Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

E-3 Часовой
Вид с воздуха на порт белый реактивный самолет в полете. У него есть большой дискообразный черный радар, расположенный горизонтально над двумя сходящимися стойками.
E-3 Sentry ВВС США
РольБортовое раннее предупреждение и контроль (AEW & C)
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBoeing Defense, Space & Security
Первый полетEC-137D: 9 февраля 1972 г.
E-3: 25 мая 1976 г. [№ 1]
ВступлениеМарт 1977 г.
Положение делОперативный
Основные пользователиВВС США Королевские военно- воздушные силы
НАТО
Королевские военно-воздушные силы
Саудовской Аравии
Произведено1977–1992
Количество построенных68
Разработано изБоинг 707

Boeing E-3 Sentry является американский радиолокационного обнаружения и управления (AEW & C) самолет , разработанный Boeing . Е-3 широко известны как ДРЛО (система предупреждения и управления с воздуха). Созданный на основе Boeing 707 , он обеспечивает всепогодное наблюдение, командование, управление и связь и используется ВВС США , НАТО , Королевскими ВВС , ВВС Франции и Королевскими ВВС Саудовской Аравии . E-3 отличается характерным вращающимся куполом радара.(rotodome) над фюзеляжем. Производство закончилось в 1992 году, когда было построено 68 самолетов.

В середине 1960-х годов ВВС США (USAF) искали самолет, который заменит его поршневой самолет Lockheed EC-121 Warning Star , который находился в эксплуатации более десяти лет. После выдачи предварительных контрактов на разработку трем компаниям ВВС США выбрали Boeing для строительства двух планеров для тестирования конкурирующих радаров Westinghouse Electric и Hughes . В обоих радарах использовалась технология импульсного допплера , победителем контракта стала разработка Westinghouse. Испытания первого серийного Е-3 начались в октябре 1975 года.

Первый E-3 ВВС США был поставлен в марте 1977 года, и в течение следующих семи лет было изготовлено 34 самолета. Е-3 также закупили НАТО (18), Великобритания (7), Франция (4) и Саудовская Аравия (5).

В 1991 году, когда был доставлен последний самолет, Е-3 участвовали в войне в Персидском заливе , сыграв решающую роль в управлении самолетами коалиции против иракских войск. Возможности самолета были сохранены и расширены за счет многочисленных модернизаций. В 1996 году подразделение Defense & Electronic Systems компании Westinghouse Electric было приобретено Northrop Corporation и переименовано в Northrop Grumman Mission Systems, которая в настоящее время поддерживает радар E-3.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В 1963 году ВВС США запросили предложения по бортовой системе предупреждения и управления (AWACS), которая заменила бы ее сигнальные звезды EC-121 , которые более десяти лет выполняли роль бортовой системы раннего предупреждения . [2] Новый самолет будет использовать преимущества усовершенствований в радиолокационной технологии и компьютерного анализа радиолокационных данных и обработки данных. Эти разработки позволили бортовым радиолокаторам « смотреть вниз », то есть обнаруживать движение низколетящих самолетов и различать движения самолетов-целей даже над землей; ранее это было невозможно из-за невозможности отличить траекторию самолета от наземных помех . [3] Контракты были заключены с Boeing, Douglas.и Lockheed , последний был ликвидирован в июле 1966 года. В 1967 году была запущена параллельная программа по разработке радара, при этом Westinghouse Electric Corporation и Hughes Aircraft попросили конкурировать в производстве радарной системы. В 1968 году во время опытно-конструкторских испытаний модифицированного EC-121Q он был назван Overland Radar Technology (ORT). [4] [5] Антенна радара Westinghouse собиралась использовать любой компании, выигравшей конкурс радаров, поскольку Westinghouse первой разработала мощные радиочастотные (РЧ) фазовращатели, которые используются для фокусировки РЧ - сигнала в карандашный луч и электронное сканирование для определения высоты.

EC-121 Warning Star с поршневым двигателем , военная версия Lockheed Constellation , поступила на вооружение в середине 1950-х годов.

Первоначально Boeing предлагал самолет специальной постройки, но испытания показали, что он не превзойдет уже действующий 707, поэтому вместо него был выбран последний. Для увеличения выносливости эта конструкция должна была оснащаться восемью General Electric TF34 . Он будет нести свой радар во вращающемся куполе, установленном в верхней части устремленного вперед хвоста над фюзеляжем. [3] [6] Boeing был выбран впереди McDonnell Douglas «s DC-8 -О предложение в июле 1970. Первые заказы были размещены на два воздушные суда, назначенных EC-137d в качестве испытательных стендов для оценки два конкурирующих радаров. Поскольку испытательные стенды не нуждались в той же 14-часовой автономности, которая требовалась от серийных самолетов, на EC-137 остался самолет Pratt & Whitney JT3D.коммерческие двигатели, а позднее снижение требований к долговечности привело к сохранению двигателей JT3D в производстве. [5] [7]

