Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"HK-1" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см HK-1 (значения) .
H-4 Геркулес
H-4 Hercules 2.jpg
РольЛетающая лодка тяжелого транспорта
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHughes Aircraft
Первый полет2 ноября 1947 г.
Положение делНа экране
Произведено1947 г.
Количество построенных1
Карьера
Другие имена)Еловый гусь
Постановка на учетNX37602
Рейсы1
Сохранилось вМузей авиации и космонавтики Evergreen

Hughes H-4 Hercules (широко известный как Spruce Goose , регистрация NX37602) является прототипом стратегического эрлифта летающей лодки разработан и построен Hughes Aircraft Company . Задуманный как трансатлантический воздушный транспорт для использования во время Второй мировой войны , он не был готов вовремя для использования во время войны. 2 ноября 1947 года самолет совершил всего один короткий полет, и проект так и не продвинулся дальше единственного выпущенного экземпляра.

Построенный из дерева из-за ограничений военного времени на использование алюминия и опасений по поводу веса, критики прозвали самолет « Еловый гусь », хотя он был почти полностью сделан из березы . [1] [2] Hercules - самая большая летающая лодка из когда-либо построенных, и у нее был самый большой размах крыльев среди всех самолетов, которые когда-либо летали до первого полета Scaled Composites Stratolaunch 13 апреля 2019 года. [3] [4] Самолет остается в хорошем состоянии. После демонстрации широкой публике в Лонг-Бич, Калифорния, с 1980 по 1991 год, теперь он выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в г.Макминнвилл, Орегон , США. [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Сравнение размеров H-4 и Douglas DC-3

В 1942 году военному министерству США потребовалось перевезти военную технику и личный состав в Великобританию. Союзные корабли в Атлантическом океане несли тяжелые потери для немецких подводных лодок , поэтому было выдано требование о самолетах, которые могли бы пересечь Атлантику с большой полезной нагрузкой. Приоритеты военного времени означали, что самолет нельзя было изготавливать из стратегических материалов (например, алюминия). [6]

Самолет был детищем Генри Дж. Кайзера , ведущего судостроителя и производителя Liberty . Кайзер объединился с авиаконструктором Говардом Хьюзом, чтобы создать самый большой самолет из когда-либо построенных. Он был рассчитан на перевозку 150 000 фунтов (68 000 кг), 750 полностью экипированных солдат или два 30-тонных танка M4 Sherman . [7] Первоначальное обозначение «HK-1» отражало сотрудничество Хьюза и Кайзера. [8]

Контракт на самолет HK-1 был подписан в 1942 году как контракт на разработку [9] и предусматривал строительство трех самолетов в течение двух лет для военных нужд. [10] Было рассмотрено семь конфигураций, включая двухкорпусные и однокорпусные конструкции с комбинациями из четырех, шести и восьми крыльевых двигателей. [11] Окончательно выбранный дизайн был чудовищем, затмевая любой крупный транспорт, построенный тогда. [9] [12] [N 1] Он был построен в основном из дерева, чтобы сохранить металл (его руль высоты и руль были обтянуты тканью), [13] и его прозвали Еловый гусь (имя, которое не любил Хьюз) или Летающий лесной склад . [14]

Хотя Кайзер создал концепцию «летающего грузового корабля», он не имел опыта в области авиации и полагался на Хьюза и его конструктора Гленна Одекирка . [12] Разработка затянулась, что расстроило Кайзера, который обвинил задержки частично в ограничениях на приобретение стратегических материалов, таких как алюминий , а частично в настаивании Хьюза на «совершенстве». [15] Строительство первого HK-1 состоялось через 16 месяцев после получения контракта на разработку. Кайзер затем отказался от проекта. [14] [16]

