Афганистаном, февраль 2011 г., видна капсула Pave Penny и фальшивый купол, окрашенный в темно-серый цвет с нижней стороны.

В марте 2011 года шесть A-10 были развернуты в рамках операции Одиссея Рассвет , на вмешательство коалиции в Ливии. Там они участвовали в атаках на ливийские сухопутные войска. [112] [113]

122-е истребительное авиакрыло ВВС США сообщило, что в октябре 2014 года оно будет развернуто на Ближнем Востоке с 12 из 21 самолета А-10. Хотя развертывание было запланировано на год вперед для поддержки, время совпало с продолжающейся операцией «Внутренняя решимость» против боевиков ИГИЛ . [114] [115] [116] С середины ноября командование США начало почти ежедневно отправлять А-10 для поражения целей ИГ в центральном и северо-западном Ираке. [117] [118] Примерно за два месяца A-10 совершили 11 процентов всех боевых вылетов ВВС США с начала операций в августе 2014 года. [119] 15 ноября 2015 года, через два дня после атак ИГИЛ в Париже., А-10 и АС-130 уничтожили колонну из более чем 100 эксплуатируемых ИГИЛ нефтяных танкеров в Сирии. Атаки были частью активизации проводимой США интервенции против ИГИЛ под названием Операция "Приливная волна II" (названная в честь операции "Приливная волна" во время Второй мировой войны , неудавшейся попытки совершить набег на немецкие нефтяные месторождения) в попытке пресечь контрабанду нефти как источник финансирования группы. [120]

19 января 2018 года 12 A-10 из 303-й экспедиционной истребительной эскадрильи были переброшены на аэродром Кандагар , Афганистан, для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха, что стало первым случаем, когда A-10 были отправлены в Афганистан за более чем три года. [121]

Будущее [ править ]

23-я истребительная группа A-10 Thunderbolt II в боевой готовности

Будущее платформы остается предметом дискуссий. В 2007 году ВВС США ожидали, что A-10 останется на вооружении до 2028 года и, возможно, позже [122], когда он, вероятно, будет заменен на Lockheed Martin F-35 Lightning II . [38] Однако критики заявили, что замена A-10 на F-35 была бы "гигантским скачком назад", учитывая характеристики A-10 и высокую стоимость F-35. [123] В 2012 году ВВС рассмотрели вариант F-35B STOVL как замену самолету CAS, но пришли к выводу, что самолет не может совершать достаточное количество самолето-пролетов. [124] В августе 2013 года Конгресс и ВВС рассмотрели различные предложения, включая беспилотный летательный аппарат F-35 и MQ-9 Reaper. выполнение роли А-10. Сторонники утверждают, что броня и пушка А-10 превосходят такие самолеты, как F-35, для наземной атаки, что управляемые боеприпасы, на которые полагаются другие самолеты, могут быть заблокированы, и что наземные командиры часто запрашивают поддержку А-10. [110]

В бюджете ВВС США на 2015 финансовый год служба рассматривала вывод из эксплуатации A-10 и других одноцелевых самолетов, отдавая приоритет многоцелевым самолетам; сокращение всего автопарка и его инфраструктуры считалось единственным способом значительной экономии. Армия США выразила заинтересованность в приобретении некоторых А-10 на случай вывода их из состава ВВС [125] [126], но позже заявила, что «шансов» на это не было. [127]Военно-воздушные силы США заявили, что выход на пенсию позволит сэкономить 3,7 миллиарда долларов с 2015 по 2019 год. Распространенность управляемых боеприпасов позволяет большему количеству самолетов выполнять миссию CAS и снижает потребность в специализированных самолетах; с 2001 года многоцелевые самолеты и бомбардировщики выполнили 80 процентов боевых задач САС. Военно-воздушные силы также заявили, что A-10 был более уязвим для передовых средств противовоздушной обороны, но армия ответила, что A-10 оказался бесценным из-за его универсального вооружения, психологического воздействия и ограниченных потребностей в материально-техническом обеспечении наземных систем поддержки. . [128]

Члены экипажа ВВС США проводят техническое обслуживание носовой части самолета А-10 в регионе Персидского залива в 2003 году.

В январе 2015 года официальные лица ВВС США заявили законодателям, что потребуется 15 лет, чтобы полностью разработать новый штурмовик, который заменит А-10; [129] в том же году генерал Герберт Дж. Карлайл , глава боевого авиационного командования, заявил, что может потребоваться разработка новой системы вооружения для A-10. [130] Планировалось, что F-16 и F-15E сначала будут выполнять вылеты CAS, а затем - F-35A, когда в течение следующего десятилетия появится достаточное количество самолетов. [131] В июле 2015 года компания Boeing провела предварительные обсуждения перспектив продажи списанных или находящихся на хранении A-10 в состоянии, близком к отлету, международным клиентам. [42] Однако затем ВВС заявили, что не разрешат продажу самолета.[132]

В августе 2015 года командование ВВС США объявило о планах разработки нового самолета . [133] [134] В начале следующего года ВВС приступили к изучению будущих самолетов CAS, которые придут на смену A-10 в «разрешительных конфликтах» низкой интенсивности. «как контртерроризм и операции по обеспечению стабильности в регионе, признавая, что F-35 был бы слишком дорогим для повседневной эксплуатации. Рассматривался широкий спектр платформ, в том числе все, от недорогих турбовинтовых AT-6 Wolverine и A-29 Super Tucano и Textron AirLand Scorpion в качестве более базовых готовых вариантов до более совершенных штурмовиков с чистым листом. AT-X "производные отТренажер нового поколения TX как совершенно новые платформы для атак. [131] [135] [136]

В январе 2016 года ВВС США «заморозили на неопределенный срок» планы вывода A-10 из эксплуатации как минимум на несколько лет. Помимо возражений Конгресса, его использование в операциях против ИГИЛ, развертывание в Восточной Европе в ответ на военное вмешательство России в Украине и переоценка количества F-35 потребовали его сохранения. [137] [138] В феврале 2016 года ВВС отложили окончательный вывод самолетов из эксплуатации до 2022 года после того, как их заменили на F-35 по каждой эскадрилье. [139] [140] В октябре 2016 года командование материальной частью ВВС вернуло линию технического обслуживания склада на полную мощность в рамках подготовки к переброске флота. [141]В июне 2017 года было объявлено, что самолет «... теперь будет бессрочно находиться на вооружении ВВС». [142] [5]

Другое использование [ править ]

A-10 на RAF Fairford , 2005 г.

