СС Джон В. Браун

СС Джон В. Браун

СС Джон У. Браун на Великих озерах в 2000 году.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Джон В. Браун
Тезка:	Джон В. Браун (1867–1941), лидер американского профсоюза канадского происхождения
Упорядоченный:	1 мая 1941 г.
Строитель:	Верфь Вифлеем-Фэрфилд , Спарроуз-Пойнт , Мэриленд
Положил:	28 июля 1942 г.
Запущено:	7 сентября 1942 г.
При поддержке:	Энни Грин
Завершенный:	19 сентября 1942 г.
Приобретенный:	19 сентября 1942 г.
В сервисе:	19 сентября 1942 г.
Не работает:	19 ноября 1946 г.
Идентификация:	Номер IMO :  8862739 Номер MMSI : 303348100 Позывной : KHJL
Почести и награды:	Боевой бар торгового флота Медаль торгового флота в зоне боевых действий Атлантического океана Медаль торговой зоны Средиземноморья и Ближнего Востока Медаль торгового флота Тихоокеанской зоны боевых действий Медаль за победу во Второй мировой войне торгового флота Премия World Ship Trust за морское наследие
Судьба:	Выдан в аренду городу Нью-Йорку как средняя школа им. Джона В. Брауна СС, 1946-1982 гг. В резерве 1983-1988 гг. Сохранилось 1988 г.
Положение дел:	Морской корабль-музей, эксплуатируемый Project Liberty Ship
Общие характеристики [1]
Класс и тип:	Корабль свободы тип EC2-S-C1, стандартный
Тоннаж:	10865 LT  DWT 7 176  брутто
Смещение:	3380 длинных тонн (3434  т ) (легкие) 14 245 длинных тонн (14 474  т ) (макс)
Длина:	441 фут 6 дюймов (135 м) oa 416 футов (127 м) с 427 футов (130 м) lwl
Луч:	57 футов (17 м)
Проект:	27 футов 9,25 дюйма (8,4646 м)
Установленная мощность:	2 котла , работающие на жидком топливе, 450 ° F (232 ° C) , работающие при давлении 220 фунтов на кв. Дюйм (1500 кПа) 2500 л.с. (1900 кВт)
Движение:	1 × паровой двигатель тройного расширения (производства Worthington Pump & Machinery Corp, Харрисон, Нью-Джерси ) 1 × винтовой пропеллер
Скорость:	11,5 узлов (21,3  км / ч ; 13,2  миль / ч )
Классифицировать:	23000 миль (20000 нм; 37000 км)
Емкость:	562608 кубических футов (15 931,3 м 3 ) зерна (как грузовое судно )
Войска:	До 450, [2] 550, [3] или 650 [4] (источники) как « Военный корабль ограниченной вместимости »
Дополнение:	8 офицеров торгового флота США (USMM) 38 УСММ моряков 1 офицер вооруженной гвардии ВМС США (USNAG) 40 военнослужащих USNAG
Вооружение:	Как построен : 1 × 5-дюймовая (127-мм) / 38-го калибра кормовая пушка 7 × 20-мм пушка Oerlikon в одиночных установках Октябрь 1942 года : Добавлено 1 × 3-дюймовое (76,2-мм) / 50-калиберное носовое орудие. Удалено 1 × 20-мм пушка Oerlikon. Июнь 1943 г . : 2 × добавлены 20-мм пушки Oerlikon Март 1943 года : Добавлены 2 × 3-дюймовые (76,2-мм) / 50-го калибра кормовые орудия. Сентябрь 1945 г . : Все вооружение снято
Примечания:	По состоянию на сентябрь 2007 года носовая 3-дюймовая пушка и несколько 20-мм пушек были оснащены имитаторами стрельбы на сжатом газе (кислород и топливный газ) для исторических реконструкций противовоздушной обороны.
СС Джон В. Браун (Корабль Свободы)
Национальный регистр исторических мест США
Показать карту Балтимора Показать карту Мэриленда
Место расположения	Пирс 1, Клинтон-стрит, Балтимор, Мэриленд
Координаты	39 ° 15′54 ″ с.ш., 76 ° 34′12 ″ з.д. / 39,26500 ° с. Ш. 76,57000 ° з. / 39.26500; -76,57000 Координаты: 39 ° 15′54 ″ с.ш., 76 ° 34′12 ″ з.д.  / 39,26500 ° с. Ш. 76,57000 ° з. / 39.26500; -76,57000
Построено	1942 г.
Архитектор	Верфь Bethlehem-Fairfield , Балтимор, Мэриленд
NRHP ссылка  No.	97001295 [5]
Добавлено в NRHP	17 ноября 1997 г.

SS John W. Brown - корабль «Либерти» , один из двух все еще действующих и один из трех кораблей-музеев . ^[6] Как корабль Liberty, она действовала в качестве торгового судна из Соединенных Штатов торгового флота во время Второй мировой войны , а позже был профессиональный средней школа учебного корабля в Нью - Йорке в течение многих лет. Сейчас она сохранилась, это корабль-музей и круизный лайнер, пришвартованный у пирса 1 на Клинтон-стрит в гавани Балтимора в Мэриленде.

