Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Piper J-3 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Piper Cub" перенаправляется сюда. Для более раннего дизайна Тейлора см. Taylor Cub .
J-3 Детеныш
Пайпер Детеныш Горашка (обрезано) .jpg
Бывший военный L-4H Grasshopper в 1990 году
РольТренажер / легкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
ДизайнерCG Тейлор
Уолтер Джамуно
Первый полет1938 г.
Произведено1938–1947
Количество построенных19 888 (построено в США) [1]
150 (построено в Канаде) [1]
253 планера TG-8 [1]
Разработано изТейлор Каб
Тейлор J-2
ВариантыPA-11 Cub Special
PA-15 Vagabond
PA-16 Clipper
PA-18 Super Cub

Piper J-3 Cub является американский легкий самолет , который был построен между 1938 и 1947 Piper Aircraft . Самолет имеет простую и легкую конструкцию, которая обеспечивает ему хорошие характеристики управления на малых скоростях и летные характеристики. Cub - самая производимая модель Piper Aircraft, ее было построено около 20 000 штук в США. Его простота, доступность и популярность вызывает сравнения с Ford Model T автомобиля .

Самолета является высоким крылом , стоек приготовились монопланом с большой площадью прямоугольным крылом. Чаще всего он приводится в движение плоско- поршневым двигателем с воздушным охлаждением и гребным винтом фиксированного шага. Его фюзеляж представляет собой сварной стальной каркас покрыт тканью , сидение два людей в тандеме .

Cub был разработан как тренажер. Он имел большую популярность в этой роли и как самолет авиации общего назначения . Благодаря своим характеристикам он хорошо подходил для различных военных целей, таких как разведка, связь и наземное управление. Он производился в больших количествах во время Второй мировой войны как L-4 Grasshopper . Многие Детеныши все еще летают. Детеныши высоко ценятся как самолеты-кустарники .

Стандартная желтая хромированная окраска самолета стала известна как «Cub Yellow» или «Lock Haven Yellow». [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Piper J-3 Cub окрашен в Cub Yellow

Taylor E-2 Cub впервые появился в 1930 году, построен Taylor Aircraft в Брэдфорде, штат Пенсильвания . Спонсируемый Уильямом Т. Пайпером , промышленником и инвестором из Брэдфорда, доступный E-2 должен был способствовать большему интересу к авиации. Позже в 1930 году компания обанкротилась, Пайпер выкупила активы, но оставила основателя Ч. Гилберта Тейлора президентом. В 1936 году более ранний Cub был переделан сотрудником Уолтером Джамуно на J-2.пока Тейлор был в отпуске по болезни. (Это совпадение заставило некоторых поверить в то, что буква J обозначает Джамуно, в то время как историк авиации Питер Бауэрс пришел к выводу, что буква просто следовала за моделями E, F, G и H, с опущенной буквой I, поскольку ее можно было принять за цифра один.). [3] [4] Когда он увидел переделку, Тейлор был так разгневан, что уволил Джамуно. Пайпер, однако, поддержала изменения Жамуно и снова наняла его. Затем Пайпер купила долю Тейлора в компании, выплачивая ему 250 долларов в месяц в течение трех лет. [5]

Хотя первоначально продажи были низкими, около 1200 J-2 было произведено до пожара на фабрике Piper, бывшая шелковая фабрика в Брэдфорде, штат Пенсильвания , прекратила производство в 1938 году. После того, как Пайпер перевел свою компанию из Брэдфорда в Лок-Хейвен., Пенсильвания, J-3, который отличался дальнейшими изменениями от Jamouneau, заменил J-2. Изменения интегрировали вертикальное оперение хвостового оперения в конструкцию задней части фюзеляжа и покрыли его одновременно с каждой из сторон фюзеляжа, изменили форму заднего бокового окна на плавно изогнутый полуовальный контур и поместили управляемое хвостовое колесо на заднем конце фюзеляжа. Задний лыжи J-2 с листовой рессорой соединен для своей функции рулевого управления с нижним концом руля с помощью пружин и легких цепей с любым концом двустороннего руля направления. Оснащенный двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт), в 1938 году он был продан чуть более чем за 1000 долларов. [6]

