Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Передовые авиадиспетчеры полка Королевских ВВС из Объединения Воздушно-Сухопутных войск, базирующегося в Королевских ВВС Конингсби , направляют Тайфун из 6-й эскадрильи на свою цель на полигоне Кейп-Роф в Шотландии.

Передовое управление с воздуха - это управление самолетами непосредственной авиационной поддержки (CAS) [1], предназначенное для обеспечения того, чтобы их атака поразила намеченную цель и не повредила дружественные войска. Эту задачу выполняет передний воздушный контроллер (FAC). [2]

Основная функция управления передовым воздушным движением - обеспечение безопасности дружественных войск при непосредственной авиационной поддержке . Вражеские цели на линии фронта (« передний край зоны боевых действий» в терминологии США) часто находятся рядом с дружественными силами, и поэтому дружественные силы подвергаются риску дружественного огня из- за близости во время атаки с воздуха. Опасность двоякая: пилот-бомбардировщик не может четко идентифицировать цель и не знает местоположения своих войск. Камуфляж, постоянно меняющаяся обстановка и туман войны увеличивают риск. Современная доктрина утверждает, что авиадиспетчеры (FAC) не нужны для воздушного перехвата , хотя такие FAC использовались и в прошлом.

Дополнительной заботой передовых авиадиспетчеров является недопущение нанесения вреда некомбатантам в зоне удара.

Ранняя поддержка с воздуха на земле [ править ]

Даже когда во время Первой мировой войны началась непосредственная поддержка с воздуха , были пионеры попытки направить обстрел траншеи наземными войсками, отмечая свои позиции, раскладывая сигнальные щиты на земле, стреляя осветительными ракетами или зажигая дымовые сигналы. У экипажей были трудности с общением с наземными войсками; они бросали сообщения или использовали посыльных голубей . [3] Бенно Фиала фон Фернбругг , австро-венгерский пилот, впервые применил радио для управления огнем; в битве при Горлице он использовал радиопередатчик в своем самолете, чтобы передавать изменения с помощью кода Морзе в артиллерийскую батарею на земле. [4] Полковник Билли Митчелл также снарядил свой Командирский самолет Spad XVI с радио, и немцы экспериментировали с радио на своих цельнометаллических бронированных полуторапланах Junkers JI с фюзеляжем . [5]

Морские пехотинцы в так называемых банановых войнах 1920-х и 1930-х годов использовали " Соколы Кертисс" и " Корсары Воут".которые были оснащены радиостанциями, работающими от генераторов, работающих от воздушного потока, с дальностью действия до 50 миль. Другой метод связи заключался в том, чтобы пилот сбрасывал сообщения в утяжеленный контейнер, а также подбирал сообщения, вывешенные наземными войсками на «бельевой веревке» между столбами. Целью была воздушная разведка и воздушный удар. Используя эти различные методы, пилоты морской пехоты объединили функции как FAC, так и ударной авиации, поскольку они проводили собственные воздушные атаки на сандинистов в Никарагуа в 1927 году. роль поддержки с воздуха аналогична той, которая требуется для использования FAC, без фактического использования FAC. [6]27 октября 1927 года патруль морской пехоты использовал тканевые панели для нанесения удара с воздуха - возможно, это была первая операция по управлению воздушным движением. [7] Эта особая доктрина морской пехоты США о взаимодействии морской пехоты и авиации будет сохраняться и повторяться в Корейской и Вьетнамской войнах . [8]

Французские колониальные операции в войне за Риф с 1920 по 1926 год использовали военно-воздушные силы, как и морские пехотинцы в Никарагуа, против сандинистов, но в другой среде, в пустыне. Французские мобильные общевойсковые группы использовали не только авиацию для разведки и воздушного нападения; на самолетах в качестве наблюдателей находились обученные артиллеристы. Эти воздушные наблюдатели вызвали артиллерийский огонь по радио. [9]

