Римские технологии - это совокупность техник, навыков, методов, процессов и инженерных практик, которые поддерживали римскую цивилизацию и сделали возможным расширение экономики и вооруженных сил Древнего Рима (753 г. до н.э. - 476 г. н.э.).
Римская империя была одной из самых технологически развитых цивилизаций древности, с некоторыми из наиболее передовых концепций и изобретений забытым в течение бурных эпох поздней античности и раннего средневековья . Постепенно некоторые технологические достижения римлян были заново открыты и / или улучшены в средние века и в начале современной эры ; с некоторыми в таких областях, как гражданское строительство, строительные материалы, транспортные технологии и некоторые изобретения, такие как механическая жатка , не усовершенствованная до 19 века. Римляне достигли высокого уровня технологий во многом потому, что они позаимствовали технологии уГреки , этруски , кельты и другие.
Технологии, разработанные цивилизацией, ограничены доступными источниками энергии, и римляне не были исключением в этом смысле. Доступные источники энергии определяют способы ее производства. Основными видами силы, к которой имели доступ древние римляне, были люди, животные и вода.
Благодаря этим ограниченным источникам силы римлянам удалось построить впечатляющие сооружения, некоторые из которых сохранились до наших дней. Долговечность римских построек, таких как дороги, плотины и здания, объясняется строительными методами и методами, которые они использовали в своих строительных проектах. Рим и его окрестности содержали различные типы вулканических материалов, которые римляне экспериментировали при создании строительных материалов, в частности, цементов и строительных растворов. [1] Наряду с бетоном римляне использовали в качестве строительных материалов камень, дерево и мрамор. Они использовали эти материалы для строительства объектов гражданского строительства в своих городах и транспортных средств для наземных и морских путешествий.
Римляне также внесли свой вклад в развитие технологий боя. Война была важным аспектом римского общества и культуры. Военные использовались не только для территориального захвата и защиты, но и в качестве инструмента для гражданских администраторов, который помогал укомплектовать провинциальные правительства и помогать в строительных проектах. [2] Римляне приняли, улучшили и разработали военные технологии для пеших солдат, кавалерии и осадных орудий для наземных и морских условий.
Привыкнув к боевым действиям, римляне привыкли к телесным повреждениям. Для борьбы с физическими травмами, полученными в гражданской и военной сферах, римляне использовали новаторские медицинские технологии, особенно хирургические методы и методы.
Типы власти [ править ]
Человеческая сила [ править ]
Наиболее доступными источниками силы для древних была сила человека и сила животных. Очевидное использование человеческих сил - это движение предметов. Для предметов весом от 20 до 80 фунтов обычно достаточно одного человека. Для объектов большего веса может потребоваться более одного человека для перемещения объекта. Ограничивающим фактором при использовании нескольких людей для перемещения объектов является доступное пространство для захвата. Чтобы преодолеть этот ограничивающий фактор, были разработаны механические устройства, помогающие манипулировать объектами. Одно из устройств - лебедка, которая использовала тросы и шкивы для управления объектами. Устройство приводилось в действие несколькими людьми, толкающими или тянущими шипы, прикрепленные к цилиндру.
Человеческая сила также была фактором движения кораблей, особенно военных. Хотя ветряные паруса были доминирующей формой энергии в водном транспорте, гребля часто использовалась на военных кораблях во время боевых действий. [3]
Сила животных [ править ]
В первую очередь сила животных использовалась для транспортировки. Несколько видов животных использовались для разных задач. Быки - сильные существа, которым не нужны лучшие пастбища. Будучи прочными и дешевыми в обслуживании, волы использовались для возделывания и перевозки больших масс товаров. Недостатком использования волов является их медлительность. Если была нужна скорость, вызывались лошади. Главной средой, требующей скорости, было поле битвы, где лошади использовались в кавалерийских и разведывательных группах. Для экипажей, перевозящих пассажиров или легкие материалы, обычно использовались ослы или мулы, так как они были быстрее быков и обходились дешевле, чем лошади. Помимо использования в качестве транспортного средства, животные также использовались в работе вращающихся мельниц.
За пределами суши была обнаружена схема корабля, приводимого в движение животными. Работа, известная как Anonymus De Rebus Bellicus, описывает корабль, приводимый в движение волами. При этом волы прикреплены к ротору, движущемуся по кругу по полу палубы и вращающему два гребных колеса, по одному с каждой стороны корабля. Вероятность того, что такой корабль когда-либо будет построен, невелика из-за непрактичности управления животными на плавсредстве. [3]
Сила воды [ править ]
Электроэнергия из воды производилась с помощью водяного колеса.. Водяное колесо имело две основные конструкции: недокус и перекус. Подводное водяное колесо вырабатывало энергию из естественного потока проточного источника воды, который давил на погруженные в воду лопасти колеса. Гидравлическое колесо с промахом генерировало мощность за счет обтекания его ведрами воды сверху. Обычно это достигалось путем строительства акведука над колесом. Хотя можно сделать водяное колесо с перебросом на 70% более эффективным, чем с недокус, обычно предпочтительным было водяное колесо с недокусом. Причина в том, что экономические затраты на строительство акведука были слишком высоки, чтобы получить небольшую выгоду от более быстрого вращения водяного колеса. Основное назначение водяных колес - генерировать энергию для фрезерных операций и поднимать воду выше естественной высоты системы.Существуют также свидетельства того, что водяные колеса использовались для работы пил, хотя сохранились лишь скудные описания таких устройств.[3]
Энергия ветра [ править ]
Энергия ветра использовалась при эксплуатации плавсредств за счет использования парусов. Судя по всему, ветряные мельницы создавались не в древности. [3]
Солнечная энергия [ править ]
Римляне использовали Солнце как пассивный источник солнечного тепла для зданий, таких как бани. Термы были построены с большими окнами, выходящими на юго-запад, место расположения Солнца в самое жаркое время дня. [4]
Теоретические типы власти [ править ]
Паровая сила [ править ]
Производство энергии с помощью пара оставалось теоретическим в римском мире. Герой Александрии опубликовал схемы парового устройства, вращающего шар на стержне. В устройстве использовалось тепло от котла, чтобы проталкивать пар через систему трубок к шару. Устройство производило примерно 1500 об / мин, но никогда не было бы практичным в промышленном масштабе, поскольку трудозатраты для работы, топлива и поддержания тепла устройства были бы слишком высокими. [3]
Технология как ремесло [ править ]
Римская техника во многом основывалась на системе ремесел. Технические навыки и знания были связаны с определенной профессией, например, с каменщиками. В этом смысле знания обычно передавались от мастера-ремесленника ученику-ремесленнику. Поскольку существует лишь несколько источников, из которых можно использовать техническую информацию, предполагается, что торговцы держат свои знания в секрете. Витрувий , Плиний Старший и Фронтин - одни из немногих писателей, опубликовавших техническую информацию о римских технологиях. [4] Существовал корпус руководств по фундаментальной математике и естествознанию, в том числе многочисленные книги Архимеда , Ктесибия ,Герон (он же Герой Александрии) , Евклид и так далее. Не все руководства, которые были доступны римлянам, сохранились, о чем свидетельствуют утраченные труды .