Несколько альтернативных двигателей с воздушным охлаждением, как правило , плоские-четверок , питание Детенышей J-3, назначенные J3C при использовании серии Continental A , [7] J3F с использованием Франклина 4AC , [8] и J3L с Lycoming O-145 . [9] Очень немногие экземпляры, обозначенные как J3P, были оснащены 3-цилиндровыми радиальными двигателями Lenape Papoose . [10]

Вспышка военных действий в Европе в 1939 году, наряду с растущим осознанием того, что Соединенные Штаты могут вскоре быть втянуты во Вторую мировую войну , привели к формированию Программы подготовки гражданских пилотов (CPTP). Piper J-3 Cub стал основным учебно-тренировочным самолетом CPTP и сыграл важную роль в его успехе, получив легендарный статус. Около 75% всех новых пилотов в CPTP (из 435 165 выпускников) прошли обучение в Cubs. К концу войны 80% всех военных пилотов Соединенных Штатов прошли начальную летную подготовку в Piper Cubs. [11]

Потребность в новых пилотах вызвала у Cub неутолимый аппетит. В 1940 году, за год до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, было построено 3016 Cubs. Требования военного времени вскоре увеличили производительность до одного куба, который строится каждые 20 минут. [11]

Flitfire [ править ]

Основная статья: Flitfire
Flitfire, используемый в благотворительном фонде RAF и усилиях по военным облигациям

До того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, J-3 были частью программы сбора средств для поддержки Соединенного Королевства. Объявленный как Flitfire , Piper Cub J3 с символикой Королевских ВВС был подарен WT Piper и Franklin Motors благотворительному фонду RAF для розыгрыша . Дистрибьюторам Piper по всей стране было предложено сделать то же самое. 29 апреля 1941 года все 48 самолетов Flitfire, по одному для каждого из 48 штатов, составлявших страну в то время, вылетели в Ла-Гуардия-Филд для посвящения и сбора средств, в котором участвовали офицеры Королевского флота с линкора HMS Malaya , в Нью-Йорк на ремонте, в качестве почетных гостей. [12] [13]По крайней мере, три оригинальных Flitfire были восстановлены до их первоначального покрытия с добавлением серебра. [14]

История операций [ править ]

Служба Второй мировой войны [ править ]

Самолет J-3 с маркировкой CAP на выставке в Национальном музее ВВС США
L-4A, окрашенный и маркированный, чтобы представить самолет, который летел в поддержку вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года.
Волынщик из импровизированных ВВС 1-й дивизии морской пехоты улавливает сообщение от патруля на северном побережье Новой Британии.

Волынщик быстро стал привычным зрелищем. Первая леди Элеонора Рузвельт совершила полет на J-3 Cub, позируя для серии рекламных фотографий, чтобы помочь продвинуть CPTP. В кинохрониках и газетах той эпохи часто появлялись изображения лидеров военного времени, таких как генералы Дуайт Эйзенхауэр , Джордж Паттон и Джордж Маршалл , летающих по европейским полям сражений в Piper Cubs.

Принадлежащие гражданским лицам Cubs присоединились к военным усилиям в составе недавно сформированного гражданского воздушного патруля , патрулируя Восточное побережье и побережье Мексиканского залива в постоянном поиске немецких подводных лодок и выживших после нападений подводных лодок. [15] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [16] [17]

Пайпер разработала военный вариант («Все, что нам нужно было сделать», - цитирует Билла-младшего, - «это покрасить Cub в оливково-серый цвет, чтобы создать военный самолет») [5], по-разному обозначенный как O-59 (1941) , L-4 (после апреля 1942 г.) и NE (ВМС США). L-4 Grasshopper был механически идентичен гражданскому кубу J-3, но отличался благодаря использованию потолочного люка из оргстекла и задних окон для улучшения видимости, как у Taylorcraft L-2 и Aeronca L-3.также используется в вооруженных силах США. Помимо пилота, на нем был размещен один пассажир. При перевозке только пилота L-4 имел максимальную скорость 85 миль в час (137 км / ч), крейсерскую скорость 75 миль в час (121 км / ч), практический потолок в 12000 футов (3658 м), сваливание. скорость 38 миль в час (61 км / ч), выносливость три часа, [18] и дальность полета 225 миль (362 км). [19] Примерно 5 413 L-4 были произведены для вооруженных сил США, в том числе 250 построены для ВМС США по контракту как NE-1 и NE-2. [20] [21]

