Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг 720
Кипрские авиалинии Boeing 720B G-BCBB LHR 1978-8-24.png
720 похож на Boeing 707 с немного более коротким фюзеляжем.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет23 ноября 1959 г.
Вступление5 июля 1960 г., авиакомпания United Airlines.
На пенсии29 сентября 2010 г. [1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиUnited Airlines
Western Airlines
Восточные авиалинии
Northwest Airlines
Произведено1958–1967
Количество построенных154 [2]
Разработано изБоинг 707

Boeing 720 является американским узкофюзеляжным авиалайнером производства компании Boeing Commercial Airplanes . Объявленный в июле 1957 года как производный вариант 707 для более коротких полетов с более коротких взлетно-посадочных полос, 720 впервые поднялся в воздух 23 ноября 1959 года. Сертификат типа был выдан 30 июня 1960 года, и он поступил в эксплуатацию с United Airlines 5 июля 1960 года. Всего до 1967 года было построено 154 Boeing 720 и 720B. В качестве производной модели 720 были низкие затраты на разработку, что обеспечивало рентабельность, несмотря на небольшое количество продаж.

По сравнению с 707-120, он имеет уменьшенную на 9 футов (2,7 м) длину, модифицированное крыло и облегченный планер для снижения максимальной взлетной массы . Первоначально разработанные для оснащения четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C , первые 720 самолетов будут покрывать дальность полета 2800 миль (5200 км) с 131 пассажиром в двух классах. Переконфигурированный 720B, оснащенный турбовентиляторными двигателями JT3D , впервые поднялся в воздух 6 октября 1960 года и поступил в эксплуатацию в марте 1961 года. Он мог вместить 156 пассажиров в одном классе на дальность 3 200 миль (5 900 км). Некоторые 720s были позже преобразованы в спецификацию 720Bs. На смену ему пришел самолет Boeing 727 trijet. 720 - единственный реактивный лайнер, спроектированный компанией Boeing, который не соответствует схеме наименования "7x7".

Развитие [ править ]

Более короткий диапазон 707 [ править ]

Boeing 720 совершил первый полет 23 ноября 1959 года.

Boeing объявил о своих планах по разработке новой версии 707 в июле 1957 года. [2] Он был разработан на основе 707-120 для обеспечения полетов на короткие и средние расстояния с более коротких взлетно-посадочных полос. Первоначально модель имела обозначение 707-020, а затем была изменена на 720 у United Airlines . [3] По сравнению с 707-120 , у него на четыре шпангоута меньше перед крылом и на один меньше в корме: общее уменьшение длины на 8 футов 4 дюйма (2,54 м). [4]

Новая модель была разработана с учетом меньшей максимальной взлетной массы с измененным крылом и облегченным планером. Модификации крыла включали закрылки Крюгера за подвесными двигателями, снижение взлетной и посадочной скорости - таким образом, сокращая требования к длине взлетно-посадочной полосы - и утолщенную внутреннюю секцию передней кромки с немного большей стреловидностью. Эта модификация увеличила максимальную скорость по сравнению с 707-120 . [4] Он имел четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-7 мощностью 12500 фунтов силы (55,6 кН) каждый. [5]

В какой-то момент на этапе разработки он был известен как 707-020, затем 717-020, [3] хотя это было обозначение модели Boeing для KC-135 и оставалось неиспользованным для коммерческого авиалайнера, пока не было применено к нему. MD-95 после слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году. [6]

Поскольку системы самолета были аналогичны Boeing 707, прототипа Boeing 720 построено не было; любые разные системы тестировались на Боинге 367-80 . [7] Первый 720-й совершил свой первый полет 23 ноября 1959 г. [4] Сертификат типа для 720-го был выдан 30 июня 1960 года. Впервые он был принят на вооружение United Airlines 5 июля 1960 года; [4] Было построено 65 экземпляров оригинальной версии. [8]

Дальнейшее развитие [ править ]