Джон У. Браун был назван в честь родившегося в Канаде американского профсоюзного лидера Джона У. Брауна (1867–1941). ^[7]

Другой уцелевший действующий корабль Liberty - SS  Jeremiah O'Brien в Сан-Франциско , Калифорния, США. Третий корабль Liberty, SS Hellas Liberty (бывший SS Arthur M. Huddell ), сохранился как статичный корабль-музей в Пирее , Греция.

Строительство [ править ]

Морская комиссия США приказал Джон У. Браун , как ECS-S-C1 морской комиссии Emergency грузовое судно , тип корабля , которая стала широко известной как «Свобода корабль», корпус номер 312 от 1 мая 1941 года ^[8] Он был заложен на верфи Bethlehem-Fairfield в Балтиморе , штат Мэриленд, 28 июля 1942 года и - при спонсорской поддержке Энни Грин, жены президента Промышленного союза рабочих морского и судостроительного производства - был спущен на воду 7 сентября 1942 года. в тот день на верфи спустились три корабля Liberty. Завершила отделку19 сентября 1942 года, в результате чего общее время строительства составило 54 дня. На его постройку потребовалось около 500 000 человеко-часов и стоимость 1 750 000 долларов, и он был 62-м из 384 кораблей Liberty, построенных на верфи Bethlehem-Fairfield. ^{[2] [9]}

Worthington Pump & Machine Corporation в Харрисон , Нью - Джерси, построенный Джон У. Браун ' s вертикальной тройной расширения паровой двигатель , который стоит 100 000 $. ^[4]

История обслуживания [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Верфь Bethlehem-Fairfield передала John W. Brown ее владельцу, Морской комиссии, в день ее завершения. С States Marine Corporation , как ее генеральный агент , Джон У. Браун работал сначала в администрации военного судоходства , а позднее армией Соединенных Штатов в армейской службе транспорта . ^{[10] [11]}

После еще десяти дней послеродовой работы в Балтиморе, чтобы подготовить ее к работе, 29 сентября 1942 года Джон У. Браун отправился в плавание по Чесапикскому заливу в Норфолк , штат Вирджиния, где ее подвергли размагничиванию и обезвоживанию, чтобы снизить вероятность ее развития. спусковые магнитные морские мины . Отправляясь Норфолк, она протекала обратно на север через Чесапик - Бей, на якоре в Аннаполисе , штат Мэриленд, в ночь на 3-4 октября 1942, а затем пропускают через Чесапик и Делавэр Канал и реки Делавэр в Делавэр Бей , где она присоединилась конвой из четырех коммерсанта корабли. В сопровождении трех эскортных судов и одного Дирижабль ВМС США , конвой проследовал вдоль побережья Нью-Джерси в Нью-Йорк , где 6 октября 1942 года Джон У. Браун начал погрузку своего первого груза - 8380,9 длинных тонн (9386,6 коротких тонн ; 8515,0 метрических тонн ) груза, предназначенного для Советский Союз, состоящий из двух истребителей Curtiss P-40 Warhawk , 10 танков M4 Sherman , 200 мотоциклов, 100 джипов, более 700 длинных тонн (784 коротких тонны, 711 метрических тонн) боеприпасов и более 250 длинных тонн (280 коротких тонн). , 254 метрических тонны) мясных консервов из свинины на обед - на пирсе 17 в Бруклине . Находясь в Нью-Йорке, у нее также была 20-мм пушка Oerlikon.Установленная на ее носу была заменена 3-дюймовым (76,2-мм) орудием 50-го калибра , и 9 октября 1942 года она прервала погрузку груза для работы по размагничиванию и регулировке диапазонов компаса. ^[12]

Первый рейс, октябрь 1942 г. - март 1943 г. [ править ]

После завершения погрузки 14 октября 1942 года « Джон У. Браун» отправился 15 октября в свой первый рейс из Нью-Йорка , направляясь в Персидский залив , где он должен был разгрузить свой груз для доставки по суше в Советский Союз. Ее маршрут протяженностью 14 400 морских миль (16 560 статутных миль ; 26 667 км) был разработан, чтобы позволить ей избегать районов, где силы Оси представляли наибольшую угрозу для судоходства. Она совершила первый этап путешествия в составе конвоя, пройдя по восточному побережью Соединенных Штатов до залива Гуантанамо , Куба, где она присоединилась к другому конвою для перехода через Карибское море к Панамскому каналу.. Пройдя через канал и достигнув Тихого океана, она в одиночку отправилась на западное побережье Южной Америки, и ей потребовалось две недели, чтобы добраться до мыса Горн . Затем она совершила 17-дневный независимый переход через южную часть Атлантического океана в Кейптаун , Южная Африка, где остановилась на два дня для дозаправки и ремонта. Вернувшись в путь, он в одиночку плыл на север через западную часть Индийского океана у восточного побережья Африки и встал на якорь в Персидском заливе 25 декабря 1942 года, через два с половиной месяца после выхода из Нью-Йорка. ^{[10] [11] [13]}

Порты Персидского залива были перегружены количеством грузов, прибывающих из союзных стран, и поэтому Джон В. Браун был вынужден стоять на якоре в течение месяца, пока он не смог начать разгрузку в Абадане , Иран, где он сбросил два P -40 и несколько танков в конце января 1943 года. Потребовалось еще полтора месяца, прежде чем она смогла войти в порт Хорремшехра , Иран, и выгрузить остаток груза в марте 1943 года ^[14].