Немецкие военные отметили операции непосредственной поддержки с воздуха во время гражданской войны в Испании и решили развивать свои передовые возможности управления воздушным движением. К 1939 году у них были передовые группы управления воздушным движением, называемые штурмовыми группами, прикрепленными к каждому штабу, начиная с уровня полка. Эти группы наносили удары с воздуха по частям непосредственной авиационной поддержки Люфтваффе . К началу Второй мировой войны благодаря обширным скоординированным тренировкам военно-воздушных и наземных войск эта система стала современной. [10]

Когда 20 июня 1941 года были основаны Военно-воздушные силы армии США (USAAF), они включали положения о том, что воздушно-наземные группы управления должны служить в армии Соединенных Штатов в дивизии, корпусе и штабе армии. Функции наземных командировок заключались в регулировании бомбардировок и артиллерии в тесном взаимодействии с наземными войсками, а также в оценке повреждений от бомб. Таким образом, они были первыми из подобных подразделений, которые пытались выполнять функции FAC, не находясь в воздухе. [11] Однако эти подразделения часто страдали от войн за территорию и громоздких коммуникаций между соответствующими армиями и участвующими военно-воздушными силами. В результате может потребоваться несколько часов, чтобы воздушный удар, запрошенный наземными войсками, действительно появился. [12]

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Передовые операции управления воздушным движением во время Второй мировой войны

Тем не менее, передовое управление воздушным движением во время Второй мировой войны возникло в результате крайней необходимости и использовалось на нескольких театрах военных действий Второй мировой войны. Его реинкарнация в действии была результатом полевой целесообразности, а не запланированной операции. [13]

Британские диспетчеры мобильных истребителей, действовавшие в Северной Африке во время Второй мировой войны

На Тихоокеанском театре военных действий 4-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии приступила к передовому управлению воздушным движением в битве при Буна-Гоне , Новая Гвинея в ноябре 1942 года. RAAF продолжали передовое управление воздушным движением в Тихом океане до конца войны. [14] К ноябрю 1943 года морские пехотинцы США использовали передовой контроль с воздуха во время битвы за Бугенвиль . [ необходима цитата ]

На стороне союзников на Европейском театре военных действий британские войска в Северной Африке начали кампанию с использованием передовой воздушной поддержки, системы «щупальца», которая использовала радиосвязь от передовых частей к тылу, запрашивая непосредственную авиационную поддержку со стороны следующего «ранга такси». дежурных истребителей-бомбардировщиков . Запрашивающая часть будет направлять воздушные удары. Армия США не копировала британскую систему до вторжения союзников в Италию , но адаптировала ее для использования там и во Франции после вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года [15].

Соединенные Штаты завершат Вторую мировую войну без доктрины контроля над воздушным пространством. Когда в 1947 году ВВС США отделились от армии США, ни один из них не взял на себя ответственность за передовое управление воздушным движением; Таким образом, американские военные не имели функционального передового управления воздушным движением, когда разразилась корейская война . [15]

После Второй мировой войны [ править ]

Операции Британского Содружества [ править ]

Соединенное Королевство и Содружества продолжали строить на своем опыте во время Второй мировой войны в различных кампаниях по всему миру во второй половине ХХ века, в том числе малайского Emergency , [16] в Суэцком кризисе , [17] индонезийская Противостояние [ 18] и операции в Адене и Омане . [19] После реформирования армейского авиационного корпуса в 1957 году в функции этого нового корпуса входило управление передовой воздушной базой. [20] [ необходима ссылка ] [21]

Корейская война [ править ]

Основная статья: Передовые операции управления воздушным движением во время Корейской войны

