Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 59 ° 19′40 ″ с.ш. 18 ° 05′28 ″ в.д. / 59.32778 ° с.ш.18.09111 ° в. / 59.32778; 18.09111

Васа
Левый нос Васы
История
Швеция
Выложено:1626
Запущено:Март 1627 г.
Судьба:Затонул в 1628 году, спасен в 1961 году, в настоящее время музейный корабль.
Общие характеристики
Тоннаж:Водоизмещение 1210 тонн
Длина:
  • Лонжеронная длина: 69 м (226 футов)
  • Между перпендикулярами 47,5 м (155,8 футов)
Луч:11,7 м (38 футов)
Высота:52,5 м (172 футов)
Проект:4,8 м (16 футов)
Движение:Паруса, 1275 кв. М (13720 кв. Футов)
Экипаж:145 моряков, 300 солдат
Вооружение:
  • 64 орудия, в том числе:
  • 24-фунтовые - 48
  • 3-фунтовые - 8
  • 1-фунтовые - 2
  • гаубицы -6
Примечания:Источник для размеров и тоннажа [1]

Васа или Васа [а] ( шведское произношение:  [²vɑːsa] ( слушайте )Об этом звуке ) - шведский военный корабль, построенный между 1626 и 1628 годами. Корабль затонул после того, как проплыл около 1300 м (1400 ярдов) в свое первое плавание 10 августа 1628 года. Он упал. в безвестность после того, как большая часть ее ценной бронзовой пушки была спасена в 17 веке, пока она снова не была обнаружена в конце 1950-х годов в оживленном районе судоходства в Стокгольме.гавань. Корабль был спасен с практически неповрежденным корпусом в 1961 году. До 1988 года он находился во временном музее под названием Васаварвет («Верфь Васа»), а затем навсегда переехал в музей Васа в Королевском национальном городском парке [2] в Стокгольме. Корабль является одной из самых популярных туристических достопримечательностей Швеции, и с 1961 года его посетили более 35 миллионов посетителей. [3] С момента своего выздоровления Ваза стала широко признанным символом « Шведской империи ».

Корабль был построен по приказу короля Швеции Густава Адольфа в рамках военной экспансии, которую он инициировал в войне с Польшей и Литвой (1621–1629). Он был построен на военно-морской верфи в Стокгольме по контракту с частными предпринимателями в 1626–1627 годах и был вооружен в основном бронзовыми пушками, отлитыми в Стокгольме специально для корабля. Богато украшенный как символ амбиций короля для Швеции и для него самого, по завершении он стал одним из самых мощно вооруженных судов в мире. Однако « Васа» был опасно нестабильным из-за слишком большого веса верхней части корпуса. Несмотря на это отсутствие устойчивости, ему было приказано выйти в море, и он затонул всего через несколько минут после того, как столкнулся с ветром сильнее бриза.

Приказ отплыть был результатом сочетания факторов. Король, возглавлявший армию в Польше во время ее первого рейса, с нетерпением ждал, когда она займет свое место флагмана резервной эскадры в Эльвснаббене на Стокгольмском архипелаге. В то же время подчиненным царя не хватило политического мужества, чтобы открыто обсуждать проблемы корабля или отложить первый рейс. Тайный совет Швеции организовал расследование, чтобы найти виновных в катастрофе, но в итоге никто не был наказан.

В течение 1961 года восстановления, тысячи артефактов и остатков по меньшей мере , 15 людей были найдены в и вокруг Васе ' корпуса с помощью морских археологов . Среди множества найденных предметов были одежда, оружие, пушки, инструменты, монеты, столовые приборы, еда, напитки и шесть из десяти парусов. Артефакты и сам корабль предоставили ученым неоценимую информацию о деталях морской войны, методов судостроения и повседневной жизни в Швеции начала 17 века. Сегодня Васа - это наиболее хорошо сохранившийся корабль XVII века и самый посещаемый музей Скандинавии. [4] Обломки « Васы» постоянно подвергаются наблюдению и дальнейшим исследованиям о том, как ее сохранить. [5]

Верхний транец Васы в музее Васа 2018

Историческая справка [ править ]

Карта территориальных завоеваний и потерь Швеции 1560–1815 гг. В те годы, когда была построена и затонула Васа , Швеция еще не захватила самую южную из своих нынешних провинций, но захватила почти всю современную Финляндию и Эстонию, а также Ингрию и Карелию .

В течение 17 века Швеция превратилась из малонаселенной, бедной и периферийной североевропейской страны с небольшим влиянием в одну из крупнейших держав в континентальной политике. Между 1611 и 1718 годами он был доминирующей державой на Балтике , в конечном итоге получив территорию, которая со всех сторон охватывала Балтику. Этот рост известности в международных делах и повышение военной доблести называется stormaktstiden.(«эпоха величия» или «период великой державы») стала возможной благодаря преемственности способных монархов и созданию мощного централизованного правительства, поддерживающего высокоэффективную военную организацию. Шведские историки описали это как один из наиболее ярких примеров того, как раннее современное государство использовало почти все свои доступные ресурсы для ведения войны; маленькое северное королевство превратилось в военно-финансовое государство и одно из самых милитаризованных государств в истории. [6]

Густав Адольф (1594–1632) считался одним из самых успешных шведских королей с точки зрения успеха в войне. Когда была построена Васа , он находился у власти более десяти лет. Швеция была втянута в войну с Польшей и Литвой и с опаской смотрела на развитие Тридцатилетней войны в современной Германии. Война бушевала с 1618 года и с протестантской точки зрения не увенчалась успехом. Планы короля относительно польской кампании и защиты интересов Швеции требовали сильного военно-морского присутствия на Балтике. [7]

В 1620-е годы флот потерпел несколько серьезных неудач. В 1625 году эскадра, курсировавшая в Рижском заливе, попала в шторм, десять кораблей сели на мель и потерпели крушение. В битве при Оливе в 1627 году шведская эскадра была обманута и разбита польскими войсками, а два больших корабля были потеряны. Tigern («Тигр»), флагман шведского адмирала, был захвачен поляками, а Солен («Солнце») была взорвана собственной командой, когда она была взята на абордаж и чуть не была захвачена. В 1628 году менее чем за месяц было потеряно еще три больших корабля; Флагманский корабль адмирала Класа Флеминга « Кристина» потерпел крушение во время шторма в Данцигском заливе , Риксникельн.(«Ключ царства») села на мель в Викстене на южном архипелаге Стокгольма, и Васа затонула во время своего первого рейса. Густав Адольф участвовал в морской войне на нескольких фронтах, что еще больше усугубило трудности военно-морского флота. Помимо сражения с польским флотом, шведам косвенно угрожали имперские силы, вторгшиеся в Ютландию . Шведский король не питал особой симпатии к датскому королю Кристиану IV , а Дания и Швеция были заклятыми врагами на протяжении более века. Однако Швеция опасалась католического завоевания Копенгагена и Зеландии . Это дало бы католическим державам контроль над стратегическими проходами между Балтийским морем.и Северное море , что было бы катастрофой для шведских интересов. [7] [8]

До начала 17 века шведский флот состоял в основном из малых и средних кораблей с одной гудкой, обычно вооруженных 12-фунтовыми и меньшими орудиями; эти корабли были дешевле, чем более крупные, и хорошо подходили для сопровождения и патрулирования. Они также соответствовали преобладающему тактическому мышлению во флоте, которое подчеркивало абордаж как решающий момент в морском сражении, а не артиллерийскую стрельбу. Король, который был заядлым артиллеристом, видел потенциал кораблей в качестве артиллерийских платформ, и большие, хорошо вооруженные корабли сделали более драматическое заявление на политическом театре морской мощи. Начиная с Vasa , он заказал серию кораблей с двумя полными орудийными палубами, оснащенными гораздо более тяжелыми орудиями. [9] Пять таких кораблей были построены после Васа (Äpplet , Kronan , Scepter и Göta Ark ) до того, как Тайный совет отменил приказы для других после смерти короля в 1632 году. Эти корабли, особенно Kronan и Scepter , были гораздо более успешными и служили флагманами шведского флота до 1660-х годов. Второй из так называемых regalskepp (обычно переводимых как «королевские корабли»), [10] Äpplet («Яблоко»; шведское название Globus cruciger ) был построен одновременно с Vasa . Единственное существенное отличие дизайна Васаа ее родственный корабль был увеличен в ширину примерно на метр (3,1 фута). [11]