16 марта 1943 года Джон У. Браун начал возвращаться в Соединенные Штаты. Она плыла на юг от Персидского залива вдоль восточного побережья Африки до Кейптауна, снова заезжая туда на два дня, прежде чем совершить двухнедельный переход через Южную Атлантику в Баию , Бразилия, куда она прибыла 23 апреля 1943 года. Там она присоединилась к конвой, отправившийся на север в Парамарибо в Суринаме, проследовал вверх по реке до Паранама для загрузки бокситов , а затем направился в Порт-оф-Спейн., Тринидад, чтобы загрузить больше бокситов. Полностью загруженный, он присоединился к конвою, направлявшемуся в залив Гуантанамо, а затем к другому конвою для заключительного этапа своего путешествия в Нью-Йорк, куда он прибыл 27 мая 1943 года, чтобы совершить первое плавание продолжительностью около восьми месяцев. ^{[10] [11] [14]}

Преобразование в военный корабль [ править ]

Джон У. Браун " Первый рейс с был ей только один в качестве стандартного грузового судна . ^[3] После возвращения в Соединенные Штаты она стала первым из 220 кораблей Liberty, которые были преобразованы в « Войсковой корабль ограниченной вместимости », способный перевозить до 450, ^[2] 550, ^[3] или 650 ^[4] (источники варьируются) войсками или военнопленными. Ее модификации - которые имели место в Вифлееме судостроительной корпорации " Хобокен верфи s в Хобокен , штат Нью - Джерси - включены установка нары сложены пять глубоко для вставших пассажиров на нее вперед твиндеке , дополнительный душ иголовное оборудование для них, два дополнительных дизель-генератора ^[3] и установка еще двух 20-мм автоматических пушек Oerlikon. ^{[2] [3] [14] [15]}

Второй рейс июнь 1943 г. - август 1943 г. [ править ]

После завершения ее обращения в Хобокен Джон В. Браун вернулся в Нью-Йорк, чтобы погрузиться во второе плавание, первое в качестве военного корабля. Ее 5023 длинных тонны (5626 коротких тонн; 5103 метрических тонны) груза состояли в основном из продуктов питания, а в ее список пассажиров входили 306 человек - семь офицеров армии США, 145 военных полицейских США, трое младших медиков, трое офицеров Королевского военно-морского флота, и 148 моряков Королевского флота; все сотрудники Королевского флота остались в живых после торпедного корабля. Она вылетела из Нью-Йорка 24 июня 1943 года, отправилась в колонне на Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, чтобы встретить другую часть конвоя, а затем отправилась в колонне для трансатлантического перехода. Конвой прошел через Гибралтарский пролив.и вошла в Средиземное море 18 июля 1943 года, а Джон В. Браун прибыл в Алжир во французском Алжире 20 июля 1943 года. Там она разгрузила свой груз и высадила всех своих пассажиров, за исключением 38 военнослужащих армии США, которые остались на борту для охраны 500 немецких солдат. военнопленные - ветераны Африканского корпуса - которых она взяла на борт, чтобы перевезти в Соединенные Штаты. Она покинула Алжир 5 августа 1943 года и вернулась с конвоем на Хэмптон-Роудс, куда конвой благополучно прибыл 26 августа 1943 года после перехода, в котором было много сигналов тревоги подводных лодок, но не было вражеских атак. На следующий день все немецкие пленные высадились. ^[16]

Третий рейс, сентябрь 1943 г. - март 1944 г. [ править ]

Во время своего третьего рейса Джон В. Браун погрузил груз массой 7845,5 тонны (314 180 кубических футов; 8 889 кубических метров) тротила, бензина и обычных грузов и взял на борт 339 военнослужащих армии США - 36 офицеров и 303 рядовых - в качестве пассажиров. . Покинув Хэмптон-Роудс в колонне 15 сентября 1943 года, она прибыла в Оран во французском Алжире 4 октября 1943 года после поездки без происшествий. Ее пассажиры высадились там 6 октября, а 15 октября она завершила разгрузку своего груза. Она приступила к 15 офицеров и 346 человек из армии США « s 1 - й бронетанковой дивизии и загружен 274 дивизии » ы транспортных средств, в том числе 61 танков. ^[16]

1 ноября 1943 года Джон В. Браун покинул Оран в составе конвоя в первом из восьми рейсов шаттла по Средиземному морю, которые она совершит во время путешествия. После остановки в Огасте , Сицилия, ее конвой благополучно прибыл в Неаполь , Италия, 7 ноября. Она завершила разгрузки там 11 ноября, и покинул пустой 12 ноября, протекающие в колонне к Августе, где она остановилась на четыре дня, а затем в Оран, где ее конвой прибыл 22 ноября 1943 г. После взятия на борт 241 американских и бесплатно Французские войска, 261 истребитель танков, грузовики и автомобили, а также груз асфальта, он отправился конвоем 30 ноября и прибыл в Неаполь 7 декабря 1943 года ^[17].