Вид сзади на фюзеляж Hercules H-4

Хьюз продолжил программу самостоятельно под обозначением H-4 Hercules , [N 2] подписание нового контракта правительства , что в настоящее время ограниченное производство на одном примере. Работа продвигалась медленно, и H-4 не был завершен до окончания войны. Самолет был построен компанией Hughes Aircraft Company в аэропорту Хьюз , расположенном на территории современного Плайя-Виста, Лос-Анджелес , Калифорния, с использованием технологии Duramold с добавлением фанеры и смолы [13] [N 3] - одной из форм композитной технологии. - для ламинированного деревянного строительства, который был рассмотрен технологический тур де силу . [8]Специализированный шпон был произведен на заводе Roddis Manufacturing в Маршфилде, штат Висконсин . У Гамильтона Роддиса были команды молодых женщин, которые гладили (необычно тонкую) прочную фанеру из березы перед отправкой в ​​Калифорнию. [17]

Компания по переезду домов доставила самолет по улицам к пирсу E в Лонг-Бич, Калифорния . Они переместили его в три большие секции: фюзеляж, каждое крыло - и четвертую, меньшую партию с деталями хвостового оперения и другими небольшими узлами. После того, как Hughes Aircraft завершила окончательную сборку, они построили ангар вокруг летающей лодки с аппарелью для запуска H-4 в гавань. [1]

В 1947 году Ховарда Хьюза вызвали для дачи показаний перед Военным следственным комитетом Сената по поводу использования государственных средств на самолет. Во время слушаний в Сенате 6 августа 1947 года (первое из серии выступлений) Хьюз сказал:

«Геркулес» был грандиозным предприятием. Это самый большой из когда-либо построенных самолетов. Его высота превышает пять этажей, а размах крыльев больше футбольного поля. Это больше, чем городской квартал. Теперь я вложил в это пот всей своей жизни. В нем вся моя репутация, и я несколько раз заявлял, что в случае неудачи я, вероятно, уеду из этой страны и никогда не вернусь. И я серьезно. [18] [N 4]

В целом стоимость разработки самолета составила 23 миллиона долларов (что эквивалентно 211 миллионам долларов в долларах 2019 года). [19]

История операций [ править ]

Кабина экипажа Н-4, 2010 г.

Хьюз вернулся в Калифорнию во время перерыва в слушаниях в Сенате, чтобы провести испытания H-4 на такси. [13] 2 ноября 1947 года начались испытания такси с Хьюзом за штурвалом. В его команду входили Дэйв Грант в качестве второго пилота, два бортинженера, Дон Смит и Джо Петрали, 16 механиков и еще два летного экипажа. H-4 также перевозил семь приглашенных гостей из прессы и еще семь представителей отрасли. Всего на борту находились тридцать шесть человек. [20]

Четыре репортера ушли, чтобы подать репортажи после первых двух пробежек такси, в то время как оставшаяся пресса осталась для заключительного пробного запуска дня. [21] Набрав скорость на канале, обращенном к пляжу Кабрильо, «Геркулес» поднялся в воздух, оставаясь в воздухе в течение 26 секунд на высоте 70 футов (21 м) над водой со скоростью 135 миль в час (217 км / ч) в течение примерно одна миля (1,6 км). [22] На этой высоте самолет все еще испытывал влияние земли . [23] Тем не менее, кратковременный полет доказал недоброжелателям, что шедевр Хьюза (теперь ненужный) был достойным полета - таким образом, оправдывая использование государственных средств. [24]

H-4 больше никогда не летал. Его грузоподъемность и потолок никогда не проверялись. Бригада из 300 человек, присягнувших на секретность, поддерживала самолет в летном состоянии в ангаре с климат-контролем. В 1962 году компания сократила штат сотрудников до 50 человек, а затем распустила ее после смерти Хьюза в 1976 году. [25] [26]

Показать [ редактировать ]

H-4 Hercules в Музее авиации и космонавтики Evergreen. Douglas DC-3 был припаркован под крылом, чтобы показать масштаб H-4.

