Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EC-121 Предупреждающая звезда
Lockheed EC-121D Таиланд 1972.jpg
EC-121T Предупреждающая звезда
РольСамолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет9 июня 1949 г.
Вступление1954 г.
На пенсии1978 (USAF)
1982 (USN)
Основной пользовательВМС США , ВВС США
Произведено1953–1958 гг.
Количество построенных232
Разработано изL-749 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие
C-121 Созвездие
Второй прототип PO-1W в NAS Barbers Point 1952
3-й серийный WV-2 в полете 1954 г.

EC-121 Предупреждение Star Lockheed американский раннего предупреждения и управления Бортовые РЛС самолета наблюдения в эксплуатацию в 1950 - х годах в оба ВМС США (USN) и ВВС США (USAF).

Военная версия Lockheed L-1049 Super Constellation использовалась в качестве бортовой системы раннего предупреждения для дополнения линии дальнего раннего предупреждения с использованием 2 больших обтекателей (вертикальный купол над фюзеляжем и горизонтальный под фюзеляжем). Он заменил TBM-3W, использовавшийся в USN. Некоторые EC-121 также использовались для сбора разведывательных сигналов ( SIGINT ). EC-121 был представлен в 1954 году и снят с производства в 1978 году, хотя единственный специально модифицированный самолет РЭБ оставался на вооружении USN до 1982 года.

Первоначально закупленные версии USN были обозначены как WV-1 (PO-1W), WV-2 и WV-3. Во время войны во Вьетнаме USAF Warning Stars служили как электронные сенсорные мониторы, так и предшественник Boeing E-3 Sentry AWACS . Экипажи ВВС США использовали свое гражданское прозвище «Конни» (уменьшительное от Созвездие) в качестве ссылки, экипажи ВВС США использовали прозвище «Вилли Виктор».

Развитие [ править ]

С 1943 года Lockheed Constellation находился на вооружении USAAF как C-69 . Использование Constellation в USN для патрулирования и раннего предупреждения с воздуха было впервые исследовано в 1949 году, когда USN приобрело 2 Lockheed L-749 Constellation . Первый полет на PO-1W состоялся 9 июня 1949 года. На нем были установлены большие радары дальнего действия в массивных обтекателях над и под фюзеляжем. Поскольку обтекатели имели значительно большую боковую площадь, вертикальные стабилизаторы PO-1W пришлось увеличить. После того, как PO-1W (переименованный в WV-1 в 1952 году) доказал, что можно использовать большие радары на самолетах, USN заказал WV-2 на основе L-1049 Super Constellation. WV-1 были переданы Федеральному авиационному агентству в 1958–1959 годах.[1] [2]

WV-2 / EC-121D изначально был оснащен верхним дальномером AN / APS-45 и нижним поисковым радаром AN / APS-20 . Позднее они были модернизированы до радаров AN / APS-103 и AN / APS-95, хотя и не одновременно. [3] Экипаж обычно насчитывал 18 человек, 6 офицеров (2 пилота, 2 штурмана, 2 диспетчера вооружения) и 12 зачисленных (2 бортинженера, 1 радист, 2 начальника экипажа, 5 операторов РЛС, 2 техника-радиолокационного техника). [4] Однако, когда Северная Корея сбила ВМС EC-121 в 1969 году, на борту находился 31 экипаж. [5]

Всего было размещено 142 заказа на созвездие PO-2W на базе Lockheed L-1049 Super Constellation, поставки которого начались в 1953 году. В 1954 году PO-2W был переименован в WV-2. В 1962 году, после стандартизации обозначений самолетов в Министерстве обороны, WV-2 затем стал EC-121K. В общей сложности 13 из них были переоборудованы в самолеты электронной разведки WV-2Q (ELINT) (в 1962 году они стали EC-121M). 9 были переоборудованы в самолеты-разведчики погоды WV-3 (WC-121N в 1962 году). [6] EC-121K также использовался Учебной эскадрильей 86 (VT-86) в NAS Glynco , Джорджия, для обучения студентов- военно-морских летных офицеров.предназначено летать как на EC-121, так и на Grumman E-2 Hawkeye . При закрытии NAS Glynco VT-86 был передан NAS Pensacola , Флорида в 1973 году, последний EC-121 эскадрильи также был доставлен в NAS Pensacola и хранится в коллекции Национального музея военно-морской авиации, где он находится до сих пор. [7] Один самолет стал NC-121K, то РЭБ вариант назначен Tactical радиоэлектронной борьбы эскадрильи 33 (VAQ-33) на NAS Ки - Уэст , штат Флорида. Самолет был последним самолетом EC-121, находившимся в эксплуатации до 25 июня 1982 г. [8]

ВВС США получили 10 RC-121C и 74 EC-121D Предупреждающие звезды, также основанные на L-1049, начиная с отклонений от контрактов ВМС в октябре 1953 года. [9] 10 RC-121C стали учебными, получившими обозначение TC-121C. Между 1966 и 1969 годами 30 списанных USN EC-121 были переданы ВВС США и переоборудованы в EC-121R в качестве самолетов для сенсорного мониторинга . Из 74 EC-121 42 были переоборудованы в модернизированные EC-121H, начиная с 1962 года, а в 1969 году 15 из оставшихся EC-121D и 7 EC-121H были дополнительно модернизированы в окончательный рабочий вариант, EC-121T. , служивший прототипом системы АВАКС в Юго-Восточной Азии в 1972 году. [6] Пять EC-121D были модифицированы для использования в качестве летательных аппаратов для ведения психологической войны., предшественник EC-130 Commando Solo . [10]

Оперативная служба [ править ]

USN [ править ]

BARLANT WV-2 из VW-15 пролетает USS  Sellström Ньюфаундленда в 1957 году.
Последняя "Конни" в USN во время последнего полета на авиабазу Дэвис-Монтан для вывода на пенсию в апреле 1982 года. VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292)

WV-2, переименованные в EC-121 в 1962 году, служили с 1954 по 1965 год в двух «заградительных» силах, по одному у каждого побережья североамериканского континента. Силы заграждения состояли из 5 наземных станций пикета, каждая из которых укомплектовывалась эскортом РЛС-эсминцев, и авиакрыла WV-2 / EC-121, которое патрулировало позиции пикетов на высоте 1000–4000 м (3000–12000 футов) на высоте 6–20 метров. часовые миссии. Их цель состояла в том, чтобы расширить зону раннего предупреждения о внезапных атаках советских бомбардировщиков и ракет как продолжение линии DEW . [11]

В апреле 1954 года был выпущен первый Lockheed Super Constellation (модель 1049C), WV-2 BuNo. 128323, был получен в NAS Barbers Point Первой эскадрильей воздушного базирования (AEW) (VW-1).

Атлантический барьер (BARLANT) состоял из двух ротационных отрядов эскадрильи, поступивших из эскадрильи AEW THIRTEEN (VW-13) и эскадрильи AEW FIFTEEN (VW-15) из NAS Patuxent River , штат Мэриленд, и одной эскадрильи, эскадрильи AEW ELEVEN (VW-11), постоянно базируется на военно-морской базе Арджентия , Ньюфаундленд . Их миссия состояла в том, чтобы долететь до Азорских островов и обратно. В NAS Patuxent River была дополнительная тренировочная группа AEW для обучения летных экипажей и обслуживающего персонала.