Разгруженный 9 декабря, John W. Brown снова покинул Неаполь пустым 10 декабря 1943 года в колонне, которая остановилась на три дня в Огасте, а затем проследовала в Бизерту , Тунис, куда она прибыла 16 декабря 1943 года. Там она погрузила шесть офицеров Свободной Франции. и 305 солдат Свободной Франции и погрузили 958 тонн грузовиков, трейлеров, оружейных грузовиков, машин скорой помощи и автомобилей. Затем она протекала в конвое Поццуол Бей, Италию, прибыв туда 26 декабря 1943 г. 27 декабря Либерти судно SS  Zebulon Пайк поехало Джон У. Браун "якорный трос и столкнулся с ее правым бортом, причинив значительный ущерб. Несмотря на повреждения, она продолжила свой рейс, разгрузив свой груз в Неаполе и отплыв пустым 4 января 1944 года, присоединившись к конвою в Оран, который прибыл 10 января. 13 января она переехала в Мостаганем , Французский Алжир, где загрузила 5 000 тонн бензина; Затем она перевезла бензин в Оран. Разгрузив его, она взяла на борт 263 пассажира, 186 автомобилей и 799 тонн инженерного оборудования и материалов; она вылетела из Орана 29 января, остановилась в Огасте и 5 февраля прибыла в Неаполь для выгрузки пассажиров и груза. ^[18]

Джон У. Браун погрузил на борт 106 военнослужащих армии США и 13 военнослужащих ВМС США и вышел из Неаполя 10 января 1944 года в конвои, который остановился в Огасте, где он взял на борт лейтенанта Королевского флота, и проследовал в Бизерту, прибыв туда 14 февраля 1944 года. Там она высадила пассажиров и погрузила металлолом и личные вещи погибших солдат. ^[18]

21 февраля 1944 года Джон В. Браун в конвои покинул Бизерту, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. На следующий день немецкая подводная лодка U-969 атаковала конвой, и корабли Liberty SS  Peter Skene Ogden , всего в 500 ярдах (457 м) впереди нее, и SS  George Cleeve , всего в 850 ярдах (777 м) от ее носа по правому борту. , получил торпедные попадания, вызвавшие такие серьезные повреждения, что оба корабля вынуждены были выбраться на берег и понесли полную потерю, но John W. Brownостался невредимым. Ее конвой столкнулся с еще несколькими предупреждениями о подводных лодках, но дальнейших атак противника не произошло, и контакты с противником полностью прекратились после того, как конвой прошел через Гибралтарский пролив в Атлантику 25 февраля 1944 года. Трансатлантический переход прошел без происшествий, за исключением штормовой погоды и John W. Браун прибыл в Нью-Йорк 17 марта 1944 года, чтобы совершить свой третий рейс. ^[18]

23 марта 1944 года Джон У. Браун двинулся вверх по реке Гудзон в Йонкерс , штат Нью-Йорк, где она вошла на верфь Блэра для ремонта повреждений, нанесенных во время столкновения с Zebulon Pike, и чтобы иметь еще два 3-дюймовых орудия 50 калибра и помещения для дополнительного персонала Вооруженной гвардии ВМС США . Установка орудий подняла ее до предела вооружения. ^[19]

Четвертый рейс, апрель 1944 г. - сентябрь 1944 г. [ править ]

Завершив ее ремонт и переделки, Джон У. Браун отправился в Бруклин, где 3 апреля 1944 года начал загружать груз взрывчатых веществ . Она вылетела из Нью-Йорка 10 апреля, чтобы начать свой четвертый рейс в составе конвоя на Хэмптон-Роудс, где к ее конвою присоединились дополнительные корабли для трансатлантического перехода. Колонна покинула Хэмптон-роуд 13 апреля 1944 года и, несмотря на несколько предупреждений, мирно пересекла ее, пересекла Гибралтарский пролив 29 апреля 1944 года и разделилась во время остановки 5 мая в Огасте, откуда покинули Джон У. Браун и ее часть конвоя. остальные корабли отправятся в Неаполь и прибудут туда 8 мая. Разгрузив там свой груз, Джон В. Браунпогрузил пять офицеров армии США и 170 солдат армии США и погрузил груз из 3 322 тонны взрывчатых веществ и бензина. Она покинула Неаполь 18 апреля, прибыв на следующий день с плацдарма Анцио , и присутствовала там, когда союзники, наконец, прорвались с плацдарма 23 апреля после продолжительной кампании . ^[19] Она стартовала 24 апреля и прибыла в Неаполь 25 апреля. ^[19]

26 апреля Джон В. Браун погрузил на борт 336 немецких военнопленных, одного офицера армии США и 38 солдат армии США для их охраны. Сделав остановку в Огасте, она перевезла их конвоем в Бизерту, куда она прибыла 31 мая 1944 года, высадила их и погрузила 406 военнослужащих армии США и 939 тонн груза. Отбыв 10 июня 1944 года, он отправился в колонне в Неаполь, прибыв 14 июня, чтобы загрузить пайки C , спасательные средства и спасательные плоты . Затем 24 июня он покинул Неаполь и в составе конвоя проследовал к плацдарму Анцио, где разгрузил пассажиров и груз. 26 июня она погрузила на борт около 1000 французских колониальных войск и перевезла их в Неаполь, прибыв туда 27 июня. 29 июня она отправилась конвоем в Кальяри., Сардиния , где она отправила 1017 военнослужащих итальянской армии союзников, сражавшихся на стороне союзников; Затем она присоединилась к конвою в Неаполь, прибыв туда 3 июля 1944 года и высадив итальянцев 4 июля. Затем она повторила поездку, выехав колонной из Неаполя 5 июля в Кальяри, где она загрузила груз боеприпасов и погрузила 144 военнослужащих Королевских ВВС и 759 военнослужащих итальянской армии для перевозки в конвое в Неаполь, прибыв туда 9 сентября. Июль 1944 г. ^[19]

