Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о военном грузовом корабле класса «Либерти» времен Второй мировой войны. Для кораблей с названием "Liberty" см. Liberty (корабль) . Чтобы узнать о преемнике корабля Либерти, см. Корабль Победы .

SS John W Brown.jpg
SS  John W. Brown , один из четырех уцелевших кораблей Liberty, сфотографирован в 2000 году.
Обзор класса
Имя:Корабль свободы
Строители:18 верфей в США
Расходы:2 миллиона долларов США (36 миллионов долларов в 2021 году) [1]
Планируется:2 751
Завершенный:2,710
Активный:2 (Путешествующие корабли-музеи )
Сохранилось:4
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Смещение:14 245 длинных тонн (14 474 т) [2]
Длина:441 футов 6 дюймов (134,57 м)
Луч:56 футов 10,75 дюйма (17,3 м)
Черновик:27 футов 9,25 дюйма (8,5 м)
Движение:
  • Два масляных котла
  • паровая машина тройного расширения
  • одношнековый, 2500 л.с. (1900 кВт)
Скорость:11–11,5 узлов (20,4–21,3 км / ч; 12,7–13,2 миль / ч)
Классифицировать:20000 миль (37000 км; 23000 миль)
Емкость:Дедвейт (DWT) 10 856 т (10 685 длинных тонн ) [2]
Дополнение:
Вооружение:Установленная на корме 4-дюймовая (102-мм) палубная пушка для использования против надводных подводных лодок, различных зенитных орудий

Свобода суды были классом из грузового судна , построенного в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны . Несмотря на британскую концепцию [4], дизайн был принят Соединенными Штатами из-за его простой и недорогой конструкции. Произведенный серийно в беспрецедентных масштабах, корабль Liberty стал символом промышленного производства США во время войны.

Класс был разработан для удовлетворения британских заказов на транспорт для замены потерянных кораблей. Восемнадцать американских верфей построили 2710 кораблей Liberty в период с 1941 по 1945 год (в среднем по три корабля каждые два дня), что является самым большим количеством кораблей, когда-либо созданных по одной конструкции.

Их производство отражало (хотя и в гораздо большем масштабе) производство " Hog Islander " и аналогичных стандартизированных типов кораблей во время Первой мировой войны. Огромность усилий, количество построенных кораблей, роль женщин-рабочих в их строительстве и Выживание некоторых намного дольше, чем их первоначальный пятилетний проектный срок, в совокупности делает их предметом постоянного интереса.

История и сервис [ править ]

План профиля корабля Либерти

Дизайн [ править ]

В 1936 году был принят Закон об американском торговом флоте для субсидирования ежегодного строительства 50 коммерческих торговых судов, которые могли использоваться военно- морским флотом США в военное время в качестве вспомогательных военно-морских сил с экипажем американских торговых моряков . Это количество было удвоено в 1939 г. и снова в 1940 г. до 200 судов в год. Типы судов включали два танкера и три типа торговых судов, все с паровыми турбинами . Ограниченные промышленные мощности, особенно редукторы, привели к тому, что таких кораблей было построено относительно немного.

В 1940 году британское правительство заказало с американских верфей 60 грузовых судов класса Ocean, чтобы восполнить военные потери и увеличить торговый флот. Это были простые, но довольно большие (для того времени) паровые двигатели устаревшей, но надежной конструкции, мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт) . Великобритания выбрала угольные электростанции, потому что тогда у нее были обширные угольные шахты и не было значительной внутренней добычи нефти.

140-тонный вертикальный паровой двигатель тройного расширения, используемый для кораблей времен Второй мировой войны Liberty, собран для испытаний перед поставкой

Предыдущие проекты, которые включали "Северо-восточное побережье, пароход с открытой палубой укрытия", были основаны на простом корабле, первоначально произведенном в Сандерленде компанией JL Thompson & Sons на основе конструкции 1939 года простого парохода-бродяги , который был дешев в постройке и дешев бежать (см. Silver Line ). Примеры включают SS Dorington Court, построенный в 1939 году. [5] Приказ определил увеличение осадки на 18 дюймов (0,46 м) для увеличения водоизмещения на 800 длинных тонн (810 т) до 10 100 длинных тонн (10300 т). Размещение, мост, и главный двигатель были расположены в средней части судна, с туннелем, соединяющим вал главного двигателя с гребным винтом через длинное кормовое удлинение. Первый корабль класса Ocean, SS Ocean Vanguard , был спущен на воду 16 августа 1941 года.

Конструкция была изменена Морской Комиссией США , отчасти для того, чтобы повысить соответствие американской строительной практике, но, что более важно, чтобы сделать ее еще более быстрой и дешевой в строительстве. Версия для США получила обозначение «EC2-S-C1»: «EC» для аварийного груза, «2» для корабля длиной от 400 до 450 футов (120 и 140 м) (длина грузовой ватерлинии), «S» для паровых двигателей. , и «C1» для конструкции C1. В новой конструкции большая часть клепки , на которую приходилось треть затрат на рабочую силу, была заменена сваркой , и в ней использовались котлы, работающие на жидком топливе. Проект был принят в соответствии с Законом о торговом флоте, а производство было передано конгломерату инженерных и строительных компаний Западного побережья во главе с Генри Дж.Кайзер, известный как Шесть компаний. Корабли Liberty были спроектированы для перевозки 10 000 длинных тонн (10 200 т) груза, обычно одного типа на корабль, но в военное время обычно перевозили грузы, намного превышающие это количество. [6]

27 марта 1941 года количество ленд-лизовских кораблей было увеличено до 200 на основании Закона о дополнительных ассигнованиях на оборонную помощь и снова увеличено в апреле до 306, из которых 117 будут кораблями Liberty.