Первый EC-137 совершил свой первый полет 9 февраля 1972 года, при этом пролет между двумя радарами состоялся с марта по июль того же года. [4] Благоприятные результаты испытаний привели к выбору радара Westinghouse для серийного самолета. [8] Изначально считалось, что радар Хьюза будет определенным победителем из-за связанной с ним разработки РЛС APG-63 для нового F-15 Eagle . Радар Westinghouse использовал конвейерное быстрое преобразование Фурье (FFT) для цифрового разрешения 128 доплеровских частот, в то время как радары Hughes использовали аналоговые фильтры, основанные на конструкции для F-15. Команда инженеров Westinghouse выиграла это соревнование, используя программируемый 18- битныйкомпьютер, программное обеспечение которого можно было модифицировать перед каждой миссией. Это был компьютер AN / AYK-8 из программы B-57G и обозначенный AYK-8-EP1 из-за его значительно расширенной памяти. В этом радаре также мультиплексирован загоризонтный импульсный режим, который может дополнять импульсный доплеровский режим радара. Это оказалось полезным, особенно когда режим BTH используется для обнаружения кораблей в море, когда луч радара направлен ниже горизонта. [9]

Полномасштабная разработка [ править ]

26 января 1973 года было дано разрешение на полномасштабное развитие системы ДРЛО. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие систем самолета, были размещены заказы на три опытных самолета, первый из которых совершил свой первый полет в феврале 1975 года. IBM и Hazeltine были выбраны для разработки компьютера и системы отображения миссии. Компьютер IBM получил обозначение 4PI, а программное обеспечение было написано на JOVIAL . A Полуавтоматическая среда в (SAGE) или резервного копированием управления перехватом (BUIC) оператор должен немедленно быть домами с трековыми дисплеями и табличными дисплеями, но различия в символике создадут проблемы совместимости в тактических наземных радарах систем в Исландии , континентальная Европа , и Южная Корея болееСсылка-11 (ТАДИЛ-А) . В 1977 году Иран разместил заказ на десять самолетов Е-3, однако этот заказ был отменен после иранской революции .

Церемония встречи первого самолета E-3 на авиабазе Тинкер в 1977 году.

Разработка, испытания и оценка первого E-3 Sentry начались в октябре 1975 года. В период с 1977 по 1992 год было построено 68 E-3. [10] [11]

Будущий статус [ править ]

Поскольку Boeing 707 больше не производится, пакет миссии E-3 был установлен в Boeing E-767 для Сил самообороны Японии . E-10 МС2Ы предназначались для замены ВВС США E-3s-вместе с RC-135 и Е-8 Объединенного STARS , но программа была отменена Министерством обороны .

НАТО намеревается продлить оперативный статус своей системы АВАКС до 2035 года, когда она должна быть заменена программой Альянса будущего наблюдения и контроля (AFSC). [12] [13] Королевские ВВС (RAF) выбрал лимит вложений в E-3D флота в начале 2000 - х годов, отвлекая Sentry модернизации средств на программу замены. [14] 22 марта 2019 года министр обороны Великобритании объявил о контракте на 1,98 миллиарда долларов на покупку пяти E-7 Wedgetail. [15]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

См. Также: Boeing 707 - Дизайн
Крупный план ротодом, вращающийся со скоростью 6 оборотов в минуту . [16]

Планер E-3 Sentry представляет собой модифицированную модель Boeing 707-320B Advanced . Модификации включают вращающийся купол радара ( роторный купол ), гидравлическую систему с повышенным давлением от 241 до 345 бар (3500–5000 фунтов на квадратный дюйм) для приведения в действие роторного купола [17], точечную наземную заправку топливом, дозаправку в воздухе и аварийный туннель или желоб. Второй аварийный парашют был удален, чтобы сократить расходы на монтаж. [18]

Е-3 ВВС США и НАТО имеют дальность полета без дозаправки 7400 км (4600 миль) или 8 часов полета. [19] Новые версии E-3, купленные Францией, Саудовской Аравией и Великобританией, оснащены более новыми турбовентиляторными двигателями CFM56-2, и они могут летать около 11 часов или более 9 250 км (5750 миль). [20] Радиус действия Sentry и время нахождения на станции можно увеличить за счет дозаправки в воздухе, а экипажи могут работать посменно за счет использования бортовой зоны отдыха и приема пищи. Самолеты оборудованы одним туалетом в задней части и одним за кабиной. Саудовские E-3 поставлялись с дополнительным туалетом в задней части. [10] [11]

При развертывании E-3 контролирует назначенную область поля боя и предоставляет информацию командирам воздушных операций, чтобы получить и сохранить контроль над сражением; в то время как в качестве средства противовоздушной обороны, E-3 могут обнаруживать, идентифицировать и отслеживать воздушные силы противника вдали от границ США или стран НАТО и могут направлять самолеты-перехватчики на эти цели. [10] Для поддержки операций "воздух-земля" E-3 может предоставлять прямую информацию, необходимую для пресечения, разведки, переброски по воздуху и поддержки с воздуха для дружественных наземных войск. [10]

Авионика [ править ]

Негерметичный вращающийся купол имеет диаметр 30 футов (9,1 м), толщину 6 футов (1,8 м) в центре и удерживается на высоте 11 футов (3,4 м) над фюзеляжем двумя стойками. [10] Он наклонен вперед, чтобы уменьшить его аэродинамическое сопротивление, что снижает его отрицательное влияние на взлет и выносливость. Этот наклон корректируется электронным способом с помощью фазовращателей как антенны радара, так и антенны вторичного обзорного радара . В ротодоме используется стравливаемый воздух , наружные охлаждающие дверцы и охлаждающая пластина на основе фторуглерода для поддержания температуры электронного и механического оборудования. Антенная система с гидравлическим приводом позволяет использовать AN / APY-1  [ uk ] и AN / APY-2 радиолокационная система с пассивной антенной решеткой [21] для обеспечения наблюдения с поверхности Земли до стратосферы , над сушей или водой.