25 марта 2010 года А-10 совершил первый полет самолета со всеми двигателями, работающими на смеси биотоплива. В полете, выполнявшемся на базе ВВС Эглин , использовалось 1: 1 смесь топлива на основе JP-8 и Camelina . [143] 28 июня 2012 года А-10 стал первым самолетом, который летал на новой топливной смеси на основе спирта; известное как ATJ (Alcohol-to-Jet), топливо целлюлозное.на основе и может производиться с использованием древесины, бумаги, травы или любого материала на основе целлюлозы, которые ферментируются до спиртов перед гидрообработкой в ​​авиационное топливо. ATJ является третьим альтернативным топливом, которое оценивается ВВС как замена нефтяному топливу JP-8. Предыдущими типами были синтетический парафиновый керосин, полученный из угля и природного газа, и топливо из биомассы, полученное из растительных масел и животных жиров, известное как Hydroprocessed Renewable Jet. [144]

В 2011 году Национальный научный фонд выделил 11 миллионов долларов на модификацию A-10 для исследования погоды для CIRPAS в Военно-морской аспирантуре США [145] и в сотрудничестве с учеными из Школы горного дела и технологий Южной Дакоты (SDSM & T), [146] ] заменяет устаревшего североамериканского троянца Т-28 от SDSM&T . [147] Броня А-10, как ожидается, позволит ему пережить экстремальные метеорологические условия, такие как ливень с градом на скорости 200 миль в час, характерный для суровых погодных явлений на большой высоте. [148]

Варианты [ править ]

Недавно обновленный A-10C прибывает на авиабазу Дэвис-Монтан , 29 ноября 2006 года.
Я-10А
Опытный вариант. 12 построено. [149]
А-10А
Одноместный штурмовик, серийный вариант для штурмовика.
ОА-10А
А-10А используется для управления передовой воздушной базой.
YA-10B Ночь / неблагоприятная погода (N / AW)
Опытный двухместный образец, для работы в ночное время и в непогоду. Один прототип YA-10B был преобразован из A-10A. [150] [151]
А-10С
A-10A обновлено в рамках дополнительной программы Precision Engagement (PE). [43]
A-10PCAS
Предлагаемая беспилотный версия , разработанная компанией Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках DARPA «s Persistent Close Air Support программы. [152] Программа PCAS в конечном итоге отказалась от идеи использования возможно пилотируемого А-10. [153]
Гражданский А-10
Предложено Школой горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты для замены своего североамериканского грозового самолета Т-28 . Военные двигатели, авионика и кислородная система А-10 будут заменены гражданскими версиями. Двигатели и планер получат защиту от града , а GAU-8 Avenger будет заменен балластными или научными приборами. [154]

Операторы [ править ]

Заправка A-10 Thunderbolt II
Четыре А-10s о 103d истребительной эскадрильи , Пенсильвания ВВС Национальной гвардии , летать в формировании во время дозаправки миссии.
A-10C 163-й истребительной эскадрильи , Форт-Уэйн Эйр Национальной гвардии
USAF A-10A с отметками поражения от операции "Буря в пустыне" , 1991 г.
Самолет А-10 ведет огонь из 30-мм орудия Гатлинга ГАУ-8 во время испытаний

A-10 использовался исключительно военно-воздушными силами США и их компонентами воздушного резерва, Командованием резерва ВВС (РСВС) и Национальной гвардией ВВС США (ANG). По состоянию на 2017 год , 282 самолета A-10C зарегистрированы как действующие, разделенные следующим образом: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
    • Командование материальной частью ВВС
      • 514-я летно-испытательная эскадрилья (Hill AFB, Юта) (1993-)
    • 23-е крыло
      • 74-я истребительная эскадрилья ( Moody AFB , Джорджия ) (1980-1992, 1996-)
      • 75-я истребительная эскадрилья (Moody AFB, Джорджия) (1980-1991, 1992-)
    • 51-й истребительный авиаполк
      • 25-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Осан , Южная Корея) (1982-1989, 1993-)
    • 53-е крыло
      • 422-я испытательная и оценочная эскадрилья (авиабаза Неллис, Невада) (1977-)
    • 57-е крыло
      • 66-я оружейная эскадрилья (авиабаза Неллис, Невада) (1977-1981, 2003-)
    • 96-е испытательное крыло
      • 40-я летно-испытательная эскадрилья ( Eglin AFB , Флорида ) (1982-)
    • 122-е истребительное крыло (Индиана ANG)
      • 163-я истребительная эскадрилья ( Fort Wayne ANGS , Индиана ) (2010-)
    • 124-й истребительный авиаполк (Айдахо, Англия)
      • 190-я истребительная эскадрилья ( Gowen Field ANGB , Айдахо ) (1996-)
    • 127-е крыло (Мичиган ANG)
      • 107-я истребительная эскадрилья ( Selfridge ANGB , Мичиган ) (2008-)
    • 175-е крыло (Мэриленд ANG)
      • 104-я истребительная эскадрилья (Warfield ANGB, Мэриленд ) (1979-)
    • 355-й истребительный авиаполк
      • 354-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона ) (1979-1982, 1991-)
      • 357-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1979-)
    • 442-й истребительный авиаполк (РСВС)
      • 303-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Уайтмен , штат Миссури ) (1982-)
    • 476-я истребительная группа (РСВС)
      • 76-я истребительная эскадрилья (Moody AFB, Джорджия) (1981-1992, 2009-)
    • 495-я истребительная группа (РСВС)
      • 358-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Уайтмен , штат Миссури ) (1979-2014, 2015-)
    • 924-я истребительная группа (РСВС)
      • 45-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1981-1994, 2009-)
      • 47-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1980-)
    • 926-е крыло (AFRC)
      • 706-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1982-1992, 1997-)

Бывшие эскадрильи [ править ]

  • 18-я тактическая истребительная эскадрилья (1982-1991)
  • 23-я эскадрилья тактической авиационной поддержки (1987-1991) (отряд ОА-10)
  • 55-я тактическая истребительная эскадрилья (1994-1996)
  • 70-я истребительная эскадрилья (1995-2000)
  • 78-я тактическая истребительная эскадрилья (1979-1992)
  • 81-я истребительная эскадрилья (1994-2013)
  • 91-я тактическая истребительная эскадрилья (1978-1992)
  • 92-я тактическая истребительная эскадрилья (1978-1993)
  • 103-я истребительная эскадрилья (Пенсильвания ANG) (1988-2011) (блок OA-10)
  • 118-я истребительная эскадрилья (Коннектикут ANG) (1979-2008)
  • 131-я истребительная эскадрилья (Массачусетс ANG) (1979-2007)
  • 138-я истребительная эскадрилья (New York ANG) (1979-1989)
  • 172-я истребительная эскадрилья (Michigan ANG) (1991-2009)
  • 176-я тактическая истребительная эскадрилья (Висконсин ANG) (1981-1993)
  • 184-я истребительная эскадрилья (Арканзас ANG) (2007-2014)
  • 353-я тактическая истребительная эскадрилья (1978-1992)
  • 355-я тактическая истребительная эскадрилья (1978–1992, 1993–2007)
  • 356-я тактическая истребительная эскадрилья (1977–1992) [156]
  • 509-я тактическая истребительная эскадрилья (1979-1992)
  • 510-я тактическая истребительная эскадрилья (1979-1994)
  • 511-я тактическая истребительная эскадрилья (1980-1992)