Варианты [ править ]

Базовая грузовая конструкция EC2-S-C1 была изменена во время строительства на три основных варианта с одинаковыми базовыми размерами и небольшими различиями в тоннаже. Один вариант, в основном с теми же характеристиками, но с разными номерами типов, имел четыре, а не пять трюмов, обслуживаемых большими люками и шкворнем с большими стрелами. Эти четыре трюмных корабля предназначались для перевозки танков и боксовых самолетов. [7]

В подробной публикации Федерального реестра послевоенных цен на типы морской комиссии варианты Liberty отмечены как: [7]

  • EC2-S-AW1: Collier (все известные названия угольных пластов, такие как Banner Seam , Beckley Seam и Bon Air Seam )
  • Z-EC2-S-C2: танкер (четыре трюма, опорные стойки) - пример SS  Frederic C. Howe
  • Z-ET1-S-C3: Танкер - пример SS Carl R. Gray, некоторые из которых стали танкерами класса Armadillo ВМФ.
  • Z-EC2-S-C5: транспортный самолет в штучной упаковке (четыре трюма, центральные посты) - например, SS  Albert M. Boe , SS  Charles A. Draper (фото, показывающие трюмы, центральные посты), некоторые из которых становятся кораблями-пикетами класса Guardian.

Информация о типе танкера Z-EC2-S-C2 не публиковалась до 17 августа 1946 года в Федеральном реестре. [7]

При подготовке к высадке в Нормандии и после этого для поддержки быстрого расширения логистических перевозок на берегу была внесена модификация, чтобы сделать стандартные суда Liberty более подходящими для массовых перевозок транспортных средств, а в записях они рассматриваются как «MT» для автотранспортных судов. В этом случае четыре трюма были загружены автомобилями, а пятый был переоборудован для размещения водителей и помощников. [8]

Доработкам десантных транспортов также не было присвоено специальных обозначений типа. Транспорт войск обсуждается ниже.

Двигательная установка [ править ]

Машинное отделение (макет в разрезе)

К 1941 году паровая турбина была предпочтительным судовым паровым двигателем из-за его большей эффективности по сравнению с более ранними поршневыми паровыми двигателями . Однако паротурбинные двигатели требовали очень точных технологий производства, балансировки и сложного редуктора , и компании, способные их производить, уже были привержены большой программе строительства военных кораблей . Таким образом, 140-тонное [9] вертикальное тройное расширениепаровой двигатель устаревшей конструкции был выбран для питания кораблей Liberty, потому что он был дешевле и проще в сборке в количестве, требуемом для программы кораблей Liberty, и потому, что его могло производить больше компаний. В итоге двигатель создали восемнадцать различных компаний. У него было дополнительное преимущество в прочности и простоте. Детали, произведенные одной компанией, были взаимозаменяемы с деталями, произведенными другой, а открытость конструкции сделала большую часть движущихся частей легко видимой, доступной и смазанной. Двигатель - 21 фут (6,4 м) в длину и 19 футов (5,8 м) в высоту - был разработан для работы при 76 оборотах в минуту и движения корабля Liberty со скоростью около 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). [10]

Строительство [ править ]

Корабли были построены из сварных секций. Это аналогично методике , используемой Палмер в Ярроу , северо - востоке Англии, но замещенные сварки для клепки . На постройку клепанных кораблей ушло несколько месяцев. Персонал был обучен заново - сварных судов ранее никто не строил. Когда Америка вступила в войну, верфи наняли женщин, чтобы заменить мужчин, поступающих на службу в вооруженные силы. [11]

  • Строительство корабля Liberty на верфях Bethlehem-Fairfield Shipyards, Балтимор, Мэриленд, март / апрель 1943 г.

  • День 2: Укладка килевых плит.

  • День 6: Установлены переборки и фермы под второй палубой.

  • День 10: Завершается строительство нижней палубы и устанавливается верхняя палуба на миделе.

  • День 14: Монтаж верхней палубы и установка мачтовых и кормовых рубок.

  • День 24: Корабль готов к спуску на воду.

Спуск на воду первого корабля Либерти SS Patrick Henry 27 сентября 1941 года.

Корабли изначально имели плохой имидж из-за своего внешнего вида. В речи, анонсирующей программу аварийного судостроения, президент Франклин Д. Рузвельт назвал корабль «ужасно выглядящим объектом», а журнал Time назвал его «Гадким утенком». 27 сентября 1941 года было названо Днем Флота Свободы, чтобы успокоить общественное мнение, поскольку в этот день были спущены на воду первые 14 аварийных судов. Первым из них был SS  Patrick Henry , запущенный президентом Рузвельтом. В своем выступлении на церемонии запуска FDR процитировал речь Патрика Генри 1775 года, завершившуюся словами: « Дайте мне свободу или дайте мне смерть.Рузвельт сказал, что этот новый класс кораблей принесет свободу Европе, что дало начало названию «Корабль свободы».

Для постройки первых кораблей потребовалось около 230 дней (для Патрика Генри потребовалось 244 дня), но в итоге средний срок упал до 42 дней. Рекорд был установлен SS  Роберт Э. Пири , который был запущен 4 дня и 15 1 / 2 часа после того , как киль был заложен, хотя это рекламный трюк , не был повторен: на самом деле много достройка и другие работы еще предстоит сделать после того, как был запущен Peary . Корабли изготавливались конвейерным способом из сборных секций. В 1943 году ежедневно строилось три корабля Liberty. Их обычно называли в честь известных американцев, начиная с подписантов Декларации независимости.. В 1940-х годах 17 кораблей Liberty Ships были названы в честь выдающихся афроамериканцев. Первую, в честь Букера Т. Вашингтона , окрестила Мэриан Андерсон в 1942 году, а СС  Харриет Табман , признав единственную женщину в списке, крестили 3 июня 1944 года [12].

