Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Hughes Aircraft )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hughes Aircraft Company
ПромышленностьАэрокосмическая и оборонная промышленность
(Электроника обороны и связи)
Судьбапродан Raytheon в 1997 г.
Основан1932 год, Глендейл, Калифорния.
ОсновательГовард Хьюз
Штаб-квартира
Калвер-Сити , Эль-Сегундо и Вестчестер
,
Соединенные Штаты
ДоходПик в $ 11 млрд, 1986 г.
ВладелецHughes Tool Company (1932)
Медицинский институт Говарда Хьюза (1953),
General Motors Corp (1985)
Количество работников
Пик 84000, 1985

Компания Hughes Aircraft Company была крупным американским авиакосмическим и оборонным подрядчиком, основанным в 1932 году Ховардом Хьюзом в Глендейле, Калифорния [1] как подразделение Hughes Tool Company . Компания была известна производством, среди прочего, самолета Hughes H-4 Hercules Spruce Goose , зонда входа в атмосферу, установленного на космическом корабле Galileo , и управляемой ракеты AIM-4 Falcon . [2] [3]

Hughes Aircraft была приобретена General Motors у Медицинского института Говарда Хьюза в 1985 году и перешла под контроль Hughes Electronics , ныне известной как DirecTV , пока GM не продала свои активы Raytheon в 1997 году [4] [5]

История [ править ]

Логотип Hughes, принятый после смерти его основателя
Hughes H-1 Racer
Hughes H-4 Hercules .
Развертывается зонд Hughes Galileo.
Лунный модуль NASA Surveyor, построенный Хьюзом.
Хьюз разработал AIM-120 AMRAAM , одну из самых современных ракет класса "воздух-воздух" в мире.

Во время Второй мировой войны компания спроектировала и построила несколько прототипов самолетов в аэропорту Хьюз . К ним относятся знаменитый Hughes H-4 Hercules , более известный под прозвищем публики, Spruce Goose , гоночный H-1 , D-2 и XF-11 . [6] Однако завода ангаров в аэропорту Hughes, расположение современного Playa Vista , в Вестсайдской из Лос - Анджелеса, штат Калифорния , в основном использовались в качестве филиала заводадля строительства по проектам других компаний. В начале войны у Hughes Aircraft было всего четыре штатных сотрудника, а к концу их число составило 80 000 человек. [7] [8] Во время войны компания получила контракты на изготовление стоек B-25, центробежных пушек и желобов для пулеметов. [9]

После Второй мировой войны [ править ]

Hughes Aircraft была одной из многих аэрокосмических и оборонных компаний, процветавших в Южной Калифорнии во время и после Второй мировой войны, и одно время была крупнейшим работодателем в этом районе.

Тем не менее, к 1947 году занятость упала до 800 человек. К лету 1947 года некоторые политики были обеспокоены предполагаемым неумелым управлением Хьюзом Spruce Goose и проектом фоторазведывательного самолета XF-11 . Они сформировали специальный комитет по расследованию дела Хьюза, кульминацией которого стало расследование Сената, которое стало одним из первых, которое транслировалось по телевидению. Несмотря на весьма критический отчет комитета, Хьюз был освобожден. [9] : 198–207 259

Затем компания расширилась в быстро развивающейся области электроники, в конечном итоге наняв 3300 докторов наук. Хьюз нанял Айру Икер , Гарольда Л. Джорджа и Текса Торнтона для управления компанией. К 1953 году в компании работало 17 000 человек, а государственные контракты составляли 600 000 000 долларов. [9] : 259–269

В 1948 году Хьюз создал новое подразделение компании - Aerospace Group . У двух инженеров Hughes, Саймона Рамо и Дина Вулдриджа , возникли новые идеи относительно упаковки электроники для создания законченных систем управления огнем . Их система MA-1 объединила сигналы радара самолета с цифровым компьютером, чтобы автоматически направить самолет-перехватчик в правильное положение для запуска ракет. В то же время другие группы работали с недавно сформированными ВВС США над ракетами класса "воздух-воздух", доставив AIM-4 Falcon., тогда известный как F-98. Пакет MA-1 / Falcon, с несколькими модернизированными версиями, был основной системой вооружения-перехватчика ВВС США в течение многих лет, вплоть до 1980-х годов. Рамо и Вулдридж, не сумев достичь соглашения с Говардом Хьюзом относительно проблем управления, ушли в отставку в сентябре 1953 года и основали корпорацию Ramo-Wooldridge Corporation , которая позже присоединилась к Thompson Products, чтобы сформировать компанию Thompson-Ramo-Wooldridge, базирующуюся в Канога-Парке , с арендой Hughes. пространство для программ ядерных исследований (ныне West Hills (Canoga Park). [10] Компания стала TRW в 1965 году - еще одна аэрокосмическая компания и главный конкурент Hughes Aircraft.

