Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для неоригинальных кораблей см. Реплику корабля .

Музей корабль , называемый также мемориальный кораблем , это корабль , который был сохранен и превращен в музей , открытый для публики в образовательных и мемориальных целях. Некоторые из них также используются для обучения и вербовки, в основном для небольшого количества музейных кораблей, которые все еще работают и, следовательно, могут регулярно передвигаться. [1]

Несколько сотен музейных кораблей хранятся по всему миру, около 175 из них организованы в Ассоциации исторических военно-морских кораблей [2], хотя многие из них не являются военно-морскими музейными кораблями, от обычных торговых судов до буксиров и плавучих маяков . Многие, если не большинство, музейные корабли также связаны с морским музеем .

Значение [ править ]

Русская Аврора , один из немногих сохранившихся охраняемых крейсеров , является одним из самых посещаемых судов в мире.
Бывшие члены экипажа USS  Missouri фотографируются после церемонии годовщины окончания Второй мировой войны.

Относительно немногие корабли сохранились после истечения срока их полезного использования из-за высокой стоимости содержания их против разрушительных воздействий стихий. Большинство из них разбивают и продают на металлолом, а небольшая часть затоплена для целей морской стрельбы, затоплена для создания искусственных рифов и так далее. Некоторые выживают благодаря исторической значимости, но чаще всего благодаря удаче и обстоятельствам. Поскольку старый корабль, пришвартованный у пристани, без внимания, все еще разлагается и в конечном итоге тонет, в последние годы практикой было сформировать своего рода охранное общество, собирать пожертвования от правительств или частных лиц, организовывать добровольческий труд энтузиастов и открывать восстановленный корабль для посетителей, как правило, за определенную плату.

Восстановление и обслуживание музейных судов создает проблемы для историков , которые просят за советом, и результаты периодически порождают некоторые противоречия [ править ] . Например, такелаж парусных судов почти не сохранился, поэтому план такелажа необходимо восстанавливать из различных источников. Изучение кораблей также позволяет историкам анализировать, как происходила жизнь и эксплуатация кораблей. [3] Написано множество научных работ по восстановлению и обслуживанию судов, а также проводятся международные конференции, на которых обсуждаются последние разработки. [4] Несколько лет назад Барселонская хартиябыл подписан различными международными организациями владельцев традиционных судов и предоставляет определенные принятые минимальные критерии для восстановления и эксплуатации традиционных плавсредств, все еще находящихся в эксплуатации. [5]

Еще одно соображение - это различие между «настоящим» кораблем-музеем и его копией . Как ремонт накапливаются с течением времени, все меньше и меньше из корабля исходных материалов, а также отсутствие старых частей (или даже «соответствующие» рабочие инструменты) может привести к использованию современных «коротких путей» (например, сварка а металлическую пластину, а не клепать ее, как это было в исторический период кораблей). [6] Посетители без исторического фона также часто не могут отличить исторический корабль-музей от (более или менее исторически релевантной) копии корабля, которая может служить исключительно туристической достопримечательностью. [3]

Использование музея [ править ]

Военный корабль XVII века Vasa на выставке в музее Vasa

Обычно посетитель входит по сходням , бродит по палубе, затем спускается вниз, обычно используя оригинальные лестницы, что дает представление о том, как перемещалась команда. Внутри есть восстановленное, но неактивное оборудование, дополненное сувенирами, включая старые фотографии, пояснительные дисплеи, страницы из судовых журналов, меню и тому подобное. Некоторые добавляют записанные звуковые эффекты, аудиотуры или видеодисплеи для улучшения впечатлений.

В некоторых случаях судовая радиорубка была возвращена в эксплуатацию, и добровольцы использовали радиолюбительское оборудование. Часто присвоенный позывной является вариацией оригинального опознавателя судна. Например, подводная лодка USS  Cobia , носившая название NBQV, сейчас находится в эфире как NB9QV. Подводная лодка времен Второй мировой войны USS  Pampanito , пришвартованная в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско , во время войны называлась NJVT и сейчас находится в эфире под позывным NJ6VT. В других случаях, например, USS  Missouri, используется отличительный вызов (в данном случае KH6BB). Эта радиоработа не только помогает восстановить часть судна, но и обеспечивает всемирную известность кораблю-музею.