BARLANT начал действовать 1 июля 1956 года и непрерывно выполнял полеты до начала 1965 года. Барьер был перемещен для перекрытия подходов между Гренландией , Исландией и барьером Соединенного Королевства ( GIUK ) в июне 1961 года. Самолеты из Аргентии проходили через NAS Кефлавик , Исландия , для увеличения времени покрытия. [11]

Тихоокеанский барьер (BARPAC) получил первую оперативную эскадрилью ДРЛО, первую эскадрилью воздушного раннего предупреждения (VW-1) и первый самолет EC-121K. За ними следовала третья эскадрилья ДРЛО с двенадцатой, четырнадцатой и шестнадцатой эскадрильями AEW. В январе 1958 года VW-1 и VW-3 были переброшены в NAS Agana, Гуам, штат Мичиган, где VW-1 продолжал выполнять свои обязательства по AEW, а эксплуатационные обязательства VW-3 были разделены между AEW и Weather. BARPAC стал оператором эскадрильи AEW TWELVE (VW-12), базирующейся в NAS Barbers Point , Гавайи , с базы развертывания в NAS Midway 1 июля 1958 года, а затем расширился, включив в нее эскадрильи AEW FOURTEEN (VW-14) и SIXTEEN (VW- 16). Их орбиты перекрывали радиолокационные пикеты кораблей седьмой эскадрильи сопровождения (CORTRON SEVEN) примерно изОт острова Адак до Мидуэя. Обычно для покрытия всей линии требовалось 5 WV-2 / EC-121 одновременно.

Операции гавайских заградительных сил были прекращены к сентябрю 1965 года, и их самолеты EC-121K были помещены на хранение. Тем не менее, VW-1 продолжал эксплуатировать до 1972 года, выполняя метеорологические операции и снабжая ДРЛО войскам ВМС в Тонкинском заливе. Операции USN C-121, EC-121, WC-121 и NC-121 продолжались до 1975 г. в 7 других эскадрильях и до 1982 г. в 8-м. Некоторые EC-121 использовались во Вьетнаме, копируя миссии USAF EC-121, но вращаясь вокруг Тонкинского залива, поскольку это была назначенная зона USN.

Первая воздушная разведывательная эскадрилья флота ( VQ-1 ) и вторая воздушная разведывательная эскадрилья Флота ( VQ-2 ) эксплуатировали самолет-сборщик EC-121M ELINT в NAF Atsugi , Япония , и военно-морской базе Рота , Испания , соответственно, до тех пор, пока они не перешли в EP- Самолеты 3B Orion и EP-3E Aries .

Погодная разведывательная эскадрилья FOUR (VW-4) эксплуатировала WV-3- cum -WC-121 в период с 1954 по 1975 год в качестве Hurricane Hunters с основной базой в NAS в Джексонвилле , Флорида, и передовой базой на военно-морской базе Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико . Его тихоокеанский аналог, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Typhoon Trackers, был оперативной метеорологической эскадрильей в Тихом океане, летавшей из NAS Agana , Гуам , отслеживая тайфуны с 1955 по 1960 год. [11]30 июня 1960 г. третья эскадрилья метеорологической разведки, VW-3, была расформирована, и многие ее самолеты (8 - серия BuNo.145) и экипажи были поглощены VW-1, который сохранил обозначение AEW и взял на себя погодные обязательства и титул. "Трекеров тайфуна" VW-3. VW-4 позже перешел на WP-3A Orion .

Самолеты C-121 и EC-121 также эксплуатировались в составе восьмой эскадрильи океанографических разработок (VXN-8) в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, которая использовала самолет для конкретных проектов (например, Project BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS и т. Д.) Для Управления Военно-морские исследования, пока они не были заменены на RP-3A и RP-3D Orionсамолет. VXN-8 также управлял четырьмя дополнительными самолетами NC-121, названными "Blue Eagles". Эти 4 специально модифицированных самолета были оснащены полным комплектом радио- и телевизионного передающего оборудования и студиями для одновременной трансляции американских и вьетнамских теле- и радиопрограмм до установки наземных станций во время войны во Вьетнаме. Самолет совершал полеты по ночам, 7 дней в неделю, транслировал такие американские телепрограммы, как «Combat», «Have Gun Will Travel», «Gunsmoke», а также другие популярные программы того времени в дополнение к вьетнамским программам, записанным перед каждым полетом. Ночные трансляции американских новостей транслировались в прямом эфире с использованием бортовой телестудии и диктора ВВС (AFRTS), доставлявшего самые свежие новости из дома и со всего мира. "Голубые орлы"эксплуатировался с авиабаз Сайгон и Дананг в течение примерно 5 лет, начиная с 1965 года.

SIX авиационная эскадрилья ( VX-6 , базирующаяся в NAS Quonset Point , Род-Айленд, также эксплуатировала самолет R7V , переименованный в C-121J, для поддержки операций Антарктической программы Соединенных Штатов, пока не будет заменен самолетом LC-130F Hercules .

EC-121 также эксплуатировался Учебной эскадрильей 86 (VT-86) в NAS Glynco , Джорджия, для обучения студентов- военно-морских летных офицеров, предназначенных для E-2 Hawkeye, и 33-й эскадрильи тактической радиоэлектронной борьбы ( VAQ-33 ) для электронного флота. Warfare Systems Group ( FEWSG ) в NAS Норфолк , Вирджиния и позже, после смены порта приписки отряда, в NAS Ки-Уэст , Флорида. На момент вывода на пенсию 25 июня 1982 года самолет NC-121K VAQ-33, Buno 141292, был последним NC-121K и последним самолетом этого типа, эксплуатируемым USN.

USAF [ править ]

В период с 1954 по 1978 год ВВС США эксплуатировали самолеты EC-121 с 3 крыльями при максимальной занятости и 3 независимыми эскадрильями на момент свертывания операций. До войны во Вьетнаме их основная задача заключалась в обеспечении дополнительного радара раннего предупреждения о препятствиях в Тихом океане и Атлантике путем полета по орбитам в 300 милях от берега континентальной части Соединенных Штатов в так называемых «прилегающих барьерах». Орбиты покрытия перекрывали орбиты наземных радаров раннего предупреждения.

552-й AEWCW EC-121D на авиабазе Макклеллан

Первоначальное развертывание EC-121C началось с 551-го авиакрыла раннего предупреждения и управления , базирующегося на базе ВВС Отис , штат Массачусетс . Вступивший в строй 21 декабря 1954 года, 551-й AEWCW был впоследствии модернизирован до EC-121D, а позже - до EC-121H Warning Stars.