Версия 720B модели 720 имела турбовентиляторные двигатели JT3D [4] мощностью 17 000 фунтов силы (75,6 кН) каждый. [5] Двигатели JT3D имели меньший расход топлива и большую тягу. [9] Максимальный взлетный вес 720B был увеличен до 234 000 фунтов (106 000 кг). 720B впервые поднялся в небо 6 октября 1960 года, получил сертификат и поступил на вооружение American Airlines в марте 1961 года; [5] Было построено 89 самолетов 720B, [8] в дополнение к конверсиям 10 существующих 720B в США. [10]

Как модификация существующей модели, 720 имела минимальные затраты на исследования и разработки, что позволило ей добиться успеха, несмотря на небольшое количество продаж. [11] Компания построила 154 Boeing 720s и 720B с 1959 по 1967 год. [12] Модификация крыла 720 была позже добавлена ​​к 707-120B, а на 707-120s была модернизирована до стандарта B. [13]

Дизайн [ править ]

720 немного короче 707 и имеет модифицированное крыло.

Boeing 720 - свободнонесущий четырехмоторный низкоплан. Хотя он был похож на Boeing 707, по сравнению с 707-120, он был на 9 футов (2,74 м) короче [3] и имел более легкую конструкцию за счет использования более легких кованых металлических деталей и более тонких обшивок и конструкций фюзеляжа. [11]

Фюзеляж [ править ]

Самый задний из аварийных выходов над крылом 707 был удален с каждой стороны, что уменьшило пассажировместимость, в то время как два выхода через крыло были вариантом для конфигураций с более высокой плотностью движения. [11]

Крылья [ править ]

720 использует улучшенное крыло на основе крыла 707. Размах крыла остался таким же, как у 707-120. Для 720 крыло было заменено между фюзеляжем и внутренними двигателями, добавив перчатку корня крыла. [14] [15] Эта перчатка уменьшила лобовое сопротивление крыла, убрав корень, что уменьшило «средний эффект», тем самым увеличив эффективную локальную стреловидность крыла. Перчатка корня крыла, как сообщается, увеличила число Маха расходимости лобового сопротивления крыла на 0,02 Маха. [16]

Двигатели [ править ]

Первоначально оснащенный турбореактивными двигателями, доминирующим двигателем для Boeing 720 был Pratt & Whitney JT3D , турбовентиляторный вариант JT3C с меньшим расходом топлива и большей тягой. 720-е с двигателем JT3D имели суффикс «B»; некоторые из 720B от American были преобразованием 720-х на JT3C. [9]

Как и 707, в 720 / 720B использовались турбокомпрессоры с приводом от двигателя для подачи воздуха высокого давления для наддува кабины . Двигатели не могли обеспечить достаточное количество отбираемого воздуха для этой цели без серьезной потери тяги. Небольшие воздухозаборники и связанные с ними неровности видны чуть выше воздухозаборников на двух внутренних блоках двигателей всех моделей 720 и 720B; Отсутствие впускного отверстия турбокомпрессора на внешнем отсеке правого борта (двигатель номер 4) помогает наблюдателям отличить 720 / 720B от большинства 707-х, у которых было три турбокомпрессора.

Кабина экипажа Boeing 720

Другое оборудование [ править ]

У Boeing 720 не было вспомогательной силовой установки , и вместо этого он полагался на наземную мощность и пневматический воздух для питания систем самолета, обеспечения кондиционирования воздуха и запуска двигателей на земле. Обычная практика для самолетов Boeing 720 заключалась в том, чтобы сначала запустить двигатель номер три (внутренний правый борт), а затем отключить питание от земли и воздуха. После запуска первого двигателя можно использовать отбираемый из этого двигателя воздух, чтобы обеспечить необходимое давление воздуха для запуска других двигателей один за другим. На земле, при наличии наземной стартовой бригады, все четыре двигателя обычно запускались с помощью наземной бригады: это было надежнее и быстрее.

