Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Каравелла
Sud SE-210 Caravelle III, F-BHRS, Air France Manteufel-1.jpg
Каравелла III
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSud Aviation
Первый полет27 мая 1955 г.
Вступление26 апреля 1959 года, авиакомпания Scandinavian Airlines
На пенсии2005 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиAir France
Scandinavian Airlines
Swissair
Finnair
Произведено1958–1972 [1]
Количество построенных282

Sud Aviation SE 210 Caravelle является французским реактивным лайнером производства Sud Aviation . Она была разработана SNCASE в начале 1950 - х годов, и совершил свой первый полет 27 мая 1955 г. Она включала в себя некоторые де Хэвилленд конструкции и компоненты разработаны для де Havilland Comet . Затем SNCASE была объединена в более крупный конгломерат Sud Aviation, прежде чем 26 апреля 1959 года самолет поступил на коммерческую службу в компанию Scandinavian Airlines System (SAS); 282 были построены до конца производства в 1972 году. Они эксплуатировались на всех континентах до вывода из эксплуатации в 2005 году.

Пятирядный авиалайнер малой дальности оснащен двумя установленными в корме турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon , обеспечивающими чистое низкорасположенное крыло. Позднее эта конфигурация была сохранена во многих узкофюзеляжных и региональных реактивных самолетах . Первоначальные варианты I, III и VI могли вместить от 90 до 99 пассажиров на расстояние от 1650 до 2500 км (от 890 до 1350 миль). Более поздние, немного более длинные варианты 10/11 могли вместить от 99 до 118 пассажиров на расстояние от 2800 до 3300 км (от 1500 до 1800 миль), оснащенные турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с малым байпасом. Растянутый Caravelle 12 мог вместить 131 самолет на расстояние более 3200 км (1700 миль).

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

12 октября 1951 года Comité du matériel civil (комитет по гражданским самолетам) опубликовал спецификацию для самолета средней дальности, который позже был отправлен в авиационную промышленность компанией Direction Technik et Industrielle . Для этого потребовался самолет, способный перевозить от 55 до 65 пассажиров и 1000 кг (2200 фунтов) груза на маршрутах протяженностью до 2000 км (1100  миль ; 1200  миль ) с крейсерской скоростью около 600 км / ч (320  узлов ; 370  миль в час).). Тип и количество двигателей не уточняются. С 1946 года в нескольких ведущих французских авиастроительных организациях уже велись различные проектные исследования самолетов этой категории, что привело к обсуждению некоторых амбициозных концепций. Ни у одной из этих фирм не было финансовых возможностей, чтобы самостоятельно приступить к существенным разработкам, не говоря уже о создании производственной линии для постройки таких самолетов. [2] [3]

Реакция французской промышленности на спецификацию была сильной, утверждалось, что каждый крупный производитель представил хотя бы одно предложение; Всего было получено 20 различных дизайнов. Большинство этих предложений было оснащено полностью турбореактивными двигателями, хотя компания Breguet представила ряд проектов, оснащенных как турбореактивными, так и турбовинтовыми двигателями; среди них был трехдвигательный двигатель с двигателем Snecma Atar, который будет разработан совместно с SNCA du Nord, и турбовинтовой двигатель; все различные конструкции были обозначены как Br. 978 . Hurel-Duboisвошли в состав нескольких турбовинтовых конструкций на основе узкого фюзеляжа и плечевого крыла, подобных многим региональным винтам. Предложения от SNCASO включали SO60 с двумя двигателями Rolls-Royce Avon RA.7, оборудованный двумя двигателями Turbomeca Marboré меньшего размера в качестве вспомогательных. SNCASE также вернула ряд проектов от X-200 до X-210, причем все они были чисто реактивными. [2]

28 марта 1952 года, после изучения различных заявок, Comité du Matériel Civil объявил, что он подготовил короткий список из трех участников: четырехмоторный Avon / Marbore SNCASO S.0.60, двухмоторный проект Avon Hurel-Dubois и трехмоторный Avon SNCASE X-210. К этому моменту британский производитель двигателей Rolls-Royce уже начал предлагать новую версию Avon, которая должна была развивать тягу в 9000 фунтов силы (40 кН), что обеспечивало бы вспомогательные двигатели SO60 и третьего двигателя. на X-210 не было необходимости. [2] Комитет направил SNCASE запрос на повторную подачу предложения X-210 в виде сдвоенной конструкции Avon. [3]При этом SNCASE решила не беспокоить о перемещении оставшихся двигателей с их задней установки; в большинстве конструкций двигатели размещались под крылом, где они могли быть установлены на лонжероне для уменьшения общего веса, но было сочтено, что такая экономия веса не стоит затраченных усилий. Это оказалось преимуществом для конструкции, так как в результате значительно снизился шум в кабине. В июле 1952 года доработанная конструкция X-210 с двумя двигателями Avons была повторно представлена ​​в Генеральный секретариат гражданской и коммерческой авиации (SGACC). [2]

Выбор [ править ]

Необычное расположение окон в кабине Caravelle, полученное по лицензии de Havilland Comet.
Кокпит

Два месяца спустя SNCASE получила официальное уведомление о том, что ее дизайн был принят. 6 июля 1953 года SGACC разместила официальный заказ на постройку пары прототипов вместе с парой статических планеров для испытаний на усталость . При проектировании SNCASE была получена лицензия на несколько функций фюзеляжа от британской авиастроительной компании de Havilland , две компании уже имели дела по нескольким более ранним проектам. Носовая часть и компоновка кабины были взяты непосредственно с реактивного авиалайнера de Havilland Comet , а остальная часть авиалайнера была разработана на местном уровне. [2] Отличительной особенностью дизайна были окна кабины в форме изогнутого треугольника., которые были меньше обычных окон, но давали такое же поле зрения вниз.

21 апреля 1955 года был выпущен первый прототип «Каравеллы» (F-WHHH), названный мадам де Голль . 27 мая 1955 года первый прототип совершил свой первый полет на паре британских Rolls-Royce RA-26 Avon Mk.522 , способных обеспечить унитарную тягу 4536  кгс (44 480  Н ; 10 000  фунтов силы ). В первом полете, общая продолжительность которого составила 41 минуту, в состав экипажа входили Пьер Надо (первый помощник), Андре Муано (второй помощник), Жан Аврил (механик), Андре Пренерон (радист) и Роже Бетей . [2]

Спустя почти год, 6 мая 1956 года, второй прототип совершил первый полет. Первый прототип был оснащен грузовой дверью, расположенной в нижней левой части фюзеляжа, но во втором прототипе эта дверь была удалена в пользу размещения всех сидений. [2] К октябрю 1956 года оба прототипа налетали более 1000 часов. [3] К концу 1956 года два самолета побывали в разных местах Европы и Северной Африки; Испытания уже начались для французского авиаперевозчика Air France . В течение 1957 года второй прототип налетал примерно 2500 часов в различных полетах, выполненных в Северной и Южной Америке. [3]

