Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Студенты-летчики с Piper J-3 в рамках Программы обучения гражданских пилотов. Аэропорт Конгресса. Роквилл, Мэриленд

Программа подготовки гражданских пилотов ( CPTP ) представляла собой программу летной подготовки (1938–1944), спонсируемую правительством США с заявленной целью увеличения числа гражданских пилотов, но имеющей явное влияние на военную готовность.

Учреждение [ править ]

В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне , несколько европейских стран, особенно Италия и нацистская Германия, начали обучать тысячи молодых людей стать пилотами . Якобы гражданские по своей природе, эти программы, спонсируемые европейским правительством, на самом деле были не чем иным, как подпольными военными академиями летной подготовки.

В октябре 1938 года генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд пригласил трех лучших представителей авиационной школы с просьбой создать нефинансируемый стартап школ CPTP на свой страх и риск. Это были Оливер Паркс из Воздушного колледжа Паркс , К.С. Мозли из Технического института Кертисс-Райт и Теофилус Ли из Школы воздухоплавания Боинга ; все согласились приступить к работе. [1] Агентство гражданской авиации, возглавляемое Робертом Хинкли, создало Закон о гражданской авиации 1938 года, который содержал формулировку, разрешающую и финансирующую испытательную программу, которая впоследствии превратилась в Программу обучения гражданских пилотов (CPTP). ПрезидентФранклин Д. Рузвельт обнародовал программу 27 декабря 1938 года, объявив на пресс-конференции в Белом доме, что он подписал предложение об оказании необходимой поддержки авиации общего назначения путем проведения пилотной подготовки 20 000 студентов колледжей в год.

Следуя прецеденту, созданному европейцами, CPTP была создана как гражданская программа, но ее потенциал для национальной обороны не был скрыт. Программа началась в 1939 году с принятия Конгрессом двух законов в апреле и июне [2], когда правительство оплатило 72-часовой курс наземной школы с последующими 35–50-часовыми летными инструкциями на объектах, расположенных рядом с одиннадцатью колледжами и университетами. Это был безоговорочный успех и дал грандиозное видение его сторонникам - значительно увеличить численность гражданского населения страны, обучив летать тысячи студентов колледжей.

Противоречие [ править ]

Военный истеблишмент изначально без энтузиазма относился к концепции CPTP, и никакие программы, инициированные и управляемые гражданскими лицами, не впечатляли. Конгресс тоже раскололся в основном по партийным линиям относительно ценности КПТП. Изоляционисты заклеймили эту программу как провокационную бряцую мечу, угрожающую нейтралитету нации; другие захлопнул как свинина баррель отходов налоговых долларов, в то время как сторонники расхваливали положительное воздействие на авиационной промышленности и значение обороны на значительно увеличенной базе подготовленных пилотов.

После вторжения нацистов в Польшу 1 сентября 1939 года, вызвавшего Вторую мировую войну, военная ценность CPTP стала очевидной даже для противников программы. Соединенные Штаты начали оценивать свою способность вести воздушную войну, и результаты были ужасающими. Не хватало пилотов, инструкторов и учебно-тренировочных самолетов . Признавая нехватку подготовленных пилотов, и армейский авиационный корпус, и флот неохотно отказались от определенных курсов «отборочного курса» для выпускников CPTP и позволили им перейти непосредственно к обучению пилотов.

Army Air Corps считается положение , чтобы быть настолько серьезным , что предложил , чтобы частная авиация быть приостановлено , и все обучение пилотов (в первую очередь CPTP) взять под контроль военных. В выпуске American Aviation Daily от 13 декабря 1940 года был такой отчет о намерениях армии:

«Предполагается, что предварительные планы уже составлены армией, чтобы приземлить все частные полеты в Соединенных Штатах на время чрезвычайного положения в стране ... Армия возьмет на себя всю подготовку (включая CPTP)».

Предложение армии встретило ожесточенное сопротивление. Всего через две недели после появления статьи в American Aviation Daily 83 компании, заинтересованные в авиации общего назначения, организовали Национальную ассоциацию авиационного обучения (NATA). Члены NATA признали, что, если его не оспаривать, армейский план для всех практических целей запретит частные самолеты в небе США. NATA и другие авиационные интересы притупили заявку армии с помощью эффективной лоббистской кампании в Конгрессе. Их действия не только спасли CPTP, но и, возможно, спасли всю авиационную промышленность США.

Наращивание [ править ]

Результатом стал обновленный CPTP и расширение его учебной программы на более широкий сегмент колледжей и университетов страны. В мае 1939 г. были отобраны первые девять школ, еще девять были добавлены в августе 1940 г. (когда бушевала битва за Британию ), еще 11 в марте 1941 г. и еще 15 к октябрю 1941 г. - через четыре месяца после формирования USAAF - и всего за два месяца до вступления США во Вторую мировую войну. К пику программы в CPTP участвовали 1132 учебных заведения и 1460 летных школ. Учреждения, такие как Мичиганский университет ; Университет Вирджинии ; Вашингтонский университет ; Технологический институт Джорджии ;Младший колледж Помоны ; Государственный педагогический колледж Сан-Хосе ; и, что особенно важно, Институт Таскиги , все включили CPTP в свои учебные программы. (См. Ссылки ниже, чтобы получить доступ к полному списку учебных заведений, участвующих в CPTP.)

