Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Комплект гашения для двигателей Pratt and Whitney JT8D-1 - -17
Rolls Royce Conway Mk508 (1959) с прилагаемым комплектом защиты.
Комплект защиты от шума установлен на Caravelle Sud Aviation шведских ВВС


Тишины Комплект представляет собой аэродинамическое устройство , используемое , чтобы помочь уменьшить шум , производимый самолетов реактивных двигателей . Эти устройства обычно устанавливаются на более старые ТРД и ТРДД с малым байпасом , поскольку они намного громче, чем более поздние ТРДД с большим байпасом . [1]

Комплекты для защиты от шума используются потому, что двигатели реактивных самолетов создают большой шум , что значительно увеличивает шумовое загрязнение вблизи аэропортов . [2]

Дизайн [ править ]

Наиболее распространенная форма комплекта для гашения шума - многолопастный смеситель для выхлопных газов . Это устройство устанавливается в задней части двигателя и смешивает выхлопные газы реактивного ядра с окружающим воздухом и небольшим количеством доступного байпасного воздуха. Современные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двигатели основаны на этом принципе за счет использования имеющегося в байпасе воздуха для охвата выхлопных газов реактивного сердечника в задней части двигателя и снижения шума.

В большинстве комплектов глушителя вносятся дальнейшие модификации в выхлоп, включая выхлопные трубы с акустической обработкой , измененные впускные гондолы и направляющие лопатки. Они уменьшают распространяющийся вперед высокочастотный шум, вызываемый небольшим высокоскоростным вентилятором. [1]

Этот вид пронзительного шума намного меньше проблем на современном высоких перепускной ТРДДЕ как значительно более крупные передние вентиляторов , которые они используют предназначены для вращения на гораздо более низких скоростях , чем те , что в более старых турбореактивных и низких обходных турбовинтовых двигателях.

Используйте [ редактировать ]

Современные самолеты, оснащенные турбовентиляторными двигателями среднего и высокого байпаса, спроектированы в соответствии с современными законами о снижении уровня авиационного шума и правилами ИКАО . Несколько старых самолетов, которые все еще находятся в эксплуатации (как правило, в грузовом отсеке), оснащены модернизированными комплектами защиты от шума, чтобы они могли соответствовать требованиям по шуму, необходимым для работы во многих коммерческих аэропортах. [1] Вот некоторые из примеров:

  • Боинг 707
  • Боинг 727
  • Боинг 737-100
  • Боинг 737-200
  • Дуглас DC-8
  • Дуглас DC-9
  • Гольфстрим II
  • Гольфстрим III
  • Learjet 23
  • Learjet 24
  • Learjet 25
  • Learjet 28

Воздействие [ править ]

Комплекты для защиты от шума могут отрицательно повлиять на дальность полета и характеристики самолета, на котором они установлены, из-за дополнительного веса. Это также снижает производительность двигателя и аэродинамическую эффективность. Например, комплект защиты от шума, установленный на Gulfstream II, добавляет 106 кг (234 фунта) к общей массе самолета, составляющей 65 500 фунтов (29 700 кг), что приводит к сокращению дальности полета самолета примерно на 1,6%. [3]

Между тем, комплект демпфирования для самолетов Gulfstream G-III весит около 170 кг (370 фунтов) и вызывает расчетное уменьшение дальности полета на 2%, хотя во время реальных полетов уменьшение дальности не было замечено, что редко бывает слишком сильно. предел дальности полета самолета. [4]

На более крупных самолетах, таких как Boeing 727 компании FedEx , комплекты защиты от шума добавляют 410 кг (900 фунтов) дополнительного веса (общий вес самолета составляет до 86 000 кг (190 000 фунтов)), и это приводит к общему увеличению расхода топлива на 0,5%. поездки (но нет заметного увеличения для длительных перелетов). [5] [6]

Регламент [ править ]

Хотя комплекты шумоподавления эффективно снижают уровень шума от старых самолетов, шум не всегда можно снизить до уровня современных самолетов по разумной цене. [7]

В 1999 году это беспокойство привело к регулятивному спору между Соединенными Штатами и Европейским союзом , где ЕС предложил новое постановление по шуму, которое эффективно предотвратило использование комплектов шумоподавления в Европе . К 31 декабря 1999 года все лайнеры, работающие в США по шуму Stage 2, должны иметь комплекты защиты от шума Stage 3, чтобы продолжать полеты в США после 1 января 2000 года. Это постановление угрожало снижению стоимости самолетов, эксплуатируемых в основном американцами. это использовало наборы для защиты от шума и нанесло ущерб прибылям американских производителей наборов для защиты от шума. [1] Регламент ЕС 925/99 был принят в связи с угрозами США запретить Concorde, но был заменен (и фактически отменен) Директивой ЕС № 2002/30 / EC от 26 марта 2002 года.

В 2013 году FAA изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют уровню шума 3-го уровня после 31 декабря 2015 г. Любые самолеты бизнес-класса Stage 2, которые не были изменены путем установки уровня шума 3-го уровня. Двигатели, соответствующие требованиям или не имеющие комплектов защиты от шума Stage 3, установленных для двигателей, не соответствующих требованиям, не смогут летать в смежных 48 штатах после 31 декабря 2015 года. 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или меньше - списки специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 года.

См. Также [ править ]

  • Chevron (аэрокосмическая промышленность)
  • Крылышки

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Мола, Роджер А. (январь 2005 г.). «Комплекты тишины» . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 25 декабря +2016 .
  2. ^ "Hush Kits" . Журнал Air & Space . Проверено 7 мая 2018 .
  3. ^ "Тихая аэрокосмическая технология" . Qtaerospace.com. 2003-03-20. Архивировано из оригинала на 2012-07-21 . Проверено 20 января 2013 .
  4. ^ "Hubbard Aviation Technologies QS3 Hush Kit" . Hubavtech.com . Проверено 20 января 2013 .
  5. ^ "Stage 3 Jet Kit - самолетный шум" . FedEx.com . Проверено 20 января 2013 .
  6. ^ "Тяжелые грузовые перевозки - Тяжелые перевозки - Тяжелые перевозки FedEx" . FedEx.com . Проверено 20 января 2013 .
  7. ^ Majcher, Kristin (5 июля 2013). «Операторы сталкиваются с проблемой утилизации самолетов, поскольку FAA ужесточает правила шума для бизнес-джетов» . Flight Global . Проверено 1 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • BBC News , " Адские настроения в торговой войне ", 5 марта 1999 г.
  • НАСА - Факты о тихих самолетах