Линия дальнего раннего предупреждения

Линия дальнего раннего предупреждения
Активный	1957–1993 гг.
Страна	Канада и США
Ответвляться	Королевские канадские военно- воздушные силы ВВС США
Тип	Радар раннего предупреждения
Роль	Континентальная противовоздушная оборона
Часть	Североамериканское командование воздушно-космической обороны

Примерная карта трех предупреждающих линий. С севера на юг: Далекое раннего предупреждения (DEW) линии, Mid-Canada Line и Pinetree линии .

Distant Early Warning Line , также известный как DEW Line или раннего предупреждения линии , была создана система радиолокационных станций в далеком северном арктическом регионе Канады, с дополнительными станциями вдоль северного побережья и Алеутских островов на Аляске (см проекта Stretchout и проект Мятлик ), помимо Фарерских островов , Гренландии и Исландии . Он был создан для обнаружения приближающихся советских бомбардировщиков во время холодной войны и обеспечения раннего предупреждения о любом вторжении с моря и суши.

Линия DEW была самой северной и наиболее способной из трех радиолокационных линий в Канаде и на Аляске. Первым из них была совместная канадско-американская линия соснового дерева , которая пролегала от Ньюфаундленда до острова Ванкувер к северу от канадской границы, но даже когда она строилась, существовали опасения, что она не обеспечит достаточно времени для предупреждения, чтобы начать эффективную контратаку. . Линия Средней Канады(MCL) был предложен как недорогое решение с использованием радара нового типа. Это обеспечивало предупреждение о "растяжке", расположенное примерно на 55-й параллели, давая командирам достаточно времени для предупреждения, но мало информации о целях или их точном местонахождении. MCL оказался в значительной степени бесполезным на практике, поскольку радар, возвращающий стаи птиц, подавлял сигналы с самолетов.

Линия DEW была предложена в качестве решения обеих этих проблем с использованием обычных радиолокационных систем, которые могли как обнаруживать, так и характеризовать атаку, при этом находясь далеко на севере, где они могли бы предлагать часы заблаговременного предупреждения. Это не только даст достаточно времени для подготовки обороны, но и позволит Стратегическому командованию авиациичтобы его действующие самолеты поднялись в воздух задолго до того, как советские бомбардировщики смогли достичь своих баз. Потребность была сочтена критической, и строительству были отданы высшие национальные приоритеты. Предварительная подготовка площадки началась в декабре 1954 года, и строительство велось в рамках масштабной логистической операции, которая проводилась в основном в летние месяцы, когда до площадок можно было добраться на кораблях. Линия с 63 базами достигла эксплуатационного статуса в 1957 году. MCL была закрыта в начале 1960-х годов, и большая часть линии Пайнтри была передана в гражданское использование.

В 1985 году в рамках « Саммита Трилистника » США и Канада договорились о переводе DEW на новую Северную систему предупреждения (NWS). Начиная с 1988 года, большинство первоначальных станций DEW было отключено, а небольшое количество было модернизировано с использованием совершенно нового оборудования. ^[1] Официальная передача от DEW к NWS состоялась 15 июля 1993 года.

Введение [ править ]

Самый короткий ( большой круг ) маршрут для воздушного нападения России на Северную Америку пролегает через Арктику, через Северный полюс . Линия DEW была построена во время холодной войны для раннего предупреждения о советском ядерном ударе , чтобы дать время американским бомбардировщикам оторваться от земли и запуску межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования , чтобы снизить вероятность того, что превентивный удар может уничтожить США. стратегические ядерные силы. Первоначальная линия DEW была разработана для обнаружения бомбардировщиков и не могла обнаруживать межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). Чтобы предупредить об этой угрозе, в 1958 году была построена более сложная радиолокационная система - Система раннего предупреждения о баллистических ракетах. (BMEWS).