Хотя Соединенные Штаты, как часть Командования Организации Объединенных Наций (UNC) в Корейской войне, вступили в войну 26 июня 1950 года без передовых авиадиспетчеров, они быстро импровизировали процедуры непосредственной авиационной поддержки для сил UNC. К 20 июля установленные присяжными системы не только контролировали удары с воздуха по коммунистическому противнику, но и время от времени управляли воздушным перехватом самолетов противника. [22] Как высшее командование США, так и северокорейский генерал Нам Иль согласились с тем, что только тактическая авиация спасла силы Организации Объединенных Наций от поражения на этапе мобильной войны. [23] [24]

Когда летом 1951 года линия фронта увязла в неподвижной окопной войне , важность передового воздушного контроля уменьшилась. Чтобы справиться с коммунистическим переходом к ночным операциям, были разработаны как радарные, так и шоранские методы бомбардировки. Тем не менее, непосредственная авиационная поддержка продолжалась и иногда использовалась для постановки задач по перехвату коммунистических коммуникаций . [25] К этому времени авиация союзников вносила значительную часть тактических ударов с воздуха. [26]

К моменту прекращения боевых действий одни только авиадиспетчеры совершили 40 354 боевых вылета и нанесли удары с воздуха, в результате которых погибло около 184 808 коммунистических военнослужащих. [27] Иногда тактическая авиация унесла около половины всех коммунистических потерь. [28]

Несмотря на то , договорились об общей доктрине управления воздушным вперед воплощенных в поле Manual 31 - 35 Air-Ground Operations , [29] [15] дерн война над доктриной бушевала между ВВС США и армией США за всю войну. Кроме того, Корпус морской пехоты США поддерживал собственную операцию FAC во время войны. Кроме того, авианосная авиация ВМС США не будет полностью координировать свои действия с системой ВВС / армии до последнего месяца войны. Без единой доктрины, согласованной во время войны, передовые системы управления воздушным движением были закрыты после войны в 1956 году. [30] [31] [32]

Вьетнамская война [ править ]

Основная статья: Передовой воздушный контроль во время войны во Вьетнаме
См. Также: Контроллеры Raven Forward Air
L-19 / O-1 Bird Dog, использовавшийся авиадиспетчерами во время войны во Вьетнаме .

Передовые авиадиспетчеры сыграли важную роль в крупнейшей в истории бомбардировочной кампании во время войны во Вьетнаме . В то время как Вторая мировая война характеризовалась неизбирательными массовыми воздушными налётами на крупные города мира, бомбардировки во время войны во Вьетнаме были направлены на меньшие цели в стране размером с Нью-Мексико. Если бомбы не сбрасывались в зоне свободного огня или на заранее проинструктированную цель, бомбардировка во Вьетнаме осуществлялась под руководством КВС. Также, в отличие от Второй мировой войны, были предприняты серьезные усилия, чтобы избежать нанесения ударов по гражданскому населению, что также потребовало вмешательства КВС. [33] [34]

Новое изобретение управления воздушным движением [ править ]

В 1961 году, когда был восстановлен передовой контроль с воздуха , он сразу же столкнулся с повторяющимися проблемами ненадежной радиосвязи, нехватки припасов, нехватки подходящих самолетов, различных концепций непосредственной авиационной поддержки [35] и неблагоприятного ландшафта. [36] [37]

Первая потребность в штатном расписании для FAC, введенная в 1962 году, составляла 32 места во Вьетнаме. Несмотря на то, что места медленно заполнялись, это требование оказалось недостаточным. [38] В середине 1963 года 19-я эскадрилья тактической воздушной поддержки была направлена ​​в страну для пополнения сил КВС. [39] К январю 1965 года в Юго-Восточной Азии было всего 144 ВВС США. [40] В то время как ВВС США будут продолжать добавлять больше FAC, прогнозируя потребность в 831 FAC и размещая еще четыре эскадрильи тактической воздушной поддержки в Юго-Восточной Азии к апрелю 1965 года, численность назначенных FAC будет составлять около 70% от потребности. до декабря 1969 года. [41] [42]Другие подразделения вооруженных сил США также имели КВС; у армии США было по крайней мере две авиационные роты FAC, [43] [44] Корпус морской пехоты США имел в составе своих сил органическую эскадрилью FAC, а ВМС США создали свою собственную эскадрилью FAC в дельте Меконга . [45] Участие США началось с учебной программы южновьетнамских ВВС; [46] [47] Позже во время войны лаосцы и хмонги также прошли подготовку в качестве бойцов ВВС. [48]