Право собственности на H-4 оспаривалось правительством США, которое заключило контракт на его строительство. В середине 1970-х годов было достигнуто соглашение, по которому Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института получит Hughes H-1 Racer и часть крыла H-4, Summa Corporation заплатит 700 000 долларов и получит право собственности на H-4. правительство США уступит любые права, и самолет будет защищен «от коммерческой эксплуатации». [27] [28]

Нижняя часть левого крыла H-4

В 1980 году H-4 был приобретен Аэроклубом Южной Калифорнии, который позже выставил самолет в очень большом геодезическом куполе рядом с выставкой корабля Queen Mary в Лонг-Бич, Калифорния.. Большой купол стал известен как Купол елового гуся. Очень большая закрытая крытая купольная зона вокруг H-4 состояла из помещений для встреч и специальных мероприятий, сложных аудиовизуальных дисплеев о Говарде Хьюзе и самом самолете, а также обеденных зонах для туристов. Многие группы конвенций проводили большие обеды, торговые встречи и даже концерты под крыльями самолета в ночное время, когда Купол елового гуся был закрыт для туристов. В 1986 году рядом с H-4 был построен аттракцион в стиле симулятора под названием Time Voyager, который обошелся в 2,5 миллиона долларов. [29] В 1988 г. компания Уолта Диснея.приобрел достопримечательности Лонг-Бич и связанную с ними недвижимость Пьера Дж. В 1991 году Дисней сообщил Аэроклубу Южной Калифорнии, что больше не желает демонстрировать самолет Hercules после того, как его весьма амбициозный план Порт Дисней был отменен.

Hughes H-4 Hercules в Музее авиации и космонавтики Evergreen.

После долгих поисков подходящего хозяина Аэроклуб Южной Калифорнии организовал передачу летающей лодки Hughes Hercules Музею авиации и космонавтики Evergreen в обмен на оплату и процент от прибыли музея. [30] Самолет был доставлен баржей , поездом и грузовиком к его нынешнему дому в Макминнвилле, штат Орегон (примерно в 40 милях (64 км) к юго-западу от Портленда ), где он был повторно собран компанией Contractors Cargo Company и в настоящее время демонстрируется. Самолет прибыл в Макминнвилл 27 февраля 1993 года после 138-дневного полета на 1055 миль (1698 км) от Лонг-Бич. Геодезический купол Spruce Goose теперь используется компанией Carnival Cruise Lines в качестве терминала на Лонг-Бич.

К середине 1990-х годов бывшие ангары Hughes Aircraft в аэропорту Хьюза , включая тот, в котором находился Hercules, были преобразованы в звуковые сцены . Сцены из таких фильмов, как « Титаник» , « Чего хотят женщины» и « Конец дней» , были сняты в авиационном ангаре площадью 29 300 м 2, где Ховард Хьюз создал летающую лодку. Ангар будет сохранен как структура, имеющая право на внесение в Национальный реестр исторических зданий в том, что сегодня является крупной легкой промышленностью и жилищным строительством в районе Плайя Виста в Лос-Анджелесе. [31]

В Западном музее полетов в Торрансе, Калифорния, есть большая коллекция строительных фотографий и чертежей Hercules H-4. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (H-4) [ править ]

Технические характеристики прогнозируются.

Двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 218 футов 8 дюймов (66,65 м)
  • Размах: 320 футов 11 дюймов (97,82 м)
  • Высота: 79 футов 4 дюйма (24,18 м)
  • Высота фюзеляжа: 30 футов (9,1 м)
  • Пустой вес: 250,000 фунтов (113,398 кг)
  • Силовая установка: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные Гамильтон Стандарт , диаметром 17 футов 2 дюйма (5,23 м) с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
  • Дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
  • Практический потолок: 20900 футов (6400 м)
Сравнение пяти крупнейших самолетов:
  Hughes H-4 Геркулес
  Airbus A380-800
  Антонов Ан-225
  Боинг 747-8
  Stratolaunch

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Hughes H-4 Hercules (Еловый гусь)

См. Также [ править ]

