Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Схематический разрез защищаемого крейсера, иллюстрирующий схему защиты. Красные линии очерчивают бронепалубу и орудийные щиты, а серые области - защитные угольные бункеры. Обратите внимание, что настил наиболее толстый на склонах, что верхний бункер для угля разделен в продольном направлении, что позволяет поддерживать внешний слой угля, пока внутренний бункер опорожняется, и водонепроницаемое двойное дно.

Защищенные крейсеры , тип военно-морских крейсеров конца XIX века, получили свое описание потому, что бронированная палуба обеспечивала защиту жизненно важных машинных помещений от осколков, вызванных взрывами снарядов над ними. Защищенные крейсеры напоминают броненосные крейсеры , имевшие дополнительно броневой пояс по бортам.

Эволюция [ править ]

Защищенный крейсерский корабль « Эсмеральда» , построенный на верфи Armstrong House для чилийского флота , был первым военным кораблем такого типа в мире.

С конца 1850-х годов флот начал заменять свои деревянные линейные корабли бронированными боевыми кораблями . Однако фрегаты и шлюпы, которые выполняли задачи разведки, торговых рейдов и защиты торговли, остались без брони. В течение нескольких десятилетий оказалось трудным спроектировать корабль, который имел бы значительное количество защитной брони, но в то же время сохранял скорость и дальность полета, необходимые для «крейсерского военного корабля». Первые попытки сделать это, броненосные крейсеры, такие как HMS  Shannon , оказались неудовлетворительными: им обычно не хватало скорости для их роли крейсера.

В течение 1870-х годов возрастающая мощность бронебойных снарядов затрудняла бронирование борта корабля, так как требовались очень толстые и тяжелые броневые листы. Даже если броня преобладала в конструкции корабля, вполне вероятно, что следующее поколение снарядов сможет пробить такую ​​броню. Альтернативой было оставить борта корабля уязвимыми, но бронировать палубу чуть ниже ватерлинии. Поскольку в эту колоду можно было попасть снарядами только под углом, она могла быть менее толстой и тяжелой, чем поясная броня . Корабль можно было спроектировать так, чтобы двигатели, котлы и магазины находились под бронепалубой и имели достаточное водоизмещение, чтобы корабль оставался на плаву и устойчивым даже в случае повреждения. [1]Крейсеры с бронепалубой и без бортовой брони стали называть «защищенными крейсерами» и затмили по популярности броненосные крейсеры в 1880-х и 1890-х годах. [2]

HMS Shannon был первым военным кораблем с бронепалубой; ее руки тянулись вперед от бронированной цитадели до носа . Однако для защиты Шеннон в основном полагалась на свою вертикальную цитадельную броню. К концу 1870-х годов можно было найти корабли с бронепалубами во всю длину и почти без бортовой брони. Класс очень быстрых линкоров Italian Italia имел бронированные палубы и орудия, но не имел бортовой брони. Британцы использовали полноразмерную бронированную палубу в их Комусе классе из корветов начались в 1878 году; однако Комускласса были разработаны для колониальной службы и были способны развивать скорость только 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч), что недостаточно для защиты торговли или для выполнения обязанностей флота.

Он считал « Эсмеральду» самым быстрым и самым мощным крейсером в мире. К счастью ... она попала в руки нации, которая никогда не будет в состоянии войны с Англией, потому что он не мог представить себе более ужасного бедствия для нашей торговли, чем она окажется в руках врага. Ни один крейсер британского флота не был достаточно быстрым, чтобы догнать ее, или достаточно сильным, чтобы захватить ее. Мы видели, на что способна « Алабама» ... чего можно ожидать от такого несравненно лучшего судна, как « Эсмеральда» [?]

Замечания Уильяма Армстронга , кратко изложенные в «Рекорде» Вальпараисо [3]

Прорыв в конструкции защищенных крейсеров произошел с чилийским крейсером Esmeralda , спроектированным и построенным британской фирмой Armstrong на их верфи в Элсвике. Эсмеральда имела высокую скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) (без парусов) и вооружение из двух 10-дюймовых (254 мм) и шести 6-дюймовых (152 мм) орудий . Ее схема защиты, вдохновленная классом Italia , включала в себя защищенную палубу во всю длину толщиной до 2 дюймов (51 мм) и коффердам, заполненный пробкой по бокам. Эсмеральда задала тон постройке крейсеров на долгие годы: «Крейсеры Элсвик» аналогичной конструкции строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и Соединенных Штатов.[4]

ВМС Франции приняли концепцию защищенного крейсера беззаветно в 1880 - х годах. Молодая школа школа мысли, которая предложила флот , состоящий из быстрых крейсеров для рейдеров и торпедных катеров для береговой обороны, стала особенно влиятельной во Франции. Первым французским защищенным крейсером был Sfax , заложенный в 1882 году, за ним последовали шесть классов защищенных крейсеров - без броненосных крейсеров.