Линия DEW была значительным достижением среди инициатив холодной войны в Арктике. Успешное сочетание научного проектирования и логистического планирования конца 1950-х годов, линия DEW состояла из цепочки континентальных защитных радаров, протянувшихся от Аляски до Гренландии. В дополнение к вторичной линии Средней Канады и третичной линии соснового дерева линия DEW обозначила край электронной сети, контролируемой новой компьютерной системой SAGE ( полуавтоматическая наземная среда ), и в конечном итоге была сосредоточена в горном комплексе Шайенн , штат Колорадо , командный узел Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD). ^[2]

Строительство линии DEW стало возможным благодаря двустороннему соглашению между правительствами Канады и США, а также благодаря сотрудничеству между Министерством обороны США и коммуникационными компаниями Bell System . Линия DEW выросла из детального исследования, проведенного группой ведущих ученых страны в 1952 году Летней исследовательской группой Массачусетского технологического института . Предметом исследования была уязвимость США и Канады к бомбардировкам с воздуха, и его заключительная рекомендация заключалась в том, чтобы как можно быстрее построить дальнюю линию раннего предупреждения поисковых радиолокационных станций через арктическую границу североамериканского континента. ^[3]

Разработка и строительство [ править ]

Совершенствование советских технологий сделало линию Соснового дерева и Линию Средней Канады неадекватными для обеспечения достаточного раннего предупреждения, и 15 февраля 1954 года правительства Канады и США договорились совместно построить третью линию радиолокационных станций (дистанционное раннее предупреждение), на этот раз пересекающих границы. высокая Арктика. Линия будет проходить примерно по 69-й параллели к северу , примерно в 200 милях или 300 км к северу от Полярного круга . ^[4]

До завершения этого проекта мужчины и женщины с необходимыми знаниями, навыками и опытом были привлечены из телефонных компаний Bell в каждом штате США и во многих провинциях Канады. Большая часть ответственности была делегирована под пристальным контролем огромному количеству субподрядчиков, поставщиков и военных подразделений США. ^[5]

Первоначальный контракт с ВВС США и Королевскими ВВС Канады предусматривал проектирование и строительство небольшой экспериментальной системы, чтобы вначале определить, осуществима ли эта идея. Было известно, что имеющиеся в то время конструкции средств связи и радиолокационного обнаружения не подходят для погодных и атмосферных условий, характерных для Арктики. Прототипы нескольких станций были спроектированы и построены на Аляске в 1953 году. Прототип, построенный для учебных целей, был выбран для размещения в Стриторе, штат Иллинойс, в 1952 году. Учебный центр Streator DEW-Line начал работать в 1956 году и закрылся, когда операции были перенесены в Колорадо. Спрингсв 1975 году. Хотя некоторые из первоначальных проектов зданий или оборудования были сохранены, пробные установки действительно доказали, что линия DEW была осуществима, и они предоставили исходную информацию, которая привела к окончательному усовершенствованному проекту всех сооружений и окончательным планам для рабочая сила, транспорт и снабжение. ^[5]

После успешного завершения экспериментального этапа ВВС попросили Western Electric Company как можно быстрее приступить к строительству всей линии DEW. Это было в декабре 1954 года, еще до того, как был определен маршрут на восточном участке. Эти места были обследованы Джоном Андерсоном-Томпсоном . ^[6]Посадочные бригады обследовали территорию - сначала с воздуха, а затем на земле, - чтобы научными методами определить лучшие места для основных, вспомогательных и промежуточных станций. Эти выносливые люди жили и работали в самых примитивных условиях. Они преодолевали огромные расстояния на самолетах, снегоходах и собачьих упряжках, работая в слепящие метели с такими низкими температурами, что обычные термометры не могли их измерить. Но они выполнили свою часть работы в срок и подготовили почву для небольшой армии людей и машин, которая последовала за ними. Линия состояла из 63 станций, протянувшихся от Аляски до Баффинова острова , протяженностью почти 10 000 километров (6200 миль). США согласились оплатить строительство линии и максимально использовать канадскую рабочую силу. ^[3][5]