Следующие пять недель Джон Браун провел на якоре в Неаполе во время подготовки к операции «Драгун» , вторжению союзников в южную Францию . Находясь там, она была одета 24 июля 1944 года, когда король Соединенного Королевства Георг VI совершил поездку по гавани . Несмотря на полную загрузку груза, 15 офицеров армии США и 299 рядовых солдат армии США к 29 июля 1944 года, она оставалась на якоре до 13 августа, когда наконец отправилась в путь для вторжения, ^[19] миновав на выходе из Неаполя британский эсминец. из которого премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль высветил свою букву « V для победы».«Знак на проходящих кораблях. Ее конвой проследовал на запад через Тирренское море , прошел через пролив Бонифачо в западную часть Средиземного моря, а затем проследовал на север у западного побережья Корсики и, наконец, на северо-запад к южному побережью Франции. Джон В. Браун прибыл с плацдарма в заливе Бугнон.в 18:00 15 августа 1944 года, через десять часов после первоначальной высадки, и начал разгрузку своих войск и их оборудования 16 августа, завершив процесс 21 августа. Во время ее пребывания у берегового плацдарма в ее окрестностях происходили многочисленные воздушные налеты и предупреждения со стороны Германии, достигнув пика в шести случаях 17 августа; артиллеристы ее Вооруженной гвардии ВМС США, возможно, сбили один немецкий самолет во время операции «Драгун», но факт его уничтожения так и не был подтвержден. ^{[2] [10] [11] [20] [21]}

Завершив разгрузку, John W. Brown покинул плацдарм 21 августа и вернулся с конвоем в Неаполь, куда он прибыл 23 августа. 3 сентября 1944 года она погрузила на борт 500 немецких военнопленных и 33 военнослужащих армии США для их охраны, на следующий день вылетела из Неаполя в конвое, остановилась в Огасте, а затем с конвоем отправилась в Соединенные Штаты. Ее конвой прошел тихо, за исключением непогоды, которая ухудшилась по мере приближения к восточному побережью США. Она прибыла на Хэмптон-Роудс 28 сентября, высадила военнопленных в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, 29 сентября, а затем направилась на север по Чесапикскому заливу в Балтимор, куда она прибыла 30 сентября 1944 года, чтобы завершить свой четвертый рейс. ^[21]

Пятый рейс, октябрь 1944 г. - декабрь 1944 г. [ править ]

19 октября 1944 года « Джон У. Браун» отправился из Балтимора в свой пятый рейс и направился к Хэмптон-Роудс, где он присоединился к конвою для трансатлантического перехода. С 356 пассажирами, в том числе 30 пилотами истребителей ВВС США и военнослужащими полностью афроамериканского 758-го танкового батальона, она покинула Хэмптон-Роудс в конвое 22 октября 1944 года. Конвой столкнулся с очень плохой погодой во время своего путешествия, но не пострадал. вражеская атака, и Джон В. Браун благополучно прибыл в Огасту 14 ноября 1944 года. 16 ноября она продолжила путь в Неаполь в составе конвоя, прибывшего на следующий день. Высадив там летчиков-истребителей, она вылетела 23 ноября и направилась в Ливорно., где она выгружала свой груз и остальных пассажиров. Она загрузила почту, отправилась в Неаполь в составе конвоя с 4 по 6 декабря, погрузила груз, а затем отправилась в Оран, впервые в своей карьере, проплыв в одиночестве в водах Средиземного моря - даже зажигая свои ходовые огни по ночам - благодаря контролю над машиной. Союзники достигли этого к декабрю 1944 года. Прибыв в Оран 11 декабря, она выгрузила свой груз, а затем 13 декабря 1944 года с конвоем отправилась в Соединенные Штаты. Выдерживая сильный ветер и огромные волны, но не встречая сил противника, ее конвой благополучно прибыл в Нью-Йорк 29 декабря 1944 года ^[22].

Шестой рейс, январь 1945 г. - март 1945 г. [ править ]

