 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Длина судна по ватерлинии (сокращенно LWL ) [1] - это длина судна или лодки на том уровне, на котором они находятся в воде ( ватерлинии ). LWL будет короче, чем общая длина лодки (общая длина или LOA), так как у большинства лодок есть носовые и кормовые выступы, которые делают LOA больше, чем LWL. По мере того, как корабль становится более загруженным, он будет опускаться ниже в воду, и длина его окружающей ватерлинии может измениться; но зарегистрированный LWL измеряется исходя из условий нагрузки по умолчанию.
Эта мера важна для определения некоторых свойств судна, таких как количество вытесняемой им воды, место возникновения носовых и кормовых волн, скорость корпуса , необходимое количество краски для днища и т. Д. Традиционно полоса, называемая «верхом ботинка» нарисован по всему корпусу чуть выше ватерлинии.
В парусниках, больше длина ватерлинии, как правило , позволяет максимальную скорости больше, потому что она обеспечивает большую площадь парусности, [ править ] без увеличения луча или проекта. Большая ширина и осадка создают большую смачиваемую поверхность , что приводит к увеличению сопротивления корпуса. В частности, любая "водоизмещающая" или не глиссирующая лодка требует гораздо большей мощности для ускорения, превышающего скорость ее корпуса., который определяется длиной ватерлинии и может быть рассчитан по формуле: Vmax (в узлах) = квадратный корень из LWL (в футах) x 1,34. Скорость корпуса - это скорость, с которой длина волны носовой волны простирается до длины ватерлинии, тем самым бросая лодку в углубление между двумя волнами. В то время как небольшие лодки, такие как каноэ, могут довольно легко преодолеть этот эффект, более тяжелые парусники - нет.
Поскольку длина ватерлинии обеспечивает практический предел скорости типичной парусной лодки, традиционные правила для гоночных парусных лодок часто классифицируют лодки с использованием длины ватерлинии в качестве основной меры. Чтобы обойти это правило, дизайнеры в начале 20 века начали строить гоночные парусники с длинными вылетами на носу и корме. Это привело к номинально более короткой ватерлинии, но когда лодки плыли, они кренились, втягивая бока выступов в воду, создавая гораздо более длинную эффективную ватерлинию и тем самым достигая гораздо большей скорости. Первое зарегистрированное использование лески (задокументированное морским музеем Нью-Джерси) было совершено небольшим и довольно неизвестным военно-морским флотом Томаса Джефферсона.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Примечание: изначально загрузить длину по ватерлинии
- Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
- Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
| Эта военно-морская статья - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