Ряд более крупных кораблей-музеев начали предлагать услуги для проведения свадеб, встреч, других мероприятий и ночевок, а на некоторых кораблях, все еще пригодных для плавания, - круизы. В Соединенных Штатах, это включает в себя USS  Constitution " ежегодный„поворот“s, когда старый корабль отбуксирован в гавань и принес обратно в перед другим способом, чтобы погода равномерно. Место в колоде предоставляется только по приглашению или лотерее и высоко ценится. [7]

Многие [ кто? ] рассмотрите туристическую привлекательность интересного старинного судна на городской набережной, достаточно сильного, чтобы в любом портовом городе можно было увидеть одно или несколько кораблей-музеев. Это может даже включать постройку копии корабля за большие деньги. [8]

Галерея [ править ]

  • HMS  Victory - единственный сохранившийся линейный корабль .

  • Юлланд - единственныйсохранившийсядеревянный винтовой фрегат .

  • Георгиос Авероф - единственныйсохранившийся броненосный крейсер.

  • Микаса - единственныйсохранившийся до дредноутов линкор .

  • USS  Texas - единственный сохранившийся линкор-дредноут .

  • Польский эсминец ORP  Блыскавица в настоящее время сохраняется как музей корабля в Гдыне .

  • Немецкая подводная лодка U-995 времен Великой Отечественной войны использовалась как музей.

  • USS  Yorktown был первым авианосцем, переоборудованным в музей.

  • USS Constellation - военный  шлюп, последний боевой корабль, предназначенный только для парусов, спроектированный и построенный ВМС США , сохранившийся в качестве корабля-музея в Балтиморе .

  • Легкий крейсер HMS Caroline времен Первой мировой войны.

  • Легкий крейсер HMS  Belfast времен Второй мировой войны.

  • Хуаскар был одним из первых броненосных кораблей, сохранившихся на плаву.

См. Также [ править ]

  • Список музейных кораблей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Деятельность Ассоциации исторических военно-морских кораблей. Архивировано 8 августа 2007 г. на Wayback Machine (веб-сайтмеждународной ассоциации исторических военно-морских кораблей . Проверено 6 июня 2008 г.)
  2. ^ Об ассоциации исторических военно-морских кораблей. Архивировано 14 мая 2008 г. на Wayback Machine (веб-сайтмеждународной ассоциации исторических военно-морских кораблей . Доступно 6 июня 2008 г.)
  3. ^ a b Музейные корабли, построенные в 1999 г .: Замечания по реконструкции исторических судов внутреннего плавания и морских плаваний (аннотация) Архивировано 11 ноября 2003 г. в Archive.today - Ingo Heidbrink, Ingo; Deutsches Schiffahrtsarchiv (DSA) 22, 1999, стр. 43–58
  4. ^ Материалы конференции (с веб-страницы Третьей Международной конференции по техническим аспектам сохранения исторических судов (1997) на веб-сайте Ассоциации морских парков Сан-Франциско )
  5. ^ "Барселонская хартия", Европейская хартия по сохранению и восстановлению традиционных судов в эксплуатации - Инго Хайдбринк (редактор), Бремен (Hauschildt Verlag, 2003
  6. ^ Сохранение уникальных и исторических судов - Кирон, Джон; Руководитель отдела судопроизводства, промышленного и наземного транспорта, Морской музей Мерсисайда , доклад с веб-страницы Третьей Международной конференции по техническим аспектам сохранения исторических судов (1997 г.) на веб-сайте Ассоциации морских парков Сан-Франциско
  7. ^ "Музейный ресурс" . Архивировано из оригинального 3 -го января 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  8. ^ Предложение воссоздать королевскую яхту Ha'Aheo o Hawai'i (Гордость Гавайев) ( Международное историческое общество водного транспорта , через веб-сайтПрограммы иммигрантов-инвесторов Регионального центра USCIS. Проверено 26 марта 2008 г. )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аймар, Б. (1967). Живописная сокровищница морских музеев мира; Путеводитель по морским коллекциям, реставрациям, репликам и морским музеям в двадцати трех странах. Нью-Йорк: Корона.
  • Эванс, М. Х. и Уэст, Дж. (1998). Морские музеи: Путеводитель по коллекциям и музейным кораблям в Великобритании и Ирландии. Лондон: Chatham Pub.
  • Стаммерс, М. (1978). Знакомство с морскими музеями и историческими кораблями. Открывая серию, нет. 228. Эйлсбери [Англия]: Shire Publications
  • Салливан, Д. (1978). Старые корабли, лодки и морские музеи. Лондон: Книги Коракла.
  • Хайдбринк, И. (1994). Schrott oder Kulturgut. Zur Bewertung Historischer Wasserfahrzeuge aus der Perspektive des Historikers. Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung. Лаге / Липпе: Фриц Хайдбринк.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с музейными кораблями, на Викискладе?
  • Путеводитель по историческим военно-морским кораблям (с веб-сайта Международной ассоциации исторических военно-морских кораблей )