Зацепления хвостового следа (или задний аспект зацепление ) является одним , где ракетой поверхности-воздух система или реактивный самолет входит в зацепление другого самолета в то время как целевой самолет летит от атакующего. Это облегчает взаимодействие с пушками или инфракрасными самонаводящимися ракетами из-за минимального бокового движения цели относительно атакующего и того факта, что горячее выхлопное сопло (-а) двигателя направлено прямо на атакующего, что делает задачу инфракрасного искателя отслеживать цель намного проще.
Ракеты, как правило, имеют очень высокий шанс поразить цель при преследовании за хвостом из-за значительно меньшей скорости закрытия. Если ракета движется со скоростью 2,5 Маха, а самолет - 1 Маха, общая скорость обгона 1,5 Маха означает, что ракета должна легко реагировать на любые маневры уклонения, которые может выполнить самолет. Ракеты обычно могут маневрировать быстрее, чем самолеты, и при преследовании за хвостом цель не имеет реального преимущества перед ракетой. Его единственная реальная надежда - улететь от ракеты достаточно быстро, чтобы скорость обгона снизилась практически до нуля, а затем заставить ракету следовать за ней через несколько витков, истощая ее остаточную энергию и заставляя ее упасть.
Однако у него есть недостаток, заключающийся в том, что любые ракеты или артиллерийские снаряды, выпущенные по цели, должны иметь возможность достичь и настигнуть ее, несмотря на скорость, с которой цель удаляется. Это значительно снижает эффективную дальность применения этих боеприпасов . Многие ракеты имеют эффективную дальность стрельбы в погоне за хвостом порядка одной трети или четверти дальности стрельбы в лоб . Кроме того, в случае столкновения двух самолетов атакующему самолету, вероятно, придется задействовать форсажную камеру и преследовать цель, израсходовав при этом много топлива.