Инжиниринг и строительство [ править ]
Строительные материалы и инструменты [ править ]
Вуд [ править ]
Римляне создали огнеупорную древесину, покрывая ее квасцами . [5]
Камень [ править ]
Идеально было добывать камни из карьеров, которые располагались как можно ближе к месту строительства, чтобы снизить расходы на транспортировку. Каменные блоки были сформированы в карьерах путем пробивания отверстий в ряды желаемой длины и ширины. Затем в отверстия забивали деревянные клинья. Затем отверстия были заполнены водой, так что клинья набухли с достаточной силой, чтобы вырезать каменный блок из Земли. Были найдены блоки размером 23 на 14 футов на 15 футов, весом около 1000 тонн. Есть свидетельства того, что пилы были разработаны для резки камня в эпоху Империи. Первоначально римляне использовали пилы с ручным приводом для резки камня, но позже разработали пилы для резки камня, работающие на воде. [5]
Цементы [ править ]
Соотношение смеси римских известковых растворов зависело от того, где был приобретен песок для смеси. Для песка, собранного в реке или море, соотношение смеси составляло две части песка, одну часть извести и одну часть измельченных в порошок ракушек. Для песка, собираемого в глубине суши, смесь состояла из трех частей песка и одной части извести. Известь для строительных растворов готовилась в печах для обжига извести, которые представляли собой подземные ямы, предназначенные для защиты от ветра. [5]
Другой тип римского раствора известен как пуццолановый раствор. Пуццолана - это вулканическое глинистое вещество, расположенное в Неаполе и его окрестностях. Соотношение смеси для цемента составляло две части пуццолана и одну часть известкового раствора. Благодаря своему составу пуццолановый цемент мог образовываться в воде и оказался таким же твердым, как и природная порода. [5]
Краны [ править ]
Краны использовались для строительных работ и, возможно, для загрузки и разгрузки судов в их портах, хотя в отношении последнего использования, согласно «нынешнему уровню знаний», до сих пор нет доказательств. [6] Большинство кранов были способны поднимать около 6–7 тонн груза, и, согласно рельефу, показанному на колонне Траяна, работали с помощью гусеничного колеса .
Здания [ править ]
Пантеон [ править ]
Римляне создали Пантеон, думая о концепциях красоты, симметрии и совершенства. Римляне включили эти математические концепции в свои проекты общественных работ. Например, концепция идеальных чисел была использована в дизайне Пантеона, когда в купол встроили 28 сундуков. Идеальное число - это число, в котором его множители складываются сами по себе. Таким образом, число 28 считается совершенным числом, потому что его множители 1, 2, 4, 7 и 14 в сумме равняются 28. Совершенные числа чрезвычайно редки: на каждое количество цифр приходится только одно число. (один для однозначных, двузначных, трехзначных, четырехзначных цифр и т. д.). Воплощение в структуру математических концепций красоты, симметрии и совершенства свидетельствует о технической сложности римских инженеров. [7]
Цемент был важен для дизайна Пантеона. Раствор, использованный при строительстве купола, состоит из смеси извести и вулканического порошка, известного как пуццолана. Бетон подходит для использования при строительстве толстых стен, так как не требует полного высыхания для отверждения. [8]
Строительство Пантеона было масштабным мероприятием, требующим большого количества ресурсов и человеко-часов. По оценке Делэйна, общая численность рабочей силы, необходимой для строительства Пантеона, составит около 400 000 человеко-дней. [9]
Собор Святой Софии [ править ]
Хотя собор Святой Софии был построен после падения Западной империи, при его строительстве использовались строительные материалы и методы, характерные для Древнего Рима. Здание было построено с использованием пуццоланового раствора. Доказательством использования этого вещества является проседание арок конструкций во время строительства, поскольку поццалановый раствор отличается большим количеством времени, которое ему требуется для отверждения. Инженерам пришлось удалить декоративные стены, чтобы раствор затвердел. [10]
Поццалановый раствор, использованный при строительстве собора Святой Софии, не содержит вулканического пепла, а вместо этого содержит измельченную кирпичную пыль. Состав материалов, используемых в поццалановом растворе, обеспечивает повышенную прочность на разрыв. Строительный раствор, состоящий в основном из извести, имеет предел прочности на разрыв примерно 30 фунтов на квадратный дюйм, тогда как поццалановый раствор с использованием измельченной кирпичной пыли имеет предел прочности на разрыв 500 фунтов на квадратный дюйм. Преимущество использования поццаланового раствора при строительстве собора Святой Софии заключается в повышении прочности стыков. Швы из раствора, используемые в конструкции, шире, чем можно было бы ожидать в типичной структуре из кирпича и раствора. Факт наличия широких швов раствора предполагает, что проектировщики собора Святой Софии знали о высокой прочности раствора на разрыв и соответственно учли его. [10]
Гидротехнические сооружения [ править ]
Акведуки [ править ]
Римляне построили множество акведуков для подачи воды. Сам город Рим был снабжен одиннадцатью известняковыми акведуками, которые обеспечивали город более 1 миллиона кубометров воды каждый день, достаточным для 3,5 миллионов человек даже в наши дни [11], и общей протяженностью 350 метров. километров (220 миль). [12]
Вода внутри акведуков полностью зависела от силы тяжести. Поднятые каменные каналы, по которым текла вода, были слегка наклонными. Воду приносили прямо из горных источников. После прохождения акведука вода собиралась в резервуары и по трубам подавалась в фонтаны, туалеты и т. Д. [13]
Основными акведуками Древнего Рима были Аква Клавдия и Аква Марсия. [14] Большинство акведуков были построены под поверхностью, лишь небольшие участки над землей поддерживались арками. [15] Традиционно считалось, что самым длинным римским акведуком, протяженностью 178 километров (111 миль), был тот, который снабжал город Карфаген . Сложная система, построенная для снабжения Константинополя, имела самые отдаленные источники снабжения, расположенные на расстоянии более 120 км по извилистому маршруту длиной более 336 км. [16]
Римские акведуки были построены с удивительно тонкими допусками и технологическими стандартами, которым не было равных до наших дней. Работая исключительно за счет силы тяжести , они очень эффективно переносили очень большие объемы воды. Иногда, когда приходилось преодолевать углубления глубиной более 50 метров, использовались перевернутые сифоны, чтобы нагнать воду вверх. [15] Акведук также снабжал водой опрокидывающиеся колеса в Барбегале в Римской Галлии , комплексе водяных мельниц, который был провозглашен «величайшей известной концентрацией механической энергии в древнем мире». [17]
Однако римские акведуки вызывают в воображении образы воды, путешествующей на большие расстояния по арочным мостам; только 5 процентов воды, транспортируемой по системам акведуков, перемещалось по мостам. Римские инженеры работали над тем, чтобы маршруты акведуков были максимально практичными. На практике это означало проектирование акведуков, которые протекали на уровне земли или ниже уровня поверхности, поскольку они были более рентабельными, чем строительство мостов, учитывая, что стоимость строительства и обслуживания мостов была выше, чем стоимость строительства и ремонта надземных возвышений. Мосты акведуков часто нуждались в ремонте и годами не использовались. Кража воды из акведуков была частой проблемой, которая приводила к трудностям в оценке количества воды, протекающей по каналам. [18]Чтобы предотвратить эрозию каналов акведуков, использовался гипс, известный как opus signinum. [19] Штукатурка включала терракоту в типичную римскую смесь раствора пуццолановой породы и извести. [20]
Плотины [ править ]
Римляне построили плотины для сбора воды, такие как дамбы Субиако , две из которых питали Анио Новус , один из крупнейших акведуков Рима . Они построили 72 плотины только в одной стране, Испании, и многие другие плотины известны по всей Империи, некоторые из них все еще используются. В одном месте, Монтефурадо в Галисии , они, кажется, построили плотину через реку Сил, чтобы обнажить россыпные месторождения золота в русле реки. Это место находится недалеко от впечатляющего римского золотого рудника Лас Медулас . Несколько земляных плотин известны из Британии , в том числе хорошо сохранившийся образец из римского Ланчестера, Longovicium., где он, возможно, использовался в промышленных масштабах кузнечного дела или плавки , судя по грудам шлака, найденным на этом месте в северной Англии. Резервуары для хранения воды также распространены вдоль систем акведуков, и многочисленные примеры известны только на одном участке, золотых приисках в Долаукоти в западном Уэльсе . Каменные дамбы были обычным явлением в Северной Африке для обеспечения надежного водоснабжения из вади за многими поселениями.