Контроллеры воздуха на борту E-3 во время работы обеспечивают комфорт

Другими основными подсистемами E-3 Sentry являются навигация, связь и компьютеры. 14 консолей отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на экранах. Его операторы выполняют функции наблюдения, идентификации, управления вооружением, управления боем и связи. [10] Данные могут передаваться в режиме реального времени в любой крупный центр управления и контроля в тыловых районах или на борту судов. Во время кризиса данные также могут быть отправлены в Национальное командование США через RC-135 или целевые группы авианосцев . [10]

Электрические генераторы, установленные в каждом из четырех двигателей E-3, вырабатывают 1 мегаватт электроэнергии, необходимой для работы радаров и электроники самолета. [ необходима цитата ] Его импульсный доплеровский радар имеет дальность действия более 250 миль (400 км) для низколетящих целей на своей рабочей высоте, а импульсный радар (BTH) имеет дальность действия примерно 400 миль (650 км) для самолет, летящий на средних и больших высотах. Радар в сочетании с вторичным обзорным радаром (SSR) и средствами электронной поддержки (ESM) обеспечивает возможность обзора вниз , чтобы обнаруживать, идентифицировать и отслеживать низколетящие летательные аппараты, устраняя при этом отражения от наземных помех. [10] [11][22]

Обновления [ править ]

Консоли управления и связи.

Между 1987 и 2001 годами USAF E-3 были модернизированы в рамках «Программы модификации Block 30/35». [23] Улучшения включали:

  • Установка ESM и возможность электронного наблюдения, как для активных, так и для пассивных средств обнаружения.
  • Установка Совместной системы распространения тактической информации ( JTIDS ), которая обеспечивает быструю и безопасную связь для передачи информации, включая позиции целей и идентификационные данные, на другие дружественные платформы.
  • Добавлена ​​возможность глобальной системы позиционирования (GPS).
  • Бортовые компьютеры были отремонтированы, чтобы приспособить их к JTIDS, Link-16 , новым системам ESM и учесть будущие улучшения. [23]
RSIP

Программа усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) была совместной программой развития США и НАТО. [10] RSIP увеличивает оперативные возможности электронных средств противодействия РЛС E-3 , а также повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы. [10] По сути, эта программа заменила старые электронные компоненты транзисторно-транзисторной логики (TTL) и эмиттерно-связанной логики (MECL), давно снятые с производства, на стандартные компьютеры , в которых использовался язык программирования высокого уровня. вместо языка ассемблера . Значительное улучшение произошло за счет добавления компрессии импульсов к импульсному доплеровскому режиму.[9] Эти аппаратные и программные модификации улучшают характеристики радаров E-3, обеспечивая улучшенное обнаружение с упором на цели с малым радиолокационным поперечным сечением (RCS). [10]

RAF также присоединились к USAF в добавлении RSIP для модернизации радаров E-3. Модернизация эскадрилий E-3 была завершена в декабре 2000 года. Наряду с модернизацией RSIP была установлена ​​глобальная система позиционирования / инерциальная навигационная система, которая повысила точность позиционирования. В 2002 году Boeing получил контракт на добавление RSIP в небольшую французскую эскадрилью AWACS. Установка была завершена в 2006 году. [10] [24]

Среднесрочная программа НАТО

Между 2000 и 2008 годами НАТО повысила свои E-3 до стандарта Среднесрочной программы (MTP). Это включало технические обновления и полную интеграцию мультисенсорных систем [ необходима цитата ]

ДРАКОН

В 2009 году ВВС США в сотрудничестве с НАТО вступили в крупную программу модернизации бортового оборудования кабины экипажа, чтобы обеспечить соблюдение требований мирового воздушного пространства. Программа, получившая название DRAGON (DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation), была присуждена компаниям Boeing и Rockwell Collins в 2010 году. Collins. На основе их системы управления полетом Flight2 (FMS) почти вся авионика была заменена на более современное цифровое оборудование Rockwell Collins. Основные обновления включают в себя цифровую систему распространения звука, транспондер Mode-5 / ADS-B, каналы передачи данных Inmarsat и VDL, а также систему предупреждения и предупреждения о пересеченной местности (TAWS). Центральное оборудование кабины экипажа состоит из пяти цветных графических дисплеев 6x8 и двух цветных CDU. DRAGON заложил основу для последующих обновлений, включая M-Code GPS, Iridium ATC и Autopilot.Производство USAF DRAGON началось в 2018 году.[25]

Блок ВВС США 40/45

В 2014 году ВВС США начали модернизацию блоков 30/35 E-3B / C в блоки 40/45 E-3G. Это обновление заменяет основной бортовой компьютер системой на основе Linux Red Hat , а также заменяет операционную систему, подобную DOS 2.0, на систему, подобную Windows 95, на рабочих станциях оператора. [26] В 2016 году трехнедельный тест на уязвимость кибербезопасности показал, что блок 40/45 и поддерживающее его наземное оборудование были уязвимы для киберугроз и, следовательно, были признаны «нежизнеспособными». [27] Это привело к задержке примерно на два года. [28] Планируется, что 24 самолета E-3 завершат это обновление до 40/45 к концу финансового года.2020 г., а семь самолетов будут выведены из эксплуатации для экономии затрат на модернизацию и сбора снятых с производства компонентов. [29] [30]