Его коллега Pacific был 552d Airborne Early Warning и Control Wing (AEWCW) , основанный на базе ВВС МакКлеллана , штат Калифорния , став действовать с 1 июля 1955 г. После кубинского ракетного кризиса в 1962 году, также AEWCW пятьсот пятьдесят второй был административный контроль над 966th AEWCS , базируется на базе ВВС Маккой , Флорида. У 966-го была двойная миссия: наблюдение за деятельностью в воздушном пространстве Кубы и полеты на миссии Gold Digger (непрерывные следы миссий наблюдения U-2). [12]

Третьим воздушным крылом, которое эксплуатировало EC-121, было 553-е разведывательное крыло , военная организация во Вьетнаме, активизировавшаяся в 1967 году и базировавшаяся в Таиланде до дезактивации в 1970 году (см. BatCat ниже). В 1966 году компания Lockheed модифицировала 30 самолетов бывшего USN Super Constellations (2 EC-121P / WV-3 и 28 EC-121K / WV-2) в EC-121R для выполнения специальной разведывательной миссии, выполняемой 553-м самолетом. Самолеты были поставлены в течение 1967 года. 553-й RW пролетел над сушей и у берегов Вьетнама , над Лаосом и Камбоджей , отслеживая и ретранслируя сигналы малой мощности. Обычно они двигались по тропе Хо Ши Мина.в 8-часовые смены. Поскольку он был дорогим в эксплуатации и подвергал большой экипаж вражескому обстрелу, в декабре 1970 года его заменил гораздо меньший (и в конечном итоге беспилотный дрон) сенсорный монитор QU-22 Pave Eagle . [13]

551-й AEWCW был выведен из строя в 1969 году, в то время как 552-й был сокращен эскадрильей в 1971 году. В июле 1974 года ВВС США переименовали 552-й авиакрыль раннего предупреждения и управления в 552-ю группу воздушного предупреждения и управления, когда он был сокращен до единой эскадрильи. Он был деактивирован в апреле 1976 года.

Поскольку ВВС США готовились к развертыванию E-3 Sentry в конце 1970-х годов, к концу 1975 года они прекратили операции с EC-121. Все оставшиеся EC-121 переданы в резерв ВВС , который сформировал 79-ю AEWCS на базе ВВС Хомстед. , Флорида, в начале 1976 года. Действующие силы продолжали предоставлять персонал для эксплуатации самолетов EC-121 на круглосуточной основе, назначив отряд 1 20-й эскадрильи ПВО на авиабазу Homestead в качестве вспомогательных боевых бригад для управления самолетами, принадлежащими AFRES. Помимо мониторинга кубинских вод, эти последние звезды предупреждения также работали с NAS Кефлавик , Исландия.. Заключительные операции EC-121 завершились в сентябре 1978 года. 1-й отряд был распущен, и 1 октября 1978 года 79-я AEWCS была преобразована в истребительную эскадрилью.

В 1967 году, 5 EC-121S был введен в эксплуатацию с 193 - й тактической РЭБ эскадры из Пенсильвании ВВС Национальной гвардии , ответственного за ПсО миссий в рамках проекта Coronet Solo . С июля 1970 года по январь 1971 года они поочередно выполняли 30- или 90-дневные временные командировки на Королевскую базу ВВС Таиланда Корат , Таиланд , под названием Commando Buzz . [10]

Вьетнамская война [ править ]

EC-121 широко использовались в Юго-Восточной Азии в период с 16 апреля 1965 года по 1 июня 1974 года, в частности, для поддержки операций Rolling Thunder и Linebacker / Linebacker II, обеспечивая радарное раннее предупреждение и ограниченный контроль с воздуха над истребителями ВВС США, сражающимися с перехватчиками МиГ. [4] [14] Летая по орбитам над Тонкинским заливом, а затем над Лаосом , они были предшественниками самолетов раннего предупреждения и управления . USN использовал вариант NC-121 в своем Blue Eagle.агрегат с 1965–1972 гг. Blue Eagles были теле- и радиовещательными самолетами. Blue Eagles базировались в NAS Patuxent River и входили в состав океанографической эскадрильи VXN-8.

Большой глаз [ править ]

Операторы в ВВС США EC-121D / T

В начале Rolling Thunder у северных вьетнамцев было преимущество в том, что их радар мог обнаруживать большинство американских ударных самолетов, летящих на высоте 5000 футов или выше практически в любой точке страны, используя систему, которую было трудно заблокировать. Силы США противостояли радиолокационным кораблям ( Crown ) в Тонкинском заливе и наземной позиции в районе Наконпханом RTAFB , Таиланд , но обе системы находились в прямой видимости и имели серьезные пробелы в зоне действия.

Для увеличения охвата Седьмая воздушная армия (7 ВВС ) запросила поддержку с помощью радаров с воздуха, а Командованию ПВО (переименованное в Командование воздушно-космической обороны в 1968 году) было приказано создать оперативную группу « Большой глаз» . 5 EC-121D и 100 человек вспомогательного персонала 552-го дивизиона AEWCW на авиабазе Макклеллан были развернуты на авиабазе Тайнань , Тайвань , а 4 из них были отправлены на передовую операционную базу на авиабазе Таншоннят , недалеко от Сайгона , Республика Вьетнам . [15]

EC-121 были разработаны для обнаружения самолетов, пролетающих над водой, и помехи от земли (ложный сигнал, отраженный от элементов местности, таких как горы), создавали помехи для их радиолокационных изображений. Однако экипажи имели опыт в отслеживании советских самолетов над Кубой и разработали технику, с помощью которой EC-121, летящий на высоте от 50 до 300 футов, мог отражать сигнал от установленного на дне радара APS-95 Search от поверхности воды и обнаруживать самолеты на средних высотах до 150 миль! Работая парами, один Big Eye EC-121 пролетел по трассе длиной 50 миль примерно в 30 милях от берега (орбита Альфа) с центром орбиты на 19 ° 25′N 107 ° 25′E. / 19,417 ° с. Ш. 107,417 ° в. / 19,417; 107,417. Второй летел по траектории на высоте 10 000 футов (орбита Браво) дальше от берега, выступая в качестве запасного для Alpha EC-121. [4]

Это обеспечило практическую дальность обнаружения в 100 миль, достаточную для прикрытия городского района Ханоя и главной базы МиГ на Фук Йене . Однако основным недостатком этой схемы было то, что большинство контактов МиГа находились за пределами 70-мильной зоны действия радара APS-45 Height Finder компании Big Eye, так что они не могли предоставить эти данные ударным силам ВВС США. Кроме того, технические недостатки в системах EC-121D не позволяли ни управлять перехватом истребителя, ни идентифицировать конкретный самолет, находящийся под атакой. [16]

Полеты с Tan Son Nhut AB начались 21 апреля 1965 года с использованием позывных Ethan Alpha и Ethan Bravo , которые стали стандартными. После дозаправки на авиабазе Дананг Итан Альфа подошел к своей орбитальной станции на вершине волны, где оставался в течение 5 часов. Из-за угрозы перехвата МиГи EC-121 были защищены истребителем Lockheed F-104 Starfighter MiGCAP . Если по какой-либо причине MiGCAP не мог встретиться, EC-121 отменяли свою миссию. Системы Airco на борту EC-121 были практически бесполезны в этом профиле, а тепло, производимое электроникой, в сочетании с угрозой быть сбитым, делало полеты на орбиту Alpha, в частности, очень напряженными. [17]10 июля 1965 года во время своего первого воздушного перехвата EC-121 предупредил пару истребителей ВВС США F-4C , в результате чего были сбиты 2 МиГ-17 . [4]

Оперативная группа Big Eye оставалась в Таншоннят до февраля 1967 года, когда угроза наземных атак Вьетконга побудила перебраться в Таиланд.