Самолет на дисплее [ править ]

Германия [ править ]

А-10А
  • 77-0264 - Spangdahlem AB , Битбург [157]

Южная Корея [ править ]

А-10А
  • 76-0515 - Осан А.Б. [158]

Соединенное Королевство [ править ]

А-10А
  • 77-0259 - Американский музей авиации в Имперском военном музее Даксфорда [159]
  • 80-0219 - Музей холодной войны Бентуотерс [160]

Соединенные Штаты [ править ]

Я-10А
  • 71-1370 - Объединенная база Лэнгли-Юстис ( авиабаза Лэнгли ), Хэмптон, Вирджиния [161]
Я-10Б
  • 73-1664 - Air Force Test Flight Center музей , Edwards AFB , Калифорния [162]
А-10А
  • 73-1666 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта [163]
  • 73-1667 - Парк наследия летающих тигров на бывшей авиабазе Англии , штат Луизиана [164]
  • 75-0263 - Музей авиации Эмпайр-стейт , Гленвилл, Нью-Йорк [165]
  • 75-0270 - Музей авиации Маккорда, авиабаза Маккорд , Вашингтон [166]
  • 75-0293 - Центр открытий Wings of Eagles , Эльмира, Нью-Йорк [167]
  • 75-0288 - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида [168]
  • 75-0289 - Парк наследия, авиабаза Эйлсон , Аляска [169]
  • 75-0298 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона [170]
A-10A в Музее авиации , авиабаза Робинс
  • 75-0305 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия [171]
  • 75-0308 - Moody Heritage Park, Moody AFB , Валдоста, Джорджия [172]
  • 75-0309 - База ВВС Шоу , Самтер, Южная Каролина . Маркируется как AF Ser. Номер 81-0964, присвоенный 55 FS с 1994 по 1996 год. Представленный самолет был приписан к сбитию иракского вертолета Ми-8 Hip 15 февраля 1991 года, в то время как приписывался к 511 TFS. [173] [174]
  • 76-0516 - Музей авиации «Крылья свободы» в бывшем здании NAS Willow Grove , Хоршам, Пенсильвания [175]
  • 76-0530 - авиабаза Уайтман , штат Миссури [176]
  • 76-0535 - Колыбель авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк [177]
  • 76-0540 - Аэрокосмический музей Калифорнии , аэропорт Макклеллана (бывшая авиабаза Макклеллан ), Сакраменто, Калифорния [178]
  • 77-0199 - Музей авиации и космонавтики Стаффорда , Уэтерфорд, Оклахома
  • 77-0205 - Коллекция Академии ВВС США , Колорадо-Спрингс, Колорадо [179]
  • 77-0228 - Гриссом Air Museum , Гриссом ARB (бывший Гриссом AFB), Перу, штат Индиана [180]
  • 77-0244 - Музей Национальной гвардии авиации штата Висконсин , Фолк Филд ANGB, Висконсин [181]
  • 77-0252 - Колыбель авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк (только носовая часть) [182]
  • 77-0667 - England AFB Heritage Park, Александрия, Луизиана [183]
  • 78-0681 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо [184]
  • 78-0687 - Мемориальный музей Дона Ф. Пратта, Форт Кэмпбелл , Кентукки [185]
  • 79-0097 - Парк Warbird, бывшая база ВВС Миртл-Бич , Южная Каролина [186]
  • 79-0100 - Авиабаза Национальной гвардии Барнс , Вестфилд, Массачусетс [187]
  • 79-0103 - Авиабаза национальной гвардии Брэдли , Виндзор Локс, Коннектикут [188]
  • 79-0116 - Парк Уорриор, авиабаза Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона [189]
  • 79-0173 - Музей авиации Новой Англии , Виндзор-Локс, Коннектикут [190]
  • 80-0247 - Американский музей авиации , аэропорт Республики, Фармингдейл, Нью-Йорк [191]
  • 80-0708 - Селфридж Военный Музей авиации , Селфридж ВВС Национальной гвардии базы , Гаррисон, штат Мичиган [192]

Технические характеристики (А-10А) [ править ]

Схема А-10С
A-10 30 мм в ГАУ-8 Мститель пушки
Pave Pod на пилоне


Данные из Большой книги современных боевых самолетов, [193] Fairchild-Republic A / OA-10 , [194] USAF [81]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Размах : 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 506 футов 2 (47,0 м 2 )
  • Профиль : корень NACA 6716 , наконечник NACA 6713
  • Пустой вес : 24,959 фунтов (11,321 кг)
  • Снаряженный вес: 30 384 фунта (13 782 кг) Миссия
    CAS :  47 094 фунта (21 361 кг)
    Миссия по  защите от брони: 42 071 фунт (19083 кг)
  • Максимум. взлетный вес : 50 000 фунтов [195] (22 700 кг)
  • Внутренний запас топлива: 11000 фунтов (4990 кг)
  • Силовая установка : 2 ТРДД General Electric TF34-GE-100A , 9065 фунтов силы (40,32 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость : 381 узел (439 миль / ч, 706 км / ч) на уровне моря, чистый [194]
  • Крейсерская скорость : 300 узлов (340 миль / ч, 560 км / ч)
  • Скорость сваливания : 120 узлов (138 миль / ч, 220 км / ч) [196]
  • Никогда не превышайте скорость : 450 узлов (518 миль в час, [194] 833 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 18 бомбами Mk 82 [197]
  • Боевой радиус :
    • Миссия CAS : 250 морских миль (288 миль, 460 км при 1,88 часа ожидания на высоте 5000 футов (1500 м), 10 минут боя
    • Противотанковая миссия: 252 морских миль (290 миль, 467 км), 40 морских миль (45 миль, 75 км)) проникновение на уровень моря и выход, 30 минут боя
  • Дальность плавания : 2240 морских миль (2580 миль, 4150 км) при встречном ветре 50 узлов (55 миль в час, 90 км / ч), запас хода 20 минут
  • Практический потолок : 45000 футов (13,700 м)
  • Скорость подъема : 6000 фут / мин (30 м / с)
  • Нагрузка на крыло : 99 фунтов / фут 2 (482 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,36

