Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
AIM-4 Сокол
AIM 4 HAFB Museum.jpg
AIM-4D Falcon
ТипРакета класса "воздух-воздух"
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1956-1988 (AIM-4F / AIM-4G)
История производства
ПроизводительHughes Aircraft
Характеристики
Длина1,98 м (6 футов 6 дюймов)
Диаметр163 мм (6,4 дюйма)
Боеголовка3,4  кг (7,5  фунта )
Размах крыльев508 мм (20,0 дюйма)
Пропелленттвердотопливная ракета
Рабочий
диапазон
9,7 км (6,0 миль)
Максимальная скорость Мах 3

Система наведения
полуактивное радиолокационное самонаведение и инфракрасное самонаведение с функцией преследования хвоста
Музей ракетного полигона Белых Песков GAR-1 Falcon display

Hughes AIM-4 Сокол был первой операционной управляемым воздух-воздух ракетой в ВВС США . Разработка началась в 1946 году; Впервые оружие было испытано в 1949 году. Ракета поступила на вооружение ВВС США в 1956 году.

Выпускавшаяся как в версиях с тепловым наведением, так и с радиолокационным наведением, эта ракета использовалась во время войны во Вьетнаме с подразделениями ВВС США McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Предназначенный для сбивания медленных бомбардировщиков с ограниченной маневренностью, он был неэффективен против маневренных истребителей над Вьетнамом. В отсутствие взрывателя с близкого расстояния ракета взорвалась бы только при попадании в цель. Было зафиксировано всего пять убийств.

Из-за того, что плохие показатели уничтожения AIM-4 сделали F-4 неэффективным в бою воздух-воздух, истребители были модифицированы для установки на них ракеты AIM-9 Sidewinder, разработанной USN , которая уже была установлена ​​на F-4 USN и USMCMC. Реактивные истребители Phantom II и F-8 Crusader . Sidewinder был намного эффективнее, и его улучшенные версии продолжают служить вооруженным силам Соединенных Штатов и многих союзных стран по сей день.

Развитие [ править ]

Оборонительная концепция [ править ]

Разработка управляемой ракеты класса "воздух-воздух" началась в 1946 году. Hughes Aircraft получила контракт на дозвуковую ракету под обозначением проекта MX-798 , которая вскоре уступила место сверхзвуковой MX-904 в 1947 году.

Изначально это оружие использовалось в качестве оружия самообороны для бомбардировщиков , которые имели магазин из трех ракет в задней части фюзеляжа и стреляли ими через длинную трубу, которая вела через область, где обычно находилась хвостовая башня. В случае с B-52 ракета содержала тюнер для радара заднего вида бомбардировщика A-3 и следовала за отраженным от самолета-цели сигналом с помощью системы полуактивного радиолокационного самонаведения (SARH).

Разработка противотанковых бомб [ править ]

В то же время, когда был выпущен оригинальный MX-798, была выпущена спецификация для ракеты прямого действия для истребителей как MX-799. Это дошло до стадии тестирования опытных патронов, таких как AAM-A-1 Firebird , когда его дозвуковая скорость и ручное наведение стали серьезными проблемами.

Проект был отменен, а недавно выпущенный MX-904 был перенаправлен на замену Firebird в роли анти-бомбардировщика. На этом этапе оружие все еще было спроектировано так, чтобы стрелять из ствола, теперь ведущего из оружейного отсека за носовым радаром, при этом пусковая труба выходит ниже антенны радара. Вместо магазина с несколькими ракетами в тубусе «кончик к хвосту» поместили три ракеты.

Размещение в трубе представляло несколько проблем, но главная из них заключалась в том, что искатель ракеты не мог захватить ракету перед запуском. Первоначальная концепция заключалась в стрельбе по самолетам-перехватчикам , которые медленно приближались к B-52 и находились где-то довольно близко, прямо за самолетом. В случае с истребителем цель может быть не так удобно расположена, и при отсутствии возможности узнать, видит ли он цель, находясь внутри трубы, это означало, что он никогда не сможет правильно захватить цель.