Включение Таскджи университета в рядах участников CPTP, наряду с Hampton University , Университет штата Вирджинии , Университет штата Делавэр и Университет Говарда , помогла открыть двери для первых афро-американских военных летчиков . Начало Второй мировой войны и политическое давление в совокупности вынудили авиакорпус армии США - как он был известен до 20 июня 1941 года - нанимать афроамериканцев в качестве офицеров и пилотов, при этом большинство его персонала было выпускником CPTP.

Решение обучать гражданских пилотов также произвело неожиданный, но долгожданный побочный эффект для авиационной промышленности общего назначения. Как оказалось, США столкнулись с нехваткой учебно-тренировочных самолетов не меньше, чем с гражданскими пилотами. Согласно правилам Федерального управления гражданской авиации (предшественника Федерального управления гражданской авиации ), летная школа, участвующая в программе CPTP, должна владеть одним самолетом на каждые десять студентов, обучающихся по программе.

Кроме того, требование , установленное для этих самолетов сузило поле только несколько моделей производства в то время, при этом большинстве летных школ , предпочитающей конфигурацию тандема-сиденье из Piper Cub . Воспользовавшись неожиданно открывшейся возможностью, несколько производителей легких самолетов быстро заполнили рыночную нишу собственными самолетами, совместимыми с CPTP, такими как WACO UPF-7 и биплан Meyers OTW . Aeronca и Taylorcraft также выпустили тандемные версии своих существующих сидений бок о бок. высококрылые монопланы, каждый из которых приведет к своим военным аналогам.

Вступление в войну [ править ]

После нападения на Перл-Харбор и вступления США во Вторую мировую войну CPTP навсегда изменилось, включая название. Программа подготовки гражданских пилотов превратилась в Службу военной подготовки (WTS) и с 1942 по 1944 год служила в основном программой отбора потенциальных кандидатов в пилоты. Студенты по-прежнему посещали занятия в колледжах и университетах, а летная подготовка по-прежнему проводилась в частных летных школах, но от всех выпускников WTS требовалось подписать контракт о поступлении в армию после выпуска. Список колледжей и университетов, участвовавших в CPTP в 43-44 гг., Приведен в приложении «Они летают гордыми».

Программа CPTP / WTS была в значительной степени свернута летом 1944 года, но не раньше, чем 435 165 человек, включая сотни женщин и афроамериканцев, были обучены летать. Известные легенды, прошедшие обучение в рамках CPTP, включают: астронавта / сенатора Джона Гленна , главного аса ВМФ Александра Врачу , летчика-испытателя Дугласа Роберта Ран, главного аса Второй мировой войны майора Ричарда Бонга , тройного аса Бада Андерсона , бывшего сенатора Джорджа Макговерна , WASP Дору Догерти и Таскиги. летчик майор Роберт В. Дейз. CPTP превосходно выполнил свою главную задачу, лучше всего выраженную в названии книги историка авиации Доминика Пизано « Заполнить небо пилотами» .

Двумя крупнейшими школами CPT / WTS были Piedmont Aviation, которым руководил Том Дэвис, и Southern Airways, которым руководил Фрэнк У. Халс. Школа Пьемонта располагалась в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, в то время как Саузерн имел школы в Шарлотте, Северная Каролина, Гринвилле и Камдене, Южная Каролина, а также в Бирмингеме и Декейтере, Алабама. Обе компании подготовили более 60 000 военных пилотов, включая молодых людей из Бразилии (Пьемонт) и большое количество пилотов Королевских ВВС из Англии (Южная). К 1947 году Дэвис превратил свою школу в Piedmont Airlines с регулярными пассажирскими рейсами между Северной Каролиной и Огайо. В 1949 году у Халса были коммерческие рейсы Southern Airways между Джексонвиллом, Флорида и Мемфисом, Теннесси, и между Атлантой и Шарлоттой.Обе авиакомпании начали полеты с военных излишков самолетов Douglas DC-3, которые были модифицированы для коммерческой эксплуатации в своих бывших ангарах технического обслуживания CPT / WTS.