Технологические разработки [ править ]

Во время войны во Вьетнаме было много технических новшеств в передовых операциях по управлению воздушным движением. Соединенные Штаты придумали несколько способов сделать свою передовую систему управления воздушным движением более эффективной. Еще в 1962 году ракеты-носители Douglas C-47 начали выполнять задачи по управлению воздушным движением в Южном Вьетнаме, в основном в ночное время. [49] В сентябре 1965 года еще один C-47 вступил в строй как первый воздушно-десантный центр управления и контроля. По мере добавления дополнительных самолетов ABCCC они будут постоянно управлять воздушной войной в Юго-Восточной Азии. [50]

К началу 1966 года рост уровня коммунистического зенитного огня против винтовых самолетов FAC потребовал использования реактивных самолетов для FAC в зонах повышенного риска в Северном Вьетнаме. Миссия Fast FAC будет дополнять миссию FAC в Юго-Восточной Азии до конца войны. [51]

В июле 1966 года ночные операции КВС начались против тропы Хо Ши Мина; A-26 Invaders начали двойную задачу FAC / strike под позывным "Nimrod". [52] Военно-воздушные силы США начали операцию Shed Light как испытание ночного освещения поля боя. [53] В ответ на усилившееся давление авиаударов к 1968 году коммунисты полностью перешли к ночным операциям во Вьетнаме. [54] Грузовые самолеты C-123 Provider использовались в качестве сигнальных кораблей для освещения тропы и прямых воздушных ударов по призыву. подписывать "Подсвечник" до конца 1969 года. Снятые перед лицом растущей оппозиции, ракетные корабли по-прежнему будут служить в другом месте театра до 30 июня 1971 года. [55] В аналогичной роли,Боевые корабли Lockheed AC-130 , позывной "Blindbat", не только освещали Тропу и наносили удары с воздуха, но и использовали свою собственную огневую мощь по грузовикам противника. [56] Боевые корабли несли как электронные датчики, связанные с операцией «Иглу Уайт», так и приборы ночного наблюдения для обнаружения вражеских грузовиков, а также компьютеризированную систему управления огнем. [57]

1 ноября 1968 года президент Линдон Джонсон объявил о прекращении бомбардировок Северного Вьетнама . После этого в центре внимания противоборствующих сил стала тропа Хо Ши Мина. Поскольку США более чем в четыре раза увеличили количество авиаударов, направленных на перехват , зенитные орудия и артиллеристы Северного Вьетнама перебрались на юг, к тропе, чтобы противостоять этому новому натиску. Обе стороны понимали, что поставки военного снаряжения повстанцам на юг будут иметь решающее значение для победы коммунистов. [58] Примерно в это же время Raven ПТ начал поддерживать Ванг Пао «s Центральное разведывательное -Поддерживаемые партизанскую армию на равнине Кувшиновв северном Лаосе с помощью воздушных ударов, которые использовались как воздушная артиллерия, расчищая путь для наступательных атак партизан. [59] [60]

В начале 1970 года, пытаясь повысить точность бомбометания, ВВС США начали использовать артиллерийские орудия с лазерным наведением. [61] [62]

Результаты [ править ]

К маю 1971 года разведка ВВС США пришла к выводу, что в результате авиаудара были уничтожены все грузовики Северного Вьетнама на тропе Хо Ши Мина. Это был явно неверный вывод, поскольку грузовики все еще пересекали Тропу до победы коммунистов в 1975 году. [63] [64] После окончания войны ВВС США завершили миссию по управлению воздушным движением вперед, как это было после Второй мировой войны и Корея. [15] [65] [66]