В 1951 году Hughes Aircraft Co. построила ракетный завод в Тусоне, штат Аризона . Строительство этого завода, как писал Дэвид Лейтон в газете Arizona Daily Star , было связано с «давним опасением Говарда Хьюза, что его завод в Калвер-Сити, штат Калифорния, был уязвим для вражеских атак, поскольку находился на Тихоокеанском побережье. " К концу того же года ВВС США приобрели собственность, но позволили компании продолжать повседневную работу на этом объекте. Этот завод в Тусоне все еще находится в эксплуатации и принадлежит компании Raytheon Co. [11]

Ховард Хьюз пожертвовал Hughes Aircraft недавно сформированному Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI) в 1953 году якобы как способ избежать уплаты налогов на его огромный доход. [12] В следующем году Лос-Анджелес «Пэт» Хайленд был нанят на должность вице-президента и генерального директора Hughes Aircraft; в конечном итоге он стал президентом и главным исполнительным директором компании после смерти Говарда Хьюза в 1976 году.

Под руководством Хайленда Aerospace Group продолжила диверсификацию и стала очень прибыльной, став основным направлением деятельности компании. Компания разработала радиолокационные системы, электрооптические системы, первый рабочий лазер , компьютерные системы для самолетов, ракетные системы, ионно-двигательные двигатели (для космических путешествий) и многие другие передовые технологии. «Информационный центр электронных свойств» (EPIC) Соединенных Штатов располагался в городской библиотеке Хьюза Калвера в 1970-х годах. EPIC опубликовал многотомный справочник электронных материалов в качестве общедоступных документов. [13]

Нобелевские лауреаты Ричард Фейнман и Мюррей Гелл-Манн имели связи с Хьюзом: Фейнман проводил еженедельные семинары в исследовательских лабораториях Хьюза ; Гелл-Манн делил офис с Малкольмом Карри, позже председателем совета директоров и главным исполнительным директором Hughes Aircraft. Грег Джарвис и Рональд Макнейр , два космонавтов на последнем полете на Шаттла Challenger были Хьюз выпускников.

Группа наземных систем [ править ]

Hughes Aircraft Ground Systems Group располагалась в Фуллертоне, Калифорния . Помещение площадью 3 миллиона квадратных футов включало производство, лаборатории, офисы и курс дорожных испытаний Munson. Он разработал и произвел системы противовоздушной обороны, которые заменили полуавтоматическую наземную среду защиты (SAGE) в Соединенных Штатах на Объединенную систему наблюдения (JSS) AN / FYQ-93, включая NORAD с Объединенной системой распространения тактической информации (JTIDS), и предоставили системы обороны и системы управления воздушным движением по всему миру. Эти системы огромны, и на пике своего развития в Ground Systems Group работало 15 000 человек, и они приносили доход, превышающий 1 миллиард долларов в год.

Эти системы включали следующие подсистемы группы наземных систем: компьютер H5118, консоли HMD-22 и HMD-44, жидкокристаллические дисплеи с большим экраном и программное обеспечение, которое установило стандарт разработки программного обеспечения [14], основанный на науке и технике, начиная с Combat Grande. Система. Компания Ground Systems Group была известна своей технологией в компьютерах, дисплеях, локальных сетях, человеческих интерфейсах и программном обеспечении в своих системах. Они также проложили путь к очень сильно распределенным системам с интенсивным использованием человека.