В 1956 году самолет получил свой первый заказ от Air France; за ней в 1957 г. последовала компания Scandinavian Airlines System (SAS). Затем последовали новые заказы, которые частично были вызваны кампанией прямых презентаций на авиашоу и специальных демонстраций полета с использованием двух прототипов потенциальным клиентам. [3] Также в 1956 году SNCASE (Sud-Est - Юго-восток) объединилась с SNCASO (Sud-Ouest - Southwest) и несколькими другими французскими производителями самолетов и стала Sud Aviation; однако первоначальное обозначение SE, присвоенное авиалайнеру, было сохранено. [3]В мае 1959 года Caravelle получил сертификат летной годности, позволивший ему поступить на обслуживание пассажиров. 26 апреля 1959 года Caravelle выполнила свой первый рейс с платными пассажирами на борту скандинавского оператора SAS; [ требуется разъяснение ] вскоре после этого этот тип также начал полеты с Air France . [2]

Дальнейшее развитие [ править ]

Актовый зал в 1962 году во время визита премьер-министра Франции Мишеля Дебре.

За четыре года после начала эксплуатации авиалайнеров ряду операторов было продано в общей сложности 172 «Каравеллы». [3] Авиационный писатель М.Г. Дуглас объяснил благоприятные ранние продажи этого типа эффективной маркетинговой кампанией по проведению демонстраций для потенциальных клиентов с использованием двух прототипов, а также тем, что Caravelle практически не имел конкурентов с реактивными двигателями, будучи единственным ближнемагистральным лайнером. в течение нескольких лет после его введения. [3] Несколько моделей Caravelle были разработаны и произведены в течение всего срока эксплуатации, часто в ответ на возрастающую мощность имеющихся двигателей, что позволяло использовать более высокие взлетные массы. [2]

К 1963 году в производстве было в общей сложности шесть различных версий Caravelle, получивших обозначения III , VI-N , VI-R , 10A , 10B и X-BIR . [4] Из них Caravelle III считался базовой версией авиалайнера, в то время как другие варианты отличались все большим количеством улучшений. Caravelle VI-N был оснащен более мощными двигателями Avon 531 и дополнительным теплообменником для кондиционирования воздуха , а Caravelle VI-R, появившийся в результате требований американского перевозчика United Airlines , был оснащен реверсором тяги.-оборудованный Avon 352s, переработанный дизайн ветрового стекла, звукоизоляция , новая дверь багажного отделения и спойлеры на крыльях . [4]

Caravelle 10A и 10B, которые отличались только используемыми двигателями и обычно назывались Super Caravelle , отличались усовершенствованиями VI-R в дополнение к значительной степени дальнейших конструктивных изменений. [4] Наиболее важные модификации включали удлинение фюзеляжа на 33 дюйма (84 см); сильно измененное крыло; аэродинамический обтекатель за кильвателем оперения; увеличенная грузоподъемность за счет опорных стоек фальшпола; и более высокие окна кабины. Другие изменения включали принятие насосов переменной производительности для гидравлической системы и использование генераторов переменного тока вместо более ранних аналогов постоянного тока, а такжевспомогательная силовая установка (ВСУ). Модернизированное крыло было оборудовано закрылками Фаулера с двумя прорезями , дополнительными и перемещенными лопатками сваливания , [ требуется уточнение ] аэродинамическими улучшениями корневой части крыла и корректировками передней кромки, которые улучшили характеристики крыла на решающих этапах взлета и посадки. . [4]

Однако, несмотря на коммерческий успех, Caravelle вскоре перестала быть основным направлением развития Sud Aviation, поскольку большинство инженеров-конструкторов компании были постепенно переведены на совершенно новый проект, предназначенный для создания преемника Caravelle. Проект был относительно амбициозным и имел целью создать жизнеспособный сверхзвуковой транспорт, который имел бы такие же габаритные размеры и дальность полета, что и Caravelle. Было решено, что предполагаемый сверхзвуковой авиалайнер должен быть назван в честь недавнего успеха фирмы, поэтому в конструкции было применено название Super-Caravelle . В конечном итоге, работа над Super-Caravelle будет объединена с аналогичной работой, которую проводила британская Bristol Airplane Company., и приведет к развитию Concorde . [2]

Всего было изготовлено 282 Каравеллы всех типов (2 опытных или опытных самолета и 280 серийных самолетов); как сообщается, прогнозируемая точка безубыточности Sud Aviation для этого типа прогнозировалась на уровне около 200 единиц. [2]

Дизайн [ править ]

Задний фюзеляж Caravelle с турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon

Caravelle принадлежит к первому поколению пассажирских самолетов, использующих недавно разработанную технологию реактивного движения , и это был первый реактивный авиалайнер, разработанный специально для рынка малой и средней дальности. В начале карьеры Caravelle его главными конкурентами были винтовые самолеты, такие как Vickers Viscount британской постройки и Convair CV-440 американского производства . [3] Как сообщается, Caravelle зарекомендовал себя как высоконадежный авиалайнер в первые годы своей службы. Низкая аварийность этого типа привела к тому, что страховые взносы операторов Caravelle были ниже среднего. [5]

Caravelle обычно оснащался парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon британского производства, установленных в задней части, рядом с хвостовым оперением. [3] Для различных версий авиалайнера были приняты различные модели двигателя Avon, часто с увеличенной тягой и дополнительными функциями, такими как реверсоры тяги . Альтернативные силовые установки были приняты или предложены для некоторых моделей Caravelle, таких как американские двигатели Pratt & Whitney JT8D-1 и General Electric CJ-805-23C . [6]

Caravelle был разработан для максимального комфорта пассажиров и оператора. В заднюю входную дверь были встроены лестницы, которые, хотя и усложняли конструкцию, делали ненужными мобильные лестницы в аэропорту. [4] На более поздних вариантах к конструкции была добавлена звукоизоляция в виде легко снимаемых матрасоподобных рулонов, которые фиксировались на месте с помощью существующих кронштейнов. [4] В некоторых конфигурациях кабина Caravelle была оборудована рядом пассажирских кресел, обращенных назад, что было необычным расположением среди гражданских самолетов. [2] С сентября 1963 года возможность автоматической посадки (через две отдельные системы, одна из которых была автономной, а другая была интегрирована с авиалайнером).автопилот ), был предоставлен для Caravelle компанией Sud Aviation. [5]