College Eye [ править ]

В марте 1967 года Big Eye был переименован в College Eye Task Force (CETF) и перебазирован на базу Королевских ВВС Таиланда Убон . Из-за сложности самолета и его систем, а также из-за большой группы поддержки, в которой он нуждался, CETF не приветствовали на относительно небольших базах в Таиланде. Он переехал в Удон RTAFB в июле и на свою последнюю станцию ​​в RTAFB Корат в октябре 1967 года. [18] Семь из 26 EC-121 были развернуты с авиабазы ​​Отис и прибыли в Корат 19-го. [19]

С апреля 1965 г. по начало 1966 г. и снова начиная с конца 1967 г. EC-121D также контролировали полет истребителей MiGCAP для невооруженных самолетов поддержки, совершавших полеты над Тонкинским заливом. EC-121D также служили бортовым центром ретрансляции для ударных самолетов, чтобы передавать результаты миссии и отчеты о местоположении в Данангский центр управления воздушным движением; руководил действиями истребителей сопровождения, МиГКАП, сигнальных кораблей Lockheed C-130 Hercules и ударных самолетов А-26 вдоль северо-вьетнамско-лаосской границы; обеспечивала радиолокационную и навигационную помощь для боевых поисково-спасательных операций; помогал истребителям в поиске танкеров для аварийной дозаправки.

EC-121D "College Eye" взлетает из RTAFB Корат.

Правительство Китая в мае 1966 года официально заявило протест против вторжения республиканского F-105 Thunderchief, преследовавшего северо-вьетнамский МиГ, который впоследствии был сбит в 25 милях на территории Китая. Комиссия по расследованию США рекомендовала, чтобы College Eye также осуществлял мониторинг « бесполетной зоны » на границе Северного Вьетнама с Китаем, чтобы предупреждать самолеты США, приближающиеся к буферной зоне, и сообщать о нарушениях пересечения границы самолетами США. [4] Это не могло быть сделано из Персидского залива, поэтому третья орбита, Итан Чарли, был создан в Лаосе. После испытаний в июне и августе 24 августа начались регулярные полеты. Не хватало EC-121 или экипажей для поддержки трех витков дважды в день, поэтому по лаосской орбите совершались только полеты каждые три дня, а миссии Итана Браво в эти дни отменялись. После 13 октября 1966 года орбита Чарли совершалась каждый день, а орбита Браво была полностью приостановлена. В апреле 1967 года было отправлено еще 4 самолета EC-121, 2 из которых были отправлены в Таиланд 29 мая, в результате чего в общей сложности было 3 College Eyes на Тайване и 6 в Таиланде. [4]

В апреле 1967 года, USAF начал установку всю свою EC-121 флот QRC-248 IFF транспондера следователями. QRC-248 был разработан вслед за советскими экспортными самолетами кубинских ВВС . Транспондеры СРО-2, установленные на советских экспортных МиГах, позволяли кубинским радарам наземного перехвата (GCI) идентифицировать и контролировать свои истребители. Стенд EC-121 под названием Quick Lookв январе 1967 года летал с College Eye для тестирования QRC-248 и обнаружил, что на северных вьетнамских МиГах использовался тот же транспондер! QRC-248 точно распознал отраженные сигналы радара МиГа от бесчисленных отраженных сигналов, полученных во время миссии, и расширил диапазон обнаружения на малой высоте до более чем 175 миль, охватывая практически все важные районы Северного Вьетнама. [20]

К маю все College Eyes были оснащены QRC-248. Миссия Итана Браво была изменена с резервной для Итана Альфы на роль основного слушателя QRC-248. Однако Объединенный комитет начальников штабов запретил College Eye активно «допросить» транспондеры МиГ в соответствии с политикой безопасности Агентства национальной безопасности, защищающей его «источники разведки» (одним из которых был QRC-248), и, таким образом, был ограничен ожиданием Норта. Вьетнамский GCI допросит свой самолет. QRC-248 начал регулярное использование в июле 1967 года, но к тому времени силы МиГов Северного Вьетнама, которые понесли серьезные потери в мае, приостановили свои боевые действия. [20]

Однако в последнюю неделю августа, после периода интенсивных тренировок и пересмотра тактики, МиГи снова начали атаковать ударные силы США, в результате чего было несколько убито. Затем «Седьмая авиация» наконец получила разрешение для новой миссии Итана Браво EC-121 для активного допроса QRC-248 6 октября. К 4 декабря его успех перевесил любую ценность полета на орбиту Итана Альфа, выполнение которой было прекращено до июля 1972 г. [4] [21]

1 марта 1968 года позывные College Eye были изменены на Ethan 01, 02, 03 и 04 в соответствии с СОП ВВС США. Итан 03 (лаосская орбита) начал «положительный контроль» (воздушное направление) полетов ракетных кораблей C-130 и ночных миссий по перехвату A-26 Invader вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосе 19 апреля 1968 года [4].

В июле 1968 года целевая группа была сокращена до 4 самолетов EC-121D и испытательного стенда Rivet Top, чтобы обеспечить базирование еще одного отряда College Eye в Itazuke AB , Япония. [4] Название оперативной группы было прекращено в октябре 1968 года, когда она в последний раз была переименована в Отряд 1 (Ротационный), 552-й AEWCW . Развертывание EC-121 в Юго-Восточной Азии было прекращено в июне 1970 года в ожидании того, что они больше не будут использоваться. [22]

Rivet Top [ править ]

EC-121K "Rivet Top" (AF Ser. No. 57-143184) на RTAFB Корат, 1967–1968. Это был бывший USN EC-121K, BuNo 143184, переданный ВВС США и модифицированный.

В августе 1967 года, когда оперативная группа College Eye все еще базировалась в Удонском RTAFB, другой прототип EC-121 начал испытания нового оборудования в качестве отряда 2 Центра тактических боевых действий. Известный как Rivet Top , [N 1] этот модифицированный EC-121K (позже переименованный в EC-121M) нес QRC-248, недавно установленный на самолете College Eye, а также имел электронные запросчики, способные считывать 2 дополнительных советских транспондера, SRO-1 и СОД-57. Его электроника была изготовлена ​​по индивидуальному заказу, а не серийно. [23] Самым важным обновлением стал сверхсекретный тренажерный зал Rivet.установка. Это включало добавление к команде специалистов разведки, говорящих на вьетнамском языке, укомплектованных 4 станциями перехвата голосовой связи, способными контролировать все связи между МиГами и их диспетчерами GCI.


