 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| История техники |
|---|
Jet Возраст является периодом в истории авиации , определяемой появлением самолетов на питание от турбинных двигателей, а также социальные изменения это вызвало.
Реактивные самолеты могли летать гораздо выше, быстрее и дальше , чем старше поршень Приведено propliners , делая трансконтинентальные и межконтинентальные путешествия значительно быстрее и проще: например, самолет оставив Северную Америку и пересекая Атлантический океан (а спустя Тихого океан ) Теперь они могли летать к месту назначения без остановок, что впервые сделало большую часть мира доступной за один день путешествия. Поскольку большие авиалайнеры также могли перевозить больше пассажиров, чем авиалайнеры с поршневыми двигателями, цены на авиабилеты также снизились (по сравнению с инфляцией ), поэтому люди из более широкого круга социально-экономических классов могли позволить себе путешествовать за пределы своих стран.
Помимо чисто реактивного двигателя, пропеллерные двигатели с турбинным приводом предлагали усовершенствования поршневого двигателя, обеспечивающие более плавную езду и лучшую топливную экономичность. Единственным исключением из преобладания реактивных двигателей среди крупных авиалайнеров была конструкция турбовинтовых винтов с противоположным вращением, которыми оснащался Ту-114 (первый полет 1957 г.). Этот авиалайнер мог сравниться с современными самолетами по скорости, грузоподъемности и дальности полета или даже превзойти их; однако использование таких силовых установок в больших планерах было полностью ограничено военными после 1976 года.
Ожидается, что введение сверхзвукового транспортного авиалайнера Concorde (SST) в регулярную эксплуатацию в 1976 году должно было привести к аналогичным социальным изменениям, но этот самолет так и не добился коммерческого успеха. После двух с половиной десятилетий эксплуатации, катастрофы под Парижем в июле 2000 года и других факторов в конечном итоге полеты Concorde были прекращены в 2003 году. Это была единственная потеря SST на гражданской службе. В гражданских целях использовалась только одна другая конструкция SST - Ту-144 советской эпохи , но вскоре она была снята из-за высоких требований к техническому обслуживанию и других проблем. Макдоннелл Дуглас , Локхид и Боинг были три американских производителя, которые изначально планировали разработать различные конструкции из нержавеющей стали с 1960-х годов, но в конечном итоге от этих проектов отказались по различным причинам разработки, стоимости и другим практическим причинам.
Истоки [ править ]
Термин «реактивный век» был придуман в конце 1940-х годов. [1] В то время единственными производившимися самолетами с реактивным двигателем были военные типы, большинство из которых были истребителями. Выражение отражает признание того, что реактивный двигатель произвел или вскоре произведет глубокие изменения в воздухоплавании и авиации.
Согласно одной из точек зрения, эра реактивных двигателей началась с изобретения реактивного двигателя в 1930-х и 1940-х годах. [2] История военной авиации началась в 1944 году с принятия на вооружение разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234 и истребителя Messerschmitt Me 262 во время Второй мировой войны . [3] [4] В коммерческой авиации эра реактивных двигателей была представлена в Великобритании в 1952 году с первым регулярным рейсом авиалайнера de Havilland Comet и в Америку позднее в этом десятилетии с первыми реактивными авиалайнерами американской постройки. [5] [6]
Гражданская авиация [ править ]
Британский de Havilland Comet был первым реактивным авиалайнером, совершившим полет (1949 г.), первым в эксплуатации (1952 г.) и первым, предлагающим регулярные трансатлантические рейсы (1958 г.). Всего было построено сто четырнадцать версий. Однако первым реактивным авиалайнером, обеспечившим длительную и надежную работу, был советский Туполев Ту-104 (201 год постройки), который был единственным реактивным авиалайнером, эксплуатируемым во всем мире в период с 1956 по 1958 год (Comet был снят с производства в 1954 году из-за проблем с конструкцией ). Позднее «Комета» и Ту-104 были опередены в производстве американскими Boeing 707 (поступившими на вооружение в 1958 г.) и Douglas DC-8 , которые присоединились к ним в небе в течение следующих нескольких лет. Другие типы периода включали французовSud Aviation Caravelle .
Когда в 1958 году Boeing 707 начал курсировать по маршруту Нью-Йорк - Лондон , это стало первым годом, когда больше трансатлантических пассажиров путешествовали по воздуху, чем по морю.
По мере роста количества пассажиров стало нецелесообразно увеличивать количество самолетов, вылетающих из крупных узловых аэропортов . Международные аэропорты, такие как аэропорт Орли в Париже, Франция, будут строить терминалы для повышения эффективности проверки багажа и таможенного оформления в ответ на рост числа пассажиров. [7] Вместо этого конструкторы создали еще более крупные широкофюзеляжные авиалайнеры, а производители двигателей ответили более крупными, более мощными и более экономичными двигателями. Первым «гигантским реактивным самолетом» был Boeing 747 , который одновременно увеличил пассажировместимость аэропорта и снизил стоимость авиаперелетов, что еще больше ускорило социальные изменения, вызванные эрой реактивных двигателей.
Военная авиация [ править ]
Военная авиация вступила в эру реактивных двигателей несколько раньше, на завершающем этапе Второй мировой войны. В первые послевоенные годы все более широкое использование реактивных самолетов оказало незначительное влияние, в основном продолжая медленное, но неуклонное улучшение характеристик, наблюдавшееся в прошлом. Сверхзвуковой полет резко изменил летно-технические характеристики самолетов. Bell X-1 , первый, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете, была экспериментальная ракета с питанием от типа и производства самолетов , которые следовали его в эксплуатацию может летать немного быстрее. Первым реактивным самолетом, изначально спроектированным для сверхзвуковых полетов, был британский Fairey Delta 2.. 10 марта 1956 года он стал первым самолетом, который летал со скоростью более 1000 миль в час, возвещая эру «быстрых реактивных самолетов», обычно ограниченных скоростью 2,2 Маха из-за имеющихся технических материалов. По мере того, как самолеты становились все быстрее, их вооружение изменилось с пушек на ракеты. Системы авионики стали более сложными, появились радары, системы управления огнем и другие системы. Самолеты становились больше и дороже, и поэтому требовалось делать больше, чтобы сделать их экономичными. Все это глубоко повлияло на характер военной стратегии во время холодной войны .
См. Также [ править ]
- Воздействие авиации на окружающую среду
- Струйный набор
Ссылки [ править ]
- ^ "История продолжается" (PDF) . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ «История полёта | авиации» . Британская энциклопедия . Проверено 26 января 2020 .
- ^ "Военные самолеты | Типы, история и развитие" . Британская энциклопедия . Проверено 26 января 2020 .
- ^ Грин, Вт .; «Боевые самолеты Третьего рейха», Macdonald and Jane's (1970).
- ^ "Шестьдесят лет реактивного возраста" . Flight Global . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года.
- ↑ Jet Age, 1958 - сегодня, Америка по воздуху , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. [1]
- ^ Шварц, Ванесса Р. (2014-12-01). "Dimanche à Orly: аэропорт эпохи реактивных двигателей и зрелище технологий между небом и Землей". Французская политика, культура и общество . 32 (3): 24–44. DOI : 10.3167 / fpcs.2014.320302 . ISSN 1537-6370 .