Все модели L-4, а также аналогичные самолеты с тандемной кабиной от Aeronca и Taylorcraft получили коллективное прозвище " Grasshoppers ", хотя L-4 почти повсеместно назывался гражданским обозначением Cub. L-4 широко использовался во время Второй мировой войны для разведки, транспортировки припасов, обнаружения артиллерии и медицинской эвакуации раненых солдат. [11] Во время вторжения союзников во Францию в июне 1944 года низкая крейсерская скорость L-4 и низкая маневренность сделали его идеальной обзорной площадкой для обнаружения скрытых немецких бронетранспортеров, ожидающих в засаде в огражденном бокаже.страна к югу от пляжей вторжения. Для этих операций пилот обычно имел и наблюдателя / радиста, и 25-фунтовую радиостанцию, что часто превышало установленную грузоподъемность самолета. [18] После прорыва союзников во Францию ​​L-4 также иногда оснащались импровизированными стойками, обычно парами или квартетами, пехотных базуок для наземной атаки (фактически, формы атаки сверху ) против немецких бронетанковых подразделений. Самым известным из этих штурмовиков L-4 была Роузи Ракетчик , пилотируемая майором Чарльзом «Базука Чарли» Карпентером., чьи шесть ракетных гранатометов были приписаны уничтожению шести вражеских танков и нескольких броневиков во время его службы [22] [23], особенно во время битвы при Арракуре . L-4 также могли управляться с кораблей, используя систему посадки Броди .

После войны многие L-4 были проданы как излишки, но значительная часть осталась в строю. [24] L-4, проданные как излишки в США, были переименованы в J-3, но часто сохранили свое остекление и окраску военного времени. [25]

Послевоенное [ править ]

J3C-65 постройки 1946 года в 2011 году

Символ эпохи и американской авиации общего назначения , J-3 Cub давно полюбился как пилотам, так и непилотам, и тысячи самолетов все еще используются. С 1938 по 1947 год Piper продала 19 073 J-3, большинство из которых - L-4 и другие военные варианты. После войны тысячи кузнечиков были зарегистрированы гражданскими лицами под обозначением J-3. Сотни Cubs были собраны из частей в Канаде ( Cub Aircraft как Cub Prospector ), [26] Дании [27] и Аргентине, а также лицензиатом в Оклахоме. [28]

В конце 1940-х годов J-3 был заменен Piper PA-11 Cub Special (выпущено 1500 экземпляров), первой версией Piper Cub с полностью закрытым капотом для силовой установки, а затем Piper PA-18 Super Cub , который Piper выпускалась до 1981 года, когда она продала права WTA Inc. В целом Piper произвела 2650 Super Cubs. Super Cub имел двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт), который увеличивал его максимальную скорость до 130 миль в час (210 км / ч). Его дальность составила 460 миль (740 км).

Корейская военная служба [ править ]

L-4 широко использовался в ВВС США и Южной Кореи в начале 1950-х годов. [24] Во время Корейской войны L-4 находился на вооружении во многих из тех функций, которые он выполнял во время Второй мировой войны, таких как обнаружение артиллерии, управление воздушным движением и разведка. [24] Некоторые L-4 были оснащены навесом с высокой спинкой для перевозки одиночных носилок для медицинской эвакуации раненых солдат. [24]

Современное производство [ править ]

Модернизированные версии с улучшенным двигателем производятся Cub Crafters из Вашингтона и American Legend Aircraft в Техасе , поскольку Cub по-прежнему востребован пилотами кустарников за его возможности короткого взлета и посадки ( STOL ), а также пилотами-любителями для его ностальгический призыв. Новый самолет фактически создан по образцу PA-11, хотя компания Legend действительно продает версию с открытым капотом и открытыми головками блока цилиндров, например, J-3 Cub. Электрооборудование является стандартным для обоих производителей. [ необходима цитата ]

Piper J3C-65, вид спереди, на цилиндрах двигателя видны лопатки-брови.