Вооружение

  • Орудия: 1 × 30-мм (1,18 дюйма) ротационная пушка GAU-8 / A Avenger с боезапасом 1174 патронов (первоначальная вместимость была 1350 патронов)
  • Узлы подвески : 11 (8 подкрыльевых и 3 подфюзеляжных опорных поста ) грузоподъемностью 7260 кг (16000 фунтов) и приспособления для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • 4 ракетных блока LAU-61 / LAU-68 (каждая с 19 ракетами / 7 x Hydra 70 мм / APKWS [198] соответственно)
      • 6 ракетных блоков LAU-131 (каждая с 7 ракетами Hydra 70 ) [199] [200]
    • Ракеты:
      • 2 × AIM-9 Sidewinder ракеты воздух-воздух для самообороны
      • 6 ракет класса "воздух-земля" AGM-65 Maverick
    • Бомбы:
      • Марк 80 серии неуправляемых железных бомб или
      • Зажигательные бомбы Mk 77 или
      • СИН-1, BLU-27 / B, ЦБУ-20 Rockeye II, BL755 [201] и CBU-52/58/71/87/89/97 кассетных бомб или
      • Серия Paveway бомб с лазерным наведением или
      • Joint Direct Attack Munition (JDAM) (A-10C) [202] или
      • Диспенсер боеприпасов с поправкой на ветер (A-10C)
    • Другой:
      • СУУ-42А / А Сигнальные ракеты / Инфракрасные ложные цели и блок дозатора мякины или
      • AN / ALQ-131 или AN / ALQ-184 ECM стручков или
      • Блоки прицеливания Lockheed Martin Sniper XR или LITENING (A-10C) или
      • 2 х 600 американских галлонов (2300 л) сбрасываемых баков Sargent Fletcher для увеличения дальности / времени ожидания.

Авионика

  • AN / AAS-35 (V) Блок лазерного слежения Pave Penny [203] (установлен под правой стороной кабины) для использования с Paveway LGB (в настоящее время Pave Penny больше не используется)
  • Проекционный дисплей (HUD) [31]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § A-10 Thunderbolt II

Псевдонимы [ править ]

A-10 Thunderbolt II получил свое популярное прозвище « Бородавочник » от пилотов и экипажей штурмовых эскадрилий ВВС США, которые летали и обслуживали его. A-10 - последний из реактивных штурмовиков Republic, служивший в ВВС США. Republic F-84 Thunderjet получил прозвище "Hog", F-84F Thunderstreak прозвали "Superhog", а Republic F-105 Thunderchief - "Ultra Hog". [204] Поговорка « Go Ugly Early » была связана с самолетом в связи с вызовом A-10 для поддержки войск в наземных боях. [205]

См. Также [ править ]

  • Крейг Д. Баттон  - пилот ВВС США, загадочно разбившийся на А-10.
  • 190-я истребительная эскадрилья, инцидент с дружественным огнем Blues and Royals
  • Крушение Ремшайд А-10 в 1988 году

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-102
  • Нортроп Я-9
  • Сухой Су-25