Hughes Space and Communications Group [ править ]

См. Также: Центр разработки спутников Boeing

Hughes Space и группа коммуникаций и Отдел космических систем Хьюза построили первый в мире геосинхронного спутник связи , Syncom , в 1963 году , и последовали первый геостационарный метеорологический спутник, АТС-1, в 1966 г. Позднее в том же год их Surveyor 1 совершила первую мягкую посадку на Луне в рамках подготовки к высадке на Луну в проекте «Аполлон» . Хьюз также построил Pioneer Venus в 1978 году, который выполнил первое обширное радиолокационное картирование Венеры , и зонд Galileo, который летел к Юпитеру в 1990-х годах. [7]В 2000 году компания построила около 40 процентов коммерческих спутников, находящихся в эксплуатации во всем мире [15].

Хьюз вертолетный бизнес [ править ]

Основная статья: Hughes Helicopters

В 1947 году Ховард Хьюз перенаправил усилия Hughes Aircraft с самолетов на вертолеты. Серьезные усилия начались в 1948 году, когда производитель вертолетов Kellett Aircraft Co. продал свой последний проект компании Hughes для производства. XH-17 «Sky Crane» первый полет в октябре 1952 года, но был коммерчески неудачным. В 1955 году Ховард Хьюз отделил подразделение по производству вертолетов от Hughes Aircraft Company и воссоздал его с Hughes Tool Company, назвав его авиационным подразделением Hughes Tool Company . Отдел самолета имел фокус на производство легких вертолетов, в основном Хьюз 269 / 300 и ОН-6 Cayuse / Hughes 500 .

Медицинский институт Говарда Хьюза продает Hughes Aircraft Company [ править ]

Хьюз не оставил завещания, и после его смерти в 1976 году на его поместье были поданы многочисленные претензии . Один из руководителей Hughes и юрист Hughes заявили, что имеют право создать «исполнительный комитет», который возьмет на себя управление HHMI и его дочерней компанией Hughes Aircraft. Генеральный прокурор штата Делавэр Ричард Р. Wier [16] бросили вызов этим и подал иск в 1978 году Чарльз М. Oberly продолжил действие , когда он стал генеральным прокурором в 1983 году Oberly заявил , что он хотел бы , чтобы независимый попечительский совет , чтобы гарантировать , что и институт выполнил свою благотворительную миссию и больше не работал в качестве налогового убежища. [17]

В январе 1984 года судья Гровер С. Браун постановил, что Канцлерский суд должен назначить попечителей, поскольку Хьюз не оставил план преемственности. Браун попросил исполнительный комитет и генеральную прокуратуру представить список рекомендаций, которые он мог бы одобрить. Браун одобрил список в апреле 1984 года. [17] В январе 1985 года новый попечительский совет HHMI объявил, что они будут продавать Hughes Aircraft либо путем частной продажи, либо путем публичного размещения акций. [18]

Hughes Electronics Corporation [ править ]

Логотип Hughes, принятый после его нового владельца General Motors
Макет кикмотора спутника Hughes внутри космического корабля "Независимость" (аналогичный тому, что был на STS-49 )

5 июня 1985 года General Motors была объявлена ​​победителем закрытого пятимесячного аукциона с закрытыми торгами. Среди других участников торгов были Ford Motor Company и Boeing . [19] Покупка была завершена 20 декабря 1985 года на сумму около 5,2 млрд долларов, 2,7 млрд долларов наличными, а остальное - 50 млн акций GM класса H. [20]

31 декабря 1985 года General Motors объединила Hughes Aircraft со своим подразделением Delco Electronics, чтобы сформировать Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. В состав группы тогда входили: Delco Electronics Corporation и Hughes Aircraft Company.

В августе 1992 года Hughes Aircraft завершила покупку ракетного бизнеса General Dynamics за 450 миллионов долларов. [21] Благодаря этому в портфолио Хьюза попали крылатая ракета « Томагавк» , усовершенствованная крылатая ракета , стандартная ракета , ракета « Стингер» , система вооружения ближнего боя Phalanx и ракета с подвижным корпусом .

В 1994 году Hughes Electronics представила DirecTV , первую в мире мощную службу DBS . В 1995 году подразделение Hughes Space and Communications компании Hughes Electronic стало крупнейшим поставщиком коммерческих спутников. Также в 1995 году группа приобрела Magnavox Electronic Systems у Carlyle Group . В 1996 году Hughes Electronics и PanAmSat соглашаются объединить свои услуги фиксированной спутниковой связи в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, с Hughes Electronics в качестве мажоритарного акционера.