История операций [ править ]

United Airlines представила 720 5 июля 1960 года. [8]

Первым самолетом был серийный самолет United Airlines, который совершил полет 23 ноября 1959 года. Сертификат типа на 720 был выдан 30 июня 1960 года. Первое обслуживание 720 было осуществлено United Airlines 5 июля 1960 года [8]. по маршруту Лос-Анджелес-Денвер-Чикаго. Затем 31 июля того же года American Airlines запустила 720 в коммерческую эксплуатацию. 2 января 1962 года первый Boeing 720B компании Пакистанских международных авиалиний - Boeing 720-040B (регистрационный AP-AMG), пилотируемый капитаном Абдуллой Байгом и вторым пилотом капитаном Таймуром Байгом, - установил мировой рекорд во время перелета из Лондона в Карачи. доставка рейса в Пакистандля скорости по коммерческому маршруту, совершив перелет за 6 часов 43 минуты 55 секунд со средней скоростью 938,78 км / ч (583,33 мили в час). [17] [18]

Модель 720 была вытеснена Boeing 727 в середине 1960-х годов на рынке средних и высокопроизводительных самолетов . [3] В конце 1960-х годов самолеты 720 и 720B использовались военными США для переброски войск на Дальний Восток. Внутри этих самолетов не было классовых перегородок. Некоторые из этих рейсов вылетали с авиабазы ​​Трэвис в Калифорнии и совершали беспосадочные перелеты в Японию. По крайней мере, одним из пунктов приземления был Йокота, AB , Япония, до того, как войска отправились в конечные пункты назначения.

После продажи самолетов 720 основными авиакомпаниями, многие из них были приобретены операторами второго ранга в Южной Америке и других странах.

Демонстрация контролируемого удара использовали FAA 720

В 1984 году самолет Boeing 720, управляемый дистанционно, был намеренно разбит на авиабазе Эдвардс в рамках программы демонстрации контролируемого удара FAA и NASA . Тест показал пиковые ускорения при столкновении. Также были проверены характеристики огнестойкого топлива. [19]

Первый 720 (N7201U) позже был переименован в " The Starship " и стал частным чартерным самолетом, который использовался в основном гастролирующими рок-группами. Его основным пользователем был Led Zeppelin в 1970-х годах. Количество сидячих мест было сокращено, и был добавлен бар со встроенным электроорганом, а также кровати, душ, зона отдыха, телевизор и кассетный проигрыватель. [20]

Компания Honeywell эксплуатировала последний Boeing 720 в США, вылетавший из аэропорта Скай-Харбор в Фениксе . Самолет был модифицирован дополнительной гондолой двигателя, установленной на правой стороне фюзеляжа, чтобы можно было проводить испытания газотурбинного двигателя на высоте, работающего по специальной сертификации, позволяющей использовать его в экспериментальных целях. Этот 720B был списан 21 и 22 июня 2008 года. [21] Компания Honeywell заменила свой самолет на Boeing 757 .

Pratt & Whitney Canada выполняла последний полет 720 до 2010 года. Последний полет состоялся 29 сентября 2010 года. [22] Pratt & Whitney Canada заменила испытательный стенд на Boeing 747SP . [1] В мае 2012 года бывший PWC 720 был доставлен в CFB Трентон , Онтарио, для демонстрации в Национальном музее ВВС Канады . [23]

Варианты [ править ]

720
Первый серийный вариант с четырьмя ТРД Pratt & Whitney JT3C
Несколько конфигураций сидений с высокой плотностью размещения, поставленных Eastern Airlines, включали четыре аварийных люка над крылом и вентиляторы охлаждения тормозов для быстрого поворота на ближнемагистральных участках. [ необходима цитата ] Эти самолеты, обозначенные "720-025", были сертифицированы на перевозку до 170 пассажиров при соблюдении определенных требований безопасности. [24]
720B
Усовершенствованный вариант с четырьмя ТРДД Pratt & Whitney JT3D, American Airlines преобразовала свои 720 в стандарт 720B. [9]