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список активных военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Когда внутреннее колесо остановлено на повороте, минимальный радиус поворота определяется расстоянием между внутренним колесом и носовым колесом. Поскольку расстояние между правым основным колесом и передним шасси меньше, чем такое же расстояние слева, самолет может более круто повернуть вправо.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Spick 2000, стр. 51.
  2. ^ а б Спик 2000, стр 17, 52.
  3. ^ Дженкинс 1998, стр. 42.
  4. ^ «Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II». Архивировано 15 декабря 2018 года в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США
  5. ^ a b Келлер, Джаред (8 июня 2017 г.). «Пилот-истребитель, превратившийся в конгрессмена, бросает гаечный ключ в тихих планах сокращения эскадрилий A-10» . Задача и цель . Архивировано 21 сентября 2017 года . Проверено 9 июня 2017 . Начальник отдела исследований и разработок ВВС генерал-лейтенант Арнольд Банч заявил, что служба «стремится поддерживать как минимум шесть боевых эскадрилий A-10 и вносить свой вклад в боевые действия до 2030 года, а дополнительная структура сил A-10 зависит от будущих уровней бюджета. и требования к силовой структуре.
  6. ^ Пилер, Г. Курт, изд. (2013). Энциклопедия военной науки . заместитель редактора: М. Хьюстон Джонсон. Таузенд-Оукс, Калифорния: SAGE Publications. ISBN 978-1412969338.
  7. ^ Кнаак 1978 , стр. 151.
  8. ^ Хобсон, Крис (2001). Потери в воздухе во Вьетнаме, USAF / USN / USMC, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Специальная пресса. ISBN 978-1-85780-115-6.
  9. ^ Б с д е е Jacques & Strouble 2010 .
  10. ^ a b Burton 1993 [ необходима страница ]
  11. ^ а б в г д Корам 2004
  12. ^ Кнаак 1978 , стр. 265-76.
  13. ^ НАТО. «Залог мира и прогресса» . Канадский военный музей . Архивировано 3 октября 2016 года . Дата обращения 2 июля 2016 .
  14. ^ a b Jacques & Strouble 2010 , стр. 24.
  15. ^ Дженкинс 1998, стр. 12.
  16. ^ Корама 2004, стр. 235.
  17. ↑ Jenkins, 1998, стр. 16–17.
  18. ^ a b c «GAO-07-415: Тактический самолет, DOD нуждается в совместной и комплексной инвестиционной стратегии». Архивировано 14 июня 2010 года в Счетной палате правительства США Wayback Machine , апрель 2007 года. Дата обращения: 5 марта 2010 года.
  19. ^ Дженкинс 1998, стр. 19.
  20. Перейти ↑ Jenkins 1998, pp. 18, 20.
  21. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 18.
  22. ^ Дженкинс 1998, стр. 21.
  23. ^ a b Пайк, Крис. «A-10 / OA-10 Thunderbolt II». Архивировано 16 мая 2008 года на сайте Wayback Machine Globalsecurity.org . Дата обращения: 18 июля 2010.
  24. ^ «Информационный бюллетень: Ночь Республики / Неблагоприятная погода A-10». Архивировано 14 сентября 2007 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 18 июля 2010.
  25. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 52-55.
  26. ^ "Инвентарь самолетов" . Исторический фонд летных испытаний. Архивировано из оригинального 17 мая 2014 года . Дата обращения 16 мая 2014 .
  27. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 48.
  28. ^ Дженкинс 1998, стр. 652.
  29. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 49.
  30. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 46.
  31. ^ a b c d e Дженсен, Дэвид. «Все новые бородавочники». Архивировано 4 декабря 2008 года в журнале Wayback Machine Avionics Magazine , 1 декабря 2005 года.
  32. ^ a b "Fairchild A-10 Thunderbolt II" . Прогноз военной авиации . Прогноз Интернэшнл. 2002. Архивировано 6 октября 2016 года . Дата обращения 1 октября 2016 .
  33. ^ Garland & Colombi 2010 , стр. 192-93.
  34. ^ Garland & Colombi 2010 , стр. 193-94.
  35. ↑ Жак, Дэвид (23 октября 2008 г.). «Поддерживающая системная инженерия: пример A-10 (на основе тематического исследования системной инженерии A-10)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 15 января 2017 года .
  36. ^ «Боинг заключил контракт на 2 миллиарда долларов на крыло A-10». Boeing, 29 июня 2007 г. Дата обращения 1 июля 2011 г. Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  37. ^ a b c Дрю, Джеймс (4 февраля 2016 г.). «ВВС США продолжат производство крыла А-10« Бородавочник »» . FlightGlobal . Рид Бизнес. Архивировано 8 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 года .В тот же день военно-воздушные силы опубликовали проект технического задания по созданию слегка обновленных версий усиленного крыла A-10 в сборе, которые в настоящее время производятся Boeing и Korean Aerospace Industries. Контракт Boeing включает 173 крыла с опциями еще на 69, но ВВС подтверждают, что срок заказа заканчивается в сентябре. Boeing заявил, что эти крылья, основанные на 3D-моделях оригинальной конструкции крыла с толстой обшивкой 1970-х годов, позволят самолету летать после 2040 года.
  38. ^ a b Тирпак, Джон А. «Лучшее из истребительной силы». Архивировано 3 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Air Force , Vol. 90, нет. 3 марта 2007 г.
  39. ^ «ВВС США построят 56 дополнительных крыльев A-10, чтобы поддерживать тип в эксплуатации до 2035 года». Архивировано 11 сентября 2013 года в Wayback Machine . Deagel.com, 4 сентября 2013 г.
  40. ^ «Бюджетное предложение ВВС сохраняет заветные программы модернизации». Архивировано 23 октября 2015 года в Wayback Machine . Nationaldefensemagazine.org, 4 марта 2014 г.
  41. ↑ «A-10: Been There, Provided That». Архивировано 24 апреля 2014 года в Wayback Machine . Airforcemag.com, 24 апреля 2014 г.
  42. ^ a b «Боинг обсуждает международные продажи A-10 Warthog». Архивировано 22 мая 2015 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 20 мая 2015 года.
  43. ^ a b c d Шанц, Марк В. "Not Fade Away". Архивировано 10 октября 2016 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , июнь 2008 года. Дата обращения: 9 октября 2016 года.
  44. ^ a b c «Высокотехнологичный кабанчик: программа A-10C PE». Архивировано 24 января 2009 года в газете Wayback Machine Defense Industry Daily , 21 июля 2010 года. Дата обращения: 11 июня 2011 года.
  45. ^ "Оборона и безопасность, разведка и анализ" . IHS Jane's 360 (janes.com) . Проверено 1 апреля 2015 года .
  46. ^ Орндорф, Билл. «Ремонтный блок завершает модернизацию сотого А-10». Архивировано 11 октября 2016 года на Wayback Machine ВВС США , 14 января 2008 года. Дата обращения: 10 октября 2016 года.
  47. ^ "Программа A-10 Precision Engagement проводит заключительную церемонию развертывания". Архивировано 20 декабря 2016 года в Wayback Machine Hilltop Times через Ogden Publishing Corporation , 14 января 2008 года. Дата обращения: 10 октября 2016 года.
  48. ↑ «Брифинг о возможностях A-10C». Архивировано 20 сентября 2016 года на Wayback Machine . ВВС США через media.jrn.com. Дата обращения: 22 декабря 2016.
  49. ^ Majumdar, Дэйв. «ВВС неохотно модернизируют А-10 после жалоб Конгресса». Архивировано 27 февраля 2014 года вблоге Wayback Machine War is Boring.
  50. ^ Liveoak, Брайан. «Событие AFSO21 для станции Osan A-10 Phase» (PDF) . The Exceptional Release (Winter 2014): 28. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 года . Дата обращения 7 июля 2016 .
  51. ↑ 40-й FTS расширяет ограничения по топливу для A-10 в бою. Архивировано 1 сентября 2013 г. на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 26 августа 2013 г.
  52. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 8.
  53. ↑ Air International , май 1974 г., стр. 224.
  54. ^ Drendel 1981, стр. 12.
  55. ^ Стивенс Всемирный журнал авиации . Весна 1994 г., стр. 64.
  56. ^ a b Тейлор 1982, стр. 363–64.
  57. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 64-65.
  58. ^ "Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II" . Национальный музей ВВС . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  59. ^ a b Дональд и март 2004 г., стр. 18.
  60. ^ Дженкинс 1998, стр. 58.
  61. ^ a b c Спик 2000, стр. 44.
  62. ↑ Хендерсон, Брек В. «А-10« Бородавочники », сильно поврежденные во время войны в Персидском заливе, выжили, чтобы снова летать». Неделя авиации и космической техники , 5 августа 1991 г.
  63. ^ а б Дженкинс 1998, стр. 47, 49.
  64. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 32.
  65. ^ a b c Стивенс Уорлд Эйр Пауэр Журнал Весна 1994, стр. 42.
  66. ^ a b c d Air International, июнь 1979 г., стр. 270.
  67. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 30-33.
  68. ^ Хааг, Джейсон. «Раненый бородавочник: пилот A-10 Thunderbolt II благополучно приземлил свой« Бородавочник »после того, как он получил значительные повреждения от вражеского огня». Архивировано 9 июля 2012 года в Archive.today Combat Edge , апрель 2004 года.
  69. ^ «Капитан Ким Кэмпбелл». stripes.com . Дата обращения: 21 августа 2011.
  70. ^ а б Белл 1986, стр. 64.
  71. Перейти ↑ Wilson 1976, p. 714.
  72. ^ "A-10 Thunderbolt II" . ВВС США . Проверено 22 октября 2020 года .
  73. Перейти ↑ Stephens 1995, p. 18.
  74. ^ TCTO 1А-10-1089, Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (20 февраля 2003, изменение 8), стр. VI, 1-150A.