Планируемая дата завершения Линии РОС и ввода ее в эксплуатацию была назначена на 31 июля 1957 года. Это обеспечивало только два коротких арктических лета, в сумме составлявшие примерно шесть месяцев для работы в удовлетворительных условиях. Большую часть работы придется выполнять долгими, темными, холодными арктическими зимами. ^[5]

Процесс строительства [ править ]

С самого начала в декабре 1954 года многие тысячи квалифицированных рабочих были набраны, перевезены в полярные регионы, размещены, накормлены и обеспечены инструментами, машинами и материалами для строительства физических объектов - зданий, дорог, резервуаров, башен, антенн и т. Д. аэродромы и ангары - в некоторых из самых враждебных и изолированных мест в Северной Америке. На стройке было задействовано около 25 тысяч человек. ^[3]

Western Electric и Alaska Freightlines с помощью TRADCOM (Управление транспортных исследований и разработок армии США) заключили контракт на приобретение пары наземных поездов повышенной проходимости TC-264 Sno-Buggy, разработанных специально для арктических условий, для будет построен Робертом Гилмором ЛеТурно. TC-264 Sno-Buggy был самым длинным внедорожником, когда-либо построенным в то время, с его шестью вагонами (включая локомотив) общей длиной 274 фута. Каждая машина приводилась в движение четырьмя колесами и шинами высотой 7,3 фута. 24-колесный привод приводился в движение двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 400 лошадиных сил, соединенными со ступичным двигателем. Он имел грузоподъемность 150 тонн и мог преодолевать практически любую местность. Первый сезон перевозки грузов на линию DEW был очень успешным. ^[7]Позже военные и гражданские воздушные перевозки, огромные морские перевозки в течение короткого лета, баржи способствовали распределению огромных грузов по всей длине Линии для строительства постоянных поселений, необходимых на каждом участке. Большая часть работы по доставке гор с припасами в северные районы ложилась на военные и военно-морские части. Более 3000 солдат транспортного корпуса армии США прошли специальную подготовку для работы по разгрузке судов в Арктике . Они шли с конвоями кораблей ВМС США и мчались во времени в течение нескольких недель, когда лед был открыт для высадки припасов в десятках точек на берегу Северного Ледовитого океана летом 1955, 1956 и 1957 годов ^[5].

Десятки военных и коммерческих пилотов, управляющих чем угодно, от небольших самолетов до четырехмоторных турбовинтовых самолетов , составили костяк операции. Самолет ВВС США LC-130 , эксплуатируемый 139-й авиационной эскадрильей , обеспечил значительный объем воздушных перевозок в такие места, как Dye 3, которые находились на ледяных шапках, например, в северной Гренландии. Поддержку проекту оказали также транспортные самолеты C-124 Globemaster и C-119 Flying Boxcar . Вместе они обеспечивали единственный доступ ко многим станциям в зимнее время. Всего 460 000 тонн материалов было перевезено из США и южной части Канады в Арктику по воздуху, суше и морю.^[5]

По мере того как штабели материалов на участках станции собирались, строительство быстро продвигалось вперед. Субподрядчики, способные выполнять сложные строительные проекты, выполняли основную часть этой работы под руководством инженеров Western Electric. Было добыто и перемещено огромное количество гравия. Строительные работы, необходимые для строительства жилья, взлетно-посадочных полос, ангаров для самолетов , наружных и закрытых антенн и антенных вышек, выполнялись субподрядчиками. Всего более 7000 бульдозеровнад проектом работали операторы, плотники, каменщики, сантехники, сварщики, электрики и другие ремесленники из США и южной Канады. Бетон заливали посреди арктических зим, строили здания, обеспечивали электроснабжение, отопление и пресную воду, возводили огромные стальные антенные башни, строили взлетно-посадочные полосы и ангары, собирая все это вместе в темноте, вьюгах и морозах. . ^[2]

После зданий последовала установка радаров и оборудования связи, а затем тщательное и трудоемкое тестирование каждого блока в отдельности и системы в целом. Наконец, все было готово, и 15 апреля 1957 года - всего через два года и восемь месяцев после того, как было принято решение о строительстве линии дальнего раннего предупреждения - Western Electric передала ВВС по графику полную работающую радиолокационную систему в верхней части здания. Северная Америка, с собственной сетью связи. Позже охват системы был расширен еще больше: см. Project Stretchout и Project Bluegrass .