Римляне построили плотины для хранения воды для орошения. Они понимали, что водосбросы необходимы для предотвращения эрозии заросших землей берегов. В Египте римляне переняли у набатеев водную технологию, известную как орошение вади . Вади - это технология, разработанная для сбора большого количества воды, производимой во время сезонных наводнений, и хранения ее в течение вегетационного периода. Римляне успешно развили эту технику в более крупных масштабах. [18]
Санитария [ править ]
Римляне не изобретали водопровод или туалеты, а вместо этого позаимствовали систему удаления отходов у своих соседей, особенно у минойцев. [21] Система удаления отходов не была новым изобретением, скорее, она существовала с 3100 г. до н.э., когда она была создана в долине реки Инд. [22] Римские общественные бани или парилки выполняли гигиенические, социальные и культурные функции. В банях было три основных помещения для купания. Раздевшись в аподитерии или раздевалке, римляне переходили в тепидарий.или теплая комната. В умеренно сухой жаре тепидария некоторые выполняли разогревающие упражнения и растягивались, в то время как другие смазывали себя маслом или приказывали рабам смазывать их маслом. Основной целью тепидария было стимулирование потоотделения для подготовки к следующей комнате, кальдарию или горячей комнате. В кальдарии, в отличие от тепидария, было очень влажно и жарко. Температура в кальдарии может достигать 40 градусов по Цельсию (104 градусов по Фаренгейту). Во многих из них были паровые бани и фонтан с холодной водой, известный как верхняя губа . Последней комнатой был фригидарий или холодная комната, в которой предлагалась холодная ванна для охлаждения после кальдария. У римлян также были туалеты со смывом .
Римские бани [ править ]
Сдерживание тепла в комнатах было важным для работы бань, чтобы посетители не заболели простудными заболеваниями. Чтобы двери не оставались открытыми, дверные стойки были установлены под наклоном, чтобы двери автоматически закрывались. Еще одним способом повышения эффективности нагрева было использование деревянных скамеек над камнем, поскольку дерево отводит меньше тепла. [23]
Транспорт [ править ]
Дороги [ править ]
Римляне в первую очередь строили дороги для своих военных. Их экономическое значение, вероятно, также было значительным, хотя движение вагонов по дорогам часто запрещалось для сохранения их военной ценности. В общей сложности было построено более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, 80 500 километров (50 000 миль) из которых были вымощены камнем. [24]
Правительство регулярно обслуживало промежуточные станции, раздающие прохладительные напитки, вдоль дорог. Также сохранялась отдельная система смены станций для официальных и частных курьеров. Это позволило отгрузке преодолеть максимум 800 километров (500 миль) за 24 часа, используя эстафету лошадей.
Дороги строились путем рытья котлована вдоль намеченного курса, часто до коренных пород . Яму сначала засыпали камнями, гравием или песком, а затем слоем бетона. Наконец, они были вымощены многоугольными каменными плитами. Римские дороги считаются самыми современными дорогами, построенными до начала 19 века. Строились мосты через водные пути. Дороги были устойчивы к наводнениям и другим опасностям окружающей среды. После падения Римской империи дороги все еще использовались более 1000 лет.
Большинство римских городов имели форму квадрата. В центр города, или форум, вели 4 основные дороги. Они образовывали форму креста, и каждая точка на краю креста была воротами в город. К этим главным дорогам подключались дороги меньшего размера, улицы, на которых жили люди.
Мосты [ править ]
Римские мосты были построены из камня и / или бетона и использовали арку . Построенный в 142 году до нашей эры мост Эмилия , позже названный Понте Ротто (сломанный мост), является старейшим римским каменным мостом в Риме, Италия. Самым большим римским мостом был мост Траяна через нижний Дунай, построенный Аполлодором Дамаскинским , который более тысячелетия оставался самым длинным мостом, построенным как по общей длине, так и по длине пролета. Большую часть времени они находились на высоте не менее 60 футов (18 м) над водоемом.
Тележки [ править ]
Римские повозки имели множество целей и имели множество форм. Для перевозки грузов использовались грузовые тележки. Бочковые тележки использовались для перевозки жидкостей. Тележки имели большие цилиндрические бочки, уложенные горизонтально верхом вперед. Для перевозки строительных материалов, например песка или грунта, римляне использовали повозки с высокими стенами. Также использовались тележки общественного транспорта, некоторые из которых были рассчитаны на спальные места до шести человек. [25]
Римляне разработали рельсовую грузовую систему для перевозки тяжелых грузов. Рельсы состояли из канавок, встроенных в существующие каменные проезды. Тележки, использованные в такой системе, имели большие блочные оси и деревянные колеса с металлическими кожухами. [25]
В тележках также были тормоза, упругие подвески и подшипники. В упругих системах подвески использовались кожаные ремни, прикрепленные к бронзовым опорам для подвешивания каретки над осями. Система помогла сделать поездку более плавной за счет снижения вибрации. Римляне переняли подшипники, разработанные кельтами. Подшипники уменьшили трение вращения за счет использования грязи для смазки каменных колец. [25]
Промышленное [ править ]
Горное дело [ править ]
Римляне также широко использовали акведуки в своих обширных операциях по добыче полезных ископаемых по всей империи, в некоторых местах, таких как Лас Медулас на северо-западе Испании, есть по крайней мере 7 основных каналов, ведущих в шахту. На других участках, таких как Долаукоти на юге Уэльса, питались, по крайней мере, 5 водоемов , и все они вели к резервуарам и резервуарам или цистернам высоко над нынешним карьером. Вода использовалась для гидравлической добычи , когда потоки или волны воды спускаются на склон холма, сначала для выявления любой золотосодержащей руды, а затем для обработки самой руды. Рок мусора можно облили прочь замалчивание, а вода также использовалась для тушения пожаров, возникающих при разрушении твердых пород и прожилок, метод, известный как поджигание .
Аллювиальные месторождения золота можно было разрабатывать и добывать золото без дробления руды. Под резервуарами были установлены моечные столы для сбора золотой пыли и любых присутствующих самородков. Жильное золото требовало измельчения, и они, вероятно, использовали дробильные или штамповочные мельницы с водяными колесами для измельчения твердой руды перед промывкой. Большое количество воды также требовалось при глубокой добыче для удаления отходов и примитивных машин, а также для промывки дробленой руды. Плиний Старший дает подробное описание добычи золота в книге XXXIII своей Naturalis Historia , большая часть которой подтверждена археологией.. То, что они широко использовали водяные мельницы в других местах, подтверждается мукомольными мельницами в Барбегале на юге Франции и на Яникуле в Риме .
Военная техника [ править ]
Римская военная техника варьировалась от личного снаряжения и вооружения до смертоносных осадных машин.
Пехотинец [ править ]
Вооружение [ править ]
Пилум (копье): римское тяжелое копье было любимым оружием легионеров и весило около пяти фунтов. [26] Новое копье было разработано для однократного использования и было уничтожено при первом использовании. Эта способность не позволяла противнику повторно использовать копья. У всех солдат было два варианта этого оружия: основное копье и резервное копье. Цельный деревянный брусок в середине оружия обеспечивал легионерам защиту рук при переноске устройства. Согласно Полибию , у историков есть записи о том, «как римляне метали копья, а затем заряжали их мечами». [27] Эта тактика казалась обычной практикой среди римской пехоты.