Строительство [ править ]

Vasa в порт стороне

Незадолго до того, как был заказан Vasa , на Стокгольмской верфи был кораблестроителем уроженец Голландии Хенрик Хибертссон («Мастер Хенрик»). 16 января 1625 года магистр Хенрик и деловой партнер Арендт де Гроот подписали контракт на постройку четырех кораблей, двух с килем около 135 футов (41 м) и двух меньших по 108 футов (33 м). [12]

Мастер Хенрик и Арендт де Гроот начали закупку сырья, необходимого для первых кораблей, в 1625 году, закупая пиломатериалы в частных владениях в Швеции, а также покупая грубую доску в Риге , Кенигсберге (современный Калининград ) и Амстердаме.. Когда осенью 1625 года они готовились к запуску первого из новых кораблей, Хенрик переписывался с королем через вице-адмирала Класа Флеминга о том, какой корабль построить первым. Потеря десяти кораблей в Рижском заливе привела к тому, что король предложил построить два новых корабля среднего размера в качестве быстрого компромисса, и он прислал для этого спецификацию - корабль длиной 120 футов (35,6 м) в длину. киль. Хенрик отказался, так как он уже распилил бревна для большого и маленького корабля. Он заложил киль для более крупного корабля в конце февраля - начале марта 1626 г. [13]Мастер Хенрик никогда не видел, чтобы Ваза закончена; он заболел в конце 1625 г. и к лету 1626 г. передал руководство работой на верфи другому голландскому корабельному мастеру, Хенрику «Хайн» Якобссону. Он умер весной 1627 года, вероятно, примерно в то же время, когда корабль был спущен на воду. [14]

После спуска продолжались работы по доводке верхней палубы, кормового замка, клюва и такелажа. В Швеции еще не было развитой отрасли производства парусины, и материалы приходилось заказывать из-за границы. В контракте на обслуживание такелажа была указана французская парусина, но ткань для парусов Vasa, скорее всего, пришла из Голландии. [15] Паруса были сделаны в основном из конопли и частично из льна . Такелаж был полностью сделан из конопли, завезенной из Латвии через Ригу. Король посетил верфь в январе 1628 года и нанес, вероятно, единственный его визит на корабль. [16]

Модель, показывающая поперечный разрез корпуса Vasa , иллюстрирующая неглубокий трюм и две орудийные палубы.

Летом 1628 года капитан, отвечающий за строительство корабля, Зефринг Ханссон организовал демонстрацию устойчивости корабля вице-адмиралу Флемингу, который недавно прибыл в Стокгольм из Пруссии. Тридцать человек бегали взад и вперед по верхней палубе, чтобы запустить корабль, но адмирал остановил испытание после того, как они совершили всего три рейса, так как опасался, что корабль опрокинется. Согласно показаниям капитана корабля Йорана Маттсона, Флеминг заметил, что хотел бы, чтобы король был дома. Густав Адольф посылал непрерывный поток писем, настаивая на том, чтобы корабль вышел в море как можно скорее. [17]

Было много предположений о том, была ли Васа удлинена во время строительства и была ли добавлена ​​дополнительная оружейная палуба в конце сборки. Мало свидетельств того, что Vasa была существенно изменена после закладки киля. Корабли современники Васакоторые были удлинены, были разрезаны пополам, а между существующими секциями были соединены новые бревна, что сделало добавление легко идентифицируемым, но такое дополнение не может быть идентифицировано в корпусе, и нет никаких доказательств того, что какие-либо поздние добавления второй артиллерийской палубы. 5 августа 1626 года король заказал для корабля 72 24-фунтовых орудия, и этого было слишком много, чтобы поместиться на одной орудийной палубе. Поскольку приказ короля был отдан менее чем через пять месяцев после начала строительства, он должен был поступить достаточно рано, чтобы вторая колода была включена в дизайн. Французский Galion du Guise , корабль, использовавшийся в качестве модели для Vasa , по словам Арендт де Гроот, также имел две орудийные палубы. [18] лазерные измерения из Васа - хКонструкция, проведенная в 2007–2011 годах, подтвердила, что в ходе строительства не было внесено никаких существенных изменений, но что центр тяжести расположен слишком высоко. [19]

Vasa была ранним примером военного корабля с двумя полными орудийными палубами и была построена, когда теоретические принципы кораблестроения были еще плохо изучены. Нет никаких свидетельств того, что Хенрик Хибертссон когда-либо строил подобное судно раньше, а две артиллерийские палубы - гораздо более сложный компромисс между мореходными качествами и огневой мощью, чем одна артиллерийская палуба. Запас безопасности в то время также был намного ниже того, что было бы приемлемо сегодня. В сочетании с тем, что военные корабли 17-го века были построены с намеренно высокими надстройками (для использования в качестве огневых платформ), это делало Vasa рискованным предприятием. [20]

Вооружение [ править ]

Внутренняя часть нижней орудийной деки смотрит в сторону носа

Vasa была построена во время перехода в военно-морской тактике, от эпохи, когда абордаж по-прежнему был одним из основных способов борьбы с вражескими кораблями, до эпохи строго организованного линейного корабля и ориентации на победу за счет превосходной артиллерии. . Васа был вооружен мощными орудиями и имел высокую корму, которая служила огневой площадкой при абордажах для некоторых из 300 солдат, которые она должна была нести, но высокий корпус и узкая верхняя палуба не были оптимизированы для абордажа. . Это не был ни самый большой корабль из когда-либо построенных, ни тот, на борту которого было больше всего орудий. Что делало ее, пожалуй, самым мощным военным кораблем того времени, так это общий вес выстрела, который можно было произвести из пушки с одного борта: 588 фунтов (267 кг), исключаяStormstycken , орудия, используемые для стрельбы противопехотными боеприпасами вместо сплошных выстрелов. Это была самая большая концентрация артиллерии на одном военном корабле на Балтике в то время, возможно, во всей Северной Европе, и только в 1630-х годах был построен корабль с большей огневой мощью. Это большое количество морской артиллерии было размещено на корабле, который был довольно маленьким по сравнению с перевозимым вооружением. Для сравнения: фрегат USS Construction , построенный США через 169 лет после Vasa , имел примерно такую ​​же огневую мощь, но был более чем на 700  тонн тяжелее. [21]

Конституция , однако, принадлежал к более поздней эпохе морской войны, где работал на линии боя -tactic, где корабли сражались в одном файле (или кильватерной ) в то время как группа в целом попытка представить батареи с одной стороны в сторону противника . Орудия будут нацелены в одном направлении, а огонь можно будет сосредоточить на одной цели. В XVII веке тактика с участием организованных формирований больших флотов еще не была выработана. Скорее всего, корабли будут сражаться индивидуально или небольшими импровизированными группами, сосредоточенными на абордаже. Васа , хотя и обладал мощной батареей, был построен с учетом этой тактики, и поэтому у него не было единого залпа.с пушками, которые были нацелены примерно в одном направлении. Скорее, орудия предназначались для независимой стрельбы и располагались в соответствии с кривизной корпуса, а это означало, что корабль ощетинился артиллерией во всех направлениях, перекрывая практически все углы. [22]