Несмотря на это преимущество, Rivet Top столкнулся с двумя проблемами, снижающими его эффективность. У его операторов не было радаров для сопоставления перехваченных разговоров с конкретными полетами МиГов, и поэтому они не могли определить, какие самолеты США могут быть атакованы. Во-вторых, как и QRC-248, Rivet Gym был активом Агентства национальной безопасности SIGINT и подчинялся еще более строгим правилам, защищающим знание о его существовании. Даже когда в середине 1972 года было наконец разрешено предупреждать самолеты США в режиме реального времени, экипажи истребителей не знали об источнике предупреждений, а из-за плохой радиосвязи EC-121 требовалось использование самолета с радиорелейной связью, который часто выходил из строя. , они были склонны игнорировать достоверность источника ... [24]

Прототип Rivet Top переехал в Корат RTAFB вместе с Целевой группой College Eye в октябре 1967 года. Первоначально планировалось вернуть в США в феврале 1968 года, так как он оставался в Корате до 1969 года из-за своей ценности. Выполняя ежедневные миссии в период испытаний, он начал выполнять ежедневные миссии над Тонкинским заливом после 31 марта 1968 года, когда операции Rolling Thunder были резко сокращены. К концу мая 1968 года оборудование Rivet Gym было установлено на все модели College Eye EC-121.

Операция Kingpin [ править ]

Два EC-121D, недавно модифицированные комплектом электроники Sout-Eastern Asia Operational Requirement 62 (SEAOR-62), но еще не работающие как EC-121T, были заказаны RTAFB в Корат в октябре 1970 года. Под видом полевых испытаний они сопровождались самолетом C-121G с дополнительными членами экипажа, наиболее опытными техниками 552-го дивизиона AEWCW и оборудованием, необходимым для обслуживания новой электроники. Пакет SEAOR-62 поддерживался наземным терминалом цифрового приемника данных и радиорелейным оборудованием, которое доставлялось отдельным секретным воздушным транспортом. EC-121T прибыли в Таиланд с авиабазы ​​Макклеллан 12 ноября. [25]

Цель развертывания было обеспечить интегрированный тактический дисплей данных с входными данными в режиме реального времени ( по аналогии с ВМС Airborne данных системы Tactical оснащение E-1B Tracer платформы Task Force 77 ) в поддержку операции Kingpin , миссию по спасению американских заключенных война в тюрьме Сон Тай . [26] Однажды в Корате некоторое оборудование было испытано впервые из-за ограничений выбросов в воздушном пространстве США, и единственными доступными руководствами и контрольными списками были записи из ранних летных испытаний. Несмотря на это, оба самолета были готовы к эксплуатации к 17 ноября. [27]

20 ноября 1970 года две группы Warning Stars, используя позывные Frog 01 и 02 соответственно, вылетели с интервалом в 10 минут в 22:00 из Кората, чтобы занять станцию ​​на низкой альфа-орбите над Тонкинским заливом, с Frog 02 в качестве дублирующей. . Экипажам из 17 человек в воздухе сообщили о характере спасательной операции и их роли, они обеспечивали предупреждение МиГ и руководили перехватом F-4 Phantom CAP ВВС США. Когда «Лягушка 01» начала свой подъем на более высокую орбиту «Браво», на ней произошел разрыв маслопровода, из-за которого остановился один двигатель. Как и планировалось, Frog 02 стал основным самолетом, когда Frog 01 совершил аварийную посадку в Дананге. [28]

Новое оборудование не работало должным образом на борту Frog 02. Наземные приемники на командном пункте в Дананге не принимали данные, а процессоры APX-83 IFF не отображались на борту самолета, несмотря на неоднократные ремонты. Их собственные радиолокационные мониторы испытали чрезмерный электронный шум, и заглушение северных вьетнамских радаров находившимися поблизости EKA-3B Skywarriors препятствовало усилиям специалистов по радиолокации по устранению проблем. Хотя Frog 02 не мог предоставить векторную информацию для сопровождающих миссию F-4, он остался на станции и полагался на свою способность перехвата голоса Rivet Top для предоставления дополнительных данных. [29]

Дискотека [ править ]

EC-121D, AF Ser. № 53-0555 в Корат RTAFB сентябрь 1970 г.

В октябре 1971 года северовьетнамские МиГи, действующие с передовых баз, открытых после окончания Rolling Thunder, начали кампанию по перехвату миссий Boeing B-52 Stratofortress над южным Лаосом. 20 ноября МиГ-21 запустил ракеты "воздух-воздух" по B-52, который уклонился, сбросив осветительные ракеты. В результате Warning Stars of Det. 1 вернулся в Корат RTAFB для обеспечения радиолокационной поддержки, снова пролетев по лаосской орбите, используя позывной Disco . [22] 7 EC-121T, заменяющие самолеты предыдущей серии, базировались в Таиланде и содержали электронные блоки QRC-248 и Rivet Top.


Когда 10 мая 1972 года началась операция «Полузащитник» , Disco был одним из двух основных радаров GCI, используемых американскими войсками [N 2], хотя ему по-прежнему мешала плохая радиосвязь. Кроме того, его медленно поворачивающийся радар ограничивал его ценность в качестве диспетчера истребителей во время боев с МиГами, в то время как размер рейдов ВВС США во время Linebacker почти исчерпал его возможности. [31] Однако улучшения, внесенные в системы с 1968 года, позволили операторам различать типы МиГов, и система цветового кода для них вошла в обиход самолетов: «Красные бандиты» (МиГ-17); «Белые бандиты» ( МиГ-19 ); «Синие бандиты» ( МиГ-21 ) и «Черные бандиты» (МиГи с низким уровнем топлива). [32]

6 июля 1972 года, в результате сбитых за две недели 7 F-4 Phantom, была запущена вторая трасса Disco. Он пролетал около бывшей орбиты Альфа над Тонкинским заливом, его цель состояла в том, чтобы получить лучшее покрытие на малых высотах в районе Ханоя . В конце месяца Disco была также интегрирована в центр управления Teaball , строго засекреченную систему, созданную для сопоставления всей разведывательной информации о воздушной деятельности Северного Вьетнама, собранной из всех источников, включая невоенные. Дискотека использовалась как канал, по которому передавались предупреждения и управляющие векторы, но задержка в получении Тиболом информации и ее ретрансляции через Диско (часто с использованием ненадежного радиорелейного самолета KC-135A Combat Lightning, работающего под позывным Лусон) [N 3]сводит на нет его ценность для использования в «реальном времени», а тот факт, что о его существовании не говорили американские экипажи, подорвал доверие к нему. [N 4] Тиболл получил возможность прямой связи, но испытывал сбои передачи с удручающей частотой. Disco оставалась основным резервным контроллером, но ее полезность оставалась ограниченной, поскольку она напрямую управляла только миссиями MiGCAP и могла предоставлять свою информацию только для ударов, ссор и сопровождения сил через " охранную " частоту. [34]

15 августа 1973 года Disco EC-121 выполнили свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года Det.1 был окончательно выведен из Юго-Восточной Азии. С 1965 по 1973 годы EC-121 совершили 13 921 боевую вылету; более 98 000 часов безаварийного налета, помощь в сбивании 25 МиГов и помощь в спасении 80 сбитых самолетов. Ни один самолет Big Eye, College Eye или Disco не был потерян. [14]

Batcat [ править ]

EC-121R Batcat

Во время войны во Вьетнаме около 40 EC-121 были модифицированы из систем раннего предупреждения USN WV-2 и WV-3 для использования с наземными датчиками для обнаружения движения войск противника вдоль тропы Хо Ши Мина, а 25 были развернуты в RTAFB Корат как часть Операция Igloo White . [13] Получившаяся конфигурация EC-121R получила прозвище Batcat . [35] 2 Batcats были потеряны во время войны, из них 22 члена экипажа погибли, один во время взлета во время грозы в апреле 1969 года, другой в сентябре 1969 года в результате несчастного случая при посадке. Во втором крушении также погибли 4 тайских мирных жителя.