Индо-пакистанская война [ править ]

Основная статья: Битва при Лонгевале

Майор Атма Сингх из индийской армии на самолете HAL Krishak сыграл решающую роль в противодействии противовоздушной обороне. Потеря пакистанской бронетехники в декабре 1971 года была одной из самых серьезных со времен великих столкновений танков во время Второй мировой войны . Майор Сингх получил Чакру Маха Вир за выступление под сильным наземным огнем. [67] [68]

Португальская заморская война [ править ]

Во время португальской заморской войны , то португальцы ВВС использовали в основном Dornier Do 27 и Ogma / Остер D.5 легкий самолет в роли прямого управления воздушным, в нескольких театрах военных действий: Ангола , Португальской Гвинее и Мозамбике . [ необходима цитата ]

Родезия [ править ]

Во время войны Буша в Родезии ВВС Родезии установили воздушно-десантные FAC на троянских самолетах Aermacchi AL60 B и самолетах Lynx . [69] [70] [71]

Южная Африка [ править ]

Южная Африка развернула как воздушные FAC (в AM.3CM Bosboks [72] ), так и наземные FAC [73] во время пограничной войны, включая битву при Кассинге . [74]

Современные доктрины [ править ]

НАТО [ править ]

Для сил НАТО квалификация и опыт, необходимые для работы в FAC, указаны в Стандарте НАТО (STANAG). FAC могут входить в состав группы огневой поддержки или группы тактического управления с воздуха , они могут быть наземными, бортовыми FAC на самолетах с неподвижным крылом (FAC-A) или на вертолетах (ABFAC). [75] С 2003 года Вооруженные силы США использовали термин объединенный диспетчер терминального нападения (JTAC) для некоторых своих наземных FAC. [76] [77]

НАТО прилагает усилия для повышения безопасности и снижения риска братоубийства в операциях «воздух-земля». Сотрудничество между различными агентствами НАТО, такими как Агентство НАТО по стандартизации и JAPCC, привело к разработке общих стандартов для авиадиспетчеров, которые в настоящее время изложены в STANAG 3797 (Минимальная квалификация для авиадиспетчеров). [78] FAC НАТО обучены запрашивать, планировать, информировать и выполнять операции CAS как для операций низкого, так и среднего / высокого уровня, и их обучение FACs НАТО включает радиоэлектронную борьбу , подавление противовоздушной обороны , противовоздушную оборону, командование и управление воздушным движением. , методы и тактика нападения и вооружение. [79]

Вооруженные силы Соединенного Королевства сегодня [ править ]

FAC в Соединенном Королевстве проходят обучение в Объединенной группе по обучению и стандартизации авиадиспетчеров (JFACTSU). [76] В свете оперативного опыта, британские FAC теперь являются частью групп огневой поддержки, а также TACP, способными управлять широким диапазоном огня. [80] КВС также предоставляются Королевской морской пехотой (и Королевским морским резервом ) [81] и некоторыми из тактических команд управления воздушным движением полка ВВС Великобритании [82] . Army Air Corps также Airborne Forward Air Controllers. [16]

Корпус морской пехоты США [ править ]

При развертывании в боевых действиях каждой пехотной роте USMC выделяется FAC или JTAC . Такое задание (обозначенное как «B-Billet») часто дается авиаторам морской пехоты, поскольку они наиболее хорошо осведомлены о доктринах непосредственной авиационной поддержки и превосходства в воздухе.