Морская артиллерия в 17 веке была еще в зачаточном состоянии. Орудия были дорогими и имели гораздо больший срок службы, чем любой военный корабль. Орудия со сроком службы более века не были чем-то неслыханным, в то время как большинство военных кораблей использовались всего от 15 до 20 лет. В Швеции и многих других европейских странах корабль обычно не «владеет» своими орудиями, но ему будет выдаваться вооружение из арсенала на каждый сезон кампании. Поэтому корабли обычно оснащались орудиями самого разного возраста и размера. Что позволило Васанести такую ​​большую огневую мощь заключалось не только в том, что на относительно небольшом корабле было втиснуто необычно большое количество орудий, но также и в том, что 46 основных 24-фунтовых орудий были новой и стандартизированной легкой конструкции, отлитой единственной серией на территории штата оружейный завод в Стокгольме под руководством основателя швейцарского происхождения Медардуса Гессуса. Две дополнительные 24-фунтовые пушки, более тяжелой и старой конструкции, были установлены в носовой части , так называемые луковые охотники . Еще четыре тяжелых орудия предназначались для кормы, но литейный цех не мог отливать орудия так быстро, как корабельная верфь могла строить корабли, а Vasaпочти год после окончания строительства ждал своего вооружения. Когда корабль отплыл в августе 1628 года, восемь из запланированных 72 орудий все еще не были доставлены. Все пушки в то время приходилось изготавливать из индивидуально изготовленных форм, которые нельзя было использовать повторно, но пушки Vasa имели такую ​​одинаковую точность изготовления, что их основные размеры варьировались всего на несколько миллиметров, а диаметр ствола составлял почти точно 146 мм (5,7 мм). в). Оставшееся вооружение Vasa состояло из восьми трехфунтовых орудий, шести штурмстикенов большого калибра (похожих на то, что англичане называли гаубицами ) для использования при абордажных действиях, и двух фальконет весом 1 фунт.. Также на борту находилось 894 килограмма (1970 фунтов) пороха и более 1000 выстрелов различных типов для орудий. [23]

Украшение [ править ]

Модель корабля в масштабе 1:10, представленная в музее Васа . Скульптуры окрашены в оригинальные цвета.

Как это было принято в то время на военных кораблях, части Васы были украшены скульптурами. Остатки краски были обнаружены на многих скульптурах и других частях корабля. Когда-то весь орнамент был окрашен в яркие цвета. Стороны клюва (выступающая конструкция под бушпритом ), фальшборты (защитные перила вокруг надувной палубы), крыши галерей четверти и фон транца (плоская поверхность на корме корабля) все были окрашены в красный цвет, а скульптуры были украшены яркими красками, а их ослепительный эффект в некоторых местах был подчеркнут сусальным золотом.. Раньше считалось, что цвет фона был синим и что все скульптуры были почти полностью позолочены, и это отражено во многих картинах Васы с 1970-х до начала 1990-х, таких как живые и драматические рисунки Бьёрна Ландстрема или картина Фрэнсиса Смитемана. [24] В конце 1990-х годов этот вид был изменен, и цвета должным образом отражены в более поздних репродукциях декора корабля, выполненных морским художником Тимом Томпсоном, и на модели в масштабе 1:10 в музее. Васа является образцом не столько сильно позолоченных скульптур раннего барокко, сколько «последних вздохов средневековья.традиция скульптуры "с ее любовью к ярким цветам в стиле, который сегодня можно было бы считать экстравагантным или даже вульгарным. [8]

Современные копии некоторых корабельных скульптур в музее Васа, которые, как считается, были окрашены в оригинальные цвета.

Скульптуры вырезаны из дуба , сосны или липы , а многие более крупные части, такие как огромный трехметровый (10 футов) в длину носовой лев, состоят из нескольких частей, вырезанных по отдельности и соединенных болтами. На корабле установлено около 500 скульптур, большинство из которых сконцентрировано на высокой корме и ее галереях, а также на клюве. [25] Фигура Геркулеса.выглядит как пара подвесок, младше и старше, по обе стороны от нижних кормовых галерей; подвески изображают противоположные стороны античного героя, который был чрезвычайно популярен как в античности, так и в европейском искусстве XVII века. На фрамуге размещены библейские и националистические символы и изображения. Особо популярным мотивом является лев, которого можно найти как маскароны, изначально помещенные на внутренней стороне дверей оружейного порта, сжимая королевский герб с обеих сторон, на подставке и даже цепляясь за верхнюю часть руля. На каждой стороне клюва изначально было 20 фигур (хотя на самом деле было найдено только 19), которые изображали римских императоров от Тиберия до Септимия Севера.. В целом, почти все героические и позитивные образы прямо или косвенно отождествляются с королем и изначально предназначались для прославления его как мудрого и могущественного правителя. Однако единственный настоящий портрет короля находится на самом верху транца на корме. Здесь он изображен в виде маленького мальчика с длинными распущенными волосами, увенчанного двумя грифонами, представляющими отца короля Карла IX . [26]

Воспроизведение цветных пигментов, которые использовались на военно-морской верфи, где был построен корабль; экспонат в музее Васа .

Команда из как минимум шести опытных скульпторов работала над скульптурами минимум два года, скорее всего, с помощью неизвестного количества учеников и помощников. Прямого упоминания какой-либо из скульптур не было, но отчетливо прослеживается самобытный стиль одного из самых выдающихся художников, Мартена Редтмера. Известно, что другие опытные художники, такие как Ханс Клаузинк, Йохан Дидрихсон Тейсен (или Тессен по-шведски) и, возможно, Маркус Леденс, были наняты для обширной работы на военно-морских верфях в то время, когда была построена Ваза , но их соответствующие стили недостаточно различимы. ассоциировать их напрямую с какими-то конкретными скульптурами. [27]

Художественное качество скульптур значительно различается, и можно выделить около четырех различных стилей. Единственный художник, которого положительно ассоциировали с различными скульптурами, - это Мартен Редтмер, чей стиль был описан как «мощный, живой и натуралистический». [28] Он был ответственен за значительное количество скульптур. К ним относятся некоторые из наиболее важных и престижных произведений искусства: лев с фигурной головой, королевский герб и скульптура короля в верхней части транца. Два других стиля описываются как «элегантный ... немного стереотипный и манерный» и «тяжелый, неторопливый, но, тем не менее, богатый и живой стиль» соответственно. Четвертый и последний стиль, явно уступающий остальным трем, описывается как "жестко и неуклюже » [29]и был сделан другими резчиками, возможно, даже учениками, менее искусными. [30]

Первое путешествие [ править ]

Центр Стокгольма и передвижение Vasa от Skeppsgården («военно-морской двор») к месту стоянки возле старого королевского замка, где он был оборудован и вооружен весной 1628 года, и, наконец, к месту, где он затонул и затонул.

10 августа 1628 года капитан Зефринг Ханссон приказал Васе отправиться в первое плавание на военно-морскую базу в Эльвснаббене . День был безветренный, ветер дул только с юго-запада. Корабль повел (буксировал на якоре) вдоль восточной набережной города к южной стороне гавани, где было поставлено четыре паруса, и корабль пошел на восток. Орудийные порты были открыты, и орудия были выставлены для салюта, когда корабль покидал Стокгольм. [17]

Как Vasa прошел под прикрытием из обрывов на юг (что сейчас Södermalm ), порыв ветра наполнили ее парус, и она накренилась вдруг порт . Эти листы были отринул, и корабль медленно выпрямилсякак прошел порыв ветра. В Тегельвикене, где есть брешь в обрывах, еще более сильный порыв ветра снова заставил корабль перевернуться на левый борт, на этот раз толкнув открытые нижние орудийные порты под поверхность, позволив воде хлынуть на нижнюю орудийную палубу. Вода, скопившаяся на палубе, быстро превысила минимальную способность корабля восстанавливаться, и вода продолжала поступать, пока не стекала в трюм; корабль быстро затонул на глубину 32 м (105 футов) всего в 120 м (390 футов) от берега. Выжившие цеплялись за обломки или верхние мачты, которые все еще были над поверхностью. Многие находящиеся поблизости лодки бросились им на помощь, но, несмотря на эти усилия и близость к берегу, по сообщениям, вместе с судном погибли 30 человек. Васазатонул на виду у толпы из сотен, если не тысяч, в основном обычных стокгольмцев, пришедших посмотреть на отплытие большого корабля. В толпу входили иностранные послы, фактически шпионы союзников и врагов Густава Адольфа, которые также были свидетелями катастрофы. [31]

Расследование [ править ]