Любая группа, которая привлекла военные облигации на сумму 2 миллиона долларов, могла предложить имя. Большинство носили имена умерших людей. Единственный живой тезка был Фрэнсис Дж O'Gara, то ревизор из СС  Жан Николе , который , как считалось, был убит в подводной атаки, но, по сути, пережила войну в японском военнопленного лагере. Другими исключениями из правила именования были SS  Stage Door Canteen , названная в честь клуба USO в Нью-Йорке, и SS  USO , названная в честь самой организации. [13]

Еще одним известным кораблем Liberty был SS  Stephen Hopkins , который в 1942 году потопил немецкого торгового рейдера Стира в перестрелке между кораблями и стал первым американским кораблем , потопившим немецкий надводный комбатант.

Истин Каунер, бывшая официантка, работает на корабле Liberty SS  George Washington Carver на верфях Kaiser, Ричмонд, Калифорния, в 1943 году. Одна из серий, снятых Э. Ф. Джозефом от имени Управления военной информации и документирующих работу Африки. -Американцы на войне.

Обломки SS  Richard Montgomery лежат у побережья Кента, на борту еще 1500 коротких тонн (1400 тонн ) взрывчатых веществ , которых достаточно, чтобы соответствовать ядерному оружию очень малой мощности, если оно когда-нибудь взорвется. [14] [15] SS  EA Bryan взорвался с энергией 2000 тонн в тротиловом эквиваленте (8 400  ГДж ) в июле 1944 года во время загрузки, убив 320 моряков и мирных жителей в так называемой катастрофе в порту Чикаго . Другой Свобода корабль , который взорвался был переименовал SS  Grandcamp , который вызвалВ результате стихийного бедствия в Техас-Сити 16 апреля 1947 года погибли не менее 581 человека.

Шесть кораблей Liberty были преобразованы в Пойнт-Клир, штат Алабама , ВВС США в плавучие авиаремонтные депо, находящиеся в ведении Транспортной службы армии , начиная с апреля 1944 года. Секретный проект, получивший название «Project Ivory Soap», обеспечивал мобильность Базовая поддержка бомбардировщиков B-29 Superfortress и истребителей P-51 Mustang, базирующихся на Гуаме , Иводзиме и Окинаве, начиная с декабря 1944 года. Однако шесть ARU (F) (авиационное ремонтное подразделение, плавучие) также были оснащены десантными платформы для размещения четырех Sikorsky R-4вертолетов, где они обеспечивали медицинскую эвакуацию боевых раненых как на Филиппинских островах, так и на Окинаве. [16]

Последним построенным новым кораблем Liberty был SS  Albert M. Boe , спущенный на воду 26 сентября 1945 года и доставленный 30 октября 1945 года. Он был назван в честь главного инженера сухогруза армии США, который остался под палубой, чтобы заглушить свои двигатели. после взрыва 13 апреля 1945 года, за который он был посмертно награжден медалью «За выдающиеся заслуги» на торговом флоте . [17] В 1950 году Industriale Maritime SpA, Генуя , Италия , построила «новый» корабль Liberty с использованием носовой части Берта Уильямса и кормовой части Натаниэля Бэкона , которые оба потерпели крушение. Новый корабль получил название SS  Boccadasse., и служил до списания в 1962 году. [18] [19]

Было также произведено несколько проектов серийных нефтеналивных танкеров, самой многочисленной из которых была серия танкеров Т2 , около 490 построенных в период с 1942 по конец 1945 года.

Проблемы [ править ]

СС  Иеремия О'Брайен

Трещины в корпусе [ править ]

Ранние корабли Liberty имели трещины в корпусе и палубе, и некоторые из них были потеряны из-за таких структурных дефектов. Во время Второй мировой войны было около 1500 случаев значительных хрупких переломов . Двенадцать кораблей, в том числе три из 2,710 свободам построенных, разломился пополам без предупреждения, в том числе СС  Джон П. Гейнс , [20] [21] , который затонул 24 ноября 1943 с потерей 10 жизней. Подозрение упало на верфи, которые часто использовали неопытных рабочих и новые методы сварки для производства большого количества кораблей в большой спешке.

Министерство военного транспорта заимствован британский постройкой Empire Герцог для целей тестирования. [22] Констанс Типпер из Кембриджского университета продемонстрировала, что трещины возникают не в самих сварных швах, а из-за низкотемпературного охрупчивания используемой стали; [23] та же сталь, используемая в клепанных конструкциях, не имела этой проблемы. Она обнаружила, что корабли в Северной Атлантике подвергались воздействию температур, которые могли опускаться ниже критической точки, при которой сталь превращалась из пластичной в хрупкую , что позволяло легко образовывать трещины. [24]Преимущественно сварная конструкция корпуса позволяла мелким трещинам беспрепятственно распространяться, в отличие от корпуса, состоящего из отдельных листов, склепанных вместе. Один из распространенных типов трещин зарождается в квадратном углу люка, который совпадает со сварным швом, причем как угол, так и сварной шов действуют как концентраторы напряжений . Кроме того, суда часто были сильно перегружены, что увеличивало нагрузку, и некоторые проблемы возникали во время или после сильных штормов на море, которые подвергали риску любое судно. Незначительные изменения люков и различных усилений были применены к кораблям Liberty, чтобы решить проблему взлома. В корабле- преемнике Victory использовалась та же сталь, но с улучшенной конструкцией для снижения потенциальной усталости .

Использовать как боевые корабли [ править ]

Аэрофотоснимок корабля "Либерти" SS  John W. Brown, вылетающего из Соединенных Штатов с большим палубным грузом после его преобразования в " военный корабль ограниченной вместимости ". Вероятно, это было сделано летом 1943 года во время ее второго плавания.