Конечная линия сборки Caravelle находилась на заводе Sud Aviation в аэропорту Бланьяк недалеко от Тулузы . Однако большая часть самолетов была произведена на других заводах по всей Франции и в других странах. [6] Производство больших частей Caravelle было передано другим производителям на субподряд; в их число входил итальянский производитель самолетов Fiat Aviazione , который производил хвостовое оперение, киль, элероны и гондолы двигателей ; и французская авиационная компания Breguet Aviation, выполнявший дооснащение хвостовой части фюзеляжа; в то время как большая часть дополнительного оборудования Caravelle была произведена либо британскими, либо американскими производителями. Компания Sud Aviation сконструировала и оборудовала носовую часть, а также изготовила хвостовую часть, руль направления, закрылки Фаулера , переднюю и заднюю кромки крыла и большую часть фюзеляжа. [3]

Варианты [ править ]

Треугольные окна «Каравеллы» оставались неизменными на протяжении всего периода развития.
Варианты [2]
ВариантДлинаДвигателиПассажиры
Каравелла I32,01 м (105 футов 0 дюймов)RA-29 Mk.52280
Каравелла IA32,01 м (105 футов 0 дюймов)RA-29 Mk.522A80
Каравелла III32,01 м (105 футов 0 дюймов)RA-29 Mk.527 и 527B80
Каравелла VI-N32,01 м (105 футов 0 дюймов)RA-29 Mk.531 и 531B80
Каравелла VI-R32,01 м (105 футов 0 дюймов)RA-29 Mk.533R80
Каравелла 10Р32,01 м (105 футов 0 дюймов)P&W JT8D-780
Каравелла 11R32,71 м (107 футов 4 дюйма)P&W JT8D-789–99
Каравелла 10Б33,01 м (108 футов 4 дюйма)P&W JT8D-7105
Каравелла 1236,24 м (118 футов 11 дюймов)P&W JT8D-9140
Каравелла I
Аналогичен оригинальным прототипам; первый полет 14 мая 1958 года. Этот вариант был оснащен двумя Rolls-Royce RA-29 Avon Mk.522 с унитарной тягой 4 763  кгс (46 710  Н ; 10 500  фунтов силы ) [ требуется уточнение ] и вместимостью 80 пассажиров. Французский сертификат был получен 2 апреля 1959 года, а сертификат в США был получен через шесть дней. Первый коммерческий рейс был осуществлен в том же году авиакомпанией Air France по маршруту Париж-Рим-Афины-Стамбул. Регистрация Air France Caravelle F-BHRB " Lorraine " была введена на маршруте Париж-Лондон 27 июля 1959 года.
Продажи: продано 20 штук; в Air France (10), SAS (6), Air Algérie (2) и VARIG (2). Один из самолетов VARIG был арендован компанией Sud компаниям Air Vietnam и Middle East Airlines, а затем был передан Royal Air Maroc . В Австралии Trans Australia Airlines планировала переоборудовать Caravelle, но, поскольку Ansett посчитала, что это было слишком продвинутым на этом этапе для собственных нужд, в соответствии с Австралийской политикой двух авиакомпаний, обе авиакомпании были обязаны приобрести привилегию Ansett (менее продвинутая турбовинтовой Lockheed L-188 Electra ).
Каравелла IA
Этот вариант имел ту же внешнюю конфигурацию, что и вариант I, но с более мощными двигателями, Rolls-Royce Avon RA-29/1 Mk.526 имел улучшенные возможности. Первый полет состоялся 11 февраля 1960 года. Позднее самолеты Caravelle I и IA были переоборудованы в вариант III.
Продажи: 12 построено. Поставки осуществлялись авиакомпаниями Air France, SAS, Air Algérie, Finnair и Royal Air Maroc.
Air France Caravelle III развертывает тормозной парашют перед реверсорами тяги
Каравелла III
Более поздние усовершенствования Avon привели к появлению Caravelle III. Первый полет он совершил 30 декабря 1959 года и поступил на вооружение компании Alitalia в апреле 1960 года. Caravelle III оснащался двигателями Rolls-Royce Avon RA-29/3 Mk.527 и RA-29/3 Mk.527B, оба с двигателем по 5170  кгс ( 50,700  Н ; 11400  фунтов силы ) унитарной тяги.
Продажи: Series III была самой продаваемой Caravelle с 78 построенными. Все модели 32 Series Is, кроме одной, были обновлены до стандарта Series III. «Эйр Интер» использовала 16 самолетов этого типа на внутренних рейсах. Основные поставки осуществлялись Air France, а также самолетов Swissair , Alitalia, SAS и Royal Air Maroc.
Вариант Corse Air VI-N
Каравелла VI-N
N означает "нормальный". [4] Версия с более мощными двигателями Avon RA-29/6 Mk 531 и RA 29/6 Mk 531B, развивающая унитарную тягу 5 535  кгс (54 280  Н ; 12 200  фунтов силы ). Возможности были улучшены, а вес увеличен; фактическая полезная нагрузка была уменьшена. Caravelle VI-N совершил первый полет 10 сентября 1960 года, начав обслуживание бельгийской авиакомпании Sabena в январе 1961 года. Пять из 78 самолетов серии III были модернизированы до серии VI N.
Продажи: 53 построено. Доставки в Saeta , Corse Air , Europe AS , Minerve , Pushpaka Aviation и Югославские авиалинии .
Воздушно-десантный экспресс Sud SE-210 Caravelle VI-R
Каравелла VI-R
Первая Каравелла с реверсом тяги . Окна кабины были увеличены с измененной компоновкой и введены более мощные тормоза. Первый полет он совершил 6 февраля 1961 года, получив сертификат США 5 июня того же года. Он начал обслуживание с United Airlines 14 июля. VI-R был оснащен двигателем Avon Ra-29 Mk. 533R и Mk 535R (R, для Reverse) двигатели с унитарной тягой 5715  кгс (56 050  Н ; 12 600  фунтов силы ).
Продажи: 56 построено, 20 - United Airlines. Среди других клиентов серии VI - Indian Airlines (9), Panair do Brasil (4), Cruzeiro do Sul , Iberia Líneas Aéreas De España (4), LAN Chile (3), Aerolíneas Argentinas (3) и TAP Portugal (3). Эта модель также использовалась Filipinas Orient Airways [1] , Aerocesar , Airborne Express и SA Nacionales .
Каравелла VII
Это был Series III (c / n 042), который был приобретен General Electric , переправлен в Соединенные Штаты как Santa Marian 9 и оснащен двигателями General Electric CJ805 с вентилятором на корме, став, по сути, испытательным стендом для двигателей. Каравелла 10А. Летные испытания с новыми двигателями начались 29 декабря 1960 года, и планировалось переоборудовать второй самолет, но этот самолет стал единственным Caravelle 10A.
Каравелла 10А
Основанный на Series VII, но предназначенный для рынка США, 10A был на 1 метр (3 фута 3 дюйма) длиннее, чем Series VI, с окнами, расположенными на 200 мм (7,9 дюйма) выше на фюзеляже. Единственный прототип был оснащен двумя двигателями General Electric CJ-805-23C с кормовым вентилятором 71,62 кН (16 100 фунтов силы) и впервые поднялся в воздух 31 августа 1962 года. В соответствии с требованиями сертификации в США было установлено модифицированное крыло с улучшенными закрылками. находилась вспомогательная силовая установка (ВСУ) в хвостовой части фюзеляжа. Однако Trans World Airlines (TWA) отменила свой заказ на 20 самолетов из-за финансовых проблем, и к тому времени, когда TWA смогла закупить новые самолеты, предпочтение было отдано Douglas DC-9 . После испытаний прототип был утилизирован.