Совет послал королю письмо на следующий день после потери, рассказывая ему о потоплении, но потребовалось более двух недель, чтобы добраться до него в Польше. «Неосторожность и халатность», должно быть, были причиной, - гневно написал он в своем ответе, недвусмысленно требуя наказания виновных. [32] Капитан Зефринг Ханссон, выживший в катастрофе, был немедленно доставлен на допрос. На допросе он поклялся, что орудия надежно закреплены и что экипаж трезв. Полное дознание перед трибуналом членов Тайного совета и Адмиралтейства прошло в Королевском дворце.5 сентября 1628 года. Были допрошены выжившие офицеры, надзирающий плотник и несколько свидетелей-экспертов. Также на дознании присутствовал адмирал Королевства Карл Карлссон Гилленхилм . Целью расследования было в той же или большей степени найти козла отпущения, чем выяснить, почему корабль затонул. Кого бы комитет ни признал виновным в фиаско, грозило суровое наказание. [32]

Выжившие члены экипажа были допрошены один за другим об управлении судном во время катастрофы. Был ли он приспособлен к ветру? Был ли экипаж трезвым? Правильно ли уложен балласт? Правильно ли закреплено оружие? Однако никто не был готов взять на себя вину. Члены экипажа и подрядчики сформировали два лагеря; каждый пытался обвинить другого, и все клялись, что выполнили свой долг без вины, и именно во время дознания были раскрыты подробности демонстрации стабильности. [33]

Далее внимание было обращено на судостроителей. «Почему вы построили корабль такой узкий, такой плохой и без достаточного днища, что он перевернулся?» - спросил прокурор у корабельного мастера Якобссона. [34] Якобссон заявил, что построил корабль по указанию Хенрика Хибертссона (давно умершего и похороненного), который, в свою очередь, следовал спецификации, утвержденной королем. Якобссон фактически расширил корабль на 1 фут 5 дюймов (около 42 см) после того, как взял на себя ответственность за строительство, но строительство корабля было слишком далеко, чтобы позволить дальнейшее расширение. [34]

В конце концов, виновных найти не удалось. На вопрос суда, почему затонул корабль, Арендт де Гроот ответила: «Одному Богу известно». Густав Адольф одобрил все размеры и вооружение, и корабль был построен в соответствии с инструкциями и загружен указанным количеством орудий. В конце концов, никто не был наказан и признан виновным в халатности, и вина фактически легла на Хенрика Хибертссона. [35]

Ваза как затонувший корабль [ править ]

Иллюстрация из трактата по утилизации от 1734 года, показывающая традиционный метод поднятия затонувшего судна с помощью якорей и кораблей или туш в качестве понтонов , в основном тот же метод, который использовался для поднятия васа в 20 веке.

Менее чем через три дня после катастрофы был подписан контракт на подъем корабля. Однако эти попытки не увенчались успехом. [36] Самые ранние попытки поднять Васу, предпринятые английским инженером Яном Балмером, [37] привели к восстановлению корабля, но также заставили его более надежно застрять в грязи и, скорее всего, были одним из самых больших препятствий для первых попыток восстановления. [36] Технология утилизации в начале 17 века была гораздо более примитивной, чем сегодня, но при возврате кораблей использовались примерно те же принципы, которые использовались для поднятия Васа более 300 лет спустя. Два корабля или остова были размещены параллельно с каждой стороны над обломками, и веревки прикреплены к нескольким якорям.были отправлены и зацеплены за корабль. Два корпуса были заполнены безопасным количеством воды, веревки затянуты, и вода откачана. Затем затонувший корабль поднялся вместе с кораблями на поверхность, и его можно было отбуксировать на мелководье. Затем процесс повторялся до тех пор, пока все судно не было успешно поднято над уровнем воды. Даже если подводный вес Васы был невелик, грязь, в которой он осел, заставляла его более надежно сидеть на дне, и для преодоления требовалась значительная подъемная сила. [38] Спустя более 30 лет после затопления корабля, в 1663–1665 годах, Альбрект фон Трейлебен и Андреас Пекелл предприняли попытку вернуть ценные орудия. С помощью простого водолазного колокола команда шведских и финских водолазов подняла более 50 из них.[39]

Такая активность пошла на убыль, когда стало ясно, что корабль не может быть поднят с помощью технологий того времени. Однако Васане остались полностью безвестными после извлечения орудий. Корабль упоминался в нескольких историях Швеции и шведского военно-морского флота, а место крушения было указано на портовых картах Стокгольма в 19 веке. В 1844 году морской офицер Антон Людвиг Фанехельм обратился с просьбой о передаче прав на корабль, заявив, что он его обнаружил. Фанехельм был изобретателем, который разработал раннюю форму легкого водолазного костюма и ранее участвовал в других спасательных операциях. В 1895–1896 годах на затонувшем корабле были совершены погружения, и коммерческая спасательная компания обратилась за разрешением на подъем или спасение затонувшего судна в 1920 году, но это было отклонено. В 1999 году свидетель также утверждал, что его отец, старшина шведского военно-морского флота, принимал участие в водолазных упражнениях на острове Васа.в годы перед Первой мировой войной [40]

Ухудшение [ править ]

Два рыцаря, столбики для крепления веревок, на палубе. Детали резных голов были практически до неузнаваемости размыты потоками Стокгольмского штрема .

За 333 года, что Ваза пролежала на дне Стокгольмской гавани ( на шведском языке она называется Stockholms ström , «Ручей»), корабль и его содержимое подверглись воздействию нескольких разрушительных сил, в первую очередь разложения и эрозии. Среди первых, что разложились, были тысячи железных болтов, скрепляющих клюв и большую часть кормового замка вместе, включая все деревянные скульптуры корабля. Почти все железо на корабле заржавело в течение нескольких лет после затопления, и уцелели только крупные предметы, такие как якоря, или изделия из чугуна, такие как ядра. Органические материалы лучше себя чувствуют в анаэробной среде.Таким образом, дерево, ткань и кожа часто находятся в очень хорошем состоянии, но предметы, подвергшиеся воздействию течения, были размыты осадком в воде, так что некоторые из них едва различимы. [41] Предметы, которые упали с корпуса в грязь после того, как гвозди проржавели, были хорошо защищены, так что на многих скульптурах все еще сохранились участки краски и позолоты. Из человеческих останков большая часть мягких тканей была быстро поглощена бактериями, рыбами и ракообразными, остались только кости, которые часто удерживались вместе только одеждой, хотя в одном случае сохранились волосы, ногти и ткань мозга. [42]

Части корпуса, скрепленные столярными изделиями и деревянными гвоздями, оставались нетронутыми в течение двух столетий, подвергаясь постепенной эрозии поверхностей, подвергавшихся воздействию воды, если только они не были нарушены внешними силами. В конце концов весь кормовой замок, высокая кормовая часть корабля, в которой находились офицерские каюты и поддерживали транец, постепенно провалилась в грязь со всеми декоративными скульптурами. В квартале галереи , которые были просто прибиты к сторонам sterncastle, разрушилась достаточно быстро и были найдены , лежа почти непосредственно под свои первоначальные места. [41]

Человеческая деятельность была самым разрушительным фактором, поскольку первоначальные усилия по спасению, возвращение оружия и окончательная утилизация в 20-м веке оставили свои следы. Пекелл и Трейлебен расстались и сняли большую часть обшивки навесной палубы, чтобы добраться до пушек на палубах ниже. Пекелл сообщил, что он извлек с корабля 30 повозок дров; они могли включать не только обшивку и структурные детали, но и некоторые скульптуры, которые сегодня отсутствуют, такие как римский воин в натуральную величину возле носовой части и скульптура Септимия Северуса , украшавшая левую сторону клювоголова . [43] Поскольку Васалежал в оживленном судоходном канале, корабли время от времени бросали якорь над кораблем, а один большой якорь разрушил большую часть верхнего кормового замка, вероятно, в 19 веке. Строительные работы в порту Стокгольма обычно приводят к взрыву коренных пород, и полученные тонны щебня часто сбрасываются в гавань; некоторые из них упали на корабль, что привело к дальнейшим повреждениям кормы и верхней палубы. [44]