Операторы [ править ]

Эти операторы летали на самолетах Boeing 720 / 720B (● = оригинальные операторы):

 Афганистан
  • Ариана Афганские авиалинии 1 x 720B с 1973 года и дополнительные 720B были арендованы. [25]
 Белиз
  • Belize Airways 5 x 720B, использовался с 1976 по 1980 год. [25]
 Камбоджа
  • Air Cambodge 1 x 720 в 1972–72 гг. [25]
 Цейлон
  • Air Ceylon 1 x 720, 1 x 720B в аренде в 1970-х годах. [25]
 Колумбия
  • Aerocondor Colombia 2 x 720B, использовался с 1972 по 1980 год [25]
  • Аэротал 1 х 720Б сдан в аренду. [25]
  • Avianca ● 4 x 720B, два поставлены в 1961 году, один в 1965 году и один в 1969 году [25]
  • ЗРК Colombia 3 x 720B использовался с 1977 по 1980 год
 Демократическая Республика Конго
  • Air Charter Service 3 x 720. [25]
 Дания
  • Conair of Scandinavia 5 x 720-051B и 5 x 720-025 с 1971 по 1987 год. [25]
  • Maersk Air 5 x 720-051B с 1973 по 1987 год. [25]
 Доминиканская Республика
  • Аэромар 2х720 взят в аренду с 1979 года. [25]
  • Аренда Aerotours Dominicano 1 x 720. [25]
  • Aerovias Quisqueyana 1 x 720 в аренду. [25]
  • Агро Эйр Интернешнл Доминикана 2 x 720 с 1977 г. [25]
 Эквадор
  • Ecuatoriana de Aviacion 720B
 Эфиопия
  • Ethiopian Airlines ● 3 самолета 720B, два поставлены в 1962 году и один в 1965 году [25]
 Франция
  • Air Inter 1 x 720 в аренде. [25]
 Германия
  • Lufthansa ● 8 самолетов x 720B доставлены в 1961–1962 гг. [25]
 Греция
  • Olympic Airways 7 x 720B доставлены в 1972–1973 гг. [25]
 Исландия
  • Air Viking 3 x 720 [25]
  • Eagle Air (Исландия) - 720B
 Индия
  • Air India 1 x 720 грузовой самолет арендован в 1978 г. [25]
 Индонезия
  • Air Bali 1 x 720 арендовали в 1975 году, но авиакомпании не удалось получить разрешение на чартерные рейсы в США. [25]
 Ирландия
  • Aer Lingus ● 3 x 720 поставлено 1960–1961 гг. [25]
 Израиль
  • El Al ● 2 x 720B поставлены в 1962 г. [25]
  • Авиакомпании MAOF 2 x 720B куплены у Monarch в 1981 г. [26]
 Иордания
  • Alia - Royal Jordanian Airlines 2 x 720B [25]
 Кения
  • Kenya Airways 720B
 Ливан
  • Ближневосточные авиалинии 720B
 Мальта
  • Air Malta 5 x 720B использовался с 1974 по 1988 год [25]
 Мексика
  • Аэроамерика [25]
 Никарагуа
  • Aeronica 1 x 720B использовался с 1982 по 1989 год [25]
 Норвегия
  • Транс-полярный 3 x 720
 Пакистан
  • Пакистанские международные авиалинии ● 4 самолета x 720B доставлены в 1961–1962 гг. И один - в 1965 г. [25]
 Папуа - Новая Гвинея
  • Air Niugini 1 x 720 арендован с 1976 г. [25]
 Родезия
  • Air Rhodesia 3 x 720 приобретена в 1973 г. [27]
 Саудовская Аравия
  • Saudi Arabian Airlines ● 2 x 720B поставлены в 1961 году [25]
 Танзания
  • Сданы в аренду Air Tanzania 2 x 720. [25]
 объединенное Королевство
  • Invicta International Airlines 1 720-023B. [25]
  • Monarch Airlines 5 x 720-051B и 2 x 720-023B. [25]
 Соединенные Штаты
  • Аэроамерика [25]
  • Авиакомпания Alaska Airlines эксплуатировала как 720, так и 720B, но не приняла ни одного нового типа. [28] [29]
  • American Airlines ● 10 x 720, поставленные в 1960 году и 15 x 720B, поставленные в 1961 году, десять самолетов 720 были преобразованы в модели B с турбовентиляторными двигателями в 1961 году [30]
  • American Trans Air 2 x 720, 1 x 720B [25]
  • Braniff International Airways ● 5 x 720 поставлено в 1961–1963 гг., Еще один самолет был продан Федеральному авиационному агентству перед поставкой [31]
  • Capital Airlines арендовала 720 самолетов у United Airlines. [32]
  • Continental Airlines ● Поставлено 8 x 720B в 1962–1966 гг. [33]
  • Eastern Air Lines ● 15 x 720 поставлено в 1961–1962 гг. [34]
  • Федеральное авиационное агентство - один 720, поставленный в 1960 [35] или 1961 [36].
  • Northwest Airlines ● Поставлено 13 x 720B в 1961–1964 гг. [37]
  • Pacific Northern Airlines ● 2 x 720 поставлено в 1962 году [38]
  • Pan American World Airways 9 x 720B использовался с 1963 по 1974 год для полетов в Карибском бассейне и Южной Америке. [39]
  • Trans World Airlines ● Четыре арендованы в 1961 году. [40]
  • United Airlines ● Поставлено 29 x 720 пикселей в 1960–1962 гг. [41]
  • Western Airlines ● 27 самолетов x 720B поставлены в 1961–1967 гг. [42]
 Йемен
  • Алымда 2 х 720Б [25]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Самолет Middle East Airlines 720 уничтожен во время операции "Мир для Галилеи".
Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 707