Королевский флот оставался двусмысленным , о которых защита схемы использовать до 1887. Большого Imperieuse класса , начался в 1881 году и закончено в 1886 году, были построены в качестве бронированных крейсеров , но часто называют защищаемые крейсерами. В то время как они несли бронированный пояс толщиной около 10, он покрыл только 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля, и пояс также был погружен ниже ватерлинии при полной нагрузке. Настоящая защита этого класса заключалась в бронированной палубе толщиной 4 дюйма (100 мм) и расположении угольных бункеров для предотвращения затопления. Эти корабли также были последними броненосными крейсерами с парусами. Однако на испытаниях выяснилось, что мачтыи паруса принесли больше вреда, чем пользы. Мачты, паруса и такелаж были сняты и заменены одной военной мачтой с пулеметами. [5]

Следующим классом малых крейсеров в Королевском флоте, классом Мерси , были защищенные крейсеры, но Королевский флот вернулся к броненосным крейсерам с классом Орландо , начатым в 1885 году и завершенным в 1889 году. Однако в 1887 году оценка Орландо Тип посчитал, что они уступают защищенным крейсерам [6], и после этого Королевский флот строил только защищенные крейсеры, даже для очень больших крейсеров первого класса, вернувшись к броненосным крейсерам только в конце 1890-х годов с классом Cressy , заложенным в 1898 году.

Единственной крупной военно-морской державой, сохранившей предпочтение броненосным крейсерам в 1880-х годах, была Россия . В течение десятилетия Императорский флот России заложил четыре броненосных крейсера и один защищенный крейсер, все большие корабли с парусами. [7]

Примерно в 1910 году качество броневых листов стало улучшаться , и в ход вошли паротурбинные двигатели, более легкие и мощные, чем предыдущие поршневые двигатели . Существующие защищенные крейсеры устарели, поскольку они были медленнее и хуже защищались, чем новые корабли. Были введены котлы, работающие на жидком топливе, что сделало боковые бункеры для угля ненужными, но утратило обеспечиваемую защиту. Защищенные крейсеры были заменены « легкими броненосными крейсерами » с бортовым бронепоясом и бронепалубами вместо однопалубных, позже преобразованных в тяжелые крейсеры .

Защищенные крейсеры на вооружении [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

USS Atlanta в 1891 году

Первый защищенный крейсер ВМС США «s„New Navy“был USS  Atlanta , [8] запущен в октябре 1884 года , вскоре после чего USS  Бостоне в декабре, и USS  Чикаго год спустя. Пронумерованная серия крейсеров началась с Newark (Cruiser No. 1) , хотя Charleston (Cruiser No. 2) был первым, спущенным на воду в июле 1888 года, и закончился еще одним Charleston , Cruiser No. 22 , спущенным на воду в 1904 году. Последний выживший из этой серии - USS  Olympia , сохранившийся как корабль-музейв Филадельфии .

Реклассификация 17 июля 1920 г. положила конец употреблению в США термина «защищенный крейсер», а существующие корабли были обозначены как простые «крейсеры» с новыми номерами (чтобы броненосные крейсеры могли сохранить свои номера без изменений). [8]

Австро-Венгрия [ править ]

Смотрите также: Список крейсеров Австро-Венгрии § Защищенные крейсеры

Австро-венгерский флот был построен и эксплуатируется два класса охраняемых крейсеров. Это были два судна Kaiser Franz Joseph I класса и три из Зента класса .

Великобритания [ править ]

Смотрите также: Список классов крейсеров Королевского флота § Защищенные крейсеры

В период с конца 1880-х по 1905 год Королевский флот оценил крейсеры как первый, второй и третий класс и построил большое их количество в соответствии с требованиями торговой защиты. Большую часть этого времени эти крейсеры строились с «защищенной», а не бронированной схемой защиты корпуса. Защищенные крейсеры первого класса были такими же большими и хорошо вооруженными, как броненосные крейсеры, и строились как альтернатива большому броненосному крейсеру первого класса с конца 1880-х годов до 1898 года. Защищенные крейсеры второго класса были меньше, водоизмещением 3 000–5 500 длинных тонн ( 3,000–5,600 т) и имели ценность как для защиты торговли, так и для разведки флота. Крейсеры третьего класса были меньше по размеру, не имели водонепроницаемого двойного дна., и предназначались в первую очередь для выполнения пошлин по защите торговли, хотя несколько небольших крейсеров были построены для разведки флота или в качестве «торпедных» крейсеров в «защищенную» эпоху.