Большинство канадских станций линии DEW находились в совместной ответственности Королевских ВВС Канады ( канадские вооруженные силы ) и ВВС США . ^[5] ВВС США компонент был 64 - й авиационной дивизии , командование ПВО . 4601-я эскадрилья поддержки, базирующаяся в Парамусе, штат Нью-Джерси , была задействована ADC для обеспечения логистической и контрактной поддержки операций DEW Line. В 1958 году линия стала краеугольным камнем новой организации НОРАД по совместной континентальной противовоздушной обороне . ^{[4] [5]}

Персонал ВВС США был ограничен основными станциями для каждого сектора, и они проводили ежегодные проверки вспомогательных и промежуточных станций в рамках выполнения контракта. Большинство операций выполнялось гражданским персоналом Канады и США, и операции были максимально автоматизированы в то время. Все установки были под флагами Канады и США до тех пор, пока они не были деактивированы как площадки DEW, и единственная юрисдикция была передана правительству Канады как часть Северной системы предупреждения в конце 1980-х - начале 1990-х годов.

Радиолокационная система [ править ]

Станция линии DEW в Пойнт-Лей, штат Аляска, оснащена типичным набором систем. Основная поисковая РЛС AN / FPS-19 находится в куполе, между двумя антеннами боковой связи AN / FRC-45 (или AN / FRC-102, в зависимости от даты). Слева находятся гораздо более крупные антенны связи AN / FRC-101 южного направления. Не видна доплеровская антенна AN / FPS-23 "заполнитель промежутка". ^[4]

Линия DEW была модернизирована пятнадцатью новыми радиолокационными системами AN / FPS-117 с пассивной решеткой с электронным сканированием в период с 1985 по 1994 год, а затем линия была переименована в Северную систему предупреждения . ^[8]

Рабочие характеристики поисковой РЛС AN / TPS-1D (Mod c) ^[9]

• Диапазон частот от 1,22 до 1,35 ГГц
• Пиковая мощность 160 киловатт

Средняя выходная мощность 400 Вт

• Частота импульсов 400 импульсов в секунду
  • Ширина импульса 6,0 мкс
• Дальность от 1000 ярдов до 160 морских миль
• Диаграмма направленности антенны
  • По горизонтали 2,8 градуса
  • Вертикальный косеканс ² (угол места) 30 °
• Коэффициент шума приемника 11,7 дБ
• Полоса пропускания и частота ПЧ 5,0 МГц и 60 МГц
• Требуемая основная мощность 8,5 кВт
• Вес радара около 4800 фунтов
• Общий объем радиолокационной электроники около 1000 кубических футов.

Модификации каждой действующей радиолокационной станции произошли на этапе строительства системы DEW Line. Это произошло из-за сильных ветров, низких температур и состояния почвы из-за вечной мерзлоты и льда. ^[10] Существовали две значительные электронные модификации, которые также имели решающее значение для функционирования этих радиолокационных станций в арктических условиях. Один уменьшил эффекты вибрации в зависимости от изменения температуры, другой увеличил длительность импульса с двух до шести микросекунд. Он также начал использовать кварцевый генератор для более стабильных показаний и точного учета движения в воздухе. ^[11]

Операции [ править ]