В сентябре 1943 года стратегические планы и нехватка более подходящих корпусов потребовали экстренного использования кораблей Liberty в качестве транспортных войск, причем около 225 кораблей в конечном итоге были переоборудованы для этой цели. [25] Первые общие преобразования были поспешно предприняты Администрацией военного судоходства (WSA), чтобы корабли могли присоединиться к конвоям на пути в Северную Африку для операции «Факел» . [4] Еще раньше Служба снабжения армии США командования Юго-Западной части Тихого океана преобразовала по крайней мере один, Уильям Эллери Ченнинг , в Австралии в авианосец с десантными средствами ( LCI и LCV).) и войска с кораблем, переоборудованные под грузовые после того, как ВМФ получил исключительную ответственность за десантные операции. [26] Остальные в юго-западной части Тихого океана были превращены в импровизированные транспортные средства для операций в Новой Гвинее, установив полевые кухни на палубе, туалеты в кормовой части между люками №4 и №5, промываемые шлангами, прикрепленными к пожарным гидрантам, и около 900 военнослужащих, спящих на палубе или в 'межпалубные пространства. [27] В то время как большая часть преобразованных Liberties предназначалась для перевозки не более 550 военнослужащих, тридцать три были переоборудованы для перевозки 1600 на более короткие рейсы из портов материковой части США на Аляску, Гавайи и Карибские острова. [28]

Проблема трещин в корпусе вызвала озабоченность у береговой охраны США , которая рекомендовала вывести корабли Liberty из состава войск в феврале 1944 года, хотя военные обязательства требовали их дальнейшего использования. [4] Более прямой проблемой была общая непригодность кораблей в качестве войсковых транспортных средств, особенно с поспешной переоборудованием в 1943 году, что вызвало много жалоб на плохой беспорядок, хранение продуктов и воды, санитарию, отопление / вентиляцию и отсутствие медицинских учреждений . [4] После победы союзников в Северной Африке около 250 Либерти были заняты транспортировкой военнопленных в Соединенные Штаты. [28]К ноябрю 1943 года начальник транспорта армии генерал-майор Чарльз П. Гросс и WSA, агенты которых управляли кораблями, достигли соглашения об улучшениях, но эксплуатационные требования вынудили увеличить максимальное количество войск, перевозимых на Liberty, с 350 до 500. [4] Увеличение производства более подходящих судов позволило к маю 1944 года вернуть поспешно переоборудованные корабли Liberty для грузовых операций [4].Несмотря на жалобы, оговорки, просьбу ВМФ к своему персоналу не путешествовать на борту десантников Liberty и даже комментарии Сената, военные нужды требовали использования кораблей. Численность войск была увеличена до 550 на 200 кораблях «Либерти» для переброски в Тихий океан. Необходимость переоборудования военных кораблей сохранялась и в послевоенный период, чтобы как можно быстрее вернуть войска из-за границы. [4]

Использовать в бою [ править ]

Моряки во время практики заряжания снарядов на борту SS Lawton B. Evans в 1943 году.

27 сентября 1942 года SS  Stephen Hopkins был первым (и единственным) торговым кораблем США, потопившим немецкий надводный комбатант во время войны. Получив приказ остановиться, Стивен Хопкинс отказался сдаться, поэтому хорошо вооруженный немецкий коммерческий налетчик Стир и ее нежный Танненфельс с одним пулеметом открыли огонь. Хотя экипаж Стивена Хопкинса был значительно превзойден в вооружении, он дал отпор, заменив экипаж Вооруженной гвардии единственной 4-дюймовой (100-мм) орудия корабля добровольцами, когда они падали. Бой был коротким, и оба корабля потерпели крушение. [29]

10 марта 1943 года SS  Lawton B. Evans стал единственным кораблем, когда-либо выдержавшим атаку немецкой подводной лодки  U-221 . [30] В следующем году, с 22 по 30 января 1944 года, Лотон Б. Эванс участвовал в битве при Анцио в Италии. Он неоднократно подвергался бомбардировкам с береговых батарей и самолетов в течение восьми дней. Он выдержал продолжительный обстрел из осколков, пулеметов и бомб. Расчёт артиллерийского орудия дал ответный удар артиллерийским огнем и сбил пять немецких самолетов, что способствовало успеху десантных операций. [31]

После войны [ править ]

СС Иеремия О'Брайен , 2007 г.

Войну пережили более 2400 кораблей Liberty. Из них 835 составили послевоенный грузовой флот. Греческие предприниматели купили 526 судов, а итальянцы - 98. Судоходные магнаты, включая Джона Фредриксена , [32] Джона Теодоракопулоса, [33] Аристотеля Онассиса , [34] Ставроса Ниархоса , [34] Ставроса Джорджа Ливаноса , братьев Гуландрис, [34] и Известно, что семьи Андредис, Цавлирис, Акилле Лауро, Гримальди и Боттильери начали свой флот с покупки кораблей Либерти. Андреа Коррадо, доминирующий итальянский судоходный магнат в то время и глава итальянской судоходной делегации, восстановил свой флот в соответствии с программой. Weyerhaeuser управлял флотом из шести кораблей Liberty Ships (которые позже были тщательно отремонтированы и модернизированы), перевозившими пиломатериалы, газетную бумагу и генеральные грузы в течение многих лет после окончания войны.