Ваза заново открыта [ править ]

В начале 1950-х годов археолог- любитель Андерс Францен рассмотрел возможность извлечения затонувших кораблей из холодных солоноватых вод Балтийского моря, поскольку, по его мнению, они были свободны от корабельного червя Teredo navalis , который обычно быстро разрушает затонувшую древесину в более теплых и соленых морях. Франзену ранее удавалось находить затонувшие корабли, такие как Riksäpplet и Lybska Svan , и после долгих и утомительных исследований он начал искать Vasa.также. Он провел много лет, безуспешно исследуя воду вокруг множества предполагаемых мест обломков. Ему это не удалось, пока, основываясь на сообщениях о неизвестной топографической аномалии к югу от дока Густава V на Бекхольмене , он не сузил круг своих поисков. В 1956 году с помощью самодельного кернового зонда с гравитационным приводом он обнаружил большой деревянный объект почти параллельно входу в док на Бекхольмене. Местоположение корабля привлекло значительное внимание, даже если идентификация корабля не могла быть определена без более тщательного расследования. Вскоре после объявления о находке началось планирование, чтобы определить, как раскопать и поднять Васу . Шведский флотбыл задействован с самого начала, равно как и различные музеи и Совет национального наследия, представители которого в конечном итоге сформировали Комитет Васа , предшественник Совета Васа . [45]

Zetterstrom сопло , предназначено , чтобы изгнать равные количества воды и вперед и назад для безотдачной работы под водой.

Восстановление [ править ]

Халк из Васы после восстановительных работ, 14 мая 1961 года.

Было предложено несколько возможных методов восстановления, в том числе наполнение корабля мячами для пинг-понга и замораживание его в глыбе льда, но метод, выбранный Советом Васа (который пришел на смену Комитету Васа), был по существу таким же, как тот, который предприняли сразу после тонущий. Дайверы потратили два года на то, чтобы рыть шесть туннелей под судном для стропов для стальных тросов, которые были доставлены на пару подъемных понтонов на поверхности. Работа под кораблем была чрезвычайно опасной: водолазам приходилось вырубать туннели в глине струями воды под высоким давлением и всасывать образовавшуюся суспензию земснарядом, при этом работая в полной темноте с сотнями тонн заполненного глиной корабля над головой. . [46]Постоянный риск заключался в том, что обломок мог сместиться или углубиться в грязь, пока водолаз работал в туннеле, захватив его под обломками. Почти вертикальные участки туннелей у борта корпуса также потенциально могут обрушиться и похоронить водолаза внутри. [47] Несмотря на опасные условия, в ходе спасательной операции было совершено более 1300 погружений без серьезных аварий. [48]

Каждый раз, когда понтоны наполнялись, тросы натягивались и понтоны откачивались, корабль приближался на метр к поверхности. В результате серии из 18 подъемов в августе и сентябре 1959 года корабль был перемещен с глубины 32 метра (105 футов) на 16 метров (52 фута) в более защищенный район Кастельхольмсвикен, где дайверы могли работать более безопасно, чтобы подготовиться к финальный подъем. [49]В течение полутора лет небольшая группа коммерческих водолазов очистила верхние палубы от мусора и грязи, чтобы облегчить судно и сделать его корпус максимально водонепроницаемым. Порты для орудий были закрыты временными крышками, была построена временная замена разрушенного кормового замка, и многие отверстия от заржавевших железных болтов были закрыты. Последний подъем начался 8 апреля 1961 года, а утром 24 апреля Ваза был готов вернуться в мир впервые за 333 года. Пресса со всего мира, телекамеры, 400 приглашенных гостей на баржах и лодках и тысячи зрителей на берегу наблюдали, как первые бревна всплывают на поверхность. Затем судно было опорожнено от воды и грязи и отбуксировано в сухой док Густав V.на Бекхольмене, где корабль на собственном киле был спущен на бетонный понтон, на котором до сих пор стоит корпус. [50]

С конца 1961 года по декабрь 1988 года Васа разместили во временном помещении под названием Васаварвет («Верфь Васа»), в котором были выставочные помещения, а также все мероприятия, сосредоточенные на корабле. Над кораблем на его понтоне возвели здание, но оно было очень тесным, что затрудняло работы по консервации. Посетители могли наблюдать за кораблем всего с двух уровней, а максимальное расстояние обзора в большинстве мест составляло всего пару метров, что затрудняло обзор корабля зрителям. В 1981 году шведское правительство решило построить постоянное здание, и был организован конкурс проектов. Победивший проект шведских архитекторов Монссона и Дальбека предусматривал создание большого зала над кораблем в многоугольном индустриальном стиле. Земля была взломана в 1987 году, иВ декабре 1988 года Васа отбуксировали в недостроенный музей Васа. Официально музей был открыт для публики в 1990 году. [51]

Археология [ править ]

Ваза поставила перед археологами беспрецедентный вызов. Никогда ранее четырехэтажное строение с большей частью нетронутого первоначального содержимого не было доступно для раскопок. [52]Условия, в которых приходилось работать команде, усугубляли трудности. Корабль нужно было поддерживать во влажном состоянии, чтобы он не высох и не растрескался, прежде чем его можно будет надлежащим образом сохранить. Копать пришлось под постоянным моросящим дождем и в грязи, покрытой илом, глубина которой могла быть более одного метра. Для определения местоположения находок корпус был разделен на несколько секций, разграниченных множеством структурных балок, настилом и линией, проведенной по центру корабля от кормы до носа. По большей части палубы выкапывались индивидуально, хотя иногда работа велась на нескольких уровнях палубы одновременно. [53]

Находит [ править ]

Набор нардов, найденный на Васе , с кубиками и маркерами.

У Васы было четыре сохранившихся колоды: верхняя и нижняя орудийные палубы, трюм и орлоп . Из-за ограничений, связанных с подготовкой корабля к консервации, археологам приходилось работать быстро, в течение первой недели раскопок, в смену по 13 часов. Верхняя орудийная палуба сильно пострадала из-за различных проектов по спасению в период с 1628 по 1961 год, и она содержала не только материал, упавший с такелажа и верхней палубы, но и более чем трехвековые портовые отходы. [54]Палубы внизу были менее обеспокоены. На орудийных палубах находились не только лафеты, три уцелевшие пушки и другие предметы военного характера, но также там хранилось большинство личных вещей моряков на момент затопления. Сюда входил широкий спектр разрозненных находок, а также сундуки и бочки с запасной одеждой и обувью, инструменты и материалы для ремонта, деньги (в виде медных монет низкого достоинства), продукты, приобретенные в частном порядке, и все предметы повседневного обихода. нужен для жизни на море. Большинство находок сделаны из дерева, что свидетельствует не только о простой жизни на борту судна, но и о в целом бесхитростном состоянии материальной культуры Швеции в начале 17 века. Нижние палубы в основном использовались для хранения вещей, поэтому трюм был заполнен бочками с провизией и порохом.мотки якорного троса, железная дробь для ружей и личные вещи некоторых офицеров. На палубе орлопа в небольшом отсеке находились шесть из десяти корабельных парусов, запасные части такелажа и рабочие части для корабельных насосов. В другом отсеке хранились вещи корабельного плотника, в том числе большой ящик для инструментов.[55]

После того, как само судно было спасено и раскопано, место потери было тщательно раскопано в 1963–1967 годах. Это привело к появлению многих элементов оснастки, а также структурных деревянных элементов, которые отвалились, особенно от клюва и кормового замка. Большинство скульптур, украшавших внешнюю часть корпуса, были также найдены в грязи вместе с якорями корабля и скелетами как минимум четырех человек. Последним поднятым объектом был баркас длиной почти 12 метров, по- шведски называемый esping , который был найден лежащим параллельно кораблю и, как полагают, буксировал Васа, когда он затонул. [56]

Многие из более поздних объектов, загрязняющих территорию, не принимались во внимание при регистрации находок, но некоторые из них были остатками спасательных работ 1660-х годов, а у других были свои собственные истории. Среди самых известных из них была статуя финского бегуна 20-го века Пааво Нурми , которая была помещена на корабль в качестве розыгрыша студентами Хельсинкского технологического университета (ныне известного как Университет Аалто ) в ночь перед финальным подъемом. [57] [58] Вдохновением для взлома послужило то, что Швеция запретила Нурми участвовать в летних Олимпийских играх 1932 года в Лос-Анджелесе , США .