За свою карьеру Boeing 720 потерпел 23 аварии с повреждением корпуса; он также участвовал в ряде инцидентов, в том числе в девяти инцидентах с захватом самолетов и уничтожении одного самолета в результате взрыва бомбы в воздухе в 1976 году. Лишь в 12 несчастных случаях с повреждением корпуса погибли 175 человек в дополнение к 81 погибшему на борту самолета. уничтожен в воздухе бомбой. [43]

Худшие аварии были: [43]

  • 12 февраля 1963 года рейс 705 Northwest Airlines , Боинг 720-051B (регистрационный N724US), потерпел крушение в полете над Эверглейдс во Флориде примерно через 12 минут после вылета из Майами, направлявшегося в Чикаго. Все 35 пассажиров и восемь членов экипажа погибли. Причина аварии была определена как безвозвратная потеря управления из-за сильной турбулентности. [44]
  • 20 мая 1965 года рейс PK 705 , 720-040B (регистрационный AP-AMH) международных авиалиний Пакистана потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Каира , в результате чего погибли 121 из 127 человек , находившихся на борту. [45]
  • 8 декабря 1972 года семь членов Фронта освобождения Эритреи угнали самолет Boeing 720-060B, рейс 708 авиакомпании Ethiopian Airlines , следовавший в Париж. Силы безопасности по самолету немедленно открыли огонь, убив всех, кроме одного угонщика (последний выживший угонщик позже скончался в больнице). Во время стычки взорвалась ручная граната, повредившая тросы управления под полом кабины. Однако пилот перевел самолет в управляемое пикирование и смог благополучно приземлиться обратно в Аддис-Абебе без дальнейших жертв. [1]
  • 1 января 1976 года самолет рейса 438 авиакомпании Middle East Airlines , Боинг 720-023B (рег. OD-AFT), был уничтожен на пути из Бейрута в Дубай в результате взрыва бомбы в носовом грузовом отсеке. Все 66 пассажиров и 15 членов экипажа погибли. [46]