В 1995 году Hughes Aircraft продала свое подразделение технологических продуктов (автоматическое соединение проволоки и штампов) группе инвесторов во главе с Citicorp и зарегистрировала это подразделение под названием Palomar Technologies. [22] В 2008 году Citicorp продала подразделение бондов нынешней управленческой команде Palomar Technologies. [23]

В 1997 году GM передала Delco Electronics своему бизнесу Delphi Automotive Systems . Позже в том же году активы Hughes Aircraft были проданы Raytheon за 9,5 млрд долларов. [24] Остальные компании остались под названием Hughes Electronics и в составе GM.

В 2000 году компания Boeing приобрела три подразделения в Hughes Electronics Corp: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics и Spectrolab Inc. , в дополнение к интересам Hughes Electronics в HRL, основной исследовательской лаборатории компании. Эти четверо присоединились к Boeing Satellite Systems, дочерней компании компании, позже ставшей Центром разработки спутников, входящим в состав Boeing Integrated Defense Systems. [25]

В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) были приобретены News Corporation у GM и переименованы в DirecTV Group .

Корпоративное наследие [ править ]

Широкий спектр науки и технологий, разработанных Hughes Aircraft, никогда не включал медицинские приложения, потому что компания принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI). Это ограничение было наложено, чтобы избежать даже появления конфликта интересов . [26]

Однако деньги, предоставленные HHMI компанией Hughes Aircraft, привели к значительным улучшениям в области медицины - от генетики, исследований рака до подготовки врачей, которые оказывают помощь миллионам людей.

Город Фуллертон, штат Калифорния, получил название Hughes Drive в честь участка, который компания занимала до 1997 года. После закрытия Hughes в городе был построен жилой комплекс Amerige Heights.

Хронология [ править ]

Логотип Hughes, принятый в период (1997-2000) между продажами частей компании Raytheon и Boeing. Каждая дочерняя компания Hughes Space and Communications Company разместила свое название в нижней части логотипа.
  • 1932 : Говард Хьюз основал Hughes Aircraft Company как подразделение Hughes Tool Company.
  • 1948 : Хьюз сформировал внутри компании Aerospace Group , разделенную на:
    • Hughes Space and Communications Group
    • Подразделение космических систем Хьюза
  • 1951 : Hughes Aircraft открыла ракетный завод в Тусоне, штат Аризона.
  • 1953 : Был основан Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI), и компания Hughes Aircraft была преобразована в филиал фонда. Служба внутренних доходов безуспешно оспаривает его «благотворительный» статус , который сделал это освобождение от налогов.
  • 1955 : Хьюз сформировал вертолетное подразделение Aircraft Division .
  • 1960: Первый лазер был произведен в Hughes Research Laboratories , по Теодор Мейман .
  • 1961 : Исследовательские лаборатории Хьюза завершили переезд в Малибу, Калифорния.
  • 1972: Хьюз продал инструментальное подразделение Hughes Tool Company. Его оставшиеся доли были переданы вновь образованной холдинговой компании Summa Corporation . Это включало в себя собственность Toolco Aircraft и Hughes и другие предприятия.
  • 1976 : Toolco Aircraft стала Hughes Helicopters .
  • 1976: Ховард Хьюз умер в возрасте 70 лет, не оставив завещания.
  • 1984 : Summa Corporation продала Hughes Helicopters компании McDonnell Douglas за 500 миллионов долларов; Вскоре он был переименован в McDonnell Douglas Helicopters .
  • 1984: Канцлерский суд Делавэра назначил восемь попечителей Медицинского института Говарда Хьюза; они решили продать Hughes Aircraft.
  • 1985 : HHMI продал Hughes Aircraft компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов. Она была объединена с Delco Electronics, принадлежащей GM, и образовала Hughes Electronics Corporation . Тогда эта группа состояла из:
    • Delco Electronics Corporation
    • Hughes Aircraft Company
  • 1987 : Hughes Aircraft Company приобрела M / A-COM Telecommunications, чтобы сформировать Hughes Network Systems .
  • 1994 : Hughes Electronics представила DirecTV .
  • 1995 : Компания Hughes Space and Communications стала крупнейшим в мире поставщиком коммерческих спутников.
  • 1995: Hughes Electronics приобрела Magnavox Electronic Systems у Carlyle Group .
  • 1995: Hughes Aircraft приобретает CAE-Link; CAE-Link была частью компании, основанной Эдвином Линком , изобретателем авиасимулятора.
  • 1996: Hughes Electronics и PanAmSat согласились объединить свои фиксированные спутниковые услуги в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, с Hughes Electronics в качестве мажоритарного акционера.
  • 1997 : GM передала Delco Electronics из Hughes Electronics в свою Delphi Automotive Systems . Delphi стала независимой в 1999 году.
  • 1997: Аэрокосмические и оборонные операции Hughes Electronics (Hughes Aircraft) слились с Raytheon ; Raytheon также приобрела половину исследовательских лабораторий Hughes Research Laboratories .
  • 2000 : Компания Hughes Space and Communications оставалась независимой до 2000 года, когда она была приобретена Boeing и стала Центром разработки спутников Boeing . Компания Boeing приобрела треть компании HRL Laboratories, LLC, совладельцами которой тогда были Boeing, GM и Raytheon.
  • 2003: Остальные части Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat и Hughes Network Systems были приобретены NewsCorp и переименованы в The DirecTV Group .
  • 2003: Newscorp продала PanAmSat компании Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR) в августе 2004 года.
  • 2004 год : Режиссер Мартин Скорсезе использовал сцену Hughes Aircraft в Плайя-Виста, чтобы снять сцены захвата движения в фильме «Авиатор» .
  • 2004: SkyTerra Communications, Inc. завершила покупку 100% контрольного пакета акций Hughes Network Systems у DirecTV Group в январе 2006 года.