  • Чарльз М. Олмстед
  • Транспортное средство с эффектом грунта
  • Колховен - концепт 100-тонной (224 000 фунтов) летающей лодки [32]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Blohm & Voss BV 238
  • Latécoère 631
  • Мартин JRM Марс
  • Принцесса Сондерс-Роу

Связанные списки

  • Список больших самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Цитата: «Кайзер объявляет самую грандиозную программу в истории авиации».
  2. ↑ Первоначально конструкция Hughes была обозначена как HFB-1, что означало «Летающая лодка Hughes, первая конструкция». [13]
  3. ^ Корпорация Хьюз использовала процесс дюрамольда, при котором фанера и смола ламинировались в легкий, но прочный строительный материал, которому можно было придать форму.
  4. ^ Свидетельские показания Хьюза на слушаниях в Сенате теперь находятся в открытом доступе.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 49–58, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ «Хьюз HK-1 (H-4) 'Еловый гусь'». Авиационная зона . Проверено 6 октября 2010 года.
  3. ^ Еловый гусь . Музей авиации и космонавтики Evergreen . Проверено 14 декабря 2011 года.
  4. ^ "Stratolaunch в воздухе в первом полете самого большого самолета в мире" . Flightglobal.com . 13 апреля 2019 . Проверено 13 апреля 2019 .
  5. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 55, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  6. ^ Паркер, Дана Т. Строительная победа: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 49, 51, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  7. ^ "H-4 Hercules Flying Boat" . Боинг. 1947-11-02 . Проверено 24 июня 2014 .
  8. ^ а б Одекирк 1982, стр. II.
  9. ^ а б Макдональд 1981, стр. 45.
  10. ^ Odekirk 1982, стр. 1В.
  11. ↑ Макдональд 1981, стр. 41–44.
  12. ^ а б Макдональд 1981, стр. 40.
  13. ^ а б в г Винчестер 2005, стр. 113.
  14. ^ а б Макдональд 1981, стр. 58–59.
  15. ^ Макдональд 1981, стр. 56.
  16. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 277–81, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  17. ^ Marshfield женщины вспомнить строительство инженерных чудесами небес архивации 2014-12-17 в Wayback Machine , Marshfield Новости Вестника
  18. ^ Великий авиатор: Ховард Хьюз, его жизнь, любовь и фильмы - документальный фильм . Лос-Анджелес: Delta Entertainment Corporation, 2004.
  19. ^ «Этот день в истории: 2 ноября» . HISTORY.com . A&E Television Networks, LLC . Проверено 14 февраля 2017 года .
  20. Перейти ↑ McDonald 1981, pp. 78–79.
  21. ↑ Макдональд 1981, стр. 85–87.
  22. ^ Франсильон 1990, стр. 100, 102.
  23. ^ "Крыло в аэродинамике эффекта земли". Архивировано 27 сентября 2007 года с сайта Wayback Machine se-technology.com. Дата обращения: 6 октября 2010 г.
  24. ^ «Говард Хьюз и еловый гусь». Life , 27 октября 2009 г. Дата обращения: 28 августа 2011 г.
  25. ^ Дин, Пол. «Человек, который держит елового гуся». Los Angeles Times , 21 апреля 1983 г., стр. J1.
  26. ^ Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз . Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 209–216.
  27. ^ ПРОТОКОЛ ГОДОВОГО СОБРАНИЯ СОВЕТА РЕГЕНТОВ, Смитсониановский , Смитсоновский институт, 24 января 1975 г., с. 91,Более двух лет Управление общего обслуживания вело переговоры с Summa Corporation (ранее Hughes Tool Co.) относительно утилизации экспериментального деревянного грузового самолета, известного как "HK-1", который был построен компанией Говарда Хьюза в 1940-х годах. по госконтракту. "HK-1" представляет исторический интерес, но это огромный самолет, имеющий серьезные проблемы с ремонтом и обслуживанием. В течение последних нескольких месяцев Смитсоновский институт