  75. ^ Sweetman 1987, стр. 46.
  76. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 64–73.
  77. ↑ Стивенс Уорлд Эйр Пауэр Журнал Весна 1994, стр. 53–54.
  78. Перейти ↑ Stephens World Air Power Journal , Spring 1994, pp. 54–56.
  79. ^ "Tłumacz Google" . translate.google.pl .
  80. ^ Стивенс. World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 53.
  81. ^ a b c "Информационный бюллетень: A-10 Thunderbolt II" . USAF . 22 сентября 2015. Архивировано 11 ноября 2016 года . Проверено 10 октября +2016 .
  82. ^ "A-10 Thunderbolt II" . ВВС США . Проверено 22 октября 2020 года .
  83. ^ Neubeck 1999, стр. 92.
  84. ^ Neubeck 1999, стр. 72-73, 76-77.
  85. ^ Шоу 1985, стр. 382.
  86. Перейти ↑ Stephens World Air Power Journal , Spring 1994, p. 47.
  87. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 21.
  88. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 42, 56–59.
  89. ^ Campbell 2003, стр. 117, 175-83.
  90. ^ Дженкинс 1998, стр. 63.
  91. Перейти ↑ Stephens World Air Power Journal , Spring 1994, pp. 50, 56.
  92. ^ Хоулман, Дэниел Л. "Кризис в Гренаде: Операция" Срочная ярость " (PDF) . Отдел исторической поддержки ВВС, ВВС США. Архивировано 6 октября 2016 года (PDF) . Дата обращения 1 октября 2016 .
  93. ^ Петерс, Сандер. «Гренада, 1983: Операция« Неотложная ярость » » . acig.info . Архивировано 14 мая 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  94. ^ "Информационные бюллетени: Операция" Срочная ярость " . af.mil . Архивировано 15 марта 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  95. ^ Койн, Джеймс П. (июнь 1992 г.). «Тотальный шторм» ,журнал ВВС . Архивировано из оригинального 20 ноября 2011 годаизвлекаемых 21 января 2016 года.
  96. ^ Франц, Дуглас (8 февраля 1991). «Пилот отмечает первое воздушное убийство« бородавочника »». Архивировано 11 декабря 2016 года в Wayback Machine , Los Angeles Times . Проверено 21 января +2016.
  97. ^ «Истощение самолетов Combar с неподвижным крылом, список потерь самолетов с неподвижным крылом войны в Персидском заливе». Обзор Военно-воздушных сил в Персидском заливе , Vol. 5, 1993. Дата обращения: 24 октября 2014. Архивировано 16 февраля 2013 г., Wayback Machine.
  98. ^ Фридман, Норман. «Победа в пустыне». Всемирный журнал авиации .
  99. ^ "Информационный бюллетень A-10 / OA-10". Архивировано 30 мая 2012 года на Wayback Machine ВВС США , октябрь 2007 года. Дата обращения: 5 марта 2010 года.
  100. ^ "A-16 Close Air Support". Архивировано 29 сентября 2007 года на Wayback Machine F-16.net . Дата обращения: 5 марта 2010.
  101. ^ Судетский, Чак. «США поразили цель боснийских сербов в результате воздушного налета». Архивировано 7 ноября 2016 года в Wayback Machine The New York Times , 6 августа 1994 года.
  102. ^ a b Дональд и март 2004 г., стр. 42–43.
  103. ^ «Пилот получает второй шанс поблагодарить спасателя». Air Force Times, 27 апреля 2009 г.
  104. ^ Haave |, полковник Кристофер и подполковник Фил М. Хоун. «А-10 над Косово». Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2003 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  105. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 44.
  106. ↑ Дональд и март 2004 г., стр. 44–45.
  107. ^ «30 апреля OIF в цифрах UNCLASS.doc (pdf)». Архивировано 13 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine globalsecurity.org . Дата обращения: 5 марта 2010.
  108. ^ Майер, штаб-сержант. Маркус. «Модернизированные A-10 доказали свою ценность в Ираке». ВВС США , 7 ноября 2007 г. Дата обращения: 5 марта 2010 г.
  109. ^ Дошер, штатный сержант. Томас Дж. «A-10C произвел революцию в области непосредственной авиационной поддержки». Архивировано 16 декабря 2008 года на Wayback Machine ВВС США , 21 февраля 2008 года. Дата обращения: 5 марта 2010 года.
  110. ^ a b «Борьба за сохранение бородавочника A-10 в инвентаре ВВС достигает конца игры». Архивировано 7 января 2015 года в Wayback Machine . Nationaldefensemagazine.org, сентябрь 2013 г.
  111. ^ «ВВС, законодатели снова сталкиваются из-за будущего A-10». Архивировано 30 апреля 2014 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 29 апреля 2014 г.
  112. ^ «Новые воздушные миссии атакуют войска Каддафи: Пентагон». Архивировано 29 марта 2011 года на WebCite AFP , 29 марта 2011 года.
  113. ^ Шмитт, Эрик «США отводят свою экспансивную роль авиации в Ливии». Архивировано 19 сентября 2018 года в Wayback Machine The New York Times , 29 марта 2011 года, стр. A13. Дата обращения: 29 марта 2011.
  114. ↑ 122-е истребительное авиакрыло, отправляющее 300 летчиков на Ближний Восток. Архивировано 24 сентября 2014 г. на Wayback Machine - Journalgazette.net, 17 сентября 2014 г.
  115. ^ «Пентагон направит на Ближний Восток 12 самолетов А-10» . TheHill . Архивировано 7 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  116. ↑ House Dem: Самолеты A-10 имеют решающее значение для борьбы с ИГИЛ . TheHill . Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  117. ↑ «А-10, поражающие цели ИГИЛ в Ираке». Архивировано 18 декабря 2014 года на Wayback Machine . Military.com, 17 декабря 2014 г.
  118. ↑ «A-10 атакует цели Исламского государства в Ираке». Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 19 декабря 2014 г.
  119. ^ «A-10, выполняющие 11 процентов вылазок против ИГИЛ» . Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  120. ^ «Американские штурмовики A-10 поражают нефтяной конвой ИГИЛ, чтобы ограничить финансирование терроризма». Архивировано 20 января 2016 года в Wayback Machine . Military.com, 16 ноября 2015 г.
  121. ^ «Военно-воздушные силы развертывают A-10 в Афганистане, чтобы усилить борьбу Талибана» . Fox News. 23 января 2018 года. Архивировано 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 .
  122. ↑ Тримбл, Стивен. «ВВС США могут продлить срок эксплуатации Fairchild A-10 после 2028 года». Архивировано 20 февраля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 29 августа 2007 года. Проверено 5 марта 2010 года.
  123. ^ Goozner, Merill. «382 миллиарда долларов на более совершенный истребитель? F-35 пользуется большой поддержкой в ​​Конгрессе». Архивировано 12 февраля 2011 года в Wayback Machine The Fiscal Times , 11 февраля 2011 года. Дата обращения 6 марта 2011 года.
  124. ^ «F-35B не может совершить достаточно вылетов, чтобы заменить A-10». Архивировано 19 мая 2012 года на Wayback Machine . Flight global, 16 мая 2012 г.
  125. ^ "ВВС США взвешивают слом KC-10, флоты A-10". Defense News, 15 сентября 2013 г.
  126. ^ «Генерал ВВС США: флот A-10, скорее всего, будет готов, если секвестрация продолжится». Defense News, 17 сентября 2013 г.
  127. ^ Армия не заинтересована в взятии бородавочников A-10 из ВВС. Архивировано 26 февраля 2015 г. в Wayback Machine DoD Buzz, 25 января 2015 г.
  128. ^ "A-10: Чудо-оружие ближней воздушной поддержки или Boneyard Bound?" , Нарушение защиты , 19 декабря 2013 г., заархивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. , извлечено 22 декабря 2013 г..
  129. ↑ Пентагон представляет программу помощи в создании истребителя 6-го поколения. Архивировано 30 января 2015 г. на Wayback Machine - DoD Buzz, 28 января 2015 г.
  130. ↑ ВВС рассматривают возможность замены A-10 для будущей непосредственной поддержки с воздуха. Архивировано 13 февраля 2015 г. на Wayback Machine - Flight global, 13 февраля 2015 г.
  131. ^ a b Недельное исследование подтверждает решение о выходе на пенсию A-10: USAF. Архивировано 18 марта 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal, 6 марта 2015 г.
  132. ^ «USAF исключает международные продажи A-10». Архивировано 26 июля 2015 года в Wayback Machine . Flightglobal.com, 24 июля 2015 г.
  133. ^ Дрю. Джеймс. « Замена A-10? Стратегия ВВС США призывает к« будущей платформе CAS » » FlightGlobal , август 2015 г. Архив
  134. ^ «Стратегия 2015: Обеспечение возвышенности» (PDF) . Боевое воздушное командование ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2015 года . Дата обращения 1 октября 2016 .
  135. ↑ USAF изучает варианты будущих штурмовиков. Архивировано 10 марта 2016 г. в Wayback Machine - Flightglobal.com, 9 марта 2016 г.
  136. ^ Осборн, Крис. «ВВС построят новый самолет непосредственной авиационной поддержки типа А-10» . Business Insider . Архивировано 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
  137. ^ Отчет: Вывод на пенсию A-10 отложен на неопределенный срок - Airforcetimes.com, 13 января 2016 г.
  138. ↑ Брэд Лендон, CNN (21 января 2016 г.). «ИГИЛ, возможно, спасло А-10» . CNN . Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 6 марта +2016 .
  139. ↑ DOD раскрывает «самолет из арсенала» и микродроны в бюджетной речи. Архивировано 3 февраля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 февраля 2016 г.
  140. ↑ Беннетт, Джей (19 сентября 2016 г.). «Выход на пенсию A-10 может быть отложен еще раз» . Популярная механика . Архивировано 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 года .