Каравелла 10Б (Супер Каравелла)
Основанный на серии 10A, этот вариант предлагал множество модификаций по сравнению с другими сериями. Он представил удлинение передней кромки ( галтель добавлен к передней части крыльев самолета, чтобы обеспечить полезный воздушный поток при больших углах атаки ). Крыло имело расщепленные лоскуты вместо двойных щелевых закрылков Фаулера ранних моделей и фюзеляж был продлен 1,40 м (4 фута 7 в), с увеличением пассажировместимости до 105. Двигателей использовали , были новая Pratt & Whitney JT8D турбовентиляторном двигатели с 6350  кгс (62,300  Н ; 14000  фунт-сила) унитарной тяги. 10B впервые поднялся в воздух 31 августа 1964 года и был выпущен тиражом из 22 самолетов.
Продажи: стартовым заказчиком [7] и основным оператором 10B была компания Finnair с 8 экземплярами. Aviaco заказала 5, но это было отменено, и эти самолеты отправились в Sterling Airways , LTU и Iberia Airlines. Алия и Union des Transports Aériens (UTA) также приобрели самолеты. Последней действующей Caravelle был Type 3 10B, который летал с Waltair до 2005 года. [8]
Каравелла 10Р
Комбинация двигателей 10B на фюзеляже серии VI-R, позволяющая создать более компактный, но более мощный самолет. Максимальный взлетный вес был увеличен до 52 000 кг (115 000 фунтов) (на 6 000 кг или 13 000 фунтов больше, чем у Series I, и на 2 000 кг, или на 4400 фунтов больше, чем у Series VI-R). Первый полет он совершил 8 января 1965 года и получил сертификат США 23 мая того же года.
Продажи: было построено 20, начало обслуживания с Alia 31 июля 1965 года. Он также летал с Aero Lloyd , CTA , Hispania и SAT, среди прочих.
Каравелла 11R
11R имел длину фюзеляжа 31,72 м (104 фута 1 дюйм) (70 см или 28 в сравнении с другими вариантами) и имел грузовую дверь 3,32 м × 1,84 м (10,9 футов × 6,0 футов) на левом борту. Это позволяло перевозить смешанный груз пассажиров и груза. Первый полет серии 11R состоялся 21 апреля 1967 года.
продажи: Всего было построено шесть, поставлено компаниям Air Afrique , Air Congo и Transeuropa в Испании.
Caravelle 12 авиакомпании Air Inter в аэропорту Париж-Орли в 1974 году с Air Algerie Caravelle на заднем плане
Каравелла 12 (Супер Каравелла)
Это была последняя версия Caravelle, впервые появившаяся в полете 12 марта 1971 года. Series 12 представляла собой 10B с заметно более длинным фюзеляжем, растянутым на 3,2 м (10 футов 6 дюймов), и более новой модернизированной версией двигателей JT8D. с 6577 кгс (64 500 Н; 14 500 фунтов) унитарной тяги. Это позволяло перевозить до 140 пассажиров в ограниченном диапазоне. Caravelle 12 была нацелена в первую очередь на чартерный рынок, с 1972 года было произведено 12 экземпляров. К этому моменту Concorde уже производилась; эта конструкция была первоначально известна во Франции как Sud Aviation Super-Caravelle . Caravelle 12 также часто упоминается под этим именем.
Продажи: стартовым заказчиком Series 12 была компания Sterling Airways, семь из которых были доставлены, а оставшиеся пять - Air Inter . Серии 12 летали в Европе до октября 1996 года и в Африке до недавнего времени.
Стоимость единицы: 5,5 млн долларов США (1972 г.) [9]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Aerolineas Argentinas Caravelle VI-N, Aeroparque Jorge Newbery, 1972 год.
Iberia Sud Aviation Caravelle, май 1973
Tunis Air Caravelle III в Euroairport в 1977 году
JAT Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N в аэропорту Дюссельдорфа , июнь 1973 г.
Алжир
  • Air Algérie [10]
Аргентина
  • Aerolíneas Argentinas (1962–1973) [11]
Австрия
  • Австрийские авиалинии [12]
Бельгия
  • Бельгийские международные авиалинии [13]
  • САБЕНА [14]
  • Собелайр [15]
Бразилия
  • Крузейру-ду-Сул [16]
  • Панайр-ду-Бразил [17]
  • ВАРИГ [18]
Бурунди
  • Эйр Бурунди [10]
Камбоджа
  • Эйр Камбодж [10]
Центрально-Африканская Республика
  • Air Centrafrique [19]
Чили
  • Лан Чили [20]
Берег Слоновой Кости
  • Эйр Африк [21]
Колумбия
  • Аэротал Колумбия [22]
  • Аэросесар Колумбия [23]
Конго
  • Эйр Конго
  • Waltair (ДР Конго)
Дания
  • Алисардия [24]
  • Авиация [13]
  • Стерлинг Эйрвэйз [15]
Эквадор
  • SAETA [14]
  • SAN Эквадор [25]
Египет
  • Egyptair (арендовано у Sterling) [26]
Финляндия
  • Finnair [27]
Франция
  • Аэротур [22]
  • Эйр Чартер Интернэшнл [19]
  • Air France [19]
  • Эйр Интер [28]
  • Air Provence
  • Катайр [13]
  • Corse Air
  • Euralair [26]
  • Европа Аэро Сервис [29]
  • Минерв [30]
  • Trans-Union [31]
  • Union des Transports Aeriens [18]
Габон
  • Эйр Габон [32]
  • Габонский экспресс [32]
Германия
  • Аэро Ллойд (1980) [11]
  • LTU [20]
  • Люфтганза (в аренде) [33]
  • Panair (сдан в аренду) [30]
  • Специальный воздушный транспорт [34] (SAT)
Индия
  • Indian Airlines [35]
  • Пушпака [17]
Италия
  • Aerolinee Itavia [36]
  • Alitalia [12]
  • Альтаир [12]
  • Società Aerea Mediterranea [25]
Иордания
  • Алия [24]
Лаос
  • Royal Air Lao [17]
Ливан
  • Эйр Либан [37]
  • Ближневосточные авиалинии [33]
Ливия
  • Авиалинии Королевства Ливия [20]
Люксембург
  • Luxair [33]
Мали
  • Эйр Мали [37]
Марокко
  • Royal Air Maroc [17]
Мартиника
  • Air Martinique [37]
Новая Каледония
  • Air Caledonie International [38] : 36
Нидерланды
  • Трансавиа [39]
Филиппины
  • Filipinas Orient Airways [26]
  • Sterling Philippines Airways [40]
  • Transasian Airways [39]
Португалия
  • TAP Air Portugal [23]
Испания
  • Авиако [41]
  • Iberia Airlines [27]
  • TAE [23]
  • Transeuropa [31]
Скандинавия
  • SAS, Scandinavian Airlines System [25] Эксплуатируется в 1959-1974 гг. [42]
Швеция
  • Трансведе Эксплуатируется 1985-1990 гг.
Швейцария
  • Балаир
  • CTA [29]
  • SATA [34]
  • Swissair [43]
  • Air City
Сирия
  • Сирийские Арабские Авиалинии [43]
Тайвань
  • Китайские авиалинии [16]
  • Дальневосточный воздушный транспорт [26]
Таиланд
  • Thai Airways International [39]
Тунис
  • Tunisair [44] Авианосец принял поставку первого самолета этого типа в 1961 году [45].
индюк
  • Истанбул Эйрлайнз [46] : 98
Соединенные Штаты
  • Midwest Air Charter [33] / Airborne Express
  • United Airlines [44]
Венесуэла
  • Авенса [41]
  • VIASA (в аренде) [47]
Южный Вьетнам
  • Air Vietnam [37]
Югославия
  • Эйр Югославия [48]
  • Инекс Адрия Авиопромет [36]
  • JAT Yugoslav Airlines [36]
Заир
  • Affro Cargo [21]
  • Эйр Заир [24]