Одна из немногих женщин-инструкторов в CPTP позже написала о своем опыте. Когда на горизонте нависла угроза войны, Опал Кунц продлила лицензию пилота после прохождения курса повышения квалификации в Хагерстауне, штат Мэриленд, и начала обучать студентов авиации в Государственном колледже Арканзаса (ныне Государственный университет Арканзаса ). Позже она переехала в Род-Айленд, а в начале Второй мировой войны стала инструктором в Терминале государственного аэропорта Род-Айленда для курсантов военно-морского флота и финансировалась правительством «Программой обучения гражданских пилотов (CPTP)» во время войны, обучая более 400 молодых людей. как летать в авиакорпус. Это была ее давняя мечта об авиационном корпусе Бетси Росс.сбылись, поскольку она помогла обучить людей, которые будут летать на истребителях в бою. Отчет того времени показывает, какую работу она выполняла, говоря: «Миссис. Кунц находится в Провиденсе с января [1942] в качестве сотрудника EW Wiggins Airways . У нее есть материнское доверие к своим «мальчикам», и они отвечают взаимностью с уважением и энтузиазмом. Ничто не доставляет ей большей радости, чем видеть их в одиночку, знать, что она сделала их на шаг ближе к линии воздушной обороны дяди Сэма. Позже, в своем доме в Калифорнии, она с нежностью вспоминала свои переживания. «Я тренировал около 400 мальчиков, и это стало ярким моментом в моей карьере. Я действительно стала для них своего рода приемной матерью. Вы были бы удивлены, сколько из моих мальчиков привели своих жен и детей навестить меня после войны ». [3]В письме она также указала, что тренировала боевых пилотов. «... Я всю войну был летным инструктором. У него было более трехсот студентов, которые на войне служили боевыми летчиками ». [4]

Несколько выпускников CPTP, в том числе Бетти Тэкэберри Блейк , Флоренс Шутси-Рейнольдс и Бетти Джейн Уильямс , продолжили службу в качестве летчика службы ВВС США (WASP). [5] [6] [7]

См. Также [ править ]

  • Программа подготовки авиационных кадетов (USAAF)
  • План воздушной подготовки Британского Содружества
  • Немецкая ассоциация воздушного спорта (начата в 1933 году)
  • Программа курсантов морской авиации V-5

Ссылки [ править ]

  1. ^ Армейские ВВС во Второй мировой войне, том шесть человек и самолеты .
  2. ^ «Черные американцы в защиту нашей нации» . Государственный университет Сэма Хьюстона. Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 11 июня 2011 года .
  3. ↑ Лу Холландер, исполнительный директор 99-х годов. Частное сообщение, 18 сентября 1999 г.
  4. ^ Джон Ф. Кеннеди библиотека, Бостон, «Белый дом Central Имя файла, Box 1532, Папка: KUNZ.» Письмо Опал Кунц президенту Кеннеди от 14 апреля 1961 года.
  5. ^ "Бетти CGT Блейк" . Дань ветеранам . Дань ветеранам, Галфпорт, штат Миссисипи . Проверено 19 сентября 2015 года .
  6. ^ Lash, Cindi (11 ноября 2002). "WASP положил Sting в военные усилия" . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 3 января 2019 г. - через Newspapers.com.и «Как WASP положил конец военным усилиям» . Pittsburgh Post-Gazette . 11 ноября 2002. с. А-6 . Проверено 3 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ "Бетти Джейн" Би Джей "Уильямс" . Женщины в Aviation International . Архивировано из оригинала на 5 октября 2018 года . Проверено 3 января 2019 .

Библиография [ править ]

  • Берч, Джейн Гарднер. «События и книжный отрывок» . Они гордились собой . Дата обращения 1 марта 2020 . На странице отрывка есть полный список (с разбивкой по штатам) учебных заведений, которые участвовали в Программе подготовки гражданских пилотов.
  • Ремесло, Стивен Г. (2010). Эмбри-загадка на войне: авиационная подготовка во время Второй мировой войны . Издательство Университета Флориды. ISBN 978-0-8130-3503-1.
  • Гийомет, Роджер. «Программа обучения гражданских пилотов (CPTP)» . Комиссия США по случаю столетия полетов . Проверено 12 января 2006 года .
  • Харлан, Джон С. (февраль 1965 г.). Программа ранней аэронавтики в Государственном колледже Западной Вирджинии (PDF) (Отчет). Институт, Западная Вирджиния: Государственный колледж Западной Вирджинии . Проверено 8 марта 2020 .
  • Пизано, Доминик А. (1993). Чтобы наполнить небо пилотами: программа подготовки гражданских пилотов, 1939-46 . Урбана: Университет Иллинойса Press. ISBN 0252019946.
  • Стрикленд, Патрисия. ВВС Патт-Патт: история программы подготовки гражданских пилотов и службы военной подготовки (1939-1944) . Департамент транспорта . Проверено 28 февраля 2020 .
  • Weatherford, Дэвид Лентон (1993), Маршрут аристократов: история южных авиалиний , Центр изучения южной культуры (Университет Миссисипи) Это магистерская диссертация.
  • Винер, Уиллард (1945). Двести тысяч летчиков: история программы обучения пилотов гражданской авиации ВВС США . Вашингтон: Пехотный журнал.
  • Уильямс, Эдвин Л. (ноябрь 1956 г.). История программы подготовки гражданского персонала ВВС, 1941–1951 гг. (PDF) (Отчет). Исторические исследования ВВС США. База ВВС Максвелл: Исторический отдел ВВС США . Дата обращения 7 марта 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Программа обучения гражданских пилотов IU - Университет Индианы, Блумингтон