Термин «крупногабаритный груз» для 10 000 длинных тонн (10 200 т) все еще может использоваться в судоходном бизнесе. [ необходима цитата ]

Некоторые корабли Liberty были потеряны после войны из-за морских мин, которые не были должным образом расчищены. Пьер Жибо был списан на металлолом после подрыва на мине в ранее расчищенном районе у греческого острова Китира в июне 1945 года [35], и в том же месяце Колин П. Келли-младший получил смертельные повреждения в результате взрыва мины у бельгийского порта Остенде . [36] В августе 1945 года Уильям Дж. Палмер перевозил лошадей из Нью-Йорка в Триест, когда она перевернулась и затонула через 15 минут после подрыва на мине в нескольких милях от пункта назначения. Все члены экипажа и шесть лошадей были спасены. [37] Натаниэль Бэкон столкнулся с минным полемЧивитавеккья , Италия, в декабре 1945 г. загорелся, был выброшен на берег и раскололся надвое; большая часть была приварена к другой половине корпуса Liberty, чтобы сделать новый корабль на 30 футов длиннее, названный Boccadasse . [38]

Еще в декабре 1947 года Роберт Дейл Оуэн , переименованный в Каллиопи и плавающий под греческим флагом, разбился на три корабля и затонул в северной части Адриатического моря после подрыва на мине. [39] Другие корабли Liberty, потерянные в послевоенные годы из-за мин, включают Джона Вулмана , Кэлвина Кулиджа , Сайруса Адлера и лорда Делавэра . [40]

Винт корабля " Квартет" " Либерти", севшего на мель в 1952 году на атолле Жемчужина и Гермес в Тихом океане.

21 декабря 1952 года « Квартет СС» , свободный корабль длиной 422 фута (129 м) и весом 7198 тонн, врезался в восточный риф атолла Жемчужина и Гермес на скорости 10,5 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). ). Корабль был отброшен на риф из-за сильных волн и ветра со скоростью 35 миль в час (56 км / ч), в результате чего произошло обрушение носовой части судна и повреждение двух передних трюмов. [41] Экипаж был эвакуирован SS Frontenac Victory на следующий день. Спасательный буксир Ono прибыл 25 декабря , чтобы попытаться отбуксировать корабль ясно, но настойчивая погода бурной выдавила задержку попытки спасения. 3 января, прежде чем могла быть предпринята еще одна попытка спасения, якоря корабля вырвались, и « квартет»был унесен на риф. Это было сочтено полной потерей . Через несколько недель он раскололся у киля пополам, и две части затонули. [42] Место крушения теперь служит искусственным рифом, который обеспечивает среду обитания для многих видов рыб. [43]

В 1953 году Commodity Credit Corporation (CCC) начала складировать излишки зерна на кораблях Liberty, расположенных на реках Гудзон , Джеймс-Ривер , Олимпии и Национальном резервном флоте обороны Астории . В 1955 году 22 корабля резервного флота залива Суйсун были отозваны для загрузки зерна и затем переданы флоту Олимпия. В 1956 году четыре корабля были выведены из состава Уилмингтонского флота и переданы с зерном в Гудзонский речной флот. [44]

Между 1955 и 1959 годами 16 бывших кораблей Liberty были выкуплены ВМС США и переоборудованы в радарные пикетные корабли класса Guardian для Атлантического и Тихоокеанского барьеров .

В 1960-х годах три корабля Liberty и два корабля Victory были повторно задействованы и преобразованы в научно-исследовательские корабли с классификационным обозначением корпуса AGTR (вспомогательные, технические исследования) и использовались ВМС США для сбора электронной разведки и радиолокационных пикетов. Корабли Liberty SS Samuel R. Aitken стали USS  Oxford , SS Robert W. Hart стали USS  Georgetown , SS J. Howland Gardner стал USS  Jamestown, а корабли Victory стали SS  Iran Victory, которые стали USS  Belmont и SS. Simmons Victory становится USS  Liberty . [45] [46] [47] [48] [49] Все эти корабли были выведены из эксплуатации и исключены из Регистра военно-морских судов в 1969 и 1970 годах.

USS Liberty был научно-исследовательским кораблем класса Belmont (электронный шпионский корабль), который был атакован Армией обороны Израиля во время Шестидневной войны 1967 года . Он был построен и служил во время Второй мировой войны как SS Simmons Victory , как грузовой корабль Victory.

Корабли Liberty в нафталиновых шариках в Tongue Point, Астория, Орегон, 1965 год.
Корабли Свободы в нафталиновых шариках в Тонге Пойнт, Астория, Орегон, 1965 год.

С 1946 по 1963 год резервный флот Pacific Ready - Columbia River Group сохранил до 500 кораблей. [50]

В 1946 году корабли Liberty были законсервированы в резервном флоте реки Гудзон недалеко от Тэрритауна , штат Нью-Йорк. На пике своего развития в 1965 году здесь хранилось 189 корпусов. Последние два были проданы на металлолом в Испанию в 1971 году, и резерв был закрыт навсегда. [51] [52]

SS Hellas Liberty (бывший SS Arthur M. Huddell ) в июне 2010 г.

Остались только два действующих корабля «Либерти», SS  John W. Brown и SS  Jeremiah O'Brien . Джон В. Браун имел долгую карьеру школьного корабля и имел множество внутренних модификаций, в то время как Иеремия О'Брайен остается в основном в своем первоначальном состоянии. Оба являются музейными кораблями, которые до сих пор регулярно выходят в море. В 1994 году Джеремайя О'Брайен отправился из Сан-Франциско в Англию и Францию ​​на 50-ю годовщину Дня Д , единственного большого корабля из первоначального флота операции «Оверлорд», принявшего участие в юбилее. В 2008 году СС  Артур М. Худделл, Корабль конвертированы в 1944 году в транспортный трубопровод для поддержки операции Плутона , [53] был переведен в Грецию и превращено в плавучий музей , посвященный истории греческого торгового флота; [54] хотя недостающие основные компоненты были восстановлены, корабль больше не эксплуатируется.

Корабли Liberty продолжают выполнять функцию «меньше чем целиком» спустя многие десятилетия после их спуска на воду. В Портленде , штат Орегон , корпуса судов Ричарда Генри Даны и Джейн Аддамс служат основой плавучих доков. [55] СС  Альберт М. Боэ выживает как звезда Кадьяка , имеющей выхода к морю консервного , в Kodiak Харбор на 57 ° 47'12 "N 152 ° 24'18" W / 57,78667 ° с.ш.152,40500 ° з. / 57.78667; -152,40500 .