Броня [ править ]
Хотя тяжелые и замысловатые доспехи ( катафракты ) не были редкостью , римляне усовершенствовали относительно легкий полный торс, сделанный из сегментных пластин ( lorica segmentata ). Эта сегментированная броня обеспечивала хорошую защиту жизненно важных областей, но не закрывала такую большую часть тела, как lorica hamata или кольчуга. Lorica segmentata обеспечивала лучшую защиту, но пластинчатые ленты были дорогими и трудными в изготовлении и ремонте в полевых условиях. Как правило, кольчуга была дешевле, проще в производстве и проще в обслуживании, была универсальной и удобной в носке - таким образом, она оставалась основной формой доспехов, даже когда использовалась lorica segmentata.
Тактика [ править ]
Testudo - это тактический военный маневр, присущий Риму. Тактика заключалась в том, что юниты поднимали свои щиты, чтобы защитить себя от вражеских снарядов, падающих на них. Стратегия работала только в том случае, если каждый член testudo защищал своего товарища. Обычно используемые во время осадных сражений, «абсолютная дисциплина и синхронизация, необходимые для формирования Testudo», были свидетельством способностей легионеров. [28] Testudo, что на латыни означает черепаха, «не было нормой, а скорее использовалось в определенных ситуациях для борьбы с конкретными угрозами на поле боя». [28] Греческая фаланга и другие римские формирования были источником вдохновения для этого маневра.
Кавалерия [ править ]
Седло римской кавалерии имело четыре рога [1], и считается, что оно было скопировано с кельтских народов.
Осадная война [ править ]
Римские осадные машины, такие как баллисты , скорпионы и онагры, не были уникальными. Но римляне, вероятно, были первыми, кто поставил баллисты на повозки для большей мобильности в походах. Считается, что на поле боя их использовали для уничтожения лидеров врага. Есть одно сообщение об использовании артиллерии в бою из Тацита, Истории III, 23:
Вступив в бой, они отбросили врага, но сами были отброшены, так как вителлианцы сосредоточили свою артиллерию на поднятой дороге, чтобы иметь свободную и открытую территорию для ведения огня; их предыдущие выстрелы были разрозненными и попали в деревья, не причинив вреда врагу. Баллиста огромных размеров, принадлежащая Пятнадцатому легиону, начала наносить большой вред отряду Флавианцев огромными камнями, которые она швыряла; и это вызвало бы большие разрушения, если бы не великолепная храбрость двух солдат, которые, взяв несколько щитов с мертвых и таким образом замаскировавшись, перерезали веревки и пружины машины . [29]
Помимо нововведений в наземной войне, римляне также разработали Corvus (абордажное устройство) - подвижный мост, который мог прикрепляться к вражескому кораблю и позволять римлянам сесть на борт вражеского судна. Разработанный во время Первой Пунической войны, он позволил им применить свой опыт в наземной войне на море. [29]
Баллисты и онагры [ править ]
В то время как изобретения основной артиллерии были в основном основаны греками, Рим увидел возможность усовершенствовать эту дальнобойную артиллерию. Крупные артиллерийские орудия, такие как «Карробаллиста» и «Онагеры», обстреляли вражеские позиции, прежде чем пехота начала наступление на землю. Манубаллиста «часто описывают как наиболее совершенный двухрукий торсионный двигатель, используемый римской армией» [30] . Оружие часто выглядит как навесной арбалет, способный стрелять снарядами. Точно так же онагр назван в честь дикого осла, потому что «Удар» - это более крупное оружие, способное метать большие снаряды в стены или форты [30]. Оба были очень мощными военными машинами и использовались римскими военными.
Хелеполис [ править ]
Хелеполис был транспортным средством, используемым для осады городов. У машины были деревянные стены, чтобы защищать солдат, когда они направлялись к стенам врага. Достигнув стен, солдаты высаживались на вершине 15-метровой конструкции и падали на валы противника. Чтобы быть эффективным в бою, Хелеполис проектировался как самоходный. Самоходные машины работали с двумя типами двигателей: внутренний двигатель, приводимый в движение человеком, или двигатель противовеса, приводимый в действие силой тяжести. В двигателе, приводимом в движение человеком, использовалась система тросов, которые соединяли оси с шпилем. Было подсчитано, что для поворота шпиля потребуется не менее 30 человек, чтобы превысить силу, необходимую для перемещения транспортного средства. Вместо одного могли быть использованы два кабестана, что уменьшило количество людей, необходимых для одного кабестана, до 16 человек.в общей сложности 32 для питания Хелеполиса. Двигатель противовеса, работающий под действием силы тяжести, использовал систему канатов и шкивов для движения транспортного средства. Вокруг осей были обернуты канаты, протянутые через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, подвешенным в верхней части транспортного средства. Противовесы делали из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, заполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.Двигатель противовеса, работающий под действием силы тяжести, использовал систему канатов и шкивов для движения транспортного средства. Вокруг осей были обернуты канаты, протянутые через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, подвешенным в верхней части транспортного средства. Противовесы делали из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, заполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.Двигатель противовеса, работающий под действием силы тяжести, использовал систему канатов и шкивов для движения транспортного средства. Вокруг осей были обернуты канаты, протянутые через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, подвешенным в верхней части транспортного средства. Противовесы делали из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, заполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.натянутые через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, висящим в верхней части автомобиля. Противовесы делали из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, заполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.натянутые через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, висящим в верхней части автомобиля. Противовесы делали из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, заполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.[31]
Греческий огонь [ править ]
Первоначально зажигательное оружие, заимствованное у греков в 7 веке нашей эры, греческий огонь «является одним из немногих изобретений, чья ужасающая эффективность была отмечена» [32] во многих источниках. Римские новаторы сделали это и без того смертоносное оружие еще более смертоносным. Его природа часто описывается как «предшественник напалма». [32] Военные стратеги часто находили хорошее применение этому оружию во время морских сражений, а составные части его конструкции «оставались строго охраняемой военной тайной». [32] Несмотря на это, разрушения, вызванные греческим огнем в бою, бесспорны.
Транспорт [ править ]
Понтонный мост [ править ]
Мобильность для вооруженных сил была важным ключом к успеху. Хотя это не было римским изобретением, поскольку были случаи, когда «древние китайцы и персы использовали плавающий механизм» [33], римские генералы использовали это нововведение с большим эффектом в своих кампаниях. Кроме того, инженеры усовершенствовали скорость, с которой эти мосты Лидеры удивили вражеские подразделения, быстро пересекли опасные водоемы. Легкие суда были «организованы и связаны друг с другом с помощью досок, гвоздей и тросов» [33]. Плоты чаще использовались вместо строительства новых. самодельные мосты, позволяющие быстро строить и демонтировать [34]. Целесообразное и ценное нововведение понтонного моста также подтвердило его успех благодаря превосходным способностям римских инженеров.