Программа окончательного продления жизни НАТО

НАТО намеревается продлить оперативный статус своей системы ДРЛО до 2035 года, существенно модернизировав четырнадцать самолетов в рамках программы окончательного продления срока службы (FLEP) в период с 2019 по 2026 год. [12] Обновления включают расширение емкости данных, расширение полосы пропускания для спутниковой связи, новые новое оборудование для шифрования включает быстрые радиомодули, обновленное программное обеспечение для командировок и новые консоли оператора. Вспомогательные наземные системы (центр подготовки миссий и система планирования и оценки миссий) также будут модернизированы до последних стандартов. Агентство НАТО по управлению программой раннего предупреждения и контроля с воздуха (НАПМА) является органом, готовящим и исполняющим обязанности FLEP. FLEP будет сочетаться со стандартным плановым техническим обслуживанием высшего эшелона.

История операций [ править ]

RAF E-3D Sentry AEW1 в сопровождении Panavia Tornado F3 на Kemble Air Day . RAF AEW1 имеют блоки электронных средств поддержки на законцовках крыла. [31]

В марте 1977 года 552-е авиакрыло предупреждения и управления получило первый самолет E-3 на авиабазе Тинкер , Оклахома . [10] 34-й и последний Sentry ВВС США был доставлен в июне 1984 года. [32] В ВВС США в общей сложности находится 31 E-3. Двадцать семь дислоцируются на авиабазе Тинкер и принадлежат к Воздушному боевому командованию (ACC). Четыре из них приписаны к Тихоокеанским военно-воздушным силам (PACAF) и дислоцируются на авиабазе Кадена на Окинаве и авиабазе Эльмендорф на Аляске. Один самолет (TS-3) был передан компании Boeing для испытаний и разработок (списан / списан в июне 2012 года). [10]

Самолеты E-3 Sentry были одними из первых, кто развернул операцию во время операции «Щит пустыни» , где они установили радарный экран для наблюдения за иракскими войсками. Во время операции «Буря в пустыне» E-3 совершили 379 вылетов и наработали 5052 часа на станции. [33] Возможность сбора данных радара E-3 и компьютерных подсистем позволила впервые записать всю воздушную войну. [ необходима цитата ] В дополнение к предоставлению высшему руководству своевременной информации о действиях вражеских сил, диспетчеры E-3 помогли в 38 из 41 убийства в воздухе, зафиксированного во время конфликта. [10] [33]

НАТО, Великобритания, Франция и ВВС США АВАКС сыграли важную роль в воздушной кампании против Сербии и Черногории в бывшей республике Югославия . С марта по июнь 1999 года самолеты были задействованы в операции Allied Force, направляя авиацию союзников и авиацию ПВО к своим целям и обратно. [34] Более 1000 самолетов, действовавших с баз в Германии и Италии, приняли участие в воздушной кампании, которая была направлена ​​на уничтожение югославской ПВО и важных целей, таких как мосты через реку Дунай , заводы, электростанции, телекоммуникационные объекты и военные объекты.

18 ноября 2015 года E-3G был развернут на Ближнем Востоке, чтобы начать боевые вылеты в поддержку операции «Внутренняя решимость» против ИГИЛ, что стало первым боевым развертыванием модернизированного самолета Block 40/45.

Франция и Соединенное Королевство

В феврале 1987 года Великобритания и Франция заказали самолет E-3 в рамках совместного проекта, поставки которого начались в 1991 году. [35] Британские требования возникли в связи с отменой проекта Nimrod AEW3 . В то время как Франция эксплуатирует свои самолеты E-3F независимо от НАТО, британские E-3D сформировали компонент E-3D Сил раннего предупреждения и управления НАТО (NAEWCF), получив большую часть своих задач непосредственно от НАТО. Тем не менее, британские ВВС E-3D остаются пилотируемыми и способными решать независимые национальные задачи. Это делалось много раз, особенно когда E-3D использовались для операций над Афганистаном в 2001 году и Ираком в 2003 году. [36]Флот Великобритании постепенно сокращается с 7 с 2011 года с планами по замене пятью E-7 Wedgetails с 2023 года. Франция эксплуатирует четыре самолета, все с более новыми двигателями CFM56-2. [11]

27 января 2015 года ВВС США разместили на Кипре E-3D Sentry в поддержку авиаудара возглавляемой США коалиции по боевикам Исламского государства в Ираке и Сирии. [37]

НАТО

НАТО приобрело 18 E-3A и вспомогательное оборудование, первый самолет был поставлен в январе 1982 года [31] . Самолет зарегистрирован в Люксембурге . Первый E-3 НАТО был поставлен на борту. Восемнадцать самолетов E-3 эксплуатировались 1-й, 2-й и 3-й эскадрильями компонента Е-3 НАТО, базирующимися в Гейленкирхене . [31] В настоящее время на вооружении находится 16 E-3A НАТО, поскольку один E-3 был потерян в результате крушения, а один был выведен из эксплуатации в 2015 году. [32] [38]Последнее было связано с шестилетним циклом проверки технического обслуживания уровня депо (DLM), которая была бы очень дорогостоящей. Так называемый «Проект вывода на пенсию 449» привел к рекультивации критических деталей стоимостью более 40 000 000 долларов, которые будут использованы для поддержки 16 действующих самолетов. Некоторые из демонтируемых деталей больше не продаются или стали очень дорогими. [39] [40]