Национальная армия Афганистана [ править ]

Афганская национальная армия (АНА) в настоящее время [ когда? ] полагается на партнеров по коалиции в повышении и поддержании своего потенциала FAC и Joint Fires Officer (JFO). [83] Возможности ANA, известные как афганский координатор тактической авиации, обладают навыками, эквивалентными навыкам JFO. Австралийские JFO первыми внедрили эту возможность в ANA. [84]

См. Также [ править ]

  • Рота связи воздушного флота
  • Артиллерийский наблюдатель
  • Команда пожарной поддержки
  • Группа разработки передового управления воздушным движением РАФ
  • Совместный диспетчер терминальной атаки
  • Группа тактического управления воздушным движением
  • Группа боевого управления ВВС США

Примечания [ править ]

  1. ^ "Совместная воздушная операция Промежуточная публикация совместной войны 3-30" (PDF) . МО. С. 4–5. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июня 2011 года. CAS определяется как воздушные действия по целям, которые находятся в непосредственной близости от дружественных сил и требуют детальной интеграции каждой воздушной миссии с огнем и движением этих сил.
  2. ^ "Тактическое управление воздухом: работа объяснена" . Дейли телеграф . Лондон. 24 августа 2007 . Проверено 2 мая 2010 года . Основная роль передового авиадиспетчера - наводить боевую авиацию на цели противника для поддержки наземных войск.
  3. ^ . Hallion, стр 20 - 21, 38 - 40.
  4. ↑ Chant, p. 86.
  5. ^ Hallion, стр. 21.
  6. ^ . Hallion, стр 70 - 74.
  7. ^ Черчилль, стр. 2.
  8. ^ Лестер, стр. 7.
  9. ^ . Hallion, стр 69 - 70.
  10. ^ Shlight, стр. 29, 32.
  11. ↑ Черчилль, стр. 1-2.
  12. ^ . Hallion, стр 149 - 150.
  13. ^ Черчилль, стр. 5.
  14. ^ Сообщение, Карл А. (2006). «Передовой контроль в воздухе: инновация Королевских ВВС Австралии» . История авиации .[ мертвая ссылка ]
  15. ^ а б в г Гудерсон, стр. 26.
  16. ^ а б "Дом JFACTSU" . RAF Leeming . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Дата обращения 6 июля 2016 .
  17. ^ Косси, страница не указана.
  18. ^ «Поддерживающие силы новаторские утилиты» .[ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года . Проверено 25 мая 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ), Колин Ричардсон, Картографирование побережья Махры , Британо-Йеменское общество, Британо-Йеменское общество, 2005. Источник 1 октября 2015 г.
  20. ^ "1946 на" . МО. Архивировано из оригинального 23 октября 2012 года.
  21. ^ "История 8-й эскадрильи" . Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2009 года .
  22. ^ . Футрелл, стр 98 - 102, 425 - 426.
  23. ^ Schlight, стр. 122.
  24. ^ . Футрелл, стр 148 - 152, 371 - 372.
  25. ^ Футрелл, стр 332 -. 333.
  26. ^ Футрелл, стр 4, 232, 258, 461 -. 462, 517, 538 - 539, 561.
  27. ^ Futrell, стр. 692.
  28. ^ Futrell, стр 168 -. 175.
  29. ^ . Schlight, с 71 - 105.
  30. ↑ Черчилль, стр. 6-9.
  31. ^ Schlight, стр. 174 -177.
  32. Перейти ↑ Lester, pp. 74 - 77.
  33. ^ . Dunnigan, NOFI, стр 106 - 107.
  34. ↑ CIA World Factbook [1] Проверено 17 сентября 2015 г.
  35. Перейти ↑ Rowley (1972), pp. 37-50, 62, 64, 66, 72-84.
  36. ↑ Черчилль, стр. 15 - 16, 24.
  37. ^ Уолтон, стр. 31.
  38. Перейти ↑ Rowley (1972), pp. 25-26.
  39. ^ Роули (1972), стр. 30.
  40. ^ Уолтон, стр. 36.
  41. ^ Черчилль, стр. 36.
  42. ↑ Роули (1975), стр. 10.
  43. ^ Хупер, стр. 2.