  141. ^ Беннетт, Джей (25 октября 2016 г.). «ВВС запускают линию депо А-10, чтобы бородавочники летали« бесконечно » » . Popularmechanics.com . Hearst Communications, Inc. Архивировано 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 года .
  142. ↑ Хейнс, Дебора (9 июня 2017 г.). «A-10 Warthog -« крутой самолет с большой пушкой », спасенный от свалки» . Австралийский . Проверено 9 июня 2017 .
  143. ^ Грэм, Ян. «Ученые ВВС испытывают, разрабатывают биотопливо для реактивных двигателей». af.mil , 30 марта 2010 г. Дата обращения : 18 июля 2010 г.
  144. ↑ 46-й тестирует спиртосодержащее топливо в A-10. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 2 июля 2012 г.
  145. ^ «NSF превратит убийцу танков в охотника за штормом». Архивировано 11 декабря 2012 года в Wayback Machine Science , 11 ноября 2011 года. Дата обращения: 22 июля 2012 года.
  146. ↑ Департамент атмосферных наук и наук об окружающей среде, Исследовательские объекты: A10 Storm Penetrating Aircraft. Архивировано 21 февраля 2017 года в Школе горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты Wayback Machine . Дата обращения: 20 февраля 2017.
  147. ^ "Т-28 Инструментальный исследовательский самолет". Архивировано 1 января 2012 года в Школе горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты Wayback Machine . Дата обращения: 22 июля 2012.
  148. ^ «Самолет имеет боевое отношение к штормам». Архивировано 30 ноября 2012 года в Wayback Machine . Американское метеорологическое общество , 8 декабря 2011 г. Дата обращения: 4 мая 2013 г.
  149. ↑ Дональд и март 2004 г., стр. 9–10.
  150. ↑ Jenkins 1998, pp. 92–93.
  151. ↑ Дональд и март 2004, стр. 12, 16.
  152. ^ "Беспилотная версия A-10 в пути". Архивировано 23 февраля 2012 года на Wayback Machine SpaceDaily.com , 20 февраля 2012 года.
  153. ^ «Darpa переориентирует усилия по точной авиационной поддержке пилотируемых самолетов». Архивировано 23 апреля 2014 года в Wayback Machine . Авиационная неделя , 10 сентября 2013 г.
  154. ^ "Самолет следующего поколения, проникающий через шторм" (PDF) . Школа горного дела и технологий Южной Дакоты. Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2013 года . Проверено 14 декабря 2013 года .
  155. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . С. 54–57. ISBN 978-1857439557.
  156. ^ Первый блок, который будет введен в эксплуатацию с А-10.
  157. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0264." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  158. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0505." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  159. ^ «Добро пожаловать на домашнюю страницу Американского музея авиации» . iwm.org.uk . Архивировано из оригинального 27 августа 2011 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  160. ^ "Музей холодной войны Бентуотерс" . bcwm.org.uk . Архивировано 23 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  161. ^ "A-10 Thunderbolt II / 71-1370." Архивировано 2 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 5 апреля 2013.
  162. ^ "A-10 Thunderbolt II / 73-1664." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 1 июля 2015.
  163. ^ "A-10 Thunderbolt II / 73-1666." Архивировано 23 апреля 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  164. ^ "A-10 Thunderbolt II / 73-1667." Архивировано 23 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  165. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0263." Архивировано 29 мая 2013 года в Государственном музее аэронаук Wayback Machine Empire . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  166. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0270." Архивировано 24 января 2013 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  167. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0293." Архивировано 2 февраля 2014 года в Центре открытий Wayback Machine Wings of Eagles. Дата обращения: 5 апреля 2013.
  168. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0288." Архивировано 12 октября 2014 в Вайбак машины Вооружение Музей ВВС . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  169. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0289." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  170. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0298." Архивировано 2 июля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 1 июля 2015.
  171. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0305." Архивировано 5 ноября 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  172. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0308." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  173. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0309." Архивировано 4 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  174. ^ «Последний удар: A-10 Thunderbolt II, сохранившийся в Air Park Шоу» . af.mil . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  175. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0516." Архивировано 2 июля 2015 года в музее Wayback Machine Wings of Freedom . Дата обращения: 1 июля 2015.
  176. ^ «Команда Уайтмен восстанавливает самолет А-10». Архивировано 2 марта 2013 года в Wayback Machine . База ВВС Уайтмана . Дата обращения: 21 июля 2011.
  177. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0535." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine Cradle of Aviation . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  178. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0540." Архивировано 7 февраля 2013 года в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  179. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0205." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  180. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0228." Архивировано 13 марта 2013 в Вайбак Machine музей авиации Гриссом . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  181. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0244." Архивировано 23 октября 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  182. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0252." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine Cradle of Aviation . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  183. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0667." Архивировано 7 июля 2017 года в Wayback Machine "England AFB Heritage Park". Дата обращения 17 мая 2017.
  184. ^ "A-10 Thunderbolt II / 78-0681." Архивировано 26 сентября 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 29 августа 2015.
  185. ^ "A-10 Thunderbolt II / 78-0687." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  186. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0079." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  187. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0100." Архивировано 2 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  188. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0103." Архивировано 2 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  189. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0116." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  190. ↑ A-10 Thunderbolt II. Архивировано 1 февраля 2014 года в Музее авиации Новой Англии Wayback Machine . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  191. ^ "A-10 Thunderbolt II / 80-0247." Архивировано 4 октября 2013 года в Музее американской авиации Wayback Machine . Дата обращения: 1 июля 2015.
  192. ^ "A-10 Thunderbolt II / 80-0708." Архивировано 2 июля 2015 года в военно-воздушном музее Wayback Machine Selfridge . Дата обращения: 1 июля 2015.
  193. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 21, 44-48.
  194. ^ а б в Дженкинс 1998, стр. 54.
  195. ^ Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации , стр. 391–392. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  196. ^ Aalbers, Виллем "Palerider". «История Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, часть вторая». Архивировано 4 июля 2008 года на Wayback Machine Simhq.com . Дата обращения: 5 марта 2010.
  197. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (20 февраля 2003, изменение 8), стр. 5-24.
  198. ^ "ВВС США развертывает ракеты с лазерным наведением APKWS на F-16" . baesystems.com . BAE. 8 июня 2016 года. Архивировано 11 июня 2016 года . Проверено 8 июня +2016 .
  199. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (15 марта 1988, изменение 8), стр. 5-28, 5-50.
  200. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10С-1 (2 апреля 2012, изменение 10), стр. 5-33, 5-49.
  201. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (20 февраля 2003, изменение 8), стр. 5-30.
  202. ^ Пайк, Джон. «Характеристики А-10». Архивировано 18 июня 2007 года на сайте Wayback Machine Global Security . Дата обращения: 5 марта 2010.
  203. ^ "Lockheed Martin AN / AAS-35 (V) Лазерный трекер Pave Penny". Jane's Electro-Optic Systems , 5 января 2009 г. Дата обращения: 5 марта 2010 г.
  204. ↑ Jenkins, 1998, с. 4, обложка.
  205. ↑ Jenkins 1998, pp. 64–65.