Военные и правительственные операторы [ править ]

Алжир
  • Алжирские ВВС [49]
Аргентина
  • Военно-воздушные силы Аргентины (1973–1975) [50]
Центрально-Африканская Республика
  • Центральноафриканская империя / правительство республики (1970–1979) [51]
Чад
  • Правительство Чада [52]
Франция
  • Французские ВВС [53]
Габон
  • Правительство Габона (1976–1978) [54]
Мавритания
  • Правительство Мавритании [54]
Мексика
  • Мексиканские ВВС
Руанда
  • Правительство Руанды [54]
Сенегал
  • Правительство Сенегала [52]
Швеция
  • Шведские ВВС [55] обозначили TP 85 двумя самолетами бывшего SAS, которые использовались в качестве самолетов ELINT в 1974–1998 годах. [56]
Югославия
  • Югославские ВВС [55]

Инциденты и аварии [ править ]

За 45 лет коммерческой эксплуатации 67 «Каравелл» были выведены из эксплуатации в результате разрушения или непоправимого ущерба. Ни одна из этих аварий и инцидентов не связана с дефектом конструкции, а только с несколькими техническими сбоями, человеческими ошибками или саботажем. Общее количество погибших в авариях в Каравелле составляет более 1300 человек. Коэффициент аварийности на миллион полетов оценивается более чем в 5,5 по сравнению с менее чем 1 для самых последних авиалайнеров.