E-3 НАТО присоединились к своим коллегам из ВВС США для совместной противовоздушной обороны в рамках операции Eagle Assist после атак 11 сентября на башни Всемирного торгового центра и Пентагон. [41] Е-3 НАТО и ВВС Великобритании участвовали в военной интервенции в Ливии . [42]

Варианты [ править ]

E-3 НАТО с хвостовой регистрацией LX [31], поскольку они зарегистрированы в Люксембурге. На выпуклости подбородка находится комплекс средств поддержки радиоэлектронной борьбы. [31]
EC-137D
2 прототипа самолета ДРЛО с двигателями JT3D, 1 с радаром Westinghouse Electric и 1 с радаром Hughes Aircraft Company. Оба переоборудованы в стандарт E-3A с двигателями TF33.
E-3A
Серийные самолеты с двигателями TF33 и радаром AN / APY-1, 24 построенных для ВВС США (позже преобразованных в стандарт E-3B), всего заказано 34, но последние 9 завершены как E-3C. [43] Один дополнительный самолет оставлен Boeing для испытаний [43] 18 построенных для НАТО с двигателями TF33 и 5 для Саудовской Аравии с двигателями CFM56. [43]
КЭ-3А
Это не самолеты ДРЛО, а танкеры-заправщики CFM56 на базе конструкции Е-3. 8 были проданы Саудовской Аравии. [43]
E-3B
Е-3А с доработками, 24 переделки. [43]
E-3C
Серийный самолет с радаром AN / APY-2, дополнительными электронными пультами и усовершенствованиями системы, построено десять. [44]
JE-3C
Один из самолетов E-3A, использовавшийся Boeing для испытаний, позже был переименован в E-3C. [43]
E-3D
Серийный самолет для RAF по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и британскими модификациями Sentry AEW.1 , построено 7. [43] Модификации включали добавление дозаправочного зонда рядом с существующей ответной частью AAR стрелы, двигателей CFM-56, модулей ESM на законцовках крыла, расширенных возможностей морского наблюдения (MSC), предлагающих морскую обработку сканирования-сканирования (MSSP), JTIDS и Havequick 2 радио. [45]
E-3F
Серийный самолет для ВВС и космических сил Франции по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и французскими модификациями, построено 4. [43]
E-3G
Модификация USAF Block 40/45. [44] Включает обновления аппаратного и программного обеспечения для улучшения связи, вычислительной мощности компьютера, отслеживания угроз и др., А также автоматизирует некоторые ранее выполняемые вручную функции. первоначальная операционная способность (IOC) достигнута в июле 2015 года. [46]

Операторы [ править ]

Карта мира с рабочими состояниями E-3, выделенными синим цветом
 Франция
Французская Air и Space Force приобрел 4 E-3F самолетов.
  • Эскадрилья обнаружения и управления аэропортами 36 Berry (36-я воздушная эскадрилья обнаружения и управления "Берри") базируется на авиабазе Аворд . [47] [48]
 НАТО
Приобретено 18 Е-3 ДРЛО - 1 списан в Греции , 3 выведены из эксплуатации. В основном они отвечают за наблюдение за европейским воздушным пространством НАТО, они также были размещены за пределами этого района в поддержку обязательств НАТО. [49] 20 многонациональных экипажей [50] предоставлены 15 из 28 стран-членов НАТО. [51]
  • Воздушно-десантные силы раннего предупреждения и управления НАТО - компонент E-3A. [52] Базируется в Гейленкирхене (Германия), с передовыми оперативными базами в Конье (Турция), Превезе / Актион (Греция) и Трапани / Бирджи (Италия), а также передовым операционным пунктом в Орланде (Норвегия). [53] [54]
    • Учебная эскадрилья летных экипажей [55]
    • Летная эскадрилья 1 [56]
    • Летучая эскадрилья 2 [57]
    • Flying Squadron 3 - расформирована в 2015 году [58]
 Саудовская Аравия
ВВС Royal саудовского приобрел пять самолетов E-3A в 1983 году [59]
  • السرب الثامن عشر ( al-Sarab al-Ththamin Eshr - эскадрилья № 18) ( авиабаза Prince Sultan - Al Kharj ) [60]
 объединенное Королевство
К октябрю 1987 года Королевские военно-воздушные силы закупили семь самолетов E-3D под обозначением Sentry AEW.1 на британской службе. [31] [61] По состоянию на декабрь 2020 года только три остаются в эксплуатации после того, как один был выведен из эксплуатации в 2009 году для использования в качестве запасных, два были сняты в марте 2019 года, а еще один снят в январе 2020 года. [62] [63 ] Флот был выведен из эксплуатации (OSD) в декабре 2022 года. [64] Они составляют компонент E-3D Воздушно-десантных сил раннего предупреждения и управления НАТО. [65]
  • RAF Waddington , Линкольншир , Англия
№ 8 эскадрилья [66]
№ 23 эскадрилья (1996–2009) [67]
№ 54 эскадрилья (Оперативное преобразование) [66]
№ 56 эскадрилья (группа оперативной оценки) [66]
 Соединенные Штаты
По состоянию на декабрь 2019 г. в ВВС США имеется 31 действующий самолет E-3 [68].
Тактическое авиационное командование 1976–1992 гг.
Воздушное боевое командование с 1992 г. по настоящее время
  • 552d Air Control Wing - База ВВС Тинкер , Оклахома
960-я воздушно-десантная эскадрилья управления воздухом с 2001 г. по настоящее время ( NAS Keflavik , Исландия, 1979–1992 гг.)
963-я воздушно-десантная эскадрилья с 1976 г. по настоящее время
964-я воздушно-десантная эскадрилья 1977-настоящее время
965-я воздушно-десантная эскадрилья 1978–1979, 1984 – настоящее время
966-я воздушно-десантная авиационная эскадрилья с 1976 г. по настоящее время
  • 380-е авиационное экспедиционное крыло - авиабаза Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты
968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья управления с 2013 г. по настоящее время ( авиабаза Тумрейт , Оман, 2002–2003 гг.) [69]
Командование резерва ВВС
  • 513-я группа управления воздушным движением (партнер) - авиабаза Тинкер, Оклахома
970-я воздушно-десантная эскадрилья с 1996 г. по настоящее время (только личный состав, самолеты, при необходимости, предоставленные в аренду 552- й воздушной эскадрильей ) [70]
  • 413-я летно-испытательная группа - авиабаза Робинс, Джорджия
10-я летно-испытательная эскадрилья - авиабаза Тинкер, Оклахома, 1994 г. - настоящее время [71]
Тихоокеанские ВВС
  • 3-е крыло - авиабаза Эльмендорф , Аляска
962-я воздушно-десантная эскадрилья управления с 1986 г. по настоящее время
  • 18-е крыло - Kadena AB , Япония
961-я воздушно-десантная эскадрилья 1979-настоящее время