Было три типа станций: небольшие беспилотные «станции заполнения промежутков», которые летом проверялись наземными бригадами только раз в несколько месяцев; промежуточные станции только с начальником станции, поваром и механиком; и более крупные станции, на которых было разное количество сотрудников и, возможно, были библиотеки, развлекательные заведения и другие приспособления. Станции использовали ряд систем дальнего действия L-диапазона , известных как AN / FPS-19 . За "промежутками" между станциями наблюдали с помощью направленных доплеровских радиолокационных систем AN / FPS-23 , подобных тем, которые были впервые применены всего несколькими годами ранее на линии Mid-Canada. Станции были связаны между собой Белая Алиса , серия радиосвязисистемы, использующие технологию тропосферного рассеяния . ^{[3] [4]}

Для станций на западном конце линии здания на деактивированном Пет-4Лагерь ВМС США в Пойнт-Барроу был преобразован в мастерские, где из полностью изолированных сборных панелей собирались модульные строительные блоки длиной 28 футов, шириной 16 футов и высотой 10 футов. Эти модули были доставлены на санки и доставлены на станции за сотни километров мощными тракторами. У каждой главной станции была собственная взлетно-посадочная полоса - настолько близко к зданиям, насколько это позволяли правила безопасности и местность. Служебные здания, гаражи, соединительные дороги, резервуары для хранения и, возможно, ангар для самолетов завершили сообщество. Метель был постоянной угрозой. Размещающие инженеры и передовые отряды узнали это на собственном горьком опыте, когда их палатки за несколько часов скрылись под снегом. Постоянные здания H-образной формы на главных станциях всегда были направлены против господствующих ветров, а их мосты строились высоко над землей.^[5]

Арктический регион часто пересекался транзитом коммерческими самолетами по полярным маршрутам , летящим между Европой и западом Северной Америки или между Европой и Азией с использованием Аляски в качестве промежуточной остановки. Эти полеты пересекают Линию DEW. Чтобы отличить эти коммерческие полеты от советских бомбардировщиков, летные экипажи должны были передать свой план полета в центр системы идентификации воздушного движения (AMIS) в Гуз-Бей, Эдмонтоне или Анкоридже. Затем эти станции передали информацию на линию DEW. ^[12] Если был обнаружен неизвестный рейс, станция DEW Line свяжется с AMIS, чтобы узнать, не был ли пропущен план полета; в противном случае - NORAD. Военные полеты, в том числе бомбардировщики B-52, часто выполнявшиеся в полярных регионах и использовавшиеся IFFсистемы для аутентификации полета. ^[12]

Раннее предупреждение при условии , было бесполезно против МБР и подводных -launched атак. Им противостояли и сдерживали MAD(Взаимно гарантированное разрушение) философия. Однако сценарий скоординированного воздушного вторжения в сочетании с ограниченным ядерным ударом был реальной угрозой, от которой защищала эта линия. Он сделал это, обеспечив дистанционное раннее предупреждение о приближающихся силах воздушного вторжения, которые должны были появиться в крайние северные часы перед любыми запусками боеголовок, чтобы быть достаточно хорошо скоординированными для предотвращения MAD. Ряд промежуточных станций был выведен из эксплуатации, поскольку их эффективность была признана ниже желаемой и необходимой. Пилотируемые станции были сохранены для наблюдения за возможной советской воздушной деятельностью и для того, чтобы позволить Канаде отстоять суверенитет в Арктике . Международное право требует, чтобы страна, претендующая на территорию, активно оккупировала и защищала такую ​​территорию.