Самолет на дисплее [ править ]

  • 720-051B 18351 , бывший VIP-самолет ВВС Китайской Республики , демонстрируется в Каншане, Тайвань. [47]
  • 720-047B AP-AXL на дисплее в PIA планетарий , Лахор (Пакистан) , стоя в парке для публики. [48] [49]
  • 720-047B AP-AXM на дисплее в PIA планетарий , Карачи (Пакистан). [50] [51]
  • 720-023B C-FETB был подарен Национальному музею ВВС Канады в 2012 году после последнего полета. [52]
  • 720-030B HK-749 выставлен в Museo de los Niños ( Детский музей Боготы ), Богота , Колумбия, в ливрее Avianca Colombia. [53] Это был первый реактивный самолет, доставленный колумбийской авиакомпании. [54]

Технические характеристики [ править ]

Характеристики самолета [55]
Вариант720720B
Экипаж кабинытрое (пилот, второй пилот, бортинженер) [56]
Пассажиры131-137 в двух классах, 156 в одном классе
Длина136 футов 2 дюйма / 41,50 м136 футов 9 дюймов / 41,68 м
Размах крыльев130 футов 10 дюймов / 39,88 м
Ширина фюзеляжа12 футов 4 / 3,76 м
Высота хвоста41 фут 5 дюймов / 12,62 м41 фут 2 дюйма / 12,55 м
Взлетно-посадочная полоса229,300 фунтов / 104,0 т234 300 фунтов / 106,2 т
Пустой вес110800 фунтов / 50,3115000 фунтов / 52,2 т
Вместимость топливных баков16 060 галлонов США / 60,9 м³16 130 галлонов США / 61,3 м³
Двигатели (4 шт.)Пратт и Уитни JT3C -7Пратт и Уитни JT3D -1/3
Тяга агрегата12000 фунтов-силы (53,4 кН)17000–18000 фунтов (75,6–80,1 кН)
MMo0,906 Маха (520 узлов; 962 км / ч) [56]
Потолок42 000 футов (12 802 м) [56]
Классифицировать2800 миль (5200 км) [а]3 200 миль (5 900 км) [b]
Взлет (взлетный)9000 футов (2700 м)6500 футов (2000 м)
Посадка (MLW)6200 футов (1900 м)6300 футов (1900 м)
  1. ^ 131 пассажира
  2. ^ 156 пассажиров

См. Также [ править ]

  • Заметные появления в СМИ

Связанная разработка

  • Боинг 367-80
  • Боинг 707
  • Боинг C-135 Стратолифтер
  • Boeing KC-135 Stratotanker

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair 880
  • Туполев Ту-114

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список авиалайнеров
  • Список клиентов Boeing