В конце концов, было решено отказаться от концепции трубного запуска и установить ракету на крыльях или в отсеках для оружия, которые будут наводить ракету на цель до запуска. Это изменение также позволило искателю использовать инфракрасное самонаведение, а также SARH. Были разработаны взаимозаменяемые искатели, позволяющие летать на борту любого типа или обоих. Кроме того, освободившиеся от трубы крылья ракеты получили возможность вырасти в размерах и приобрели длинную дельтовидную форму, которую она и ее различные потомки будут носить в 2000-х годах.

Тестирование и сервис [ править ]

Первые испытательные стрельбы состоялись в 1949 году, тогда он получил обозначение AAM-A-2 и получил популярное название Falcon . Краткая политика присвоения ракетам обозначений истребителей и бомбардировщиков привела к тому, что в 1951 году они были переименованы в F-98 . В 1955 году политика снова изменилась, и ракета была снова переименована в GAR-1 .

Начальные ГАР-1 и ВАР-2 модели был введен в эксплуатацию в 1956 году [1] Это вооружил Northrop F-89 Scorpion , McDonnell F-101B Voodoo и Конвэр F-102 Дельта Кинжал и F-106 Delta Dart перехватчики . Единственными другими пользователями были Канада, Финляндия, Швеция и Швейцария, чьи CF-101 Voodoo , Saab 35 Draken и Dassault Mirage III S несли Falcon. Канада также надеялась использовать их на перехватчике Avro Canada CF-105 Arrow ; однако этого так и не произошло из-за отмены «Стрелы».

Истребители, несущие «Сокол», часто проектировались с внутренними отсеками вооружения для перевозки этой ракеты. Scorpion нес их на крыльях, в то время как Delta Dagger и Delta Dart имели отсеки для живота с трапециевидным механизмом для перемещения их в воздушный поток для запуска. F-101B имел необычную компоновку отсека, где два хранились снаружи, а затем дверь отсека поворачивалась, чтобы обнажить еще две ракеты. Вполне вероятно, что во внутреннем отсеке General Dynamics F-111 могла бы разместиться и ракета, но к моменту службы ВВС уже сбросили Falcon для использования против истребителей, а также идею использования F- 111 как истребитель воздушного боя.

GAR-1 имел полуактивную радиолокационную систему самонаведения (SARH), обеспечивающую дальность действия около 5 миль (8,0 км). Было произведено около 4000 ракет. В производстве он был заменен на GAR-1D (позже AIM-4A ) с большими рулями. Было произведено около 12000 экземпляров этого варианта, основной серийной версии SARH Falcon.

ГАР-2 (позже AIM-4B ) был термически ищущим, как правило , ограничивается задним аспектом обязательств , но с тем преимуществом того , чтобы быть « огнем и забыть » оружия. Как и в советской практике, было обычным делом стрелять из оружия залпами обоих типов, чтобы увеличить вероятность попадания (сначала стреляла ракета с тепловым наведением, а через несколько мгновений - ракета с радарным наведением). GAR-2 был примерно на 1,5 дюйма (40 мм) длиннее и на 16 фунтов (7 кг) тяжелее, чем его аналог SARH. Его диапазон был аналогичным. В производстве был заменен на ГАР-2А (позже AIM-4C ) с более чувствительной инфракрасной ГСН.. Всего было построено около 26 000 «соколов» с инфракрасным самонаведением.

Обработчики оружия 119-го истребительного авиаполка с AIM-4C, 1972 год.
AIM-9B и J рядом с HM-55 и HM-58
Все используются ВВС Швеции

Все ранние Falcon имели небольшую боеголовку 7,6 фунта (3,4 кг), что ограничивало их смертельный радиус. Также их тактически ограничивало то, что у Falcon отсутствовал неконтактный взрыватель : взрыватель ракеты находился в передних кромках крыльев, и для взрыва требовалось прямое попадание.