Библиография [ править ]

  • Белл, Дана. A-10 Warthog в деталях и масштабе , Саммит Блю Ридж, Пенсильвания: TAB Books, 1986. ISBN 0-8168-5030-5 . 
  • Бертон, Джеймс Г. Войны Пентагона: реформаторы бросают вызов старой гвардии , Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1993. ISBN 1-55750-081-9 . 
  • Кэмпбелл, Дуглас Н. Дебаты о бородавочнике и непосредственной поддержке с воздуха . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press , 2003. ISBN 1-55750-232-3 
  • Корам, Роберт. Бойд : летчик-истребитель, изменивший искусство войны . Лос-Анджелес: Книги Бэк-Бэй, 2004. ISBN 0-316-79688-3 . 
  • Дональд, Дэвид и Дэниел Дж. Марч, ред. «А-10 Боевой бородавочник». Современные боевые самолеты Battlefield . Норуолк, Коннектикут: AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-76-5 . 
  • Дрендель, Лу. A-10 Бородавочник в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1981. ISBN 0-89747-122-9 . 
  • Fairchild A-10A: больше грома для ВВС США , Air International , Vol. 6, No. 5, May 1974, pp. 219–25, 263. Bromley, UK: Pilot Press. ISSN 0306-5634 . 
  • Консервный нож Fairchild: Штурмовик восьмидесятых? , Air International , Vol. 16, No. 6, июнь 1979, стр. 267–72, 287. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0306-5634 . 
  • Фитцсиммонс, Бернард (редактор) A-10 Thunderbolt II (серия современных боевых самолетов). Нью-Йорк: Arco Publishing, Inc., 1984. ISBN 0-668-06070-0 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Фэйрчайлд-Республика A / OA-10 Warthog . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-013-2 . 
  • Жак, Давид; Страубл, Деннис (2010). A-10 Thunderbolt II (Warthog) Практический пример системного проектирования (PDF) (технический отчет). Технологический институт ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2015 года.
  • Гарланд, Чарльз; Коломби, Джон (2010). «Тематические исследования системной инженерии». В Камрани, Али; Азими, Марьям (ред.). Инструменты и методы системной инженерии . CRC Press. ISBN 9781439809273.
  • Кнаак, Марсель (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Управление истории ВВС. ISBN 978-0-912799-59-9.
  • Мелэмпи, Джейк. Руководство по современному борову: A-10 Exposed . Трентон, Огайо: Публикации Reid Air, 2007. ISBN 0-9795064-2-5 . 
  • Нойбек, Кен. A-10 Warthog, Mini в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-335-3 . 
  • Нойбек, Кен. A-10 Warthog Walk Around . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 0-89747-400-7 . 
  • Шоу, Роберт. Истребительный бой: тактика и маневрирование . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-059-9 . 
  • Спик, Майк. Великая книга современных боевых самолетов . Лондон: Salamander Books, 2000. ISBN 1-84065-156-3 . 
  • Стивенс, Рик. «А-10 Тандерболт II». World Air Power Journal , 1995. ISBN 1-874023-54-9 . 
  • Стивенс, Рик. "Fairchild A-10: Fighting Warthog", журнал World Air Power Journal , том 16, весна 1994 г., стр. 32–83, Aerospace Publishing, Лондон. ISBN 1-874023-36-0 . ISSN 0959-7050 .  
  • Sweetman, Билл. Великая книга современных боевых самолетов , Нью-Йорк: Portland House, 1987. ISBN 0-517-63367-1 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Уилсон, Майкл. «Фэйрчайлд А-10». Flight International , 20 марта 1976 г., стр. 707–17.
  • Винчестер, Джим, изд. "Fairchild A-10 Thunderbolt II", Военный самолет времен холодной войны (файл фактов об авиации), Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница с информационным бюллетенем USAF A-10
  • Стр-10А республика , А-10 Строительство и Ночь / Неблагоприятная Погода A-10 страниц в Национальном музее ВВС США сайта
  • TO 1A-10A-1 Руководство по летной эксплуатации USAF Series A-10A Самолеты Serno 75-00258 и последующие (1988 г.)
  • Веб-страница A-10 на GlobalSecurity.org
  • A-10 Thunderbolt II в действии на youtube.com
  • Подробное объяснение конструкции и проектирования А-10 , видео размером 16 '26 дюймов