Инциденты и аварии [ править ]

LX-N90457, после выезда за взлетно-посадочную полосу в Prevesa AB 14 июля 1996 г.

E-3 участвовали в трех авариях с потерей корпуса, а одна антенна радара была разрушена во время разработки RSIP (см. Фото в разделе «Авионика»).

  • 22 сентября 1995 года самолет E-3 Sentry ВВС США (позывной Yukla 27, серийный номер 77-0354) потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы ​​Эльмендорф, Аляска. Самолет потерял мощность на оба левых двигателя после того, как эти двигатели заглотили несколько канадских гусей во время взлета. Самолет упал примерно в 3,2 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 24 члена экипажа на борту. [72] [73]
  • 14 июля 1996 года управляемый НАТО E-3 Sentry (серийный номер LX-N90457) пролетел над взлетно-посадочной полосой и врезался в морскую стену в аэропорту Превеза-Актион в Греции, когда пилот попытался прервать взлет, подумав, что самолет заглотил птиц. . Пострадавших не было, однако фюзеляж сломался, в результате чего самолет полностью погиб. При расследовании происшествия признаков поедания птиц не обнаружено. [74]
  • 28 августа 2009 года на борту самолета E-3C Sentry ВВС США (серийный номер 83-0008), участвовавшего в учениях Red Flag на авиабазе Неллис , штат Невада, при посадке произошло обрушение переднего шасси, что привело к пожару и повреждению самолета, не подлежащему ремонту. Все 32 члена экипажа благополучно эвакуированы. [75]

Технические характеристики (USAF / НАТО) [ править ]

Антенная решетка AN / APY-1  [ uk ] в Национальном музее электроники

Данные Globalsecurity.org: E-3 Sentry (AWACS) [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: Экипаж: 4 человека (командир воздушного судна, пилот, штурман, бортинженер)
Экипаж: 13–19
  • Длина: 152 футов 11 дюймов (46,61 м)
  • Размах крыла: 145 футов 9 дюймов (44,42 м)
  • Высота: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
  • Площадь крыла: 3050 кв.м (283 м 2 )
  • Пустой вес: 185000 фунтов (83915 кг)
  • Полная масса: 344000 фунтов (156 036 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 347000 фунтов (157 397 кг)
  • Двигатель: 4 × Пратт и Уитни TF33-PW-100A турбовентиляторных , 21500 фунт - сила (96 кН) тяги каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 461 кН (531 миль / ч, 854 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 310 узлов (360 миль / ч, 580 км / ч) оптимальная
  • Диапазон: 4000 миль (4600 миль, 7400 км)
  • Автономность: более 8 часов без дозаправки
  • Практический потолок: минимум 29000 футов (8800 м)

Авионика

  • Цветной метеорологический радар AN / APS-133
  • Westinghouse Corporation AN / APY-1 или AN / APY-2 пассивная РЛС с электронным сканированием

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг CT-49
  • Boeing E-767 - по сути системы E-3 в планере 767
  • Боинг P-8 Посейдон
  • Boeing KC-135 Stratotanker

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бериев А-50
  • Бериев А-100
  • Боинг 737 AEW & C
  • EL / M-2075
  • KJ-2000
  • Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз
  • Northrop Grumman E-8 Joint STARS

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов Соединенного Королевства
  • Список активных военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ Цитата: «... и первый полет E-3 с бортовой радиоэлектронной аппаратурой был совершен из Сиэтла 25 мая 1976 года». [1]