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b Niles, Russ. «Последний Боинг 720 списан» . avweb.com, 5 октября 2010 г. Дата обращения: 18 октября 2020 г.
  2. ^ a b Ангелуччи, Энцо; Паоло Матрикарди и Адриано Заннино. Иллюстрированная энциклопедия гражданской авиации: от Леонардо да Винчи до наших дней , стр. 346. Эдисон, Нью-Джерси, США: Chartwell Books, 2001. ISBN  0-7858-1389-6 .
  3. ^ а б в г «Боинг 720» . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинального 3 сентября 2011 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  4. ^ a b c d e Фроули, Джеральд. «Боинг 720». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Фишвик, Закон: Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  5. ^ a b c Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  6. ^ Ломбарди, Майкл. «Первый KC-135 был выпущен 50 лет назад в этом месяце». Историческая перспектива, начало гордой миссии: Boeing Frontiers . Boeing, июль 2006 г. Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  7. ^ Pither 1998, стр. 29.
  8. ^ a b c d Boeing 720 Архивировано 3 сентября 2011 года на Wayback Machine . Боинг
  9. ^ a b c «Боинг 720» . Airliners.net . Проверено 10 января 2012 года .
  10. ^ Pither 1998, стр. 30
  11. ^ a b c Проктор, Джон; Майк Мачат; Крейг Кодера (2010). От реквизита к реактивным самолетам: переход коммерческой авиации к эпохе реактивных двигателей 1952–1962 гг . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. п. 118-120. ISBN 978-1-58007-146-8.
  12. ^ "Краткая история Boeing 707/720". Архивировано 29 июня 2011 года у Wayback Machine Boeing . Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  13. ^ "Боинг 707." airlinercafe.com . Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  14. ^ "Боинг 720" . Полет , 19 августа 1960 года.
  15. ↑ The Ultimate Boeing 707 Guide Проверено 5 сентября 2011 г.
  16. ^ Кук, Уильям Х. Дорога к 707: внутренняя история разработки 707. Белвью, Вашингтон: TYC Publishing, 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5 . 
  17. ^ "Идентификационный номер записи FAI № 7679" . Архивировано из оригинального 22 сентября 2017 года . Проверено 1 января 2017 года .
  18. ^ fai.org через historyofpia.com "1962 - PIA Boeing 720B Рекордная информация о полете на веб-сайте FAI"
  19. ^ «Опыт летных испытаний и управляемый удар беспилотного реактивного транспортного самолета NASA-TM-4084». НАСА, 1 ноября 1988 г. Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  20. ^ Фильм Песня осталась прежней
  21. ^ «Резидент Boeing 720B». visitphx.com . Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  22. ^ P&WC Boeing 720B «Красный» летающий испытательный стенд прощается
  23. ^ Lessard, Джером (10 мая 2012). «Исторический десант удачный» . Trentonian.ca . Трентон Трентониан. Архивировано из оригинального 12 сентября 2012 года . Проверено 27 марта 2013 года .
  24. ^ Лист данных сертификата типа FAA http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b72df74d3b1847ad852567240060a02d/$FILE/4a28.PDF
  25. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Pither 1998, pp. 116-219.
  26. ^ "Израильский выскочка: MAOF Airlines" . ВЧЕРАНИЕ АВИАЛИНИИ . 5 мая 2020 . Проверено 21 июля 2020 года .
  27. ^ «История Air Rhodesia». Виконты в Африке: История Air Rhodesia . Дата обращения: 7 февраля 2014.
  28. ^ "Alaska Airlines" Клиффа и Нэнси Холленбек, 2012, опубликовано Hollenbeck Productions, http://www.hollenbeckproductions.com
  29. ^ «Персонаж и персонажи: Дух авиалиний Аляски» Роберта Дж. Серлинга, 2008, опубликовано Documentary Media LLC, http://www.documentarymedia.com
  30. ^ Pither 1998, стр. 133.
  31. ^ Pither 1998, стр. 142.
  32. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, стр 23
  33. ^ Pither 1998, стр. 151.
  34. ^ Pither 1998, стр. 154-155.
  35. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 1987 г.). «Полномасштабная программа демонстрации контролируемого воздействия транспорта» (PDF) . Международный аэропорт Атлантик-Сити , Нью-Джерси : Технический центр FAA . п. 5. DOT / FAA / CT-87/10, NASA-TM-89642 . Проверено 2 сентября 2014 года . Это был первый случай, когда четырехмоторный реактивный самолет (Боинг 720) успешно управлялся дистанционно. Кроме того, это был первый случай, когда самолет успешно управлялся исключительно на керосиновом топливе (АМК).