Медицинская техника [ править ]
Хирургия [ править ]
Хотя в древнем мире практиковались различные уровни медицины [35], римляне создали или первыми изобрели множество инновационных операций и инструментов, которые все еще используются сегодня, например, гемостатические жгуты и артериальные хирургические зажимы. [36] Рим также отвечал за создание первого отделения хирургии на поле боя, шаг, который в сочетании с их вкладом в медицину сделал римскую армию силой, с которой нужно считаться. [36] Они также использовали элементарную версию антисептической хирургии за много лет до того, как ее использование стало популярным в 19 веке, и у них были очень способные врачи. [36]
Технологии, разработанные или изобретенные римлянами [ править ]
| Технологии | Комментарий |
|---|---|
| Абак, Роман | Портативный. |
| Квасцы | Производство квасцов (Кал (SO 4 ) 2 .12H 2 O) от алунита (Кал 3 (SO 4 ) 2 . (ОН) 6 ) является археологический засвидетельствовано на острове Лесбос. [37] Это место было заброшено в 7 веке, но датируется, по крайней мере, 2 веком нашей эры. |
| Амфитеатр | См., Например, Колизей . |
| Жилой дом | См., Например, Insula . |
| Акведук , настоящая арка | Пон-дю-Гар , Сеговия и др. |
| Арка , монументальная | |
| Баня, монументальная общественная ( Thermae ) | См., Например, Термы Диоклетиана. |
| Книга ( Кодекс ) | Впервые упоминается Марсьялом в I веке нашей эры. Имеет много преимуществ перед свитком. |
| Латунь | У римлян было достаточно знаний о цинке, чтобы производить монеты номиналом из латуни ; см. сестерций . |
| Мост, настоящая арка | См., Например, римский мост в Чавесе или мост Северан . |
| Мост, сегментарная арка | Известно, что более дюжины римских мостов имеют сегментные (= плоские) арки. Ярким примером был мост Траяна через Дунай, менее известный сохранившийся мост Лимира в Ликии. |
| Мост, остроконечная арка | Построенный в ранневизантийскую эпоху, самым ранним известным мостом с остроконечной аркой является Карамагарский мост V или VI века нашей эры [38] |
| Верблюжья упряжь | Использование верблюдов в плуги засвидетельствовано в Северной Африке в III веке нашей эры [39]. |
| Камеи | Вероятно, эллинистическое нововведение, например, Чаша Птолемеев, но использованная императорами, например, Джеммой Огюстей , Джеммой Клаудией и т. |
| Чугун | Недавно археологически обнаружен в долине Валь-Габбия на севере Ломбардии в V и VI веках нашей эры. [40] Это технически интересное нововведение, похоже, имело незначительный экономический эффект. Но археологи, возможно, не смогли распознать отличительный шлак, поэтому дата и место появления этого нововведения могут быть пересмотрены. |
| Цемент Конкретный | Сорт пуццолана |
| Кривошипная ручка | Римская железная кривошипная рукоятка была обнаружена в Августе Рорике , Швейцария. Изделие длиной 82,5 см с ручкой длиной 15 см имеет еще неизвестное назначение и датируется не позднее ок. 250 г. н.э. [41] |
| Кривошип и шатун | Найден на нескольких лесопильных заводах с водным приводом, датируемых концом 3-го ( лесопилка в Иераполе ) до 6-го века нашей эры (в Эфесе, соответственно, в Герасе ). [42] |
| Кран, ходовое колесо | |
| Плотина, Арка [43] | В настоящее время лучше всего засвидетельствована плотина в Глануме , Франция, датированная ок. 20 г. до н. Э. [44] Структура полностью исчезла. О его существовании свидетельствовали прорези в скале по обе стороны от стены дамбы, которая была 14,7 метра в высоту, 3,9 метра в основании с сужением до 2,96 метра наверху. Самое раннее описание действия арки в таких типах плотин Прокопием около 560 г. н.э., плотина Дара [45] |
| Плотина, Архигравитация | Примеры включают изогнутые плотины в Орукая, [46] Чавдархисар , Турция (и 2 век) [46] Кассеринская плотина в Тунисе [47] и плотина Пуй Форададо в Испании (2–3 века) [48] |
| Плотина, Мост | Банд-и-Кайсар, построенный римскими военнопленными в Шустаре, Персия, в 3 веке нашей эры [49], представлял собой плотину в сочетании с арочным мостом, многофункциональную гидравлическую структуру, которая впоследствии распространилась по всему Ирану. [50] |
| Плотина, контрфорс | Аттестован на ряде римских плотин в Испании [48], таких как 600- метровая плотина Консуэгра. |
| Плотина, многоарочный контрфорс | Плотина Эспаррагалехо , Испания (I век нашей эры), наиболее ранние известные [51] |
| Пломбы | Впервые упоминается Корнелием Цельсом в I веке нашей эры. [52] |
| Купол , монументальный | См., Например, Пантеон . |
| Flos Salis | Продукт соляных прудов-испарителей Dunaliella salina [53], используемый в парфюмерной промышленности (Pliny Nat. Hist. 31,90 ) |
| Насос силы, используемый в пожарной машине | См. Изображение направляемой насадки |
| Выдувание стекла | Это привело к ряду нововведений в использовании стекла. Оконное стекло засвидетельствовано в Помпеях в 79 году нашей эры. Во 2 веке нашей эры [54] были введены подвесные стеклянные масляные лампы. Они использовали плавающие фитили и за счет уменьшения самозатенения давали больше люменов в направлении вниз. Чашки клетки (см. Фотографию) предположительно представляют собой масляные лампы. |
| Дихроичное стекло, как в Чаше Ликурга . [2] Обратите внимание, этот материал свидетельствует о неизвестном химическом составе (или другом способе?) Для образования наноразмерных частиц золота и серебра. | |
| Стеклянные зеркала ( Pliny the Elder Naturalis Historia 33,130) | |
| Холодные рамы теплицы | ( Плиний Старший Naturalis Historia 19.64; Колумелла 11.3.52 г.) |
| Hydraulis | Водный орган. Позже также пневматический орган. |
| Тишина | Описан Плинием Старшим и подтвержден в Долаукоти и Лас-Медулас |
| Гидравлическая добыча | Описан Плинием Старшим и подтвержден в Долаукоти и Лас-Медулас |
| Ареометр | Упоминается в письме Синезия |
| Гипокост | Система напольного, а также настенного отопления. Описание Витрувия |
| Нож многофункциональный | [3] |
| Маяки | Лучшими сохранившимися примерами являются замок Дувра и Башня Геркулеса в Ла-Корунья. |
| Кожа, Дубленая | Сохранение кож с растительными дубильными веществами было изобретением доримского периода, но не древности, о которой когда-то предполагалось. (Тауэнг был гораздо более древним.) Римляне несли ответственность за распространение этой технологии в областях, где она была ранее неизвестна, таких как Британия и Каср Ибрим на Ниле. В обоих местах эта технология была утеряна, когда римляне отступили. [55] |
| Миллс | М.Дж.Т.Льюис представляет убедительные доказательства того, что к середине I века нашей эры вертикальные дробильные машины с водяным приводом использовались для валки , шелушения зерна (Pliny Nat. Hist. 18,97 ) и дробления руды (археологические свидетельства на золотых приисках Долаукоти в Испании). |
| Мельница роторная. Согласно Морицу (стр. 57) роторные мельницы не были известны древним грекам, но были созданы до 160 г. до н.э. В отличие от поршневых мельниц, роторные мельницы можно легко приспособить для использования энергии животных или воды. Льюис (1997) утверждает, что роторная мельница датируется V веком до нашей эры в западном Средиземноморье. Вращающиеся мельницы с приводом от животных и воды появились в 3 веке до нашей эры. | |
| Лесопилка, водяная. Дата записи 370 г. н.э. Засвидетельствовано в стихотворении Авзония Мозелла. В переводе [4] « Рувер быстро швыряет жернова, чтобы размолоть кукурузу, И протыкает резкие пилы через гладкие мраморные блоки ». Недавние археологические раскопки из Фригии, Анатолия, теперь отодвигают дату до III века нашей эры и подтверждают использование рукоятки на лесопилке. [56] | |