Введение брони Круппа толщиной шесть дюймов сделало «бронированную» схему защиты более эффективной для самых больших крейсеров первого класса, и после 1898 года не было построено никаких больших защищенных крейсеров первого класса. сохраняли «защищенную» схему до 1905 г., когда последние подразделения классов Challenger и Highflyerбыли завершены. После этого времени в производстве британских крейсеров произошел общий перерыв, за исключением нескольких классов небольших быстрых крейсеров-разведчиков для флотилии. Когда Королевский флот снова начал строить более крупные крейсеры (менее 4000 длинных тонн, 4100 тонн) примерно в 1910 году, они использовали сочетание бронепалуб и / или бронепоясов для защиты, в зависимости от класса. Эти современные крейсеры с турбинными двигателями по праву классифицируются как легкие .

Франция [ править ]

Смотрите также: Список крейсеров Франции § Защищенные крейсеры и легкие крейсеры

ВМС Франции был построен и эксплуатируется в серии большое разнообразие классов защищенных крейсеров , начиная с Сфакса в 1882. Последний корабль , построенный по этому проекту был Jurien де ла Gravière в 1897 году.

Германия [ править ]

Герта во время визита в США в 1909 году.
Основная статья: Список защищенных крейсеров Германии

Немецкий Императорский флот ( Kaiserliche Marine ) построил серию защищенных крейсеров в 1880-х и 1890-х годах, начиная с двух кораблей класса Irene в 1880-х годах. ВМС завершили только два дополнительных класса защищенных крейсеров, в том числе еще шесть кораблей: уникальный Kaiserin Augusta и пять кораблей класса Victoria Louise . На смену этому типу на рубеже веков пришел броненосный крейсер , первым из которых был Fürst Bismarck . Все эти корабли имели тенденцию включать в себя элементы дизайна своих зарубежных современников, хотя Victoria LouiseЭтот класс больше напоминал немецкие линкоры того периода, имевшие более легкие основные орудия и большее количество вспомогательных орудий. [9]

Эти корабли использовались в качестве разведчиков флота и колониальных крейсеров. [10] Несколько кораблей служили в составе немецкой восточноазиатской эскадры , а Герта , Ирэн и Ганса приняли участие в битве при фортах Таку в 1900 году во время Боксерского восстания . [11] Во время развертывания в американских водах в 1902 году Винета участвовала в венесуэльском кризисе 1902–1903 годов , когда она бомбардировала форт Сан-Карлос . [12] Пять Виктория Луиза, давно устаревшие с началом Первой мировой войны.Корабли класса некоторое время служили учебными кораблями на Балтике, но к концу 1914 года были отозваны для выполнения второстепенных задач. Kaiserin Augusta и два крейсера класса Irene также служили в ограниченном количестве на протяжении всей войны. Все восемь кораблей были отправлены на металлолом после поражения Германии. [10]

Италия [ править ]

Основная статья: Список защищенных крейсеров Италии

Итальянская Regia Marina (Королевский флот) заказала двадцать защищенных крейсеров в период с 1880-х по 1910-е годы. Первые пять кораблей, « Джованни Баусан» и « Этна » , были построены как «линкоры-эсминцы», вооруженные парой крупнокалиберных орудий. Последующие крейсеры были более традиционной конструкции и вместо этого предназначались для разведки и колониальных целей. Некоторые из кораблей, такие как Calabria и класс Campania , были спроектированы специально для службы в колониальной империи Италии, в то время как другие, такие как Quarto и класс Nino Bixio , были разработаны как высокоскоростные разведчики флота.

Большинство этих кораблей участвовали в боевых действиях во время Итало-турецкой войны 1911–1912 годов, когда некоторые из них поддерживали итальянские войска, сражавшиеся в Ливии, а другая группа действовала в Красном море . Там крейсер Piemonte и два эсминца потопили или уничтожили семь османских канонерских лодок в битве при заливе Кунфуда в январе 1912 года. Большинство ранних крейсеров устарели к началу Первой мировой войны, и поэтому были проданы на металлолом или уменьшены до вспомогательные роли. Самые современные суда, включая Quarto и Nino Bixioпосле того, как Италия вступила в войну в 1915 году, участвовала в ограниченных действиях в Адриатическом море. Уцелевшие суда продолжали нести службу в течение 1920-х годов, а некоторые - Quarto , Campania и Libia - оставались на действительной службе до конца 1930-х годов.