  36. ^ Pither 1998, стр. 158.
  37. ^ Pither 1998, стр. 183-184.
  38. ^ Pither 1998, стр. 186-187.
  39. ^ Pither 1998, стр. 187.
  40. ^ Pither 1998, стр. 211
  41. ^ Pither 1998, стр. 212-213.
  42. ^ Pither 1998, стр. 215-216.
  43. ^ а б «Боинг 720» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 октября 2013 года .
  44. ^ "Рейс 705 Northwest Airlines". Aviation-Safety.net . Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  45. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 720-040B AP-AMH Каирский международный аэропорт (CAI)" . Aviation-safety.net. 20 мая 1965 года . Проверено 27 марта 2013 года .
  46. ^ Бладд, Джоанна. «Рейс 438 МЭА». Aviation-Safety.net . Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  47. ^ Pither 1998, стр. 311.
  48. ^ Планетарий PIA, Лахор
  49. ^ «AP-AXL - Все знаки регистрации самолетов Пакистана» . www.aparm.net . Проверено 26 августа 2017 года .
  50. ^ Планетарий PIA, Карачи
  51. ^ "AP-AXM - Все знаки регистрации самолетов Пакистана" . www.aparm.net . Проверено 26 августа 2017 года .
  52. ^ "B720« Национальный музей ВВС Канады » . airforcemuseum.ca . Проверено 26 августа 2017 года .
  53. ^ Pither 1998, стр. 308.
  54. ^ Франко, Хавьер. "Uniendo el maletín retro de Avianca con sus Boeing 720 y 727" . Проверено 26 декабря 2014 года .
  55. ^ "Характеристики самолета 707: планирование аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
  56. ^ a b c «Типовой паспорт сертификата № 4A28» (PDF) . FAA. 1 мая 1973 года.
Библиография
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Англия: Air-Англия (Историки) Ltd . ISBN 0-85130-236-X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "707/720 Коммерческий транспорт> Исторический снимок" . Боинг.
  • Кайден, Мартин. Боинг 707 . Нью-Йорк: Bantam Books, 1959.
  • Прайс, Альфред. Боинг 707 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1967.
  • Шифф, Барри Дж . Боинг 707 . Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: Tab Books, 1982, Первое издание 1967,. ISBN 0-8168-5653-2 . 
  • Уиттл, Джон А. Боинг 707 и 720 . Тонбридж, Кент: Air Britain (Историки), 1972. ISBN 0-85130-025-1 . 
  • Брэдли, Кэтрин. Боинг 707 Супер Профиль . Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 1983. ISBN 0-85429-356-6.
  • Ллойд, Элвин Т. Боинг 707 и ДРЛО в деталях и масштабе . Фалбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1987. ISBN 0-8306-8533-2 . 
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • Кук, Уильям Х. Дорога к 707-му: внутренняя история разработки 707-го . Белвью, Вашингтон: издательская компания TYC, 1991. ISBN 0-9629605-0-0 . 
  • Сирли, Джордж Уокер. Боинг 707 и 720: иллюстрированная история. Даллас, Техас: GW Cearley Jr, 1993. Нет ISBN.
  • Смит, Пол Рэймонд. Boeing 707 - Маркировка авиакомпаний № 3 . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Swan Hill Press, 1993. ISBN 1-85310-087-0 . 
  • Ирвинг, Клайв (1994). Широкий корпус: создание Boeing 747 . Филадельфия: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
  • Уилсон, Стюарт. Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10. Фишвик, Австралия, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. 1-875671-36-6.
  • Франсильон, Рене. Боинг 707: Пионерский реактивный лайнер . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Motor Books International, 1999. ISBN 0-7603-0675-3 
  • Уилсон, Стюарт (1999). Авиалайнеры мира . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.
  • Проктор, Джон (2001). Боинг 720 . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN 1-892437-03-1.
  • Винчестер, Джим. Боинг 707 . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф, 2002. ISBN 1-84037-311-3 . 
  • Стахив, Энтони Л. и Эндрю Таттерсолл. Boeing CC137 (Боинг 347C) на службе в Канаде . Св. Екатерины, Онтарио: Vanwell Publishing Ltd., 2004. ISBN 1-55125-079-9 . 
  • Бреффорт, Доминик. Boeing 707, KC-135, а также гражданская и военная версии . Париж: История и коллекции, 2008. ISBN 978-2-35250-075-9 . 
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкий корпус
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.