Поскольку появление межконтинентальных баллистических ракет создало еще один сценарий атаки, от которого линия DEW не могла защитить, в 1958 году федеральное правительство США санкционировало строительство системы раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), заявленная стоимость которой составила 28 миллиардов долларов. ^[2]

В 1985 году было решено, что более способные станции линии DEW должны быть модернизированы радиолокационными системами GE AN / FPS-117 и объединены с недавно построенными станциями в Северную систему предупреждения . Их автоматизация была увеличена, и ряд дополнительных станций был закрыт. Эта модернизация была завершена в 1990 году, а с окончанием холодной войны и распадом Советского Союза США вывели весь свой персонал и передали Канаде полную эксплуатацию канадских станций. Затраты канадского сектора по-прежнему субсидировались США. Однако на канадских станциях были спущены американские флаги, и остался только канадский флаг. США сохранили ответственность и все эксплуатационные расходы за Северную систему предупреждения.станции, расположенные на Аляске и в Гренландии. ^[2]

Канадское восприятие [ править ]

С самого начала разработки идеи линии DEW озабоченность канадцев политическим восприятием резко возросла. Известный канадский историк Арктики П. Уитни Лакенбауэр утверждает, что правительство Канады не видело особой ценности в Арктике, но из-за опасений американизации и американского проникновения в канадскую Арктику внесло значительные изменения и усилило милитаристскую роль на севере. ^[13] Этот переход к более военным функциям начался с передачи власти, в результате которой ответственность за арктическую оборону в Канаде перешла от Королевской канадской конной полиции к канадским вооруженным силам.. Эта «активная защита» состояла из трех ключевых элементов: минимизация масштабов американского присутствия в канадской Арктике, участие правительства Канады в управлении линией DEW и полное участие Канады в защите Арктики. ^[14]

Проблемы с финансированием линии DEW также сыграли свою роль в восприятии проекта. Американские инвестиции в строительство и эксплуатацию системы DEW Line снизились, поскольку угроза межконтинентальной баллистической ракеты переориентировала приоритеты, но Канада не заполнила этот пробел соразмерным дополнительным финансированием. В 1968 г. в документе Министерства национальной обороны Канады (27 ноября 1968 г.) указывалось, что дальнейшее финансирование исследований линии DEW или противовоздушной обороны не будет выделено частично из-за отсутствия коммерческой деятельности ^[15] . Правительство Канады также ограничивало воздушную деятельность США. , базовая активность, количество солдат и подрядчиков; и вся операция будет считаться и при всех формальностях называться «совместной операцией». ^[16]

Культурное влияние [ править ]

Культурное влияние системы линий DEW огромно и важно для наследия Канады, а также Аляски. В Канаде линия DEW расширила связи между густонаселенным югом и отдаленными районами Высокой Арктики, помогая более основательно интегрировать инуитов в канадское государство. ^[17] Строительство и эксплуатация линии DEW обеспечили некоторое экономическое развитие Арктического региона. Это дало импульс для дальнейшего развития посредством исследований, новых коммуникаций и новых исследований в этой области. Хотя строительство самой линии DEW было передано в руки американцев, большая часть более поздних разработок находилась под прямым руководством Канады. ^[18] Защита ресурсов исторических участков линии DEW в настоящее время обсуждается в Канаде и на Аляске. Обсуждение проистекает из аспекта деактивации сайтов и споров о том, что делать с оставшимся оборудованием и оставшимися нетронутыми сайтами. Многие канадские историки поощряют сохранение объектов линии DEW через обозначения наследия. ^{[ необходима цитата ]}

Линия РОСЫ - это место действия фильма 1957 года «Смертельный богомол» . Фильм начинается с короткометражного документального фильма о трех линиях RADAR, в котором основное внимание уделяется конструкции линии DEW.

Деактивация и очистка [ править ]

Между США и Канадой возникли разногласия по поводу очистки деактивированных участков канадской линии DEW. Очистка сейчас ведется, участок за участком. ^[19] При оценке очистки, новое исследование предполагает, что внедорожники повредили растительность и органическое вещество, что привело к таянию вечной мерзлоты, ключевого компонента гидрологических систем этих территорий. ^[20] Линия DEW также была связана с истощением рыбных запасов и небрежностью при возбуждении местных животных, таких как карибу, а также с несезонной охотой. Утверждается, что эти аспекты оказали разрушительное воздействие на местное натуральное хозяйство и окружающую среду. ^[20]