J-3 отличается от своих преемников тем, что у него есть капот, который обнажает головки цилиндров двигателя - открытые цилиндры любого двигателя J-3 обычно оснащались воздухозаборниками из листового металла, чтобы направлять воздух через ребра цилиндра для большей эффективности. охлаждение двигателя в полете. Существует очень мало других примеров «плоских» установок авиационных двигателей (в отличие от радиальных двигателей), в которых головки цилиндров открыты. Начиная с PA-11 и заканчивая нынешними моделями Super Cub, кожух окружает головки блока цилиндров. [29]

Любопытство J-3 заключается в том, что когда он летает в одиночку, одинокий пилот обычно занимает заднее сиденье для надлежащего баланса, чтобы уравновесить топливный бак, расположенный у брандмауэра. Начиная с PA-11, а также некоторых L-4, топливо перевозилось в крыльевых баках, что позволяло летчику летать самостоятельно с переднего сиденья. [29]

Пайпер J3C-65 с «обрезанным крылом» из пилотажной группы О'Брайенса приземляется на движущийся прицеп в аэропорту Котсуолд
J3-65 на поплавках

Варианты [ править ]

Гражданское [ править ]

J-3
Оснащен двигателем Continental A-40 , A-40-2 или A-40-3 мощностью 37 л.с. (28 кВт) или двигателем A-40-4 мощностью 40 л.с. (30 кВт) [30]
J3C-40
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-40-4 или A-40-5 мощностью 40 л.с. (30 кВт) [7]
J3C-50
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт) [7]
J3C-50S
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [7]
J3C-65
Сертифицирован 6 июля 1939 года и оснащен Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90- 8F 90 л.с. (67 кВт) [7]
J3C-65S
Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оборудован Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90- 8F мощностью 90 л.с. (67 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [7]
J3F-50
Сертифицирован 14 июля 1938 г. и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [8]
J3F-50S
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [8]
J3F-60
Сертифицирован 13 апреля 1940 г. и оборудован Franklin 4AC-150 Series A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт) [8]
J3F-60S
Сертифицирован 31 мая 1940 г. и оснащен Franklin 4AC-150 серии A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [8]
J3F-65
Сертифицирован 7 августа 1940 г. и оборудован Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт) [8]
J3F-65S
Сертифицирован 4 января 1943 года и оснащен Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [8]
J3L
Сертифицирован 17 сентября 1938 года и оснащен Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт) [9]
J3L-S
Сертифицирован 2 мая 1939 года и оснащен Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [9]
J3L-65
Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт) [9]
J3L-65S
Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенным дополнительным комплектом поплавка [9]
Piper J3P NX20280 с двигателем Lenape на выставке Oshkosh июль 2012 г.
J3P
Вариант с трехцилиндровым радиальным двигателем Lenape LM-3-50 или Lenape AR-3-160 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [1] [10]
J-3R
Вариант с щелевыми закрылками с двигателем Lenape LM-3-65 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . [1]
J-3X
Вариант 1944 года с свободнонесущим крылом, оснащенный двигателем Continental A-65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . [1]
Cammandre 1
Французская переоборудование самолетов J-3 Cub / L-4 [31]
Poullin J.5A
Пять L-4 Cub, переделанных Жаном Пуллином для специальных задач. [32]
Poullin J.5B
Один L-4 Cub, переделанный Жаном Пуллином для специальных задач [32]
Вагнер-близнец
Преобразование двойного фюзеляжа J-3 [ необходима цитата ]

Военные [ править ]