Причины затопления [ править ]

Бывший директор музея Васа Клас Хелмерсон (слева) объясняет аспекты гибели корабля тогдашнему министру обороны США Уильяму Коэну (в центре) и министру обороны Швеции Бьёрну фон Сюдову (справа).

Vasa затонул, потому что у него была очень небольшая начальная устойчивость , которую можно рассматривать как сопротивление крену под действием ветра или волн, действующих на корпус. Причина этого в том, что распределение массы в конструкции корпуса и балласте, орудиях, провизии и других объектах, загруженных на борт, приводит к слишком большому весу корабля. Центр тяжести слишком высок, и поэтому она занимает очень мало сил , чтобы пятка корабля снова, и не хватают восстанавливающего момента, силой пытаясь вернуть корабль в вертикальное положение. Причина того, что у корабля такой высокий центр тяжести, не из-за орудий. Они весили немногим более 60 тонн, или около 5% от общего водоизмещения загруженного корабля. Это относительно небольшой вес, и он должен быть приемлемым для корабля такого размера. Проблема в самой конструкции корпуса. Часть корпуса над ватерлинией слишком высока и слишком тяжеловесна по сравнению с количеством корпуса в воде. Высота палубы выше, чем это необходимо для членов экипажа, которые в среднем были всего 1,67 метра (5 футов 5½ дюймов) в высоту, и, таким образом, вес палуб и оружия, которое они несут, выше ватерлинии, чем это необходимо. Кроме того, балки палубы и поддерживающие их брусья имеют большие размеры и слишком близко расположены для несущих нагрузок,поэтому они вносят слишком большой вес в и без того высокий и тяжелый верх.[59]

Использование разных измерительных систем по обе стороны от судна привело к тому, что его масса распределялась асимметрично, тяжелее по левому борту. Во время строительства и шведские, и амстердамские ноги использовались разными командами. Археологи нашли четыре линейки, которыми пользовались рабочие, строившие корабль. Два были откалиброваны в шведских футах, у которых было 12 дюймов, а два других измеряли амстердамские ноги, у которых было 11 дюймов. [60]

Хотя математические инструменты для расчета или прогнозирования устойчивости оставались еще более чем столетием в будущем, а научные представления 17-го века о том, как корабли ведут себя в воде, были глубоко ошибочными, люди, связанные со строительством и парусными кораблями для шведского флота, были очень осведомлены о действующих силах и их отношениях друг с другом. В последней части дознания, проведенного после затопления, группу капитанов и старших офицеров флота попросили высказать свое мнение о том, почему затонул корабль. Их обсуждение и выводы очень ясно показывают, что они знали, что произошло, и их вердикт был очень четко сформулирован одним из капитанов, который сказал, что у корабля не хватило «живота», чтобы нести тяжелые верхние части. [61]

Обычная практика того времени требовала размещения тяжелых орудий на нижней орудийной палубе, чтобы уменьшить вес верхней орудийной палубы и улучшить устойчивость. Планы вооружения менялись много раз во время постройки: либо 24-фунтовые пушки на нижней палубе вместе с более легкими 12-фунтовыми орудиями на верхней палубе, либо 24-фунтовые пушки на обеих палубах. Орудийные порты на верхней палубе были подходящего размера для 12-фунтовых орудий, но в конце концов корабль был закончен с тяжелыми 24-фунтовыми орудиями на обеих палубах, и это, возможно, способствовало плохой устойчивости. [62]

«Васа», возможно, не затонул бы 10 августа 1628 года, если бы корабль шёл с закрытыми орудийными портами. Судам с несколькими ярусами орудийных портов обычно приходилось плавать с закрытыми нижними ярусами, поскольку давление ветра в парусах обычно толкало корпус до тех пор, пока нижние пороги орудийных портов не оказались под водой. По этой причине крышки оружейного порта имеют двойную кромку, которая предназначена для достаточного уплотнения, чтобы не допустить попадания большей части воды. Капитан Зефринг Ханссон приказал закрыть нижние порты артиллерийской палубы, как только корабль начал выходить на воду, но к тому времени было уже слишком поздно. Если бы он сделал это до отплытия, Васа мог бы не затонуть в тот день. [61]

Сохранение [ править ]

Vasa на ранних этапах консервации на верфи Wasa.

Хотя Васа находился в удивительно хорошем состоянии после 333 лет на дне моря, оно бы быстро ухудшилось, если бы корпусу просто дали высохнуть. Большая часть площади Васа , более 600 кубических метров (21 000 кубических футов) дубовой древесины, представляет собой беспрецедентную проблему сохранения. После некоторых дебатов о том, как лучше всего сохранить корабль, консервация была проведена путем пропитки полиэтиленгликолем (ПЭГ), метод, который с тех пор стал стандартной обработкой больших, заболоченных деревянных предметов, таких как английский корабль 16-го века Мэри Роуз. . На Vasa распыляли ПЭГ в течение 17 лет, после чего последовал долгий период медленного высыхания, который еще не завершился. [63]

Причина того, что Ваза была так хорошо сохранилась, заключалась не только в отсутствии корабельного червя, который обычно пожирает деревянные корабли, но и в том, что вода Стокгольмского улицы была сильно загрязнена до конца 20 века. Высокотоксичная и враждебная среда означала, что даже самым стойким микроорганизмам, разрушающим древесину, было трудно выжить. Это, наряду с тем фактом, что Ваза была недавно построена и не пострадала при затоплении, способствовало ее сохранению. К сожалению, отрицательно сказались и свойства воды. Химические вещества, присутствующие в воде вокруг Васыпроникло в дерево, и оно было полно продуктов коррозии от болтов и других железных предметов, которые исчезли. Как только корабль оказался на воздухе, внутри древесины начались реакции, в результате которых образовались кислотные соединения. В конце 1990-х годов на Вазе и некоторых связанных с ней артефактах были замечены белые и желтые пятна . Оказалось, что это сульфатсодержащие соли, которые образовались на поверхности древесины в результате реакции сульфидов с кислородом воздуха. Соли на поверхности Васаи предметы, найденные внутри и вокруг него, сами по себе не представляют угрозы (даже если обесцвечивание может отвлекать), но если они находятся внутри дерева, они могут расшириться и расколоть древесину изнутри. По состоянию на 2002 год количество серной кислоты в корпусе Vasa оценивалось более чем в 2 тонны, и постоянно создается больше серной кислоты . На корабле присутствует достаточно сульфидов, чтобы производить еще 5 000 кг (11 000 фунтов) кислоты со скоростью около 100 кг (220 фунтов) в год; это может в конечном итоге почти полностью уничтожить корабль. [64]

В то время как большая часть научного сообщества считает, что деструктивным веществом, ответственным за долгосрочное разложение Vasa, является серная кислота, Улла Вестермарк, профессор технологии древесины в Технологическом университете Лулео , вместе со своим коллегой Бёрье Стенбергом предложила другой механизм. Эксперименты, проведенные японскими исследователями, показывают, что обработка древесины ПЭГ в кислой среде может привести к образованию муравьиной кислоты и, в конечном итоге, к разжижению древесины. Ваза подвергалась воздействию кислой воды более трех столетий, поэтому имеет относительно низкий pH. Образцы, взятые с корабля, показывают, что присутствует муравьиная кислота, и что это может быть одной из множества причин внезапно увеличившейся скорости разложения.[65]

Сохранившаяся Васа в главном зале музея Васа вид сверху на нос.