Batcat EC-121 были замаскированы в стандартной трехцветной схеме Юго-Восточной Азии, в то время как самолеты раннего предупреждения College Eye / Disco - нет. Миссии BatCat длились 18 часов, из них 8 часов находились на одной из 11 цветных орбит, использовавшихся за их 5-летнюю историю, 3 из которых были над Южным Вьетнамом, 6 над Лаосом, 1 над Камбоджей и 1 над заливом Тонкин.

EC-121R эксплуатировались 553-й и 554 -й разведывательными эскадрильями 553-го разведывательного крыла с октября 1967 по декабрь 1970 года, имея прибл. 20 Batcats всегда под рукой. Крыло в

был активирован в декабре 1970 года, и 554-й RS перебазировался в RTAFB Накхон Пханом, чтобы управлять сенсорными мониторами QU-22, получившими прозвище «Летучие мыши». Изначально с 11 самолетами 553-й RS продолжал эксплуатировать еще год, постепенно возвращая самолеты и экипажи в США. Последняя миссия Batcat была в декабре 1971 года. Последний оставшийся административный и вспомогательный персонал вернулся на авиабазу Отис в январе 1972 года.

Варианты [ править ]

Основная статья: Варианты Lockheed Constellation
VAQ-33 NC-121K в 1973 году в окружении F-4B Phantom и EA-4F Skyhawk
Экспериментальный самолет WV-2E с вращающимся куполом

Варианты USN [ править ]

  • WV-1. 2 прототипа, L-749A Constellation, обозначавшиеся PO-1W до 1952 г.
  • ИС-121К (WV-2). Основной вариант USN, до 1952 года обозначался PO-2W ; 244 заказаны, 142 произведены (остальные для ВВС США).
  • JC-121K. Один модифицированный EC-121K используется в качестве испытательного стенда авионики армии США
  • НЦ-121К. Неизвестный номер, модифицированный как самолет специального назначения
  • YEC-121K. Один модифицированный испытательный стенд авионики
  • ЭК-121L (WV-2E). Один модифицированный WV-2, стенд для вращающегося купола РЛС с РЛС AN / APS-70
  • ИС-121М (WV-2Q). Вариант коллекции ELINT, 13 модифицированных WV-2
  • WC-121N (WV-3. Разведывательный вариант, 8 модифицированных WV-2
  • EC-121P. Неизвестный номер модифицирован из EC-121K как противолодочный вариант
  • JEC-121P. 3 EC-121P, используемые ВВС США

Варианты ВВС США [ править ]

Первый USAF RC-121C, 1955 год.
USAF RC-121D 53-0128 с истребителями F-104.
Бывший Бэткэт EC-121R в AMARC , авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона .
  • RC-121C: 10 произведено, первоначальный вариант ВВС США
  • JC-121C: 2 переделаны из C-121C и 1 TC-121C в качестве испытательных стендов авионики
  • TC-121C: 9 RC-121C, модифицированных до 1962 г. для обучения экипажей
  • EC-121D: 73 произведенных в 1953–55 гг. В качестве основного варианта ВВС США и 1 преобразованный из C-121C, первоначально обозначенный как RC-121D.
  • EC-121D Quick Look: 1 испытательный стенд для опросчика транспондера QRC-248 IFF
  • EC-121H: 42 модернизированных ВВС США в 1962 г., 35 EC-121D и 7 WV-2 переданы ВМФ
  • EC-121J: 2 USAF EC-121D модифицированных с модернизированной электроникой
  • EC-121M Rivet Top: 1 испытательный стенд EC-121D для набора криптологической лингвистической электроники Rivet Gym , первоначально обозначенный как EC-121K
  • EC-121Q: 4 EC-121D с модернизированной электроникой для миссий USAF Gold Digger
  • EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P переданы ВВС США в 1966–1967 годах и преобразованы в сигнальный процессор датчика Batcat.
  • EC-121S: 5 переоборудованных для авиации Национальной гвардии Пенсильвании из транспортов C-121 ВВС США
  • EC-121T: Последний вариант ВВС США. Всего было переоборудовано 22 Т из 15 EC-121D и 7 EC-121H.
  • XW2V-1: Предлагаемая военно-морская разработка с новыми функциями, такими как 4 турбовинтовых двигателя Allison T56 -A8, крылья L-1649A Starliner и ракеты Bomarc для защиты. Ничего не построено; получил обозначение L-084 из-за большого отличия от своих предшественников. [36]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

USAF [ править ]

Действующая служба [ править ]

  • 551-й AEWCW - авиабаза Отис , Массачусетс
    • 960-й AEWCS
    • 961-й AEWCS
    • 962d AEWCS
  • 552d AEWCW - База ВВС Макклеллан , Калифорния
    • 963d AEWCS
    • 964-й AEWCS
    • 965-й AEWCS
  • 553d RW - Корат RTAFB , Таиланд
    • 553d RS
    • 554-й RS
  • 966-й AEWCS - авиабаза Маккой , Флорида
  • Дет 1, 20-е объявление - База данных Хомстед , Флорида

AFRES [ править ]

  • 79-й AEWCS (AFRES) - авиабаза Хомстед , Флорида

ANG [ править ]

  • 193d TEWS (PA ANG) - База ВВС Олмстед , позже переименованная в базу ВВС национальной гвардии Гаррисберг , Пенсильвания

USN [ править ]

WC-121N VW-4 Hurricane Hunters 1967 г.
  • AEW Wing Atlantic - NAS Patuxent River , Мэриленд
    • VXN-8 - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-4 («Охотники за ураганами») - NAS Джексонвилл , Флорида
    • VW-11 (BarLant) - NS Argentia, Ньюфаундленд / NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-13 (BarLant) - NAS Patuxent River, Мэриленд / NS Argentia , Ньюфаундленд
    • VW-15 (BarLant) - NAS Argentia, Ньюфаундленд / NAS Patuxent River, Мэриленд
    • AEWTULANT - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • Военно-морская школа офицеров CIC, позже учебная эскадрилья ВОСЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ (VT-86) - NAS Glynco , Джорджия
  • AEW Wing Pacific - NAS Barbers Point , Гавайи
    • VW-1 («Слежение за тайфунами») - НАС Агана , Гуам
    • VW-3 («Охотники за тайфунами») - НАС Агана, Гуам
    • VW-12 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-14 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-16 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • AewBarsRon 2 (обслуживание / поддержка) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • MatRon 1 (поддержка) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • AewBarRonPac (объединение VW-12, VW-14 и AEWBarRon 2) - NAS Barbers Point, Гавайи
  • VQ-1 - NAF Atsugi , Япония
  • VQ-2 - NS Rota, Испания
  • VAQ-33 - NAS Норфолк , Вирджиния / NAS Ки-Уэст , Флорида
  • VX-6 - NAS Quonset Point , Род-Айленд