  44. Перейти ↑ Rowley (1972), pp. 45-46.
  45. ↑ Уолтон, стр. 44 - 47.
  46. Перейти ↑ Rowley (1972), pp. 21-27.
  47. Перейти ↑ Walton, pp. 27-28.
  48. ^ Черчилль, стр. 12.
  49. ^ Энтони, стр. 6.
  50. ^ Проект Чеко ABCCC доклад, стр. 2, 11. [2] Проверено 20 сентября 2015.
  51. ↑ Черчилль, стр. 134 - 135.
  52. ^ Энтони, стр. 100.
  53. ↑ Энтони, стр. 115 - 118.
  54. ↑ Черчилль, стр. 15 - 16, 70.
  55. ↑ Энтони, стр. 134 - 139.
  56. ↑ Черчилль, стр. 80 - 83.
  57. ^ . Nalty, стр 54 - 56.
  58. ^ . Nalty, стр 6, 98 - 99.
  59. ^ Энтони, Секстон, стр. 271, 298, 301.
  60. ^ Роббинс, целиком.
  61. ↑ Энтони, стр. 147 - 148.
  62. ^ . Nalty, стр 57 - 58, 236.
  63. ^ Zeybel, октябрь 1995, "Ночь Specter Haunts Хо Ши Мина Trail", Вьетнам , с 38 -. 45.
  64. ^ Nalty, стр 300 -. 304.
  65. ^ Роббинс, стр. 411.
  66. ^ Лестер, стр. 194.
  67. ^ "Битва при Лонгевале командира звена Кукке Суреш" . Bharat-rakshak.com . Проверено 28 апреля 2013 года .
  68. ^ "The Tribune - Windows - Избранный рассказ" . Tribuneindia.com. 16 декабря 2000 г.
  69. ^ [3] , анонимно, «4-я эскадрилья ВВС Родезии», ВВС Родезии. Дата обращения 3 октября 2015.
  70. ^ Стрингер, стр. 125.
  71. ^ Anonymous, [4] Родезийский ВВС получает Bell 205S . Сайт Flightglobal, 30 декабря 1978 г., стр. 2302.
  72. ^ Форум Fly Africa "Рассрочка 9 - Босбок" . Архивировано из оригинального 30 августа 2009 года . Проверено 26 мая 2009 года . Дата обращения 3 октября 2015.
  73. ^ Norval, страница неизвестна.
  74. ^ Эдвард Александр. "Рейд Кассанги" (PDF) . Университет Южной Африки. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года.
  75. ^ "Совместная воздушная операция Промежуточная публикация совместной войны 3-30" (PDF) . МО. С. 4–5. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июня 2011 года.
  76. ^ a b Кэролайн Вятт, 14 февраля 2009 г., «Тренировка глаз и ушей RAF», BBC NEWS [5] Проверено 3 октября 2015 г.
  77. ^ Майор J Сталлингс (январь 1968). "Непосредственная авиационная поддержка и передовой наблюдатель" (PDF) . Тактика общевойскового управления USAAMS .
  78. ^ "НАТО STANAG 3797 МИНИМАЛЬНАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЛЕРОВ ПРЯМОГО ВОЗДУХА И ЛАЗЕРНЫХ ОПЕРАТОРОВ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ КОНТРОЛЛЕРОВ ПРЯМОГО ВОЗДУХА" . НАТО. Архивировано из оригинального 29 августа 2009 года.
  79. ^ [6] Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine Anonymous, «Forward Air Controllers (FAC) - 4704», INTERNATIONAL DEFENSE TRAINING, Royal Air Force, дата публикации неизвестна, без страницы. Дата обращения 4 октября 2015.
  80. ^ [7] , Аноним, «Присоединяйся как солдат», Министерство обороны. Дата обращения 4 октября 2015.
  81. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 июня 2007 года . Проверено 23 мая 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ), Аноним, «Квалификация специалиста», Министерство обороны
  82. ↑ [8] Архивировано 16 июня 2016 года в Wayback Machine , анонимно, «Полк Королевских ВВС - Опыт прямого авиадиспетчера». Raf.mod.uk Проверено 28 апреля 2013 г.
  83. ^ [9] Редактор. «Австралиец отлично справляется с ролью советника афганской армии». Tribune International (Австралия), 18 октября 2014 г. Дата обращения 4 октября 2014 г.
  84. ^ Анонимный. «Купер Дейл имеет значение в Афганистане». South Coast Register 16 сентября 2014 г. [10] Дата обращения 4 октября 2015 г.