SS  Charles H. Cugle был преобразован в MH-1A (также известный как USS Sturgis ). MH-1A была плавучей атомной электростанцией и первой из когда-либо построенных. MH-1A использовалась для выработки электроэнергии в зоне Панамского канала с 1968 по 1975 год. Она также использовалась как установка для производства пресной воды. Она стоит на якоре во флоте резерва реки Джеймс . [56]

Пятьдесят восемь кораблей Liberty были удлинены на 70 футов (21 метр), начиная с 1958 года. [57] Это дало кораблям дополнительные 640 длинных тонн (650 тонн) грузоподъемности за небольшую дополнительную плату. [57] [ необходима цитата ] Мосты большинства из них также были закрыты в середине 1960-х по проекту военно-морского архитектора Иона Ливаса.

В 1950-х годах Морская администрация учредила Программу модернизации судов Liberty Ship и улучшения двигателей, цель которой - увеличить скорость судов Liberty до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), что сделает их конкурентоспособными по сравнению с более современными конструкциями, поскольку а также получение опыта работы с альтернативными силовыми установками. Четыре корабля были переоборудованы по программе стоимостью 11 миллионов долларов. [58] SS Benjamin Chew модернизировал существующие конденсаторы и установил новый пароперегреватель и турбину с редуктором, чтобы дать кораблю 6000 л.с. по сравнению с 2500. У SS Thomas Nelson удлиненная носовая часть, дизельные двигатели были установлены вместо оригинального парового двигателя, а передвижные краны были оборудованы вместо оригинального погрузочно-разгрузочного оборудования. ГТС (Газотурбинное судно)У John Sergeant была удлинена носовая часть, а паровой двигатель заменен газовой турбиной General Electric мощностью 6600 л.с., соединенной с гребным винтом с реверсивным шагом через редуктор. John Sergeant в целом считался успешным, но испытания гребного винта с реверсивным шагом закончились через три года. У GTS William Patterson была удлинена носовая часть, а паровая машина заменена шестью газогенераторами General Electric GE-14 со свободным поршнем, соединенными с двумя реверсивными турбинами, общей мощностью 6000 л.с. Уильяма Паттерсона считалось неудачным, поскольку надежность и масштабируемость проекта были неудовлетворительными. [59] [60] Все четыре судна заправлялись топливом из бункера C.мазут, хотя Джону Сержанту требовалось топливо определенного качества, доступное в ограниченных портах, а также дальнейшая обработка для уменьшения загрязнения. [61] Три были списаны в 1971 или 1972 годах, а дизельный Thomas Nelson был списан в 1981 году.

В 2011 году Почтовая служба США выпустила почтовую марку с изображением корабля «Либерти» как часть набора на торговом флоте США . [62]

Верфи [ править ]

Корабли Liberty были построены на восемнадцати верфях, расположенных вдоль побережья Атлантического, Тихого и Персидского побережья США: [63]

  • Сухой док Алабамы и судостроение , Мобил, Алабама
  • Верфь Bethlehem-Fairfield , Балтимор , Мэриленд
  • California Shipbuilding Corp. , Лос-Анджелес , Калифорния
  • Delta Shipbuilding Corp. , Новый Орлеан , Луизиана
  • Строительная компания JA Jones
    • Панама-Сити, Флорида
    • Брансуик, Джорджия [64]
  • Kaiser Company , Ванкувер, Вашингтон
  • Мариншип , Саусалито, Калифорния
  • Судостроительная корпорация Новой Англии , Южный Портленд, штат Мэн Восточная и Западная верфи располагались на одной и той же верфи в 60 акров (240 000 м 2 ). Однако две верфи работали под разными названиями и до начала 1942 года были разделены жесткими юридическими условиями.
    • Восточный двор
    • Западный двор
  • Судостроительная компания Северной Каролины , Уилмингтон, Северная Каролина
  • Орегонская судостроительная корпорация , Портленд, Орегон
  • Permanente Metals Corporation , Ричмонд, Калифорния (предприятие Kaiser)
    • Двор №1
    • Двор no2
  • Судостроение реки Сент-Джонс , Джэксонвилл, Флорида
  • Юго-восточная судостроительная корпорация , Саванна, Джорджия [65]
  • Тодд Хьюстон Судостроение , Хьюстон , Техас
  • Walsh-Kaiser Co., Inc. , Провиденс, Род-Айленд

Выжившие [ править ]

Воспроизвести медиа
Заклепщики из H. Hansen Industries работают на корабле Liberty John W. Brown на верфи Colonna's Shipyard, судоремонтном предприятии, расположенном в Порт-оф- Норфолк, штат Вирджиния . (Декабрь 2014 г.)

Уцелели четыре корабля Свободы.

  • SS  John W. Brown - действующий и используемый в качестве корабля-музея в Балтиморской гавани, штат Мэриленд.
  • SS  Jeremiah O'Brien - действующий и используемый как корабль-музей, пришвартованный сегодня у пирса 45, Сан-Франциско , Калифорния.
  • SS  Arthur M. Huddell - переведен в Грецию в 2008 году и переименован в Hellas Liberty . Восстановлен для использования в качестве морского музея в гавани Пирей , Греция.
  • SS  Albert M. Boe - последний корабль Liberty, построенный, проданный в частную собственность в 1964 году и переименованный в Star of Kodiak . Используется как рыбоконсервный корабль. В настоящее время она не имеет выхода к морю, но остается штаб-квартирой Trident Seafoods в Кадьяке, Аляска .