| Shipmill, (хотя и небольшие, обычный термин «shipmill» не лодка мельница, вероятно , потому что всегда была колода, и обычно закрытая надстройка, чтобы сохранить муку от сырости) , где водяные колеса были прикреплены к лодкам , была первым записано в Риме в 547 году нашей эры в « Готских войнах» Прокопия из Кесарии (1.19.8–29), когда Велизавр был осажден там. | |
| Основы парового двигателя | К концу эры 3 - го века, все основные элементы для построения парового двигателя были известны римскими инженерами: паросиловой (в Hero «ы aeolipile ), механизм стержня коленчатого вала и соединительного (в Хиераполисе лесопильный ), цилиндр и поршень (в металлические насосы), обратные клапаны (в водяных насосах) и зубчатые передачи (в водяных мельницах и часах) [57] |
| Водяная мельница . Улучшения более ранних моделей. Самый большой известный комплекс мельниц см. В Барбегале | |
| Позолота Меркурия | как в Лошадях Сан-Марко |
| Газета, рудиментарная | См. Acta Diurna . |
| Одометр | |
| Гребные лодки | In de Rebus Bellicis (возможно, только бумажное изобретение). |
| Оловянный | Упоминается Плинием Старшим ( Naturalis Historia 34, 160–1). Сохранившиеся примеры - в основном романо-британские 3 и 4 века, например [5] и [6] . Римский оловян имел широкий диапазон пропорций олова, но преобладали пропорции 50%, 75% и 95% (Beagrie 1989). |
| Озеро удовольствий | В Субиако , Италия, для императора Нерона (54–68 гг. Н.э.) был создан искусственный резервуар, весьма необычный тем, что он был предназначен для рекреационных, а не утилитарных целей . Плотина оставалась самой высокой в Римской империи (50 м) [58] и в мире до своего разрушения в 1305 году. [59] |
| Плуг | |
| с железными лезвиями (гораздо более древнее нововведение (например, Библия; 1 Царств 13, 20–1), которое стало гораздо более распространенным в римский период) | |
| колесный ( Плиний Старший Naturalis Historia 18. 171–173) (более важен для Средневековья, чем для этой эпохи.) | |
| Керамика глянцевая | т.е. самосская посуда |
| Жнец | Ранняя уборочная машина: vallus ( Плиний The Elder Naturalis Historia 18,296, Palladius 7.2.2–4 [7] ) |
| Паруса, продольная установка | Внедрение продольных оснасток 1) латинских парусов 2) Spritsail , последнее уже засвидетельствовано во 2 веке до нашей эры в северной части Эгейского моря [60] Примечание: нет никаких доказательств какой-либо комбинации продольных буров. с квадратными парусами на том же римском корабле. |
| Паруса, Латин | На изображениях изображены латинские паруса в Средиземном море еще во 2 веке нашей эры. Использовались как четырехугольник, так и треугольник. [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] |
| Роликовые подшипники | Археологически засвидетельствовано на кораблях озера Неми [71] |
| Руль на корме | Смотрите изображение, чтобы увидеть что-то очень похожее на руль руля на корме. |
| Колбаса, ферментированная сухая (вероятно) | Смотри салями . |
| Винтовой пресс | Нововведение примерно середины I века нашей эры [72] |
| Канализация | См. Например Cloaca Maxima. |
| Мыло твердое (натриевое) | Впервые упоминается Галеном (ранее - калий, мыло - кельтское). |
| Винтовая лестница | Хотя винтовые лестницы впервые засвидетельствованы еще в 5 веке до нашей эры в греческом Селинунте , они стали более распространенными только после того, как они были приняты в колонне Траяна и Колонне Марка Аврелия . |
| Стенография , система | См. Тиронские примечания . |
| Карта улиц, ранняя | См. Forma Urbis Romae (мраморный план Севера), резной мраморный план всех архитектурных элементов Древнего Рима. [73] |
| Солнечные часы переносные | См. Феодосия Вифинского |
| Инструменты хирургические разные | |
| Зубные имплантаты, железо | Из археологических находок в Галлии [74] |
| Буксирная тропа | например, на берегу Дуная, см. «дорогу» на мосту Траяна. |
| Туннели | Раскопаны одновременно с обоих концов. Самая длинная из известных - это 5,6-километровый сток озера Фучине. |
| Транспортные средства, одно колесные | Подтверждено только латинским словом в 4 веке нашей эры. Scriptores Historiae Augustae Heliogabalus 29. Поскольку это выдумка, свидетельство датируется временем его написания. |
| Шпон | Плиний Нат. Hist. 16. 231–2 |
См. Также [ править ]
- Морская гидравлика в древности
- De Architectura
- Древнегреческие технологии
- История науки в классической античности
- Список византийских изобретений
Ссылки [ править ]
- ^ Ланкастер, Линн (2008). Техника и технологии в классическом мире . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. С. 260–266. ISBN 9780195187311.
- ^ Дэвис, Гвин (2008). Техника и технологии в классическом мире . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. С. 707–710. ISBN 9780195187311.
- ^ a b c d e Ландельс, Джон Г. (1978). Инженерное дело в Древнем мире . Лондон: Chatto & Windus. С. 9–32. ISBN 0701122218.
- ^ a b Николич, Милорад (2014). Темы в римском обществе и культуре . Канада: Издательство Оксфордского университета. С. 355–375. ISBN 9780195445190.
- ^ a b c d Нойбугер, Альберт и Брозе, Генри Л. (1930). Технические искусства и науки древних . Нью-Йорк: компания Macmillan. С. 397–408.
- ^ Майкл Матеус: "Mittelalterliche Hafenkräne", в: Ута Линдгрен (ред.): Europäische Technik im Mittelalter. 800–1400, Берлин 2001 (4-е изд.), Стр. 345–48 (345)
- ↑ Мардер, Тод А. и Уилсон Джонс, Марк (2014). Пантеон: от древности до наших дней . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 102. ISBN 9780521809320.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Мардер, Тод А, Уилсон Джонс, Марк (2014). Пантеон: от древности до наших дней . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 126. ISBN 9780521809320.
- ^ Мардер, Тод А, Уилсон Джонс, Марк (2014). Пантеон: от древности до наших дней . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 173. ISBN. 9780521809320.
- ^ a b Ливингстон, Р. (1993). «Анализ материалов кладки собора Святой Софии в Стамбуле». Транзакции WIT в искусственной среде . 3 : 20–26 - через ProQuest.
- ^ GRST-инжиниринг .
- ^ Frontinus .
- ↑ Чендлер, Фиона, "Связанная через Интернет энциклопедия римского мира", стр. 80. Usborne Publishing 2001
- ↑ Forman, Joan "The Romans", стр. 34. Macdonald Educational Ltd. 1975
- ^ a b История воды .
- ^ Дж. Кроу 2007 "Земля, стены и вода в Константинополе поздней античности" в Технологии переходного периода 300–650 гг. Нашей эры под ред. Л. Лаван, Э. Занини и А. Сарантис Брилл, Лейден
- ^ Грин 2000 , стр. 39
- ^ a b Смит, Норман (1978). «Римские гидравлические технологии». Scientific American . 238 (5): 154–61. DOI : 10.1038 / scientificamerican0578-154 - через JSTOR.
- ^ Николич, Милорад (2014). Темы в римском обществе и культуре . Канада: Издательство Оксфордского университета. С. 355–375. ISBN 9780195445190.
- ^ Ланкастер, Линн (2008). Оксфордский справочник инженерии и технологии в классическом мире . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 261. ISBN. 9780195187311.
- ^ http://www.themodernantiquarian.com/site/10854/knossos.html#fieldnotes
- ^ Брюс, Александра. 2012: Наука или суеверие: Окончательное руководство по феномену Судного дня, стр. 26.
- ^ Нойбургер, Альберт и Брозе, Генри L (1930). Технические искусства и науки древних . Нью-Йорк: компания Macmillan. С. 366–76.
- ^ Габриэль, Ричард А. Великие армии древности . Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2002. Страница 9.