9 января 1945 года « Джон У. Браун» , путешествуя самостоятельно, отправился в свой шестой рейс из Нью-Йорка с общим грузом армии США и после короткой остановки на Хэмптон-роудс прибыл в Чарльстон , Южная Каролина , 12 января. Она загрузила еще груза, покинула Чарльстон 17 января и самостоятельно проследовала обратно на Хэмптон-Роудс, прибыв туда 19 января. Она погрузила 54 пассажира армии США в Ньюпорт-Ньюс и 23 января с конвоем отправилась в Неаполь, сначала столкнувшись с плохой погодой, но в остальном совершив беспрепятственный трансатлантический переход. Пройдя через Гибралтарский пролив в Средиземное море, она покинула конвой 7 февраля и отправилась самостоятельно в Неаполь; ее инженеры выключили ее портовый котелкогда он начал давать сбой 9 февраля, что вынудило ее продолжать движение на пониженной скорости, но она благополучно прибыла в Неаполь 11 февраля 1945 года. Она высадила пассажиров и отремонтировала свой котел, затем уехала в Ливорно, куда прибыла 19 февраля. ^[22] После разгрузки груза она вылетела 27 февраля, остановилась в Пьямбино.и прибыла в Неаполь 1 марта 1945 года. Между 2 и 5 марта она самостоятельно отправилась в Оран с горящими по ночам ходовыми огнями. 8 марта она вылетела из Орана в колонне в Нью-Йорк. Во время перехода 14 февраля ее портовый котел снова вышел из строя. С уменьшенной скоростью она вышла из колонны и продолжила свой путь как отставшая, но после ремонта котла 16 февраля она вернулась на полную скорость; пренебрегая предписанной зигзагообразной схемой движения пара для отставших, ей удалось обогнать и присоединиться к своему конвою и прибыть с ним в Нью-Йорк 24 марта 1945 года ^[23].

Джон В. Браун был взят на ремонт на завод Atlantic Basin Iron Works в Бруклине с 7 по 11 апреля, чтобы отремонтировать ее противотуманный котел и установить гирокомпас . ^[23]

Седьмой рейс, апрель 1945 г. - июнь 1945 г. [ править ]

23 апреля 1945 года Джон В. Браун отправился в конвой с грузом генерального груза армии США внизу и грузовиками, привязанными к его палубам, чтобы начать свое седьмое путешествие. Конвой столкнулся с плохой погодой, но не встретил вражеских сил при пересечении Северной Атлантики и прибыл в район Холмов на юго-восточном побережье Англии в День Победы , 8 мая 1945 года. Затем он проследовал в Антверпен , Бельгия , где разгрузил свой груз. Отбыв 19 мая, она прибыла в Гавр , Франция, 22 мая. Там она погрузила 31 офицера армии США и 321 военнослужащего армии США, некоторые из которых освободили военнопленных, и отправилась в путь 24 мая. Она сделала паузу в Солентев течение двух дней, а затем 27 мая вернулся в путь в колонне, направлявшейся в Соединенные Штаты, причем колонна впервые с начала войны зажгла свои ходовые огни ночью. Конвой прибыл в Нью-Йорк 11 июня 1945 года. ^[23]

Джон В. Браун высадил часть своих сотрудников Вооруженной гвардии ВМС США в Нью-Йорке и 20 июня 1945 года отправился в Филадельфию , штат Пенсильвания , где все, кроме четырех оставшихся военнослужащих Вооруженной гвардии, покинули корабль. ^[23]

Восьмое плавание, июнь 1945 г. - август 1945 г. [ править ]

3 июля 1945 года Джон В. Браун покинул Филадельфию в свой восьмой рейс. Она разгрузила свой груз в Антверпене, взяла на борт 419 военнослужащих армии США и отправилась в путь 28 июля. Она прибыла в Нью-Йорк, чтобы выпустить пассажиров 11 августа 1945 года. ^[23]

15 августа 1945 года (14 августа в США) День VJ положил конец Второй мировой войне.

Послевоенное [ править ]

С 17 августа по 10 сентября 1945 года Джон В. Браун претерпел изменения в компании JK Welding Company в Йонкерсе, в результате чего ее боевая вместимость увеличилась до 562. 13 сентября 1945 года все ее орудия были сняты, а ее последние четыре вооруженных гвардейца ВМС личный состав был откомандирован. ^[24]

Девятый рейс, сентябрь 1945 г. - ноябрь 1945 г. [ править ]

Джон В. Браун начал свое девятое путешествие 15 сентября 1945 года, вылетев из Нью-Йорка. Прибыв в Балтимор на следующий день, она отбыла 25 сентября 1945 года с грузом зерна . Она прибыла в Марсель , Франция, 15 октября, где разгрузила зерно и погрузила на борт 645 военнослужащих армии США, что на 83 больше, чем ее официальная вместимость. Затем она вернулась в Нью-Йорк и прибыла 14 ноября 1945 года. Вскоре ей установили радар на верфи Bethlehem Brooklyn 56th Street в Бруклине. ^[24]

Десятый рейс, ноябрь 1945 г. - январь 1946 г. [ править ]

Судно ' s десятые путешествие началось 20 ноября 1945 года Джон У. Браун продолжил вверх по реке Гудзон в Олбани , штат Нью - Йорк, где она нагруженной груз пшеницы , прежде чем вернуться в Нью - Йорк. С 1 декабря 1945 года она покинула Нью - Йорк и пару в Неаполь, прибыв туда 20 декабря 1945 года она покинула Неаполь на 3 января 1946 года и продолжалось до Марселя, где она прибыла на 6 января и приступили 564 человек армии США ' с 100-я пехотная дивизия . 7 января она отправилась в Нью-Йорк и прибыла туда 26 января 1946 года для разгрузки войск. Это был ее последний рейс в качестве военного корабля. ^[24] За свою карьеру Джон В. Браунна ней находилось почти 10 000 солдат, включая два корабля с немецкими военнопленными, которые она перевезла из Северной Африки в Соединенные Штаты. ^[2]

Одиннадцатый рейс, февраль 1946 г. - апрель 1946 г. [ править ]