В музее постоянно ведется наблюдение за кораблем на предмет повреждений, вызванных гниением или деформацией древесины. Текущие исследования ищут лучший способ сохранить корабль для будущих поколений и как можно тщательнее анализировать существующие материалы. Текущая проблема заключается в том, что старый дуб, из которого построен корабль, в значительной степени утратил свою первоначальную прочность, и опора, поддерживающая корабль, не очень хорошо сочетается с распределением веса и напряжений в корпусе. «Количество движений в корпусе вызывает беспокойство. Если ничего не предпринять, корабль, скорее всего, снова перевернется», - констатирует Магнус Олофсон из музея Vasa . В сотрудничестве с Королевским технологическим институтом предпринимаются усилия по обеспечению безопасности Vasa на будущее.и другие учреждения по всему миру. [66]

Чтобы решить проблему неизбежного износа корабля, в главном зале музея Васа поддерживается температура 18–20 ° C (64–68 ° F) и уровень влажности 53%. Чтобы замедлить разрушение кислотными соединениями, были испробованы разные методы. Небольшие объекты были запечатаны в пластиковые контейнеры, заполненные инертной атмосферой газообразного азота , чтобы остановить дальнейшие реакции между сульфидами и кислородом. Сам корабль был обработан тканью, пропитанной щелочной жидкостью, чтобы нейтрализовать низкий pH, но это только временное решение, поскольку кислота постоянно вырабатывается. Оригинальные болты заржавели после того, как корабль затонул, но были заменены современными, оцинкованными и покрытыми эпоксидной смолой.смола. Несмотря на это, более новые болты также начали ржаветь и выделяли железо в древесину, что ускорило износ. [67]

Наследие [ править ]

Ваза стала популярным и широко признанным символом исторического повествования о шведском stormaktstiden («период Великой державы») 17 века и о раннем развитии европейского национального государства . В рамках дисциплин истории и морской археологии затонувшие корабли больших военных кораблей XVI, XVII и XVIII веков получили особенно широкое внимание как воспринимаемые символы величия Швеции в прошлом. Среди этих затонувших кораблей самым известным примером является Vasa , который также получил международное признание, не в последнюю очередь благодаря преднамеренному использованию корабля в качестве символа для маркетинга Швеции за рубежом. Имя Васастал в Швеции синонимом затонувших судов, которые считаются имеющими большое историческое значение, и их обычно описывают, объясняют и оценивают в отношении самой Васы . [68] Шведский морской археолог Карл-Улоф Седерлунд, который принимал активное участие в различных проектах Vasa , описал это явление как синдром regalskepps , «синдром королевского корабля» (после термина, использованного в 17 веке для обозначения крупнейшего боевые корабли шведского флота). Он связывает "синдром" с националистическим аспектом истории идей.и традиционные представления о королях-героях и славе через войну. В центре внимания этой исторической теории находятся «великие периоды» в «нашей [шведской] истории», и она имеет много общего с националистическими взглядами эпохи викингов в северных странах и восхвалением греческой и римской античности в западном мире в Общее. [69] Седерлунд подчеркнул ритуальные аспекты широко разрекламированного спасения в 1961 году и сравнил современный музей Васа с «храмом в классическом смысле слова». Размещение музея на Юргордене, традиционном владении короны, и его акцент на «Королевском корабле» заставили его предложить его описание как «Храм королевского корабля». [70]

Литература и популярная культура [ править ]

Товары и книги по мотивам Васа в продаже в сувенирном магазине музея Васа.

Уникальный статус Васы привлек внимание и захватил воображение более двух поколений ученых, туристов, моделистов и авторов. Хотя исторически необоснованное, популярное восприятие строительства корабля как неудачного и неорганизованного дела (получившее название « синдром Васа ») использовалось многими авторами литературы по менеджменту в качестве поучительного примера того, как не организовать успешный бизнес. [b] В Тендерный корабль , Манхэттенский проект инженер Артур Сквайры использовал Васа историю как вводный иллюстрации своего тезиса , что правительства, как правило , некомпетентные руководители технологических проектов. [71]

Японский экскурсионный корабль на озере Аши, вдохновленный Васа .

Музей Васа выступил одним из спонсоров двух версий документального фильма об истории и восстановлении корабля, снятых режиссером-документалистом Андерсом Вальгреном . Вторая версия сейчас выставлена ​​в музее и выпущена на VHS и DVD с повествованием на 16 языках. В конце 2011 года на шведском телевидении состоялась премьера третьего фильма « Васа» с более длительным сроком действия и значительно большим бюджетом (более 7,5 миллионов крон предоставлено SVT ). [72]Образовательная компьютерная игра, теперь уже во втором поколении, была создана и используется в музее и на его веб-сайте для объяснения основ строительства и остойчивости кораблей 17 века. Было изготовлено несколько серийных модельных комплектов и бесчисленное количество моделей корабля, изготовленных по индивидуальному заказу. В 1991 году 308-тонная копия этого корабля была построена в Токио, чтобы служить в качестве экскурсионного корабля на 650 пассажиров. Васа вдохновил на создание множества произведений искусства, включая пародию на позолоченную пародию на пилястровые скульптуры в галереях корабельного квартала в тематике Диснея . [73] Ваза - популярная туристическая достопримечательность.используется как мотив для различной сувенирной продукции, такой как футболки, кружки, магниты на холодильник и плакаты. Коммерчески производимые копии, такие как стаканы, тарелки, ложки и даже игра в нарды , были сделаны из многих предметов, принадлежащих команде или офицерам, обнаруженным на корабле. [74]

См. Также [ править ]

  • Археология кораблекрушений
  • Батавия
  • Гётеборг
  • Кронан
  • Марс
  • HMS  Royal George
  • Список крупнейших деревянных кораблей в мире

Примечания [ править ]