Операционные потери [ править ]

В результате аварий было уничтожено 20 самолетов EC-121 ВМФ, 113 членов экипажа погибли: [37]

  • 15x WV-2 / EC-121K; 3x WV-2Q / EC-121M и 2x WV-3 / WC-121N

Еще один ИС-121М был уничтожен в бою. В 1969 году истребители-перехватчики МиГ-21 ВВС Северной Кореи сбили ЕС-121 в международном воздушном пространстве у восточного побережья страны, в результате чего погиб весь экипаж из 31 человека на борту. [5]

ВВС США уничтожили в авариях 11 звезд предупреждения, в результате чего погибло 66 членов экипажа: [37]

  • 2x RC-121C / TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R и 1x EC-121T

3 EC-121H из 551-го AEWCW были потеряны 11 июля 1965 г. , 11 ноября 1966 г. и 25 апреля 1967 г. соответственно, в результате чего погибло 50 человек, в том числе командир крыла 551-го AEWCW полковник Джеймс П. Лайл. В результате 2 аварий Batcat EC-121R погибло 22 человека. [37]

Выживший самолет [ править ]

EC-121T
На экране
N4257U (AF Ser No. 52-3418) в экспозиции Музей боевой авиации Топика, Канзас
  • AF Ser. № 52-3418 - экспонируется в Музее боевой авиации на стадионе Форбс Филд (бывшая авиабаза Форбс ) в Топеке, штат Канзас . Самолет был доставлен в ВВС США в октябре 1954 года как RC-121D и переименован в EC-121D в 1962 году. Он был преобразован в EC-121T, но был удален верхний обтекатель.
EC-121T AF с серийным номером 52-3425 на выставке Peterson AFB в Колорадо
  • AF Ser. No. 52-3425 - на выставке в музей авиации и космонавтики Петерсона на Петерсона AFB в Колорадо Спрингс, штат Колорадо . Ранее был назначен в 966-й AEWCS на авиабазе Маккой , Флорида, а затем в 79-й AEWCS на авиабазе Хомстед , Флорида. Он был доставлен на авиабазу Петерсон в октябре 1978 г. [38]
  • AF Ser. № 53-0548 - экспонируется в Музее авиации Янкс в Чино, Калифорния . Он хранился в аэропорту Камарилло (бывшая авиабаза Окснарда), в то время как Музей авиации Янкса работал над его восстановлением и оформлением документов FAA для полета на пароме. Заключительные работы по техническому обслуживанию, предпринятые директором реставрации музея авиации Янкса Фрэнком Райтом, включали в себя восстановление двигателя № 4 в начале января 2012 года. 53-0548 вылетели из Камарилло в 12:10 в субботу, 14 января 2012 года, чтобы совершить 90-минутный перелет в Чино, где он станет статическим дисплеем. [39]
  • AF Ser. № 53-0552 - на выставке на авиабазе Тинкер , Оклахома.
  • AF Ser. № 53-0554 - экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона .
College Eye EC-121D (AF Ser. No. 53-0555) Национальный музей ВВС США
  • AF Ser. № 53-0555 - экспонируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . College Eye EC-121D полностью восстановлен и выставлен в закрытом помещении. Этот самолет получил прозвище «Тройной никель» из-за серийного номера (53-555). 24 октября 1967 года, действуя над Тонкинским заливом , он направил американский истребитель с помощью радара на позицию, чтобы уничтожить истребитель ВВС Северного Вьетнама МиГ-21 . Это был первый случай, когда диспетчер вооружения на борту самолета с радаром в воздухе произвел успешную атаку на самолет противника. «Тройной никель» был отправлен в музей ВВС США в 1971 году. [40]
На хранении
  • AF Ser. № 52-3417 - на хранении в Университете Монтаны - Технологический колледж Хелены в Хелене, Монтана . Самолет старейшее EC-121, и был доставлен в ВВС США в качестве RC-121D в сентябре 1954 года и повышен до EC-121T в 1970 году служил в заповеднике ВВС США на базе ВВС Homestead перед тем , как ушел в отставку на базу ВВС Дэвис-Монтан в марте 1976 года. В начале 1980-х университет приобрел самолет у ВВС за 10 000 долларов, и в июле 1981 года он был доставлен в университет. Весной 2009 года университет объявил его избыточным. предлагается любому музею, заинтересованному в его сохранении. В итоге самолет был приобретенМузей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон , и подготовка к паромному перелету в Орегон. Однако после того, как компания-учредитель музея Evergreen International Aviation обанкротилась, самолет был приобретен музеем Castle Air в бывшем здании Castle AFB в Этуотере, штат Калифорния , для восстановления.
ЭК-121К
На экране
EC-121 Предупреждающая звезда на дисплее Tinker AFB
EC-121K в Музее авиации
Схема расположения антенны EC-121D
  • BuNo 137890 - выставлен возле штаба 552d Air Control Wing , где выполняются операции E-3B / C AWACS для ВВС США, на базе ВВС Тинкер в Оклахома-Сити, штат Оклахома . Самолет является одной из двух предупреждающих звезд, обозначенных серийным номером AF 53-0552.
  • BuNo 141297 - экспонируется в Музее авиации на базе ВВС Робинс , Джорджия. Он был доставлен в музей в 1987 году для демонстрации. [41]
  • BuNo 141309 - выставлен под серийным номером AF 53-0552 в Аэрокосмическом музее Калифорнии на бывшей авиабазе Макклеллан , Калифорния . Это одна из двух предупреждающих звезд, обозначенных как 53-0552.
  • BuNo 141311 - ожидает реставрации в Музее авиации Янки , Бельвиль, Мичиган . Ранее находился в Аэрокосмическом музее Октава Шанут , Рантул, Иллинойс . [42] [43]
  • BuNo 143221 - экспонируется в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола в Пенсаколе, Флорида . Самолет был приобретен в пригодном для полетов состоянии в 1973 году из 86-й учебной эскадрильи (VT-86) в NAS Glynco , штат Джорджия, в ожидании закрытия NAS Glynco и перевода эскадрильи в NAS Pensacola. В настоящее время он выставлен в пристройке музея к полетам на Шерман-Филд.