Корабли в классе [ править ]

Основная статья: Список кораблей Свободы

См. Также [ править ]

  • Технологическое сотрудничество союзников во время Второй мировой войны
  • Имперские корабли
  • Перевозчики сопровождения Генри Дж. Кайзера
  • Hog Islander , американский грузовой корабль, спроектированный в Первой мировой войне, который служил во Второй мировой войне.
  • Список кораблей Свободы
  • Корабль форта
  • Парк кораблей
  • Корабль типа С1
  • Корабль типа C2
  • Танкер типа Т2
  • Академия торгового флота США
  • Победный корабль

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Wise & Baron 2004 , p. 140
  2. ^ а б Дэвис 2004 , стр. 23.
  3. ^ "Liberty Ships Design" . globalsecurity.org . 2012 . Проверено 7 мая 2012 года .
  4. ^ Б с д е е г Wardlow, Честер (1999). Технические службы - Транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 156. LCCN 99490905 . 
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 1 июля 2015 года . Проверено 28 июня 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ [1] - цитируется: Американский торговый флот в состоянии войны; получено 20 июля 2012 г.
  7. ^ a b c "Федеральный регистр" (PDF) . 11 (161). Правительство США. 17 августа 1946 г .: 8974 . Проверено 20 июня 2019 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ Ларсон, Гарольд (1945). Грузовой флот армии во Второй мировой войне (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта, Вооруженные силы армии США. С. 75–77 . Проверено 20 июня 2019 .
  9. ^ Live (программа Project Liberty Ship, предусмотренная для круизов лайнера Liberty SS  John W. Brown , издание 2013 г., утверждает, что двигатель весил 135 тонн (стр. 10) в полностью собранном виде и что он весил 140 тонн (стр. 11). ).
  10. ↑ Live (программа проекта Liberty Ship, предусмотренная для круизов лайнера Liberty SS  John W. Brown , издание 2013 г., стр.10.
  11. ^ Herman 2012 , стр. 135-136, 178-180.
  12. ^ «Афро-американцы в торговом флоте США и морской службе США» .
  13. ↑ Литература 1: Культурные ресурсы Службы национальных парков Liberty Ships .
  14. ^ [2]
  15. ^ "Маленький мальчик и толстяк" . Фонд атомного наследия . 23 июля 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 года . Мощность Little Boy: 15 килотонн / Мощность Толстяка: 21 килотонна
  16. ^ Hoverfly в CBI, Карл Уоррен Weidenburner архивации 22 октября 2008 в Wayback Machine
  17. ^ "СС Альберт М. Бо " . history.navy.mil . 2004. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 7 мая 2012 года .
  18. ^ "Корабли Свободы - B" . Моряки . Проверено 6 января 2012 года .
  19. ^ "Корабли Свободы - N - O" . Моряки . Проверено 6 января 2012 года .
  20. ↑ Обломки SS John P Gaines
  21. ^ X-FEM для распространения трещин - Введение Статья, которая включает четкую фотографию корабля, сломанного пополам.
  22. ^ Хедли-Уайт, Джон; Миламед, Дебра Р. (2008). «Асбест и судостроение: фатальные последствия» . Ольстерский медицинский журнал . Ольстерское медицинское общество. 77 (сентябрь 2008 г.): 191–200. PMC 2604477 . PMID 18956802 .  
  23. ↑ Констанс Типпер (исследователь разрушения корабля Либерти)
  24. ↑ Кобаяши, Хидео. "Детали дела Хрупкое разрушение кораблей Liberty Ships" . Sozogaku.com . Проверено 28 октября 2016 г. - через Association for the Study of Failure. Хрупкие трещины, которые произошли в Liberty Ships, были вызваны низкой ударной вязкостью при низкой температуре стали в сварном соединении, которая началась в трещинах сварных швов или в точках концентрации напряжений в конструкции. Внешние силы или остаточные напряжения из-за сварки прогрессируют излом. Практически все аварии из-за хрупких переломов произошли зимой (низкие температуры). В некоторых случаях основной причиной перелома является остаточное напряжение.
  25. ^ Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: передвижение, обучение и снабжение . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. С. 145–148. LCCN 55060003 . 
  26. ^ Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США. С. 570–571.
  27. ^ Bykofsky, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - транспортный корпус: операции за рубежом . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 450. LCCN 56060000 . 
  28. ^ a b Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. С. 300–301. LCCN 99490905 . 
  29. Перейти ↑ Sawyer & Mitchell 1985 , pp. 13, 141–142.
  30. ^ "Лоутон Б. Эванс (американский торговец паром) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны" . Гудмундур Хельгасон uboat.net . Проверено 30 ноября +2016 .
  31. ^ "Pers-68-MH MM / 822 62 83" (PDF) . Бюро военно-морского персонала . Проверено 30 ноября +2016 .
  32. ^ "Джон Фредриксен" . Norsk Biografisk Lexsikon (на норвежском языке) . Проверено 9 июля 2020 .
  33. ↑ Судоходный мир и Новости судостроения и морской инженерии, 1952, стр. 148.
  34. ^ a b c Элфик 2006 , стр. 401
  35. ^ Элфик 2006 , стр. 309.
  36. ^ Элфик 2006 , стр. 166.
  37. ^ Элфик 2006 , стр. 271.
  38. ^ Элфик 2006 , стр. 108.
  39. ^ Элфик 2006 , стр. 402.
  40. ^ Элфик 2006 , стр. 325.
  41. ^ "Экспедиция Папаханаумокуакеа 2007: Квартет СС Корабля Свободы" . Sanctuaries.noaa.gov . Проверено 11 июня 2018 .
  42. ^ "Морской национальный памятник Папаханаумокуакеа: Квартет СС Корабля Свободы" . Papahanaumokuakea.gov . Проверено 26 декабря 2017 года .
  43. ^ "Морской национальный памятник Папаханаумокуакеа: Атолл Жемчужина и Гермес" . Papahanaumokuakea.gov . Проверено 26 декабря 2017 года .
  44. ↑ Ассигнования Министерства сельского хозяйства на 1961 год . 1960 . Проверено 28 января 2020 года .
  45. ^ Морская администрация. " Сэмюэл Р. Эйткен " . База данных судовой истории . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2014 года .
  46. ^ Карта статуса судна морской администрации. « Роберт В. Харт » . База данных судовой истории . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2014 года .
  47. ^ Карта статуса судна морской администрации. " Дж. Хоуленд Гарднер " . База данных судовой истории . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2014 года .
  48. ^ Карта статуса судна морской администрации. « Победа Ирана » . База данных судовой истории . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2014 года .
  49. ^ Карта статуса судна морской администрации. " Победа Симмонса " . База данных судовой истории . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 ноября 2014 года .
  50. ^ http://navy.memorieshop.com/Reserve-Fleets/Astoria/index.html
  51. ↑ Резервный флот национальной обороны на реке Гудзон [3] «В июле 1965 года флот достиг своего пика, насчитывая 189 кораблей».
  52. ↑ Изображение: Mothball Флот кораблей свободы Второй мировой войны в реке Гудзон у мыса Джонс 1957 г. Изображение законсервированных кораблей свободы.
  53. ^ Уокер, Эшли (Исторический американский инженерный рекорд) (2009). «Операция« Плутон »- Артур М. Худделл, Джеймс Ривер Резервный флот, Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния» . Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, 20540 . Проверено 5 октября 2014 года .
  54. ^ "Проект Свободы Эллады" . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.
  55. ^ "Знаете ли вы: корабли Liberty все еще на плаву в Портленде" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
  56. ↑ Адамс, Род (1 ноября 1995 г.). «Армейские атомные электростанции» . atomicinsights.com . Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 7 мая 2012 года .
  57. ^ а б «Календарь современного судоходства» . modernshiphistory.com . 26 февраля 2010. Архивировано из оригинала 26 февраля 2010 года . Проверено 9 июня 2014 .
  58. ↑ Труды Совета торгового флота, том 12, № 5 мая 1955 г., стр. 85
  59. ^ Шпехт Д. Оценка судовых силовых установок со свободной поршневой газовой турбиной в GTS Уильям Паттерсон (1961) SAE
  60. ↑ Труды Совета торгового флота Том 14, № 11, ноябрь 1957, стр.183.
  61. ^ Национальный исследовательский совет (США) Инновации в морской индустрии (1979) Совет по исследованиям морского транспорта, стр.127–131
  62. ^ "Почтовая служба приветствует торговый флот США на марках Forever" . Пресс-релиз . USPS. 28 июля 2011 . Проверено 25 мая 2012 года .
  63. ^ «Строительные отчеты Второй мировой войны, частные верфи, строившие корабли для морской комиссии США» . Компания Колтон. Архивировано из оригинального 13 ноября 2007 года . Проверено 1 декабря 2007 года .
  64. ^ Визи, Эшли (2009). «Верфи свободы: роль Саванны и Брансуика в победе союзников, 1941–1945» . Ежеквартальный вестник истории Грузии . 93 (2): 159–181 . Проверено 14 февраля 2018 года .
  65. ^ Визи, Эшли (2009). «Верфи свободы: роль Саванны и Брансуика в победе союзников, 1941–1945» . Ежеквартальный вестник истории Грузии . 93 (2): 159–181 . Проверено 14 февраля 2018 года .