  • 19 января 1960 года - рейс 871 компании Scandinavian Airlines System , Caravelle I, разбился в аэропорту Эсенбога, Турция, из-за чрезмерного снижения по неизвестным причинам. Погибли семь членов экипажа и 35 пассажиров.
  • 19 мая 1960 г. - Каравелла авиакомпании Air Algérie , F-OBNI, столкнулась с одномоторным бипланом Stampe на подходе к Париж-Орли и приземлилась. Малогабаритный самолет был уничтожен, а его пилот погиб, один пассажир «Каравеллы», еще 18 человек на борту получили ранения. [57]
  • 12 сентября 1961 г. - самолет Caravelle III, выполнявший рейс 2005 Air France , разбился около Рабата, Марокко, после того, как экипаж неправильно считал показания приборов, в результате чего погибли все 77 пассажиров на борту.
  • 27 сентября 1961 г. - рейс 592-J Varig , Caravelle III, разбился при посадке в международном аэропорту Бразилиа в Бразилии, загорелся и был полностью уничтожен. Несмотря на это, обошлось без жертв. Среди пассажиров были губернатор Рио - Гранде - ду - Сул состоянии, Леонель Бризола и три министра государства вновь присяжного президента Жоау Goulart . Это была первая авиакатастрофа в новой бразильской столице, основанной всего 16 месяцев назад. [58]
  • 4 сентября 1963 г. - рейс 306 авиакомпании Swissair потерпел крушение вскоре после взлета из Цюриха в результате пожара в полете, в результате чего погибли все 80 человек на борту.
  • 18 апреля 1964 г. - рейс 444 авиакомпании Middle East Airlines ( регистрационный номер OD-AEM) потерпел крушение ночью в Персидском заливе, в 10 милях от аэропорта Дахран, Саудовская Аравия, в результате чего погибли все 49 пассажиров на борту; причина так и не была установлена. [59]
  • 15 февраля 1966 г. - Caravelle VI-N Indian Airlines, зарегистрированный как VT-DPP, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в аэропорту Палам при плохой видимости, в результате чего двое из 80 находившихся на борту самолета погибли.
  • 4 сентября 1966 г. - Caravelle VI-N индийских авиалиний, зарегистрированный как VT-DSB, врезался в холм на высоте 800 футов во время тренировочного полета, убив четырех членов экипажа.
  • 30 июня 1967 - Thai Airways International Flight 601 , Caravelle III, упал в море при заходе на посадку в Гонконге «s Кайтак во время тропического ливня тяжелым. Второй пилот, который управлял самолетом, якобы резко изменил курс, в результате чего самолет перешел на высокую скорость снижения и упал в море справа от взлетно-посадочной полосы. Правое крыло отломилось, и самолет лежал на правом борту, кончик левого крыла торчал из воды. Двадцать четыре человека погибли, вероятно, из-за того, что половина дверей аварийного выхода вышла из строя, когда самолет перевернулся на бок. [60]
  • 4 ноября 1967 года - рейс 062 авиакомпании Iberia Airlines , Caravelle 10R, врезался в Блэкдаун-Хилл , Сассекс, Великобритания, в результате чего погибли все 37 пассажиров и члены экипажа.
  • 11 сентября 1968 г. - рейс 1611 Air France , Caravelle III, следовавший с острова Корсика в Ниццу, Франция , в результате пожара в полете потерпел крушение в Средиземном море у побережья Ниццы, в результате чего погибли все 95 пассажиров на борту; в 2011 году появилось сообщение о том, что самолет, возможно, сбила ракета. [61]
  • 28 декабря 1968 года - два самолета Caravelle VI-N Middle East Airlines (регистрация OD-AEE и OD-AEF) вместе с 12 другими самолетами были уничтожены в международном аэропорту Бейрута израильскими коммандос в ответ на террористическую атаку на самолет Boeing в Афинах. .
  • 26 июля 1969 года - самолет Air Algérie Caravelle VI-N (регистрационный 7T-VAK) потерпел крушение в районе аэропорта Хасси-Мессауд , Алжир, в результате чего погибли 33 пассажира и экипаж из 37. Самолет упал на взлетно-посадочную полосу при попытке аварийной посадки из-за аварии. полет огня.
  • 8 октября 1969 г. - Cruzeiro do Sul Caravelle VI-R, следовавший из Белен-Валь-де-Каес в Манаус-Понта-Пелада в Бразилии, был угнан четырьмя людьми, которые требовали, чтобы его доставили на Кубу. Угон длился менее суток, жертв обошлось.
  • 1 апреля 1970 г. - самолет Royal Air Maroc Caravelle III, зарегистрированный как CN-CCV, потерпел крушение на подходе к Касабланке после потери управления, убив 61 из 72 находившихся на борту.
  • 20 ноября 1971 г. - рейс 825 авиакомпании China Airlines , Caravelle III (регистрационный B-1852), разбился недалеко от Пэнху , Тайвань, из-за возможного взрыва бомбы, в результате чего погибли все 25 пассажиров и экипаж на борту.
  • 7 января 1972 года - рейс 602 авиакомпании Iberia Airlines врезался в гору при подлете к аэропорту Ибицы , Испания. Все 104 пассажира и экипаж погибли.
  • 14 марта 1972 года - рейс 296 компании Sterling Airways потерпел крушение в 20 милях к западу от Калбы, Объединенные Арабские Эмираты, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 112 пассажиров и члены экипажа в самой ужасной аварии с участием «Каравеллы». Авария также является самой смертоносной в Объединенных Арабских Эмиратах.
  • 1 июня 1973 г. - рейс 109 Cruzeiro do Sul , Caravelle VI-N (регистрация PP-PDX), выполнявший рейс из Белен-Валь-де-Канс в Сан-Луис, разбился при подлете к Сан-Луису. Левый двигатель потерял мощность, и самолет резко поднял нос. Он заглох и упал на 760 м справа от взлетно-посадочной полосы. Все 23 пассажира и экипаж погибли. [62] [63]
  • 13 августа 1973 года - рейс 118 Aviaco потерпел крушение около Ла-Корунья , Испания, в результате чего погибли все 85 пассажиров и члены экипажа при попытке приземлиться в аэропорту Альведро (ныне аэропорт Ла-Корунья) в сильном тумане.
  • 11 сентября 1973 года - рейс 769 авиакомпании JAT Airways , Caravelle VI-N, врезался в пик Бабин Зуб при подходе к аэропорту Титоград , в результате чего погиб 41 пассажир и экипаж на борту. Авария остается самой страшной в Черногории.
  • 22 декабря 1973 г. - Sobelair Caravelle VI-N, выполнявший рейс Royal Air Maroc) Caravelle VI-N (OO-SRD) на подходе к аэропорту Танжер ударил гору Меллалин , убив всех 106 пассажиров и членов экипажа на борту.
  • 15 марта 1974 г. - у самолета Sterling Airways Caravelle 10B3 вышла из строя шасси, когда он направлялся на взлет в международном аэропорту Тегерана Мехрабад, в результате чего 15 пассажиров погибли и 37 пассажиров и экипаж получили ранения.
  • 12 октября 1976 г. - рейс 171 авиакомпании Indian Airlines , Caravelle VI-N, потерпел крушение в аэропорту Сантакрус после потери управления из-за неисправности двигателя и пожара в полете, в результате чего погибли все 95 пассажиров на борту.
  • 18 декабря 1977 г. - рейс 730 SA de Transport Aérien потерпел крушение в море при заходе на посадку в аэропорту Мадейры из-за ошибки пилота, погибли 36 из 52 пассажиров; Обломки были найдены в 2011 году.
  • 30 сентября 1978 г. - самолет Finnair Caravelle был угнан безработным подрядчиком по строительству дома с оружием. С 44 пассажирами и 5 членами экипажа на борту самолет вылетел в Амстердам, Нидерланды. После этого он полетел в Хельсинки, где угонщик освободил заложников и получил требуемые деньги. Затем он полетел в Оулу, где на следующий день он был арестован в своем доме.
  • 19 июня 1980 г. - самолет Airborne Express Caravelle VI-R, зарегистрированный как N905MW, потерпел крушение в аэропорту Атланта Хартсфилд на подходе к взлетно-посадочной полосе 26. В качестве вероятной причины указывались плохо спланированный заход на посадку, вихревая турбулентность, несоблюдение утвержденных процедур, директив и т. [64]
  • 21 декабря 1980 г. - лайнер Transportes Aereos del César (Aerocésar) Caravelle VIR (регистрационный HK-1810) потерпел крушение возле Риоача , Колумбия, из-за взрыва и пожара в полете, в результате чего погибли все 70 находившихся на борту. Причина взрыва неизвестна.
  • 18 января 1986 г. - Aerovias Caravelle, временно арендованный у Эквадорской SAETA, потерпел крушение в джунглях после того, как пропустил первый заход на посадку, в результате чего погибли все 93 пассажира. Рейс вылетал из Гватемала-Сити и должен был приземлиться в международном аэропорту Мундо-Майя в северном департаменте Петена.

Самолет на дисплее [ править ]