Технологии, системы и продукты [ править ]

Системы ПВО и управления воздушным движением [ править ]

  • Японская система управления тактическим воздушным вооружением - JTAWCS
  • Швейцарская система ПВО - Флорида
  • Система противовоздушной обороны Испании - Combat Grande
  • Система управления тактическим авиационным вооружением
  • Совместная система наблюдения
  • Наземная среда ПВО Германии (GEADGE)
    • Интегрированная система противовоздушной обороны НАТО
    • Наземная среда ПВО НАТО (NADGE) - NSPA
  • Сегмент бортового раннего предупреждения / интеграции наземной среды (AEGIS)
  • Канадская система управления воздушным движением
  • Корейская система управления воздушным движением
  • Совместная система распространения тактической информации (JTIDS)
  • AN / MPQ-64 Sentinel
  • Пожарный радар AN / TPQ-36
  • Пожарный радар AN / TPQ-37

Исследовательские лаборатории Хьюза [ править ]

  • Лаборатории HRL

Медицинский институт Говарда Хьюза [ править ]

  • Медицинский институт Говарда Хьюза

Самолет [ править ]

  • Хьюз D-2
  • Хьюз Н-1
  • Hughes H-4 Геркулес
  • Хьюз XF-11

Ракеты [ править ]

  • AIM-4 Сокол
    • AIM-26 Сокол
    • AIM-47 Сокол
  • AIM-54 Phoenix
  • AIM-120 AMRAAM
  • AGM-65 Maverick
  • BGM-71 TOW
  • Brazo

Космический корабль [ править ]

  • HS-333
    • Аник (спутник)
  • Джарвис (ракета)
  • Магеллан (космический корабль)
  • Спутниковая система Морелос
  • Paksat-1 спутник
  • Пионерская программа
    • Мультизонд Pioneer Venus
    • Орбитальный аппарат Pioneer Venus
  • Сюрвейерская программа
    • Сюрвейер 1
    • Сюрвейер 2
    • Сюрвейер 3
    • Сюрвейер 4
    • Сюрвейер 5
    • Сюрвейер 6
    • Сюрвейер 7