- ^ a b c Росси, Чезаре, Томас Хондрос, Дж. Милидонис, Кипрос Савино и Ф. Руссо (2016). «Древние автотранспортные средства: развитие от бронзового века до Римской империи». Границы машиностроения . 11 (1): 12–25. DOI : 10.1007 / s11465-015-0358-6 . S2CID 113087692 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Хрдлика, Дэрил (29 октября 2004). «НАСКОЛЬКО ТЯЖЕЛЫЙ БИТ? Исследование атлетической баллистики и дротиков» (PDF) . Thudscave (PDF) .
- ^ Zhmodikov Александр (5 сентября 2017). «Римские республиканские тяжелые пехотинцы в бою (IV-II века до н.э.)». Historyia: Zeitschrift für Alte Geschichte . 49 (1): 67–78. JSTOR 4436566 .
- ^ а б М., Даттатрея; al (11 ноября 2016 г.). «10 невероятных римских военных инноваций, о которых вы должны знать» . Царство истории . Дата обращения 9 мая 2017 .
- ^ а б "Корвус - Ливиус" . www.livius.org . Проверено 6 марта 2017 года .
- ^ а б М., Даттатрея; al (11 ноября 2016 г.). «10 невероятных римских военных инноваций, о которых вы должны знать» . Царство истории . Дата обращения 9 мая 2017 .
- ^ Росси, Чезаре, Томас Хондрос, Г. Милидонис, Кипрос Савино и Ф. Руссо (2016). «Древние автотранспортные средства: развитие от бронзового века до Римской империи». Границы машиностроения . 11 (1): 12–25. DOI : 10.1007 / s11465-015-0358-6 . S2CID 113087692 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ а б в М., Даттатрея; al (11 ноября 2016 г.). «10 невероятных римских военных инноваций, о которых вы должны знать» . Царство истории . Дата обращения 9 мая 2017 .
- ^ а б М., Даттатрея; al (11 ноября 2016 г.). «10 невероятных римских военных инноваций, о которых вы должны знать» . Царство истории . Дата обращения 9 мая 2017 .
- ^ Ходжес, Генри (1992). Технологии в Древнем мире . Barnes & Noble Publishing. п. 167.
- ^ Куомо, С. (2007). Технология и культура в греческой и римской античности . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. С. 17–35.
- ^ a b c Эндрюс, Эван (20 ноября 2012 г.). «10 инноваций, которые построили Древний Рим» . Исторический канал . Дата обращения 9 мая 2017 .
- ^ A. Archontidou 2005 Un ателье де подготовка де l'Alun Partir де l'алунит данс l'Isle де Лесбос в L'Alun де Mediterranee эд P.Borgardдр.
- ^ Galliazzo 1995 , стр. 92
- ^ RWBulliet, Верблюд и колесо 1975; 197
- ^ Giannichedda 2007 «Производство металлов в поздней античности» в технологии в переходный период 300-650 н.э. ред Л. Лаван E.Zanini & A. Sarantis Брилл, Leiden; p200
- ↑ Laur-Belart 1988 , стр. 51–52, 56, рис. 42
- ^ Ritti, Grewe & Kessener 2007 , стр. 161; Греве 2009 , стр. 429–454.
- ↑ Смит, 1971 , стр. 33–35; Шниттер 1978 , стр. 31; Шниттер 1987а , стр. 12; Schnitter 1987c , стр. 80; Ходж 1992 , стр. 82, таблица 39; Ходж 2000 , стр. 332, сл. 2
- ^ S. Agusta-Boularot et Jl. Пайет 1997 "Западный заградительный удар и глазум: первый заградительный огонь истории техники?" Revue Archeologique, стр. 27–78.
- ^ Schnitter 1978 , стр. 32; Шниттер 1987а , стр. 13; Schnitter 1987c , стр. 80; Ходж 1992 , стр. 92; Ходж 2000 , стр. 332, сл. 2
- ^ Б Schnitter 1987а , стр. 12; Джеймс и шансон 2002
- ^ Smith 1971 , стр. 35f .; Джеймс и шансон 2002
- ^ a b Аренильяс и Кастильо 2003
- ^ Schnitter 1987а , стр. 13; Ходж 2000 , стр. 337f.
- Перейти ↑ Vogel 1987 , p. 50
- ^ Schnitter 1978 , стр. 29; Schnitter 1987b , стр. 60, таблица 1, 62; Джеймс и шансон 2002 ; Аренильяс и Кастильо 2003
- ^ «10 древнеримских изобретений, которые вас удивят» . www.thecollector.com . Проверено 7 января 2021 года .
- ^ I. Longhurst 2007 Ambix 54,3 стр. 299-304 Идентичность Плиния Flos ŠALIS и Роман Perfume
- ^ CH Wunderlich "Свет и экономика: очерк об экономии доисторических и древних ламп" в Nouveautes lychnologiques 2003
- ↑ C. van Driel-Murray Древняя обработка кожи и влияние Рима на технологию загара в Le Travail du cuir de la prehistoire 2002 Antibes
- ^ Ritti, Grewe & Kessener 2007 , стр. 154; Греве 2009 , стр. 429–454.
- ^ Ritti, Grewe & Kessener 2007 , стр. 156, сл. 74
- ^ Smith 1970 , стр. 60f .; Смит 1971 , стр. 26
- ^ Ходж 1992 , стр. 87
- ^ Кассон, Лайонел (1995). Корабли и морское дело в Древнем мире . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5130-0 , Приложение
- ^ Кассон 1995 , стр. 243-245
- ^ Кассон 1954
- Перейти ↑ White 1978 , p. 255
- Перейти ↑ Campbell 1995 , pp. 8–11
- ^ Basch 2001 , стр. 63-64
- ↑ Макрис 2002 , стр. 96
- ^ Friedman & Zoroglu 2006 , стр. 113-114
- ^ Прайор и Джеффрис 2006 , стр. 153-161
- ^ Кастро и др. 2008 , стр. 1–2
- ^ Уайтрайт 2009
- ↑ Il Museo delle navi romane di Nemi : Моретти, Джузеппе, ум. 1945. Рома: La Libreria dello stato
- ^ Технология H Schneider в Кембриджской экономической истории греко-римского мира 2007; p157 ЧАШКА
- ^ Стэнфордский университет: Forma Urbis Romae
- ^ BBC: зубные и ногтевые протезы
Дальнейшее чтение [ править ]
- Уилсон, Эндрю (2002), «Машины, сила и древняя экономика», Журнал римских исследований , Общество содействия римским исследованиям, Cambridge University Press, 92 , стр. 1–32, doi : 10.2307 / 3184857 , JSTOR 3184857
- Грин, Кевин (2000), «Технологические инновации и экономический прогресс в Древнем мире: М. Финли пересмотрела», Экономическая история Обзор , 53 . (1), стр 29-59, DOI : 10.1111 / 1468-0289.00151
- Дерри, Томас Кингстон и Тревор И. Уильямс. Краткая история технологии: с древнейших времен до 1900 г. н.э. Нью-Йорк: Dover Publications, 1993
- Уильямс, Тревор И. История изобретений от каменных топоров до кремниевых чипов. Нью-Йорк, Нью-Йорк, факты в файле, 2000
- Льюис, MJT (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка докладов Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2010 г.
- Галлиаццо, Витторио (1995), I ponti romani , Vol. 1, Treviso: Edizioni Canova, стр. 92, 93 (рис. 39), ISBN 88-85066-66-6
- Вернер, Вальтер (1997), «Самый большой путь для кораблей в древние времена: Диолкос на Коринфском перешейке, Греция, и первые попытки построить канал», Международный журнал морской археологии , 26 (2): 98–119 , DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01322.x
- Нил Бигри, "Романо-британская оловянная промышленность", Britannia , Vol. 20 (1989), стр. 169–91.