Нидерланды [ править ]

Голландский защищенный крейсер Северный Брабант в качестве жилого корабля

В период с 1880 по 1900 годы Королевский флот Нидерландов построил несколько защищенных крейсеров [13] . Первый защищенный крейсер был спущен на воду в 1890 году и назывался HNLMS  Sumatra . Это был небольшой крейсер с тяжелым орудием; четыре года спустя был введен в строй более крупный и хорошо вооруженный защищенный крейсер, который назывался HNLMS  Koningin Wilhelmina der Nederlanden . В дополнение к этим двум крейсерам, голландцы построили шесть охраняемых крейсеров в Голландии класса . В Голландии -класса крейсеров были введены в эксплуатацию между 1898 и 1901, и признаками, помимо других вооружений, два 15 см SK L / 40 одиночных корабельных пушек.

Голландские крейсера под защитой приняли участие в нескольких международных соревнованиях. Например, во время восстания боксеров два защищенных крейсера ( Holland и Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) были отправлены в Шанхай для защиты граждан Европы и защиты интересов Нидерландов. [14] [15]

Россия [ править ]

Смотрите также: Список крейсеров Российского флота § Крейсеры Российского Императорского флота (1873–1917)

В Императорском флоте России имелся ряд защищенных классов крейсеров. Последние корабли , построенные в этой конструкции , где Изумруд класс в 1901 году.

Испания [ править ]

Смотрите также: Список крейсеров Испании § Защищенные крейсеры

ВМС Испании работает ряд защищенных крейсеров классов , начиная с Reina Regente класса . Последним кораблем, построенным по этому проекту, была Reina Regente в 1899 году.

Выжившие примеры [ править ]

Несколько охраняемых крейсеров сохранились как корабли-музеи :

  • Аврора - Санкт-Петербург , Россия
  • USS  Olympia - Филадельфия , Пенсильвания
  • Китайский крейсер  Zhiyuan реплики на выставке в Даньдун , Китай
  • Носовая часть и мост Апулии - Специя , Италия

См. Также [ править ]

  • Торговля рейдерством
  • Линейный крейсер
  • Броненосный крейсер

Сноски [ править ]

  1. ^ Beeler, стр. 42-44
  2. ^ Паркинсон, стр. 149
  3. ^ " 'Эсмеральда' , " The Record (Вальпараисо) 13, нет. 183 (4 декабря 1884 г.): 5.
  4. ^ Робертс, стр. 107
  5. ^ Parkes, стр. 309-312
  6. ^ Паркинсон, стр. 151
  7. ^ Робертс, стр. 109
  8. ^ a b Ранние американские крейсеры из Военно-морского исторического центра. За исключением более крупного типа броненосных крейсеров, эти военные корабли были «защищенными крейсерами» со стальной бронированной палубой, закрывающей механизмы и магазины боеприпасов.
  9. ^ Гардинер, стр. 249-254
  10. ↑ a b Gröner, стр. 47–53, 95
  11. ^ Перри, стр. 29
  12. ^ «Немецкий командующий обвиняет венесуэльцев; коммодор Шедер говорит, что форт Сан-Карлос выстрелил первым» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1903 г.
  13. ^ Kimenai, Питер (5 августа 2012). "Недерландские брюки - ан панцердексчепен" . п. 3.
  14. ^ Министр ван Buitenlandsche Zaken. Diplomatieke bescheiden - behoorende bij de Staatsbegroting voor het dienstjaar 1901, стр. 11.
  15. ^ Nordholt, JW Schulte; ван Аркель, Д., ред. (1970). Acta Historiae Neerlandica: Исторические исследования в Нидерландах . IV . Brill Publishers . С. 160–161, 163–164.

Ссылки [ править ]

  • Билер, Джон, Рождение линкора: британский проект капитального корабля 1870–1881 гг . Кэкстон, Лондон, 2003. ISBN 1-84067-534-9 
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-790-9.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры . Впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957, опубликовано United States Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Перри, Майкл (2001). Пекин 1900: Боксерское восстание . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
  • Паркинсон, Роджер (2008). Поздний викторианский флот: эпоха до дредноута и истоки Первой мировой войны . Бойделл Пресс. ISBN 978-1-84383-372-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю (2001). Пар, сталь и снаряд: военный корабль Steam, 1815–1905 . Книжные продажи. ISBN 0-7858-1413-2.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг . Лондон. ISBN 0-415-21478-5.

Внешние ссылки [ править ]