Технические характеристики (WV-2 / EC-121D) [ редактировать ]

Данные из [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: обычно шесть летных экипажей, 11–25 радаров.
  • Длина: 116 футов 2 дюйма (35,40 м)
  • Размах крыла: 126 футов 2 дюйма (38,45 м)
  • Высота: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1650 кв.м (153,27 м 2 )
  • Пустой вес: 69210 фунтов (31387 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143000 фунтов (65000 кг)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-34 с турбонаддувом, 18-цилиндровые радиальные двигатели с наддувом , мощностью 3400 л.с. (2536 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 299 миль / ч (481 км / ч, 260 узлов)
  • Крейсерская скорость: 255 миль / ч (410 км / ч, 222 кН)
  • Диапазон: 4,250 миль (6,843 км, 3700 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7620 м)
  • Скорость подъема: 960 фут / мин (4,87 м / с)

См. Также [ править ]

  • Варианты Lockheed Constellation

Связанная разработка

  • Lockheed Constellation  - семейство авиалайнеров с четырьмя двигателями и винтом.
  • L-049 Constellation  - Первая модель Созвездия
  • C-69 Constellation  - ранняя военная версия Constellation
  • L-649 Constellation  - первая послевоенная версия Constellation.
  • L-749 Constellation  - первая версия Constellation с возможностью беспосадочного пересечения Атлантики.
  • L-1049 Super Constellation  - Растянутая версия Constellation
  • C-121 / R7V Constellation  - военно-транспортная версия Constellation
  • L-1649A Starliner  - Последняя модель авиалайнера Constellation

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing E-3 Sentry  - самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе планера Boeing 707
  • Fairey Gannet AEW.3  - британский самолет дальнего радиолокационного обнаружения
  • Туполев Ту-126  - российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список операторов Lockheed Constellation

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Программы, разработанные под эгидойофиса «быстрых закупок» Big Safari, имеют идентификаторы из двух слов, начинающиеся со слова «Rivet».
  2. ↑ Другой предпочтительной системой была Красная Корона , корабль ВМС США в Тонкинском заливе. [30]
  3. ^ Лусон, вероятно, был заблокирован дружественнымисистемами ECM . [33]
  4. ^ Teaball, как Rivet Top, был NSA актив, существование которого тщательно разобщеннымчтобы предотвратить угрозу его полезность в пилотируемом бомбардировщика ядерного сдерживания миссии.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Swanborough и Bowers 1990, стр. 299.
  2. ↑ Мальчики, Дин. «Рождение Lockheed Warning Star». dean-boys.com . Дата обращения: 13 марта 2009.
  3. ^ "EC-121 Предупреждающая звезда." AEWA. Дата обращения: 19 сентября 2009 г.
  4. ^ a b c d e f g h i Мальчики. Дин. «Выдержка из отчета College Eye из отчета CHeco». dean-boys.com . Дата обращения: 13 марта 2009.
  5. ^ a b «Северная Корея в предупреждении о« американском самолете-шпионе »». BBC News, 11 июня 2006 г.
  6. ^ a b Мальчики, Дин. «Локхид EC-121 Constellation». dean-boys.com . Дата обращения: 13 марта 2009.
  7. ^ "EC-121." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  8. ^ "Конни". Архивировано 6 сентября 2011 года на Wayback Machine VAQ-33 Firebirds. Дата обращения: 22 мая 2007 г.
  9. ^ Higham 2005, стр. 318.
  10. ^ a b «193-я группа специальных операций». Архивировано 30 июня 2007 г., Wayback Machine, Пенсильвания, ANG. Дата обращения: 23 мая 2007 г.
  11. ^ a b c Бушар, капитан Джозеф Ф. (USN). «На страже бастионов холодной войны». dean-boys.com . Дата обращения: 13 марта 2009.
  12. ^ Merryman, Джордж. «Миссии 966-го зоопарка AEW & C». dean-boys.com . Дата обращения: 13 марта 2009.
  13. ^ a b Корелл, Джон Т. "Иглу Уайт". Журнал ВВС, Vol. 87, No. 11, ноябрь 2004 г., через web.archive.org . Дата обращения: 23 декабря 2010.
  14. ^ a b «Конец двенадцатилетней боевой эры большого глаза колледжа». Дин Бойз . Дата обращения: 13 марта 2009.
  15. Перейти ↑ Michel 1997 p. 46.
  16. Перейти ↑ Michel 1997, pp. 47, 49.
  17. Перейти ↑ Michel 1997, p. 48.
  18. Перейти ↑ Michel 1997, p. 51.
  19. ^ Документ USAFHRA 00470754
  20. ^ a b Мишель 1997, стр. 100.
  21. Перейти ↑ Michel 1997, p. 132.
  22. ^ a b Мишель 1997, стр. 193.
  23. Перейти ↑ Michel 1997, p. 114.
  24. Перейти ↑ Michel 1997, pp. 115, 252, 284.
  25. ^ Gargus 2007, стр. 87-89.
  26. ^ Gargus 2007, стр. 87, 90.
  27. ^ Gargus, стр. 124-125.
  28. ^ Gargus 2007, стр. 161.
  29. ^ Gargus 2007, стр. 181-182.
  30. Перейти ↑ Michel 1997, p. 284.
  31. Перейти ↑ Michel 1997, p. 225.
  32. Перейти ↑ Michel 1997, p. 227.
  33. Перейти ↑ Michel 1997, p. 252.
  34. Перейти ↑ Michel 1997, p, 253.
  35. ^ "История Batcat". Архивировано 22 августа 2004 г. на сайте Wayback Machine tdstelme.net. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  36. ^ Breffort 2006, стр. 174.
  37. ^ a b c Мальчики, Дин. «Конни потери (всего)». dean-boys.com, 22 мая 2007 г.
  38. ^ "EC-121T." Архивировано 28 ноября 2010 года в Фонде музея авиации и космонавтики Wayback Machine Петерсона. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  39. ^ Lockheed EC-121 Супер Созвездие Отправляясь Camarillo 1/14/12 на YouTube
  40. ^ "Lockheed EC-121D Constellation". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 5 сентября 2015.
  41. ^ "ЭК-12К." Архивировано 11 августа 2007 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 23 декабря 2010.
  42. ^ "Поиск номера бюро USN (141311)" . Проверено 14 февраля 2018 .
  43. ^ "Проект спасения звезды предупреждения" . Проверено 28 февраля 2018 .
  44. ^ "Willy Victor Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда". willyvictor.com. Дата обращения: 26 апреля 2007 г.

Библиография [ править ]

  • Бойн, Уолтер Дж. По ту сторону горизонта: История Локхид . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X . 
  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: История и коллекции, 2006. ISBN 2-915239-62-2 . 
  • Cacutt, Len, ed. «Локхид Созвездие». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
  • Гаргус, Джон. Рейд Сон Тай: американские военнопленные во Вьетнаме не были забыты . Колледж-Стейшн, Техас: Texas A&M Press, 2007. ISBN 1-58544-622-X . 
  • Жермен, Скотт Э. Lockheed Constellation и Super Constellation . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 . 
  • Хайэм, Робин, изд. Летающие американские боевые самолеты: холодная война . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Press, 2005. ISBN 0-8117-3238-X . 
  • Марсон, Питер Дж . Серия "Созвездие Локхид" . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN 0-85130-100-2 . 
  • Мишель, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-585-3 . 
  • Стрингфеллоу, Кертис К. и Питер М. Бауэрс. Lockheed Constellation: иллюстрированная история . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-792-0 . 
  • Тейлор, Майкл JH, изд. «Lockheed Constellation и Super Constellation». Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • Йенн, Билл, Локхид . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Lockheed EC-121D Constellation - Национальный музей ВВС США
  • Веб-сайт Ассоциации раннего предупреждения с воздуха
  • Ларри Вестин EC-121R Batcat сайт
  • Вилли Виктор (WV-2) Пейдж
  • Копия статьи журнала Time Magazine от 25 апреля 1969 года о сбитом EC-121