Цитаты

  1. Перейти ↑ Eden et al 2004, p. 94.
  2. Перейти ↑ Wilson 1998, p. 72.
  3. ^ а б Иден и др. 2004, стр. 92.
  4. ^ а б "ДРЛО, чтобы преодолеть технологический разрыв" . Воздушный университет. Архивировано из оригинального 27 июня 2004 года . Проверено 14 февраля 2009 года .
  5. ^ а б Дэвис 2005, стр. 2.
  6. ↑ Симонсен, Эрик (март 2007 г.). «Все еще в дозоре» (PDF) . Боинг. Архивировано 29 июня 2011 года (PDF) . Проверено 21 августа 2011 года .
  7. ^ Тейлор и др. 1976, с.246.
  8. Перейти ↑ Davies 2005, pp. 5–6.
  9. ^ a b "Обзорная РЛС ДРЛО" (PDF) . Northrop Grumman. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 года .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "E-3 SENTRY (AWACS)" . ВВС США . 22 сентября 2015. Архивировано 7 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 года .
  11. ^ a b c d "Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)" . Боинг. Архивировано из оригинального 18 мая 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  12. ^ a b Саммит НАТО Варшава июль 2016 г.
  13. ^ Варнесли, Алан (декабрь 2020). «Новый облик Европы». Ежемесячно AirForces . Стэмфорд: Key Publishing. В более долгосрочной перспективе НАТО ищет преемника системы АВАКС, когда она будет выведена из эксплуатации в 2035 году ... Программа будущего наблюдения и контроля Североатлантического союза (AFSC).
  14. ^ Лейк, Джон (декабрь 2020 г.). «UK Wedgetail в опасности?». Ежемесячно AirForces . Key Publishing. Любая реальная возможность расширить E-3D в эксплуатации была упущена более десяти лет назад, когда от предложенного обновления Project Eagle отказались, и инвестиции в платформу практически прекратились.
  15. ^ "Wedgetain, чтобы быть новым самолетом радара раннего предупреждения RAF" . Королевские воздушные силы. 22 марта 2019 года. Архивировано 22 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 .
  16. Перейти ↑ Wilson 1998, p. 73.
  17. ^ Пиотровский, генеральный Pete (2014). От основного летчика до генерала: Секретная война и другие конфликты . п. 447. ISBN. 978-1-4931-6186-7.
  18. ^ Ганстон, Билл (1985). Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации мира . Книги для досуга. ISBN 978-0-517-22477-9.
  19. ^ a b "E-3 Sentry (AWACS): Технические характеристики" . globalsecurity.org . Архивировано 10 сентября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  20. ^ "Boeing E-3 Бортовая система предупреждения и управления (AWACS)" (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2006 года . Проверено 22 августа 2011 года .
  21. ^ "E-3 Sentry (AWACS)" . globalsecurity.org . Архивировано 3 сентября 2009 года . Проверено 9 ноября 2009 года .
  22. ^ "E-3 Sentry (AWACS)" . Федерация американских ученых . 23 апреля 2000 года. Архивировано 19 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  23. ^ a b "E-3 Sentry (ДРЛО)" . globalsecurity.org . Архивировано 12 мая 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  24. ^ «ДРЛО для Соединенного Королевства и Франции» . Боинг. Архивировано из оригинального 27 февраля 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  25. ^ "ДРАКОН программа по улучшению старения E-3" . af.mil . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 года .
  26. ↑ Чен, Эрни (1 октября 2017 г.). «Будущее ДРЛО: технологический прогресс или технологическая реликвия» - через Центр технической информации Министерства обороны. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ «Директор по операционным испытаниям и оценке, Годовой отчет за 2016 год» (PDF) . dote.osd.mil . Декабрь 2016. С. 361–363 . Проверено 26 ноября 2020 года .
  28. ^ "Блок 40/45 ДРЛО E-3 отодвинут на два года назад" . www.defense-aerospace.com . Проверено 27 ноября 2020 года .
  29. ^ "E-3 Sentry (AWACS)" . www.globalsecurity.org . Проверено 27 ноября 2020 года .
  30. ^ Boeing E-3G дебютирует в боевых действиях на Ближнем Востоке. Архивировано 20 ноября 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 ноября 2015 г.
  31. ^ Б с д е е Wilson 1998, р 75.
  32. ^ a b "ДРЛО США и НАТО" . Боинг. Архивировано из оригинального 14 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
  33. ^ a b Веронико и Данн 2004, стр. 83.
  34. ^ https://shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
  35. ^ «ДРЛО для Соединенного Королевства и Франции» . Боинг. Архивировано из оригинального 27 марта 2011 года . Проверено 26 сентября 2010 года .
  36. ^ «Спецификации E-3 (платформа 707) и мировой флот» . Боинг. Архивировано из оригинального 27 марта 2011 года . Проверено 26 сентября 2010 года .
  37. ^ Самолеты RAF Sentry AEW развертываются в поддержку миссии по борьбе с ИГ. Архивировано 2 февраля 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 февраля 2015 г.
  38. ^ «Военная безопасность» . Международный рейс . 4–10 июня 1997 г. с. 44. Архивировано 9 марта 2012 года . Проверено 23 августа 2011 года .
  39. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 30 июня 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ "НАТО E-3A прибывает на авиабазу Дэвис-Монтан" . dvidshub.net . Архивировано 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 года .
  41. ^ ″ История эскадрильи TCA. ″ Архивировано 28 мая 2016 года в Wayback Machine НАТО AWACS.