В 1958 году Хьюз представил слегка увеличенную версию Falcon, первоначально получившую название Super Falcon , с более мощным ракетным двигателем с длительным горением, увеличивающим скорость и дальность полета. У него была боеголовка большего размера (28,7 фунта / 13 кг) и улучшенные системы наведения. Вариантами SARH были GAR-3 ( AIM-4E ) и улучшенный GAR-3A ( AIM-4F ). Инфракрасной версией был GAR-4A ( AIM-4G ). Было произведено около 2700 ракет SARH и 3400 IR Super Falcon, которые заменили самые ранние версии оружия, находившегося на вооружении.

В сентябре 1962 года Falcon был переименован в AIM-4 .

Последней версией оригинального Falcon был GAR-2B (позже AIM-4D ), который поступил на вооружение в 1963 году. Он был задуман как боевое оружие истребителя, объединяя более легкий и меньший планер более раннего GAR-1 / GAR-2. оружие с усовершенствованной ИК-ГСН ГАР-4А / АИМ-4G.

Попытка устранить ограничения AIM-4D привела к разработке в 1970 году XAIM-4H , который имел лазерный неконтактный взрыватель , новую боеголовку и лучшую маневренность. В следующем году он был отменен без ввода в эксплуатацию.

Увеличенная версия Falcon с ядерной боеголовкой мощностью 0,25 килотонн была разработана как GAR-11 (позже обозначенная как AIM-26 Falcon ), а версия большой дальности была разработана для североамериканских XF-108 Rapier и Lockheed YF- 12 перехватчиков как GAR-9 (позже AIM-47 Falcon ).

История операций [ править ]

ВВС развернули AIM-4 в мае 1967 года во время войны во Вьетнаме на новом F-4D Phantom II , который нес его на внутренних пилонах крыла и не был подключен к AIM-9 Sidewinder . Боевые характеристики ракеты были очень низкими. Falcon, уже работающий на самолетах Командования ПВО, был разработан для использования против бомбардировщиков, и его медленное время охлаждения ГСН (целых шесть или семь секунд для захвата цели) делало его в значительной степени неэффективным против маневрирующих истребителей. Причем охлаждать его можно было только один раз. Ограниченная подача охлаждающей жидкости означала, что после охлаждения ракета будет израсходовать запас жидкого азота.за две минуты, делая его бесполезным на рельсах. Ракета также имела небольшую боевую часть и не обладала неконтактным взрывателем. В результате было совершено всего пять убийств, все с версией AIM-4D. [2] («Сокол» также экспериментально стрелял из F-102 Delta Dagger по наземным целям в ночное время с помощью инфракрасной самонаводящейся системы самонаведения.

Пара AIM-4D Falcon в оружейном отсеке F-102 Delta Dagger
Нью - Джерси ANG F-106A запускает AIM-4, 1984.

Оружие не пользовалось популярностью у пилотов с самого начала и было дополнено или частично снято в 1969 году, и его заменили в F-4D на Sidewinder после установки соответствующей проводки. Полковник Робин Олдс , ВВС США, командующий 8 - м тактическим истребительным авиационным крылом , оснащенным F-4D , был откровенным критиком ракеты и сказал о ней:

К началу июня мы все возненавидели новые ракеты AIM-4 Falcon. Я ненавидел проклятые бесполезные вещи. Я хотел вернуть свои Sidewinders. В двух вылетах я выпустил семь или восемь кровавых штуковин, и ни одной не управляемой. Они были хуже, чем я ожидал. Иногда отказывались запускаться; иногда они просто уходили в голубое небо без руководства. В гуще схватки, когда моя голова крутилась и вертелась, пытаясь уследить за другом и противником, я забывал, какой из четырех я (уже) выбрал, и не мог сказать, кто из оставшихся поднимался, а какая голова. срок его действия уже истекал. Дважды по возвращении на базу я просил технического представителя пройтись по переключателю и последовательности стрельбы. Мы так и не обнаружили, что я делаю что-то не так. [3]

Полковник Олдс был рассержен плохими боевыми качествами «Сокола». Он приказал всему крылу истребителей переоборудовать F-4D, чтобы они несли более надежные AIM-9 Sidewinders. Хотя это была несанкционированная полевая модификация, все военно-воздушные силы в конечном итоге последовали его примеру.