Ссылки [ править ]

  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны Кристофер Чант. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-376-4 , ISBN 978-1-84176-376-7 .  
  • Черчилль, Ян (1997). Hit My Smoke !: передовые авиадиспетчеры в Юго-Восточной Азии . Издательство Sunflower University Press. ISBN 0-89745-215-1, 978-0-89745-215-1.
  • Косси, Боб (2009). Вверх и вперед: жизнь вице-маршала авиации Джона Хоу CB, CBE, AFC. Перо и меч. ISBN 1-84415-820-9, 978-1-84415-820-1.
  • Дорр, Роберт Ф. и Уоррен Томпсон (2003). Корейская воздушная война. Роберт Ф. Дорр, Уоррен Томпсон. Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1511-6, 978-0-7603-1511-8.
  • Данниган, Джеймс Ф. и Альберт А. Нофи (2000). Маленькие грязные секреты войны во Вьетнаме: военная информация, которую вы не должны знать. Макмиллан. ISBN 0-312-25282-X, 9780312252823.
  • Футрелл, Роберт Ф. (1961). ВВС США в Корее 1950-1953 гг . Программа «История и музеи ВВС» 2000 г. Переиздание оригинального издания «Дуэль, Слоан и Пирс». ISBN 0160488796, 978-0160488795.
  • Гудерсон, Ян (1998). Воздушная мощь на фронте: поддержка союзников с воздуха в Европе 1943-45 (Исследования в области авиации) . Рутледж. ISBN: 0714642118, 978-0714642116.
  • Халлион, Ричард (1989). Удар с неба: история воздушной атаки поля боя, 1911-1945 гг. Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-452-0, 978-0-87474-452-1.
  • Хупер, Джим (2009). Сто футов над адом: полет с солдатами 220-й роты разведчиков над I корпусом и демилитаризованной зоной, Вьетнам, 1968-1969 гг. Джим Хупер. Зенит Отпечаток. ISBN 0-7603-3633-4, 978-0-7603-3633-5.
  • Лестер, Гэри Роберт (1987). От комаров до волков: эволюция авиадиспетчеров . Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-033-7, 978-1-58566-033-9.
  • Налти, Бернард С. (2005). Война против грузовиков: воздушный запрет в Южном Лаосе, 1968–1972 . Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN 9781477550076 . 
  • Норвал, Морган (1990). Смерть в пустыне: намибийская трагедия . Пресса Фонда Селуса. ISBN: 0944273033, 978-0944273036.
  • Шлайт, Джон (2003). Помощь сверху: непосредственная авиационная поддержка армии ВВС 1946-1973 гг . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 178039442X, 978-1780394428.
  • Шепперд, Дон (2002). Мисти, рассказы от первого лица о F-100 Misty Fast FAC во Вьетнамской войне. 1-я книжная библиотека. ISBN 0-7596-5254-6 . 
  • Стрингер, Кевин Дуглас и Джон Адамс Уикхэм (2006). Военные организации для защиты отечества и чрезвычайных ситуаций меньшего масштаба: сравнительный подход . Издательская группа «Гринвуд». ISBN 0275993086, 9780275993085.

Внешние ссылки [ править ]

  • [11] - Совместная публикация 3-09.3 Совместная тактика, методы и процедуры непосредственной авиационной поддержки (CAS)
  • Майкл Амрин (август 1951 г.). «Он управляет военно-воздушными силами для гравийных машин» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 92.