OO-SRA в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе
Европа
  • F-BHRA Caravelle III (msn. 1) первоначально поставлялся Air France как Эльзас . Хранится на автобедре Piet Smedts Autobedrijf в Баарло, Нидерланды. [ необходима цитата ]
  • Второй прототип F-BHHI Caravelle III (msn. 2) - ненадолго появлялся в цветовой гамме Air France, но никогда не летал с авиакомпанией. Передняя часть фюзеляжа сохранилась в Музее воздуха и космоса в Париже. [ необходима цитата ]
  • LN-KLH Caravelle III (msn. 3) первоначально был доставлен SAS как Finn Viking . Хранится в Норвежском музее науки и технологий , Осло , Норвегия. [65]
  • SE-DAA Caravelle III (msn. 4) первоначально доставлен SAS как Eskil Viking . Носовая часть находится в плохом состоянии в финском авиационном музее в Хельсинки. [ необходима цитата ]
  • PH-TRO Caravelle III (msn. 33) первоначально доставлен Transavia Holland . Носовая часть сохранилась в Aviodome , Лелистад , Нидерланды. [ необходима цитата ]
  • OY-KRD Caravelle III (msn. 47) первоначально поставлялся SAS как Ulf Viking . Самолет целиком выставлен в Датском музее науки и технологий , Хельсингёр, Дания. [66]
  • F-BHRT Caravelle III (msn. 55) первоначально поставлялся Air France как Picardie . Сохранился как учебный планер на аэродроме Мервиль-Колон , Франция.
  • 57 Caravelle III (msn. 57) первоначально доставлен Royal Air Maroc . На выставке в Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Монтелимар , Франция. [ необходима цитата ]
  • F-BHRY Caravelle III (msn. 61) первоначально поставлялся Air France как Touraine . На выставке в Musée de l'Epopée et de l'Aéronautique в Альберте, Франция. [ необходима цитата ]
  • OO-SRA Caravelle VI-N (msn. 64) первоначально доставлена ​​Сабене. Весь самолет хранится в Королевском музее вооруженных сил и военной истории , Брюссель], Бельгия. [ необходима цитата ]
  • F-ZACE Caravelle III (msn. 116) первоначально был доставлен Finnair как OH-LED, а летал французскими ВВС как 116 / CE. На выставке в Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Монтелимар , Франция. [ необходима цитата ]
  • YU-AHB Caravelle VI-N (msn. 135) первоначально доставлен JAT Yugoslav Airlines как Блед . Экспонируется в Музее югославской авиации недалеко от международного аэропорта имени Николы Теслы . [ необходима цитата ]
  • SE-DAG Caravelle III (msn. 172) первоначально доставлен SAS как Dag Viking . В настоящее время экспонируется в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге. Самолет служил в ВВС Швеции (бортовой номер 851) для разведки сигналов. [67]
  • F-BJEN Caravelle 10R Super B (MSN 185) первоначально был доставлен Finnair как OH-LSC Turku . Передняя часть фюзеляжа сохранена под названием "Аэроклуб дю Верх-Бюже", Франция, Корлье. [ необходима цитата ]
  • SE-DAI Caravelle III (msn. 210) первоначально доставлен SAS как Alrik Viking . Полностью отреставрирован и сохранился под названием Le Caravelle Club в Стокгольмском аэропорту Арланда , Швеция. [ необходима цитата ]
  • F-BYCY Caravelle 12 (msn. 233) первоначально был доставлен JAT Yugoslav Airlines как YU-AHG и летал авиакомпаниями Aerotur и Corse Air . Сохранился в Moyenpal , Франция, как караоке-бар "Espace Caravelle". [ необходима цитата ]
  • F-BOHA Caravelle III (msn. 242) первоначально поставлялся Air France как Guyane . На выставке в аэропорту Авиньон - Прованс , Франция. [ необходима цитата ]
  • F-GHMU Caravelle 12 (msn. 249) первоначально был доставлен компании Sterling Airways как OY-STE, а затем был продан Air Toulouse International ; также летал в Air City как HB-IKD и в правительство Центральноафриканской Республики как TL-ABB и в European Air Service как F-GCJT. Сохранился и выставлен в музее Ailes Anciennes de Toulouse в Тулузе-Благанке, Франция. [68]
  • TC-ABA Caravelle 10B (msn. 253) изначально поставлялся для SATA как HB-ICN. Продан компании Istanbul Airlines , названной Mine . Восстановлен и выставлен в Стамбульском авиационном музее , Турция. [ необходима цитата ]
  • F-GCVL Caravelle 12 (msn. 273) первоначально был доставлен компании Sterling Airways как OY-SAE, а затем использовался авиакомпаниями Air Inter и Air Provence . Сохранено и выставлено в Музее воздуха и эспас в Париже. [69]
  • F-GCVK Caravelle 12 (msn. 276) первоначально был доставлен компании Sterling Airways как OY-SAG и летал авиакомпанией Air Inter . Используется в качестве учебного планера в цветах Air Inter на аэродроме Мервиль-Колон , Франция [70]
  • F-BTOE Caravelle 12 (msn. 280) первоначально поставлен Air Inter . Сохранился и экспонируется в музее Aeroscopia в аэропорту Тулуза-Бланьяк, Франция. [71]
N1001U в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона
Северная Америка
  • N1001U Caravelle VI-R (msn. 86) первоначально доставлен United Air Lines. Сохранено в музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона, с маркировкой Aero Service . [ необходима цитата ]
  • HK-2836 Caravelle 10R (MSN. 211) первоначально поставлялся Finnair как Kuopio . Также летал для Air Charter и EAS - Europe Aero Service как F-GDFZ, а затем был продан SEC Colombia как HK-3836 и LAS - Lineas Aereas Suramericanas как HK-3836X, продолжая служить с Fuerza Aerea Mexicana , серийный номер 10506. На дисплей внутри Parque Aviacuatico Los Manantiales, шоссе Джилотепек-Иштлауака на 39 км. [ необходима ссылка ]
Африка
  • I-DABA Caravelle VI-N (msn. 71) первоначально принадлежала Alitalia, а затем была продана в Конго как 9Q-CRU. Перекрашен и выставлен в парке и буфете "Aero Beach Craft" недалеко от Энтеббе, Уганда. [ необходима цитата ]

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики [72]
ВариантКаравелла I / III / VIКаравелла 10/11Каравелла 12
Экипаж самолета2 или 3
Сиденья90–9999-118131
Длина32,01 м (105,0 футов)32,71–33,01 м (107,3–108,3 футов)36,24 м (118,9 футов)
Охватывать34,3 м (113 футов)
Высота8,65 м (28,4 футов)8,65–9,01 м (28,4–29,6 футов)8,65 м (28,4 футов)
Груз8–10,6 м 3 (280–370 куб. Футов)10,7–12 м 3 (380–420 куб. Футов)16,5 м 3 (580 куб. Футов)
Пустой23,290–26,280 кг (51,350–57,940 фунтов)27,623–28,840 кг (60,898–63,581 фунтов)29500 кг (65000 фунтов)
MTOW43 500–51 000 кг (95 900–112 400 фунтов)54 000–57 000 кг (119 000–126 000 фунтов)58000 кг (128000 фунтов)
ДвигателиРоллс-Ройс ЭйвонПратт и Уитни JT8D
Тяга агрегата46.75-56.05 кН (10,510-12,600 фунтов е )62,27 кН (14000 фунтов е )64,50 кН (14500 фунтов е )
Макс круиз746–845 км / ч (403–456 узлов)800–824 км / ч (432–445 узлов)810 км / ч (440 узлов)
Классифицировать1,650–2,500 км (890–1,350 миль)2,800–3,300 км (1,500–1,800 миль)3200 км (1700 миль)
Потолок11000–12000 м (36000–39000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sud Aviation Супер-Каравелла

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC One-Eleven
  • de Havilland Comet
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Туполев Ту-104
  • Туполев Ту-134