  1. ^ Оригинальное название корабля было Васен («фашина»), после геральдический символ на гербе в Доме Васа , который также был частью герба Швеции в то время. С тех пор Васа стало наиболее широко известным названием корабля, в основном потому, что музей Васа выбрал эту форму названия в качестве «официальной» орфографии в конце 1980-х годов. Это написание было принято, потому что это форма, которую предпочитают современные шведские языковые власти, и соответствует реформе орфографии, установленной в Швеции в начале 20 века.
  2. ^ Например, эта статья из IEEE computing: Ричард Э. Фэрли, Мэри Джейн Уиллшир, «Почему затонула Vasa: 10 проблем и некоторые противоядия для программных проектов», IEEE Software vol. 20, нет. 2, стр. 18–25, март / апрель 2003 г .; см. также Hocker in Cederlund (2006), стр. 58.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Васа в цифрах", Музей Васа
  2. ^ Шанц, П. 2006. Формирование национальных городских парков: вклад Северной Европы в устойчивое развитие? В кн .: Европейский город и зеленые насаждения; Лондон, Стокгольм, Хельсинки и Санкт-Петербург, 1850–2000 (Ред. Питер Кларк), Серия исторических городских исследований (редакторы Жан-Люка Пиноля и Ричарда Роджера), Ashgate Publishing Limited, Aldershot, стр. 159–174.
  3. ^ 11 миллионов в Wasavarvet 1961–88 и 18 миллионов в постоянном музее с 1990 года. Общая сумма основана на статистических данных с официального сайта музея Vasa: (на шведском языке) Museets besökare. Архивировано 14 августа 2010 г. в Wayback Machine , 2011; "Vasas sista färd". Архивировано 18 августа 2010 года в Wayback Machine , 2000 (?).
  4. ^ https://www.vasamuseet.se/en
  5. ^ [1]
  6. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр 36-39. см. также статью Яна Глете « Шведское военно-финансовое государство и его флот, 1521–1721 гг .».
  7. ^ a b Робертс (1953–58)
  8. ^ a b Hocker в Cederlund (2006), стр. 47.
  9. ^ Хокер (2011), стр. 147
  10. ^ Vasa фактически никогда не упоминался как regalskepp до того, как он был утерян, но был классифицирован как таковой впоследствии; Хокер (2011), стр. 147–48.
  11. ^ Хокер в Cederlund (2006), стр. 39; подробнее об Äpplet см. (на шведском языке) Ян Глет, « Густав II Адольфс Äpplet » в Marinarkeologisk tidskrift № 4, 2002.
  12. ^ Сандстрём (1982)
  13. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр. 43-44.
  14. ^ Хокер в Cederlund (2006), стр. 41.
  15. ^ Хокер (2011), стр. 94.
  16. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр. 47-50.
  17. ^ a b Hocker в Cederlund (2006), стр. 53.
  18. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр. 45-46.
  19. ^ Хокер (2011), стр. 39-41.
  20. ^ Фред Hocker в Cederlund (2006), стр. 51
  21. ^ Хокер в Cederlund (2006), стр. 49.
  22. ^ Однако орудия, стоящие перед боем на корме, кормовые охотники , все еще не были на борту, когда корабль затонул; Хокер (2011), стр. 58–59.
  23. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр. 47-51.
  24. ^ См. Образец с веб-сайта Смитемана здесь [2] .
  25. ^ Леший (1986), стр. 20-21.
  26. ↑ Перед тем, как стать королем, Карл был герцогом Сёдерманланда , на гербе которого изображен грифон сегреант , стоящий с поднятыми передними ногами; Soop (1986), стр. 18–27.
  27. ^ Леший (1986), стр. 241-253.
  28. ^ Soop (1986), стр. 247.
  29. ^ Цитаты из Soop (1986), стр. 252.
  30. ^ Леший, стр. 241-253
  31. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр. 53-54.
  32. ^ а б Кварнинг (1998), стр. 25–35.
  33. ^ Kvarning (1998), стр 29-35. Хокер в Cederlund (2006); С. 55–60.
  34. ^ a b Hocker в Cederlund (2006), стр. 36.
  35. ^ Kvarning (1998), стр. 25-32.
  36. ^ a b Хафстрём в Cederlund (2006), стр. 69.
  37. ^ Уиллис, Сэм (2013). Кораблекрушение: История катастроф на море . Quercus. п. 54. ISBN 978-1-78206-522-7.
  38. ^ Hafström в Cederlund (2006), стр. 98-104.
  39. ^ Hafström в Cederlund (2006), стр. 88-89.
  40. ^ Cederlund в Cederlund (2006), стр. 142-143.
  41. ^ a b Hocker & Wendel в Cederlund (2006), стр. 153–170.
  42. ^ Хокер в Cederlund (2006), стр. 146–152.
  43. ^ Хокер в Cederlund (2006), стр. 154.
  44. ^ Hocker в Cederlund (2006), стр. 151-152.
  45. ↑ Vasa I , Cederlund and Hocker, стр. 172–180.
  46. ^ Cederlund в Cederlund (2006), стр. 234-244.
  47. ^ Седерлунд в Cederlund (2006), стр. 252.
  48. ^ Kvarning (1998), стр. 61-69.
  49. ^ Кварнинг (1998), стр. 69.
  50. ^ Cederlund в Cederlund (2006), стр. 285-290.
  51. ^ Kvarning (1998), стр. 163-173.
  52. ^ Cederlund & Hocker в Cederlund (2006), стр. 298.
  53. ^ Cederlund & Hocker в Cederlund (2006), стр. 300.
  54. ^ Седерлунд в Cederlund (2006), стр. 315.
  55. ^ Cederlund & Hocker в Cederlund (2006), стр 302-305. каталог предметов можно найти по этой ссылке. Архивировано 16 октября 2007 г. на Wayback Machine .
  56. ^ Cederlund в Cederlund (2006), стр. 470-472.
  57. ^ "Васан Вейярит" (на финском языке). Ilta-Sanomat . 5 июля 1961. Архивировано из оригинала 13 июля 2004 года . Проверено 8 декабря 2007 года .
  58. ^ "Teekkarien kuningasjäynästä puoli vuosisataa" [Полвека после знаменитого взлома студентов Технологического университета] (на финском). Yle . 28 апреля 2011 . Проверено 19 февраля +2016 .
  59. ^ Хокер (2011), стр. 132-134.
  60. ^ "Новые ключи появляются в многовековых шведских кораблекрушениях" . Международное общественное радио . 23 февраля 2012 г.
  61. ↑ a b Hocker (2011), стр. 135–137.
  62. ^ Хокер в Cederlund (2006), стр. 51.
  63. ^ Хокер (2011), стр. 192-193.
  64. ↑ Даль и Холл Рот (2002), стр. 38–39.
  65. ↑ (на шведском языке) Телевидение Гетеборгского университета , Vetenskapslandet. Архивировано 30 апреля 2009 г. в Wayback Machine . Вышел 5 октября 2005 г. Проверено 4 марта 2009 г.
  66. ^ (на шведском языке) Dahlquist, Hans. «КТХ Раддар Васа из кантры аттт» . Ny Teknik от 19 июля 2007 г. Проверено 18 декабря 2007 г. ( заархивировано 22 июня 2007 г. на Wayback Machine ).
  67. ↑ Dal & Hall Roth, стр. 39–41; Сандстром, М., Джалилехванд, Ф., Перссон, И., Гелиус, У., Франк, П., Холл Рот, И. (2002) «Ухудшение военного корабля семнадцатого века Васа из-за внутреннего образования серной кислоты», Nature 415 (6874): 893–7.
  68. ^ Седерлунд (1997), с. 38
  69. ^ Седерлунд (1997), с. 38–40
  70. ^ Седерлунд (1997), с. 15; оригинальные цитаты: " ett tempel i klassisk bemärkelse "; " Det Kungliga Skeppets Tempel ".
  71. ^ Сквайрс, Артур М. (1986). Тендерный корабль: государственное управление технологическими изменениями . Бостон: Биркхойзер. С.  1–3 . ISBN 081763312X.
  72. ^ Hellekant, Йохан, " Historisk фильм Kampar я motvind " Svenska Dagbladet , 10 июля 2011; Линдер, Ларс, " Vasa 1628 " Dagens Nyheter , 27 декабря 2011 г.
  73. ^ Modellen: Vasamodeller från NAR оч fjärran .
  74. ^ Домашняя страница музея Васа . Statens maritima museer. Проверено 3 марта 2009 г. Архивировано 10 апреля 2008 г. на Wayback Machine.

Источники [ править ]

  • (на шведском языке) Седерлунд, Карл Олоф (1997) Национализм eller vetenskap? Свенск маринаркеологи и идеологиск белыснинг. ISBN 91-7203-045-3 
  • Седерлунд, Карл Олоф (2006) Vasa I, Археология шведского военного корабля 1628 года , редактор серии: Фред Хокер ISBN 91-974659-0-9 
  • (на шведском языке) Даль, Ловиса и Холл Рот, Ингрид Маринаркеологиск tidsskrift , 4/2002
  • Хокер, Фред (2011) Vasa: шведский военный корабль. Медстремс, Стокгольм. ISBN 978-91-7329-101-9 
  • Кварнинг, Ларс-Оке и Охрелиус, Бенгт (1998) Васа: Королевский корабль ISBN 91-7486-581-1 
  • Робертс, Майкл (1953–58) Густав Адольф: История Швеции 1611–1632 (2 тома, 1953, 1958)
  • (на шведском языке) Sandström, Anders (1982) Sjöstrid på Wasas tid: Wasastudier, nr 9 ISBN 91-85268-15-1 
  • Soop, Ханс (1986) Сила и слава: Скульптуры военного корабля Wasa ISBN 91-7402-168-0 
  • (на шведском языке) Модель: Vasamodeller från när och fjärran (1997), ISBN 91-85268-69-0 (каталог экспонатов музея Васа) 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Францен, Андерс (1974) Военный корабль Vasa: глубокое погружение и морская археология в Стокгольме. Норстедт, Стокгольм. ISBN 91-1-745002-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт музея Васа
  • Vasa " возрождение s Отчет о Vasa из Университета Майами .
  • SVT Play Видеоклипы восстановления Васы (на шведском языке).
  • Васа из 1628 фотографий с высоким разрешением в Васа и масштаб 1:10 модель в музее Васа
  • Почему затонула Ваза : 10 извлеченных уроков
  • Виртуальный тур 360-градусные панорамы музея Васа