Источники [ править ]

  • Дэвис, Джеймс (2004). «Грузовой корабль Свободы» (PDF) . ww2ships.com. п. 23 . Проверено 25 марта 2008 года .
  • Элфик, Питер (2006). Свобода: корабли, выигравшие войну . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-451-5.
  • Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • Сойер, Луизиана; Митчелл, WH (1985). Корабли Свободы: история грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны . Лондон: Lloyd's of London Press. ISBN 978-1-85044-049-9.
  • Мудрый, Джеймс Э .; Барон, Скотт (2004). Солдаты, потерянные в море: хроника военных катастроф (изд. 2004 г.). Военно-морской институт США . ISBN 9781591149668. - Всего страниц: 280

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лейн, Фредерик Чапин (2001) [1951]. Корабли для победы: история кораблестроения при морской комиссии США во Второй мировой войне . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC  45799004 .
  • Чилс, Джеймс R . «КОРАБЛИ, КОТОРЫЕ РАЗБИРАЮТ БЛОКАДУ ГИТЛЕРА: Как в результате аварии судостроителей-любителей за четыре года получилось двадцать семьсот грузовых лайнеров Liberty» Зима 1988 г., том 3, выпуск 3. Журнал «Изобретения и технологии» на American Heritage
  • Ли, Билл «Корабли свободы Второй мировой войны» Информативная 30-страничная статья о кораблях, о том, как они были построены и как они использовались.

Внешние ссылки [ править ]

  • SS Jeremiah O'Brien , корабль-музей Свободы, пришвартованный у Рыбацкой пристани, Сан-Франциско, Калифорния
  • Корабли Liberty, построенные Морской комиссией США во время Второй мировой войны.
  • Корабли Свободы и Корабли Победы, линия жизни Америки на войне Урок о кораблях Свободы и кораблях Победы из Обучения Службы национальных парков с историческими местами.
  • Корабли для победы: JA Jones Construction Company и Liberty Ships в Брансуике, Джорджия Восемьдесят четыре черно-белых фотографии из коллекции JA Jones Construction Company в библиотеке округа Брансуик-Глинн, на которых изображена деятельность компании по строительству грузовых кораблей во время Второй мировой войны в его верфь в Брансуике, штат Джорджия, с 1943 по 1945 год.
  • Проект Корабль Свободы - Верфи.
  • Краткое изложение работы Констанс Типпер - содержит замечательную фотографию сломанного корабля "Либерти", который все еще находится на плаву.
  • Опасность представляет крушение корабля "Либерти" SS  Richard Montgomery .
  • Судостроение при Морской комиссии США, 1936-1950 гг.
  • Корабли свободы и Вторая мировая война - образец для подражания.
  • Корабль последней свободы: Кайзер (видео)
  • Исторический маркер "Корабли свободы" Брансуика