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "The Sud SE-210 Caravelle" . Airliners.net . Проверено 4 мая 2013 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м Лопес Ортега, Антонио (1999). Reactores comerciales: Dibujos del autor (на испанском языке). Мадрид: Агуаларга. ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC  47809267 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Дугал 1963, стр. 456.
  4. ^ Б с д е е г Дугал 1963, стр. 457.
  5. ^ а б Дугал 1963, стр. 458.
  6. ^ a b Дугал 1963, стр. 456–457.
  7. ^ "Reittilentoliikenteen ensimmäinen Super Caravelle luovutettiin Suomeen" [Первая Super Caravelle для регулярных рейсов была доставлена ​​в Финляндию]. Helsingin Sanomat (на финском). 26 июля 1964 г. с. С 18 (2014).
  8. ^ "Каравелла полная история" (PDF) . Архивировано из оригинала (pdf) 27 ноября 2016 года.
  9. ^ "Индекс цен на авиалайнер" . Международный рейс . 10 августа 1972 г. с. 183.
  10. ^ a b c Авран 1981, стр. 47.
  11. ^ а б Авран 1981, стр. 44.
  12. ^ a b c Авран 1981, стр. 62.
  13. ^ a b c Авран 1981, стр. 68.
  14. ^ а б Авран 1981, стр. 87.
  15. ^ а б Авран 1981, стр. 92.
  16. ^ а б Авран 1981, стр. 69.
  17. ^ а б в г Авран 1981, стр. 86.
  18. ^ а б Авран 1981, стр. 99.
  19. ^ a b c Авран 1981, стр. 48.
  20. ^ a b c Авран 1981, стр. 75.
  21. ^ а б Авран 1981, стр. 46.
  22. ^ а б Авран 1981, стр. 45.
  23. ^ a b c Авран 1981, стр. 95.
  24. ^ a b c Авран 1981, стр. 61.
  25. ^ a b c Авран 1981, стр. 90.
  26. ^ а б в г Авран 1981, стр. 71.
  27. ^ а б Авран 1981, стр. 72.
  28. ^ Avrane 1981, стр. 51.
  29. ^ а б Авран 1981, стр. 70.
  30. ^ а б Авран 1981, стр. 85.
  31. ^ а б Авран 1981, стр. 97.
  32. ^ а б Авран 1981, стр. 50.
  33. ^ а б в г Авран 1981, стр. 84.
  34. ^ а б Авран 1981, стр. 91.
  35. ^ Avrane 1981, стр. 73.
  36. ^ a b c Авран 1981, стр. 74.
  37. ^ а б в г Авран 1981, стр. 52.
  38. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс . 133 (4106). 1988-03-26 . Проверено 14 апреля 2009 года .
  39. ^ a b c Авран 1981, стр. 96.
  40. ^ Avrane 1981, стр. 93.
  41. ^ а б Авран 1981, стр. 63.
  42. ^ https://www.flygrevyn.se/caravelle/
  43. ^ а б Авран 1981, стр. 94.
  44. ^ а б Авран 1981, стр. 98.
  45. ^ Guttery 1998 , стр. 211.
  46. ^ de: Istanbul Airlines
  47. ^ Avrane 1981, стр. 100.
  48. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс . 22 марта 1973 г. с. 440.
  49. ^ Avrane 1981, стр. 119.
  50. ^ Avrane 1981, стр. 113.
  51. ^ Avrane 1981, стр. 112.
  52. ^ а б Авран 1981, стр. 117.
  53. ^ Avrane 1981, стр. 101.
  54. ^ a b c Авран 1981, стр. 116.
  55. ^ а б Авран 1981, стр. 115.
  56. ^ https://www.flygvapenmuseum.se/besok-oss/grupper/caravelle-guidning/
  57. ^ Раппорт d'Enquête сюр л коллизия а т survenue près d'Orly ль 19 мая 1960
  58. ^ "ACIDENTES E INCIDENTES AÉREOS NO BRASIL E NO MUNDO" .
  59. ^ "MEA Caravelle Lost" , международный рейс : 635, 24 апреля 1964 г.
  60. ^ «База данных аварий» . Архивировано 4 ноября 2012 года.CS1 maint: unfit URL (link)
  61. ↑ «Катастрофа Антиб / 1968: Мишель Лати, témoin capital, est mort» [Crash Antibes / 1968: Мишель Лати, главный свидетель, мертв]. Syndicat National du Personnel Navigant Commercial (на французском языке). AFP и другие. 16 декабря 2011 . Проверено 10 сентября 2019 .
  62. ^ "Описание аварии PP-PDX" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 июня 2011 года .
  63. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «O Mistério do Tirirical». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 279–284. ISBN 978-85-7430-760-2.
  64. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R N905MW в муниципальном аэропорту Атланты, Джорджия (ATL)» . Aviation-safety.net .
  65. ^ "Kulturnett.no - Kultur i Norge på nett" (на норвежском языке). Museumsnett.no . Проверено 8 февраля 2012 года .
  66. ^ "Velkommen til Danmarks Tekniske Museum" . Danmarks Tekniske Museum .
  67. ^ "Sud Aviation SE-210 Caravelle III" . www.flygvapenmuseum.se . Проверено 24 июля 2017 года .
  68. ^ "Anciennes Ailes Toulouse СУД АВИАЦИЯ SE.210 КАРАВЕЛЬ 10 B3" .
  69. ^ "Презентация> Musée de l'Air et de l'Espace - Официальный сайт" . Mae.org . Проверено 8 февраля 2012 года .
  70. ^ https://www.airportspotting.com/mervilles-collection-vintage-airliners/
  71. ^ "Список показанных самолетов - официальный сайт Aeroscopia" .
  72. ^ Джон Вегг (2005). Каравелла - французская элита . Авиа-Издания. С. 412–433. ISBN 2-915030-09-X. Выложите резюме .

Библиография [ править ]

  • Авран, Александр; Гиллианд, Мишель; Гиллем, Дж. (1981). Sud Est Caravelle . Лондон: Джейн. ISBN 978-0-7106-0044-8. OCLC  9363786 .
  • "Progress with the Caravelle" (pdf) , рейс : 472–473, 24 сентября 1954 г.
  • "Каравелла" (pdf) , рейс : 31–33, 6 июля 1956 г.
  • Дугал, М.Г. (12 сентября 1963 г.), «Каравелла: прошлое и будущее» (pdf) , Flight International : 456–458
  • Caravelle The Complete Story (PDF) , архивировано из оригинала (pdf) 27 ноября 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео на YouTube о деятельности TALCE в Африке, показывающее (среди других самолетов) Caravelle 3D-KIK ( дата обращения 12 мая 2009 г. )
  • SudAviation.com - веб-сайт Caravelle ( дата обращения: 11 сентября 2012 г. )
  • «Полет Caravelle» в 1957 Полет статьи
  • Видео на YouTube о United Air Lines SE210 Caravelle
  • Макс Кингсли-Джонс (8 декабря 2016 г.). "Как каравелла Суда приводила в действие заряд европейского авиалайнера" .