был вовлечен в эти переговоры из-за интереса Национального музея авиации и космонавтики к «HK-1» и другому самолету, принадлежащему Сумме, под названием «Hughes Racer». GSA, Summa и SI в настоящее время изучают возможность договоренности, по которой GSA передаст свои права на «HK-1» Смитсоновскому институту,Смитсоновский институт обменяет «HK-1» с Summa на модель «HK-1», подходящую для музейной экспозиции, «Hughes Racer» и 600 000 долларов. Такая договоренность также разрешит любой спор между GSA и Summa относительно существующих прав собственности на «HK-1» и защитит «HK-1» от коммерческой эксплуатации.
  28. ^ «Еловый гусь, приобретенный NASM» . Архивы Смитсоновского института . Смитсоновский институт. 1975 . Проверено 12 мая 2017 года . Краткое описание: Национальный музей авиации и космонавтики приобретает летающую лодку Hughes HK-1, "Spruce Goose", у Управления общего обслуживания США. Музей решил сохранить 51-футовую секцию крыла и вернуть остальную часть корабля строителю, компании Hughes Tool (ныне Summa Corporation). Summa Corporation пожертвовала 700 000 долларов и исторический Hughes Racer (в котором Говард Хьюз установил мировые рекорды в 1935 и 1937 годах) и предоставила части самолета для восьми государственных музеев, выбранных из списка, составленного Смитсоновским институтом.
  29. ↑ Бейли, Эрик (14 июля 1985 г.). "Рядом с королевой Мэри, еловый гусь: путешествие во времени, чтобы стать новой достопримечательностью гавани" . Лос-Анджелес Таймс . Дата обращения 10 февраля 2020 .
  30. ^ «Будущее Evergreen Aviation & Space Museum под вопросом, так как кредиторы заявляют, что Spruce Goose, другие самолеты» . OregonLive.com. 2013-12-20 . Проверено 24 июня 2014 .
  31. ^ Фриман, Пол. «Аэропорт Хьюз». Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния, западный район Лос-Анджелеса, 10 октября 2012 года.
  32. ^ Ден Ауден, Алекс. «Авиаконструктор Фредерик (Фриц) Колховен. Одаренный и плодовитый конструктор» . Историческая инженерия и технология, промышленная археология и история . АЛЕКС ДЕН ОУДЕН ЭЙНДХОВЕН - НЕДЕРЛАНДИЯ . Проверено 7 сентября 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920: Том II . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0 . 
  • Макдональд, Джон Дж. Ховард Хьюз и еловый гусь . Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: Tab Books Inc., 1981. ISBN 0-8306-2320-5 . 
  • Одекирк, Гленн Э. Спрус Гусь (Заголовок на внутренней стороне обложки: HK-1 «Геркулес: иллюстрированная история фантастической летающей лодки Хьюза» ). Лонг-Бич, Калифорния: Glenn E. Odekirk и Frank Alcantr, Inc., 1982. Нет ISBN.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  • Винчестер, Джим. "Хьюз Н-4" Еловый гусь ". Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-59223-480-6 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвид, Питер. Ракетчик: Официальная адаптация фильма . Бербанк, Калифорния: WD Publications Inc., 1991. ISBN 1-56115-190-4 . 
  • Шварц, Милтон Л. Памятная картина «Еловый гусь» . Окленд, Калифорния: корпорация Wrather, Майк Робертс Color Productions, 1983.
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 
  • «Загляните внутрь самого большого самолета в мире» - Popular Science , сентябрь 1945 г.
  • «Самый большой самолет в мире отправляется в путь» - научно-популярный журнал , август 1946 г.
  • «200 тонн и летит!» - Popular Mechanics , январь 1948 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей авиации и космонавтики Evergreen, дом елового гуся
  • Старинные фотографии еловых Goose ' строительство сек

Координаты : 45.204 ° N 123.145 ° W45 ° 12′14 ″ с.ш., 123 ° 08′42 ″ з.д. /  / 45.204; -123,145