Джон У. Браун отправился из Нью-Йорка, чтобы начать свое одиннадцатое путешествие 16 февраля 1946 года. Она прошла транзитом через канал Чесапик-Делавэр и спустилась по Чесапикскому заливу в Балтимор, где приняла груз угля у угольного пирса Кертис-Бей . Вылетев 20 февраля, она отправилась в Копенгаген , Дания , куда прибыла 11 марта 1946 года. После разгрузки угля она погрузила на борт десять пилотов гражданской авиалинии - девять мужчин и одну женщину - по контракту правительства Соединенных Штатов для полетов на самолетах в Данию. Вылетев из Копенгагена 21 марта, она вернулась в Балтимор и прибыла туда 6 апреля 1946 года. Следующие два с половиной месяца она пролежала без дела. ^[24]

Двенадцатый рейс, июнь 1946 г. - июль 1946 г. [ править ]

Наконец, снова отправившись в путь , Джон В. Браун покинул Балтимор 18 июня 1946 года, чтобы начать свое двенадцатое плавание. С генеральным грузом она отправилась в Гамбург , Германия , куда прибыла 4 или 5 июля. После разгрузки она вылетела из Гамбурга 9 июля и направилась в Нью-Йорк, прибыв туда 23 июля 1946 года ^[24].

Тринадцатое плавание, август 1946 г. - ноябрь 1946 г. [ править ]

Джон В. Браун покинул Нью-Йорк 9 августа 1946 года, чтобы начать свое тринадцатое и последнее путешествие. Она отправилась в Галвестон , штат Техас , а затем в Хьюстон , штат Техас, где погрузила груз зерна. Затем он отправился из Хьюстона в Кингстон-апон-Халл , Соединенное Королевство, куда прибыл 22 октября 1946 года. Разгрузив там свой груз, он проследовал в Лондон , куда прибыл 29 октября и взял на борт небольшой груз. Отправляясь в Лондоне 1 ноября 1946 года, она пару в Нью - Йорке, куда прибыл 15 ноября 1946 г. После того, как она выгружается ее груз, Джон У. Браун ' s заключительный рейс официально была завершена 19 ноября 1946 года, в результате чего ее морские карьеры к концу.^{[25] [26]}

Учебный корабль [ править ]

Нью - Йорк ' s Metropolitan Профессиональная средняя школа была без корабля для подготовки мальчиков , заинтересованных в мореплавании карьеры , так как его школьный корабль, Нью - Йорк паромной Бруклин , был возвращен в город в конце Второй мировой войны. В августе 1946 года Морская комиссия и город Нью-Йорк подписали письмо о соглашении, в соответствии с которым Морская комиссия одолжила Джону В. Брауну, чьи подростковые модификации для перевозки войск дали ей большое количество внутреннего пространства, подходящего для использования в классе, для использования в классе. город в образовательных целях бесплатно, при этом город несет ответственность за все расходы, связанные с обслуживанием корабля и его эксплуатацией в качестве статического учебного корабля . ПослеДжон У. Браун завершил ее окончательное путешествие в ноябре 1946 года , она была отбуксирована в ее новый причал на Манхэттен ' s Pier 4 на Ист - Ривер на 13 декабря 1946 поступить на службу в СС Джон У. Браун средней школе, единственный плавающей морской высота школа в США. В этом качестве корабль служил в качестве статического учебного заведения с 1946 по 1982 год, где прошли обучение тысячи студентов, готовых начать карьеру в море в торговом флоте , ВМС США и береговой охране США . К 1950 году она переехала в новый причал на Манхэттене " Пир 43 лет на Ист - Ривер у подножия Восточной 25 - й улице. ^{[3] [20][26] [27] [28]}

Обучение на борту « Джона У. Брауна» началось в декабре 1946 года, многие из первых учеников были мужчинами, которые бросили учебу в Столичной профессиональной средней школе во время Второй мировой войны, чтобы служить моряками торгового флота или в Военно-морском флоте США или береговой охране США. Студенты изучали стандартные академические предметы и взяли лодку здание , морское радио , морской электрик и морские бизнес - классы в средней школе ' ы главное здания на береге; на борту Джон У. Браун они узнали их мореходный торговлю , либо в качестве палубных руки , персонала машинного отделения , или стюардов, а также они выполнили все необходимое техническое обслуживание и ремонт корабля. Сначала студенты проводили неделю в здании и неделю на корабле; позже расписание изменилось, и они проводили половину школьного дня в здании, а другую половину - на борту корабля. Образовательная консультативная комиссия по морской и регулярно встречались на борту судна , и работал в тесном контакте со школой ' ы персонала. ^[28]

Выпускники пользовались отличной репутацией в морской индустрии. ^[28] В период с 1951 по 1955 год , 80 процентов школы ' s выпускники получили работу в морской отрасли или в морских агентств и сил правительства Соединенных Штатов , запись конкурирующей , что в торговом морской академии США , в то время как 40 процентов Те, кто не закончил учебу и бросил школу в 17 лет, также получили такую ​​работу. Береговая охрана США также предоставляется дополнительный кредит в школу ' s выпускники по направлению зарабатывать LIFEBOAT сертификат. ^[28]