- Греве, Клаус (2009), «Die Reliefdarstellung einer antiken Steinsägemaschine aus Hierapolis in Phrygien und ihre Bedeutung für die Technikgeschichte. Internationale Konferenz 13–16. Июнь 2007 в Стамбуле», в Bachmann, Martin (ed.), Bautechnik im anti. vorantiken Kleinasien (PDF) , Byzas, 9 , Istanbul: Ege Yayınları / Zero Prod. Ltd., стр. 429–454, ISBN. 978-975-8072-23-1, архивировано из оригинала (PDF) 11 мая 2011 г.
- Льюис, MJT, 1997, Millstone and Hammer , University of Hull Press
- Мориц, Л.А., 1958, Зерновые мельницы и мука в классической древности , Оксфорд.
- Ритти, Туллия; Греве, Клаус; Kessener, Павел (2007), «А Рельеф водяного камень пилораму на саркофаге в Иераполисе и его последствия», журнал римской археологии , 20 : 138-163, DOI : 10,1017 / S1047759400005341
- Оливер Дэвис, «Римские рудники в Европе», Clarendon Press (Оксфорд), 1935.
- Джонс Г. Д. Б., И. Дж. Блейки и Е. К. Макферсон, «Долаукоти: римский акведук», Бюллетень Совета кельтских исследований 19 (1960): 71–84 и пластины III-V.
- Льюис, PR и GDB Jones, «Золотые рудники Долаукоти, I: поверхностные доказательства», The Antiquaries Journal , 49, no. 2 (1969): 244–72.
- Льюис, П.Р. и Г.Б. Джонс, «Римская золотодобыча на северо-западе Испании», Журнал римских исследований 60 (1970): 169–85.
- Льюис, PR, "Римские золотые рудники Огофау в Долаукоти", Ежегодник Национального фонда 1976–77 (1977).
- Барри С. Бернхэм, « Римские горные работы в Долаукоти: последствия раскопок 1991–2003 годов возле Каррег Пумсэнт », Britannia 28 (1997), 325–336
- AHV Smith, "Происхождение углей из римских поселений в Англии и Уэльсе", Britannia , Vol. 28 (1997), стр. 297–324
- Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", в Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 г. , Афины : Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 55–85.
- Кэмпбелл, IC (1995), "Латиновый парус в мировой истории" (PDF) , Journal of World History , 6 (1), стр. 1-23
- Кассон, Лайонел (1954), «Паруса древнего мореплавателя», Археология , 7 (4), стр. 214–219.
- Кассон, Лайонел (1995), Корабли и морское дело в древнем мире , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5130-0
- Castro, F .; Fonseca, N .; Vacas, T .; Ciciliot, F. (2008), "Количественный Посмотрите на Средиземноморском Lateen- и площадь оснастки судов (часть 1)", Международный журнал Nautical археологии , 37 (2), стр 347-359,. Дои : 10.1111 / J .1095-9270.2008.00183.x
- Фридман, Зараза; Zoroglu, Левент (2006), "Kelenderis Корабль площади или треугольный парус.?", Международный журнал Nautical археология , 35 (1), стр 108-116,. Дои : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00091.x
- Макрис, Джордж (2002), «Корабли», в Laiou, Angeliki E (ed.), Экономическая история Византии. С седьмого по пятнадцатый век , 2 , Думбартон-Окс, стр. 89–99, ISBN 0-88402-288-9
- Pomey, Патрис (2006), "О Kelenderis Корабль: A треугольный парус", Международный журнал Nautical археология , 35 (2), стр 326-335,. Дои : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
- Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006), Эпоха ΔΡΟΜΩΝ: Византийский флот ок. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0
- Тоби, А. Стивен «Еще один взгляд на Копенгагенский саркофаг», Международный журнал морской археологии, 1974, том 3.2: 205–211
- Уайт, Линн (1978), «Распространение латинского паруса», средневековая религия и технология. Сборник статей , Калифорнийский университет Press, стр. 255–260 , ISBN 0-520-03566-6
- Whitewright, Джулиан (2009), "Средиземноморский треугольный парус в поздней античности", Международный журнал Nautical археология , 38 (1), стр 97-104,. Дои : 10.1111 / j.1095-9270.2008.00213.x
- Drachmann, AG, Механическая технология греческой и римской древности , Lubrecht & Cramer Ltd, 1963 ISBN 0-934454-61-2
- Ходжес, Генри., Технологии в древнем мире , Лондон: Penguin Press, 1970.
- Ландельс, Дж. Г., Инженерное дело в древнем мире , Калифорнийский университет Press, 1978
- Уайт, К. Д., Греческая и римская технология , издательство Корнельского университета, 1984
- Секст Юлий Фронтин ; Роджерс (переводчик) (2003 г.), De Aquaeductu Urbis Romae [ Об управлении водными ресурсами города Рима ], Университет Вермонта , получено 16 августа 2012 г.
- Роджер Д. Хансен, «Международная ассоциация водной истории» , « Системы водоснабжения и канализации в Риме» , получено 22 ноября 2005 г.
- Rihll, TE (11 апреля 2007 г.), Греческая и римская наука и технология: инженерия , Университет Суонси , получено 13 апреля 2008 г.
- Аренильяс, Мигель; Кастильо, Хуан С. (2003), «Плотины римской эпохи в Испании. Анализ форм проектирования (с приложением)» , 1-й Международный конгресс по истории строительства [20–24 января] , Мадрид
- Ходж, А. Тревор (1992), Римские акведуки и водоснабжение , Лондон: Дакворт, ISBN 0-7156-2194-7
- Ходж, А. Тревор (2000), «Водохранилища и плотины», в Викандере, Орджан (ред.), Справочник по древней водной технологии , технологии и изменениям в истории, 2 , Лейден: Брилл, стр. 331–339, ISBN 90-04-11123-9
- Джеймс, Патрик; Шансон, Хуберт (2002), «Историческое развитие арочных плотин. От римских арочных плотин до современных бетонных конструкций» , Australian Civil Engineering Transactions , CE43 : 39–56
- Лаур-Беларт, Рудольф (1988), фюрер Дюрч Августа Рорика (5-е изд.), Augst
- Шниттер, Никлаус (1978), "Römische Talsperren", Antike Welt , 8 (2): 25–32
- Шниттер, Никлаус (1987a), «Verzeichnis geschichtlicher Talsperren bis Ende des 17. Jahrhunderts», в Гарбрехте, Гюнтере (ред.), Historische Talsperren , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 9–20, ISBN 3-87919-145-X
- Шниттер, Никлаус (1987b), «Die Entwicklungsgeschichte der Pfeilerstaumauer», в Гарбрехте, Гюнтере (редактор), Historische Talsperren , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 57–74, ISBN 3-87919-145-X
- Шниттер, Никлаус (1987c), «Die Entwicklungsgeschichte der Bogenstaumauer», в Гарбрехте, Гюнтер (редактор), Historische Talsperren , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 75–96, ISBN 3-87919-145-X
- Смит, Норман (1970), "Римская Плотины из Сабиако", технологии и культуры , 11 (1): 58-68, DOI : 10,2307 / 3102810 , JSTOR 3102810
- Смит, Норман (1971), История плотин , Лондон: Питер Дэвис, стр. 25–49, ISBN 0-432-15090-0
- Фогель, Алексиус (1987), «Die Historische Entwicklung der Gewichtsmauer», в Гарбрехте, Гюнтер (редактор), Historische Talsperren , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 47–56, ISBN 3-87919-145-X
Внешние ссылки [ править ]
| Библиотечные ресурсы о римской технике |
|
- Траян - Техническое исследование римских общественных работ
- Римские тяговые системы - лошадь, упряжь, повозка
- Римские упряжки для лошадей - с иллюстрированными доказательствами
- Римский бетон - римские бетонные здания