Война во Вьетнаме: победы США AIM-4 Falcon в воздухе [ править ]

Используемые с 1965 по 1972 годы во Вьетнаме, Falcons добились своих единственных поражений во время операции Rolling Thunder (1965–68), за это время было получено только 5 успешных попаданий из 54 запусков во время воздушного боя. [4] [5]

ДатаСамолеты, стреляющие ракетамиМодель AIM-4 FalconСбитый самолетОперационный блок
26 октября 1967 г.F-4D Phantom IIAIM-4DМиГ-17 555-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США (TFS)
17 декабря 1967 г.F-4DAIM-4DМиГ-1713-я TFS
3 января 1968 г.F-4DAIM-4DМиГ-17435-я TFS
18 января 1968 г.F-4DAIM-4DМиГ-17435-я TFS
5 февраля 1968 г.F-4DAIM-4DМиГ-2113-я TFS

AIM-4C также производился как HM-58 для ВВС Швейцарии для использования на Dassault Mirage III S и по лицензии производился в Швеции для ВВС Швеции (как Rb 28 ) для оснащения Saab 35 Draken и 37 Viggen . Также была переработана ГСН ракеты.

AIM-4F / AIM-4G Super Falcon оставался на вооружении ВВС США и АНГ , прежде всего с перехватчиками Convair F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart , до окончательного вывода из эксплуатации F-106 в 1988 году. Эти самолеты были спроектированы для переноски оружия и не мог быть легко преобразован для ношения более крупного оружия, такого как Sidewinder или AIM-7 Sparrow , которые были намного длиннее.

Операторы [ править ]

Карта с бывшими операторами AIM-4 в красном

Бывшие операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские ВВС Канады
  • Канадские вооруженные силы
 Финляндия
  • ВВС Финляндии - (ракеты шведского производства)
 Швеция
  • ВВС Швеции - (Лицензия построена SAAB)
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
 Греция
  • Hellenic Air Force
 индюк
  • ВВС Турции

Технические характеристики (GAR-1D / -2B / AIM-4C / D) [ править ]

  • Длина : 78 дюймов (2,0 м) / 79,5 дюймов (2,02 м)
  • Размах крыльев : 20 дюймов (510 мм)
  • Диаметр : 6,4 дюйма (160 мм)
  • Вес : 119 фунтов (54 кг) / 135 фунтов (61 кг)
  • Скорость : 3 Маха
  • Диапазон 6 миль (9,7 км)
  • Наведение : полуактивное радиолокационное самонаведение / заднее инфракрасное самонаведение
  • Боевая часть : 7,6 фунта (3,4 кг) фугас

См. Также [ править ]

Связанное развитие:

  • AIM-26 Сокол
  • AIM-47 Сокол
  • AIM-54 Phoenix

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Кипр Бунты, 1956/05/31 (1956) . Универсальная кинохроника . 1956 . Проверено 22 февраля 2012 года .
  2. ↑ Дэвис, Питер Э: «USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1965-68», стр. 86. Osprey Publishing, 2004
  3. ^ Олдс, Робин. (2010) Пилот-истребитель: Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса , St. Martin's Press, ISBN 978-0-312-56023-2 , стр. 314. 
  4. ^ Маккарти младший стр. 152, 153
  5. ^ Мишель III стр. 156

Библиография [ править ]

  • История ракеты Falcon и ее различных конфигураций рассматривается в Gart, Jason H. "Electronics and Aerospace Industry in Cold War Arizona, 1945-1968: Motorola, Hughes Aircraft, Goodyear Aircraft". Доктор философии, Университет штата Аризона, 2006.
  • Лейтон, Дэвид »,« История ракетного завода Хьюз в Тусоне, 1947-1960 », частное издание, 2015 г.
  • Маккарти-младший Дональд Дж. МиГ-убийцы, Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965-1973 гг. 2009, Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-136-9 . 
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения, воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг. 1997, Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-519-6 .