К концу 1956 г., снижение американского торгового флота, бюджетные проблемы в Нью - Йорке, расходы на содержание, ремонта и эксплуатации Джона У. Брауна , а стоимость басинг студентов между школой ' ы главным зданием и кораблем были создавал финансовые трудности для средней школы, которые она никогда полностью не преодолела. Должностные лица Нью - Йорк задумались на окончание программы профессиональной подготовки морской и закрытия школы, но меры по сокращению расходов были введены, например, возвращение в сентябре 1957 г. по графике , имеющие студенты учатся в школе " s здание в течение недели во время и на борту корабля в течение недели, устраняя расходы на автобус. ^[28]Однако продолжающиеся проблемы с бюджетом в конце концов привели к закрытию школы в середине 1982 года, и Джон У. Браун простаивал в Нью-Йоркской гавани в течение следующего года. ^[2]

Реставрация и наследие [ править ]

Когда Джон У. Браун " школьный корабль дней с закончился первый проект Liberty Корабль был создан в Нью - Йорке , чтобы сохранить ее. Это не удалось найти ее спальное место в Нью - Йорке, и вместо того, чтобы она была отбуксирована в реки Джеймс резервный флот близ Норфолка , штат Вирджиния , ^[2] в июле 1983 года с ее будущее под вопросом .

В августе 1988 года корабль проекта Liberty Ship нашел причал для Джона В. Брауна в Балтиморе , штат Мэриленд, недалеко от того места, где он был построен, и отбуксировал его туда. ^[2] В сентябре 1988 года она была посвящена в качестве мемориального музея на церемониях на морском терминале Дандолк в Дандолке , штат Мэриленд.

После трех лет восстановительных работ 24 августа 1991 года Джон У. Браун впервые за почти 45 лет совершил плавание своим ходом и завершил ходовые испытания в тех же водах Чесапикского залива, где он завершил свои первоначальные ходовые испытания. 1942. ^[29] Четыре недели спустя, 21 сентября 1991 года, через два дня после 49-й годовщины ее завершения, Джон У. Браун взял с собой около 600 членов и гостей в свое «путешествие матроны», ее первый круиз.

В 1994 году Джон В. Браун получил сертификат береговой охраны США для морских путешествий вдоль побережья. В апреле 1994 года она сделала ее первый морской рейс с 1946 года, паром в гавани Нью - Йорка, а в августе 1994 года она сделала ее первый иностранный рейс в качестве музейного корабля, пропаривание в Галифаксе , Новая Шотландия , Канада, затем остановка в Бостоне , штат Массачусетс , и Гринпорт , штат Нью-Йорк , на обратном пути в Балтимор.

Джон В. Браун был внесен в Национальный реестр исторических мест 17 ноября 1997 года. ^[5] В 2000 году она посетила Великие озера для постановки в сухой док и корпусных работ в Толедо , штат Огайо .

В дополнение к своей роли в плавучем музее, Джон В. Браун все еще несколько раз в год проводит шестичасовые «круизы по живой истории», которые проходят через гавань Балтимора, вниз по реке Патапско и в Чесапикский залив. Каждый круиз включает в себя экскурсию на корабле, дискуссии о роли торгового флота США, Свобода судов и американские женщина во время Второй мировой войны, перепостановление о деятельности судна ' s Второй мировой войны ВМС США вооруженной охрана, пролеты и смоделированные атаки на корабле самолетами Второй мировой войны, а также развлечения квартетом парикмахерских и певцами, комиками и актерами, имитирующими таких фигур Второй мировой войны, как президент Франклин Д. Рузвельт ,Сестры Эндрюс , Эбботт и Костелло . ^[30] По состоянию на конец круизного сезона 2013 года она завершила свой 97-й круиз «Живой истории» и посетила 29 портов на восточном побережье США, атлантическом побережье Канады и в районе Великих озер. ^[31] Это крупнейшее круизное судно, работающее под американским флагом на восточном побережье США. ^[32]

Капитаны и офицеры Вооруженной гвардии ВМФ, 1942-1946 гг. [ Править ]

Почести и награды [ править ]

За службу во время Второй мировой войны Джон В. Браун был награжден ^[34] :

• Боевой бар торгового флота
• Медаль торгового флота в зоне боевых действий Атлантического океана
• Медаль торговой зоны Средиземноморья и Ближнего Востока
• Медаль торгового флота Тихоокеанской зоны боевых действий
• Медаль за победу во Второй мировой войне торгового флота

В музее корабля, Джон У. Браун получил Всемирного корабль Trust ' ы премии Морского наследия . ^[34]

Ссылки [ править ]

• Сойер, Луизиана; Митчелл, WH (1985). Корабли Свободы (второе изд.). Лондон: LLoyd's of London Press Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

• «Проект Корабль Свободы» .
• " Ассоциация выпускников СС Джона В. Брауна " .
• "Ассоциация исторических военно-морских кораблей: СС Джон У. Браун " . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.
• Фотография SS John W. Brown в виде статического школьного корабля в Нью-Йорке в 1965 году.
• Корабль Свободы Walk-Around SS John W. Brown , с многочисленными фотографиями
• СС Джон В. Браун , Балтимор , включая фотографию 1986 года в Историческом фонде Мэриленда.

См. Также [ править ]

• Список кораблей Свободы
• Список кораблей ВМС США