  42. ^ «НАТО начинает патрулирование ливийского воздушного пространства» . Австралийский . 11 марта 2011. Архивировано 2 февраля 2015 года . Проверено 22 августа 2011 года .
  43. ^ a b c d e f g h Pither 1998, стр. 40–42
  44. ^ a b "Варианты E-3 Sentry (AWACS)" . globalsecurity.org . Архивировано 10 сентября 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
  45. ^ Официальный представитель РАФ
  46. ^ Ждать больше ... E-3 Block 40/45 развертывает боевой театр архивации 20 ноября 2015 в Wayback Machine - af.mil, 18 ноября 2015 года
  47. Перейти ↑ Wilson 1998, p 76.
  48. ^ "Обзор вооруженных сил - Armée de l'Air" . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
  49. ↑ Силы дважды проводили крупномасштабное развертывание за пределами своих европейских баз: в 2001/2002 г. (операция «Орел Ассист», авиабаза Тинкер - США) и в 2011/2014 г. (операция «Афганская помощь», база в Мазари-Шарифе - Афганистан) «ПРОШЛЫЕ ОПЕРАЦИИ» . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
  50. ^ "КОМПОНЕНТ E-3A" . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
  51. ^ "УЧАСТНИКИ" . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 . Бельгия, Чешская Республика, Дания, Германия, Греция, Венгрия, Италия, ... Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Испания, Турция ... и Соединенные Штаты Америки.
  52. ^ "Воздушные силы раннего предупреждения и управления" . awacs.nato.int . Дата обращения 17 марта 2020 .
  53. ^ «Обзор вооруженных сил - НАТО» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
  54. ^ "ПЕРЕДОВЫЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ БАЗЫ / РАСПОЛОЖЕНИЯ" . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
  55. ^ "Организация ДРЛО НАТО - Тренировочная грузовая эскадрилья (TCA)" . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
  56. ^ "Организация НАТО ДРЛО - История и обзор летающей эскадрильи" . Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года.
  57. ^ "Организация ДРЛО НАТО - История и обзор летающей эскадрильи 2" . Архивировано из оригинального 12 июня 2016 года.
  58. ^ "Организация ДРЛО НАТО - Летучая эскадрилья Три История и Обзор" . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
  59. Перейти ↑ Wilson 1998, pp. 75–76.
  60. ^ «Обзор вооруженных сил - Королевские ВВС Саудовской Аравии» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
  61. ^ "Сторожевой AEW1 (E-3D)" . RAF.mod . Проверено 10 декабря 2020 .
  62. ^ "ЧАСОВОЙ ФЛОТ ВЕЛИКОБРИТАНИИ СОСТАВЛЕН МЕНЕЕ 12 МЕСЯЦЕВ" . Key.Aero. 14 февраля 2020 . Проверено 10 декабря 2020 .
  63. ^ "Wedgetail, чтобы быть новым самолетом радара раннего предупреждения RAF" . Королевские воздушные силы. 22 марта 2019. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  64. ^ «Министерство обороны: План оборудования на 2019–2029 годы» (PDF) . Государственный контроль. 27 февраля 2020 . Дата обращения 23 мая 2020 .
  65. ^ "КОМПОНЕНТ E-3D" . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
  66. ^ a b c "E-3D" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  67. ^ "23 эскадрильи" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 14 января 2011 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  68. ^ «World Air Forces 2020 - стр. 32» . Международный рейс . Дата обращения 17 марта 2020 .
  69. ^ «Информационные бюллетени: 968-я экспедиционная авиационная эскадрилья (ACC)» . www.afhra.af.mil . Архивировано из оригинального 20 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 года .
  70. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . п. 64. ISBN 978-1857439557.
  71. ^ «Обзор вооруженных сил - ВВС США - Конус - Центральный» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
  72. ^ "Расшифровка CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995" . Сеть авиационной безопасности . 16 октября 2004 года. Архивировано 12 октября 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
  73. ^ "Юкла 27" . Ассоциация воздушного раннего предупреждения. Архивировано 10 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2011 года .
  74. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Аэропорт Превеза-Актион (PVK)" . Aviation-safety.net . Проверено 24 сентября 2019 года .
  75. ^ "E-3 поврежден при приземлении на авиабазе Неллис" . Воздушное боевое командование . Проверено 24 сентября 2019 года .

Библиография

  • Дэвис, Эд. «Происхождение ДРЛО: духовой шкаф - поиски радара E-3». Энтузиаст воздуха . № 119, сентябрь / октябрь 2005 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 2–6. ISSN  0143-5450 .
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Hurturk, Kivanc N (1998). История Боинга 707 . Buchair UK. ISBN 0-9666368-0-5.
  • Лейк, Джон. «Самолеты RAF - Part 10 Sentry AEW.1». Air International . № Vol 76 № 2, февраль 2009 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-236-X.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-354-00538-3.
  • Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). ВВС США 21-го века . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 978-0-7603-2014-3.
  • Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10 . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-36-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о E-3 Sentry Royal Air Force
  • Сайт наблюдателя ДРЛО НАТО Гейленкирхен
  • Веб-сайт Ассоциации раннего предупреждения с воздуха