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Хьюз построил свой гоночный H-1 в ангаре Центрального аэровокзала в Глендейле, Калифорния. К июлю 1941 года компания Hughes Aircraft переместила свою линию полета в Калвер-Сити, штат Калифорния , назаболоченныхтерриториях Плайя-дель-Рей рядом с Баллона-Крик .
  2. ^ "Hughes Aircraft" . www.centennialofflight.net . Архивировано 7 июня 2017 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
  3. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны , стр. 49–58, Cypress, CA, 2013.
  4. ^ "Hughes Electronics Corporation - американская корпорация" . britannica.com . Архивировано 9 мая 2015 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
  5. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны , стр. 49, Сайпресс, Калифорния, 2013.
  6. ^ "Американские самолеты: Ха - Ху" . aerofiles.com . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2011 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
  7. ^ а б Джуди, Румерман. "Компании Хьюза" . Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано 2 февраля 2014 года . Проверено 6 декабря 2006 .
  8. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 49-58, Cypress, CA, 2013.
  9. ^ a b c Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз . Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 163–164.
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано 01 сентября 2016 года . Проверено 31 августа 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) TRW Canoga Park
  11. ^ Лейтон, Дэвид (2015-05-05). «Street Smarts: крупнейшее производственное предприятие Тусона почти построено в Фениксе» . Аризона Дейли Стар . Lee Enterprises. п. 1. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 5 мая 2015 .
  12. ↑ Уинслоу, Рон (22 сентября 2006 г.). «Лаборатория Вирджинии вкладывает большие деньги в чистые исследования» . The Wall Street Journal . Associated Press Financial Wire. Архивировано 2 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 .
  13. ^ "Электронный информационный центр свойств (EPIC)" . dtic.mil . Проверено 29 апреля 2018 года .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ CMU / SEI-98-TR-006 ESC-TR-98-006 «Архивная копия» постоянно улучшающегося программного процесса Hughes Aircraft (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 04.03.2016 . Проверено 5 января 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ↑ Boeing: Integrated Defense Systems - Space and Intelligence Systems - About Space and Intelligence Systems Архивировано 16 апреля 2008 г. в Wayback Machine
  16. ^ https://www.lawyercentral.com/richard-r-wier-jr-interactive-profile--20-136613.html
  17. ^ a b Гриффит, Тед (12 февраля 2005 г.). «Делавэр сформировал наследие« Авиатора »; Суд помог налоговому убежищу Говарда Хьюза стать ведущей благотворительной организацией». Журнал новостей . п. 1.
  18. ^ Gillot, Роджер (1985-01-10). "Медицинский институт продаст самолеты Hughes". Ассошиэйтед Пресс.
  19. ^ Поттс, Марк (1985-06-06). «GM купит Hughes Aircraft; предложение приносит прибыль медицинскому институту». Вашингтон Пост .
  20. ^ "Покупка GM Хьюза" . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 1985-12-23. Архивировано 2 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 .
  21. ^ "Завершение ракет". Международный рейс . Издательство Reed Business. 1992-09-02.
  22. ^ http://www.palomartechnologies.com/about-us/corporate-information/hughes-palomar-history
  23. ^ "Palomar Technologies достигает выкупа менеджмента" . photonics.com . Архивировано 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
  24. ^ Чутер, Энди (1998-01-07). «Raytheon завершает слияние с Hughes» . Международный рейс . Reed Business Information Ltd. стр. 15. Архивировано 02 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 .
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-10-28 . Проверено 2 июня 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Компании Hughes ... Присоединение к семье Boeing
  26. ^ HughesNews (еженедельная газета компании)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • История Hughes Aircraft Company рассматривается в:
    • Джейсон Х. Гарт, «Электроника и аэрокосмическая промышленность в период холодной войны, Аризона, 1945–1968: Motorola, Hughes Aircraft, Goodyear Aircraft». Кандидат наук. дисс., Университет штата Аризона, 2006.
    • Марретт, Джордж Дж. Ховард Хьюз: авиатор , Naval Institute Press, 2004.
    • Марретт, Джордж Дж. Испытывая смерть: летчики-испытатели самолетов Хьюза и вооружение времен холодной войны , Praeger Publishing, 2006.
    • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, Сайпресс, Калифорния. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  • Д. Кеннет Ричардсон (2011). Хьюз после Ховарда: история компании Hughes Aircraft . Sea Hill Press. ISBN 978-0-9708050-8-9 . 
  • Уолтер Собкив (2011). Системные практики как здравый смысл . CassBeth. ISBN 978-0-9832530-8-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • История самолетов Hughes на CentennialofFlight.net
  • «Патенты принадлежат Hughes Aircraft» . Бюро патентов и товарных знаков США . Проверено 5 декабря 2005 года .
  • Дэвид Лейтон, «Street Smarts: крупнейшее производственное предприятие Тусона почти построено в Фениксе», Arizona Daily Star , 4 мая 2015 г.