Атлантический и тихоокеанский барьер [ править ]

Линия DEW была дополнена двумя «барьерными» силами в Атлантическом и Тихом океанах, которые находились в ведении ВМС США с 1956 по 1965 год. Эти барьерные силы состояли из надводных пикетных станций, получивших название « Техасские башни », надводных военно-морских сил. из двенадцати радиолокационных пикетов эсминцев сопровождения и шестнадцати радиолокационных пикетных кораблей класса Guardian , а также воздушного крыла самолетов Lockheed WV-2 Warning Star, которые патрулировали линии пикета на высоте 1000–2000 м (3000–6000 футов) в период с 12 по 14 часов. часовые миссии. Их цель состояла в том, чтобы расширить зону раннего предупреждения о внезапном нападении советских бомбардировщиков и ракет в качестве продолжения линии DEW. ^[21]

«Атлантический барьер» (БарЛант) состоял из двух вращающихся эскадрилий, одна из которых базировалась на военно-морской базе Арджентия , Ньюфаундленд , для полетов по орбитам к Азорским островам и обратно; и другой в NAS Patuxent River , Мэриленд. BarLant начал работу 1 июля 1956 года и непрерывно выполнял полеты до начала 1965 года, когда барьер был перемещен, чтобы перекрыть подходы между Гренландией, Исландией и Соединенным Королевством ( барьер GIUK ). Самолеты из Аргентины были организованы через NAS Кефлавик , Исландия, чтобы продлить время охвата.

Pacific Barrier (BarPac) начал операции с одной эскадрильей, действующей из NAS Barbers Point , Гавайи, и передовой базой дозаправки на военно-морской базе Мидуэй 1 июля 1958 года. Самолеты летели с острова Мидуэй на остров Адак (в цепи Алеутских островов ) и назад, без остановок. Его орбиты перекрывали радиолокационные пикеты кораблей седьмой эскадрильи сопровождения (CORTRON SEVEN) примерно от острова Кадьяк до Мидуэй и пятой эскадрильи сопровождения (CORTRON FIVE) от Перл-Харбора до северных вод Тихого океана. Обычно требовалось 4 или 5 WV-2 одновременно, чтобы обеспечить покрытие всей линии. Это покрытие было позже дополнено и изменено / заменено Project Stretchout.и Project Bluegrass .

Радиолокационные дозорные корабли класса « Гардиан» базировались в Род-Айленде и Сан-Франциско и прикрывали пикетные станции в 400–500 милях от каждого побережья.

Операции Barrier Force были прекращены к сентябрю 1965 года, и их самолеты EC-121K (WV-2 до 1962 года) были помещены на хранение.

См. Также [ править ]

• Список участков линии DEW
• Список станций Королевских канадских ВВС
• Список канадских баз вооруженных сил
• Система раннего предупреждения о баллистических ракетах
• Система связи Белой Алисы
• Главный центр предупреждения о ракетном нападении

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Линия дальнего раннего предупреждения» .

• Короткометражный фильм « История линии DEW» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм Big Picture: DEW Line доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Официальный архив станции линии DEW BAR-1, подготовленный историком Арктики Parks Canada Дэвидом Нойфельдом
• Участки линии DEW в Канаде, на Аляске и Гренландии
• Изыскания для установки линии DEW в 1955 г.
• Линия DEW в Кембриджском заливе
• yourYukon: Очистка линии росы
• Канадское содержание - dew line doo doo?
• FactsCanada.ca - Feature
• Министерство обороны Канады
• Карты коммуникационной сети Troposcatter
• 1954 г. Линия дальнего раннего предупреждения Северо-западный исторический период, Центр северного наследия принца Уэльского
• Знаменитый информационный сайт Ларри Уилсона DEWLine с сотнями историй и фотографий.
• «Приключения из самой холодной части холодной войны» . Мемуары старого DEWLiner.