YO-59
Четыре авиационных корпуса армии США - испытание и оценка J3C-65 [33]
О-59
Серийная версия для USAAC; 140 построенных позже переименованных в L-4 [33]
О-59А
Усовершенствованная версия, оснащенная поршневым двигателем Continental O-170-3 мощностью 65 л.с. (48 кВт); 948 построено, позже переименовано в L-4A [33]
L-4
Переименованы в YO-59 и O-59 [34]
L-4A
Переименован в O-59A. [34]
L-4B
По Л-4А, но без радиооборудования; 980 построено [34]
L-4C
Восемь впечатляющих J3L-65, первые два первоначально получили обозначение UC-83A [34]
Пайпер ТГ-8
L-4D
Пять впечатленных J3F-65 [34]
L-4H
Как L-4B, но с улучшенным оборудованием и винтом фиксированного шага, 1801 год постройки [34]
L-4J
L-4H с воздушным винтом регулируемого шага, 1680 штук [34]
UC-83A
Два впечатляющих J3L-65, позже переименованные в L-4C [35]
Пайпер НЕ-1
ТГ-8
Трехместный учебный планер, построено 250 штук [36]
LNP
Получено обозначение ВМС США для трех ТГ-8. [36]
NE-1
Обозначение ВМС США для версии с двойным управлением J3C-65, 230 построено [37]
NE-2
По NE-1 с небольшими изменениями в оборудовании построено 20 штук [37]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Детеныши собираются на свое 75-летие на AirVenture 2012

Самолет был популярен в летных школах - особенно с момента существования до Второй мировой войны Программы обучения гражданских пилотов с их использованием в Соединенных Штатах - и остается таковой с частными лицами в 21 веке.

Военные [ править ]

L-4J ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала
 Голландская Ост-Индия
  • Королевские военно-воздушные силы Нидерландской Ост-Индии [38]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии [38]
 Южная Корея
  • Военно-воздушные силы Республики Корея [39]
 Парагвай
  • Военные Парагвая - L-4 [40]
 Таиланд
  • Королевский флот Таиланда [41]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [42]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США [1]
  • Армия США [39]
  • Военно-воздушные силы США [1]
  • ВМС США [1] [39]
  • Гражданский воздушный патруль

Технические характеристики (J3C-65 Cub) [ править ]

Данные из истории "Волынщик" [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: один пассажир
    • Полезная нагрузка: 455 фунтов (205 кг)
  • Длина: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
  • Размах крыла: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Площадь крыла: 178,5 кв.м (16,58 м 2 )
  • Вес пустого: 765 фунтов (345 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1220 фунтов (550 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental A-65-8 с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный, четырехцилиндровый, 65 л.с. (48 кВт) при 2350 об / мин.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 76 узлов (87 миль / ч, 140 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 65 узлов (75 миль / ч, 121 км / ч)
  • Диапазон: 191 миль (220 миль, 354 км)
  • Практический потолок: 11500 футов (3500 м)
  • Скорость подъема: 450 фут / мин (2,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 6,84 фунта / кв. Фут (33,4 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 18,75 фунта / л.с. (11,35 кг / кВт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Американская легенда AL3C-100
  • CubCrafters CC11-100 Sport Cub S2
  • LIPNUR Belalang
  • Маравинг 1-л Маламут
  • Пайпер Дж-2
  • Пайпер ПА-15 Бродяга
  • Машинка для стрижки Piper PA-16
  • Пайпер PA-18 Супер Детеныш
  • Piper PA-20 Pacer
  • Wag-Aero CUBy

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Чемпион Aeronca
  • Aeronca L-3
  • Американский орел орел 31
  • Fieseler Fi 156 Storch
  • Kitfox Модель 5
  • Тейлоркрафт BC-65
  • Тейлоркрафт L-2

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список наиболее производимых самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я Peperell 1987, стр. 22-34
  2. ^ Лорд, Магнус (апрель 2008 г.). «История желтого детеныша» . Проверено 15 сентября 2008 .
  3. ^ "Пайпер J-3" . Самолет Смитсоновского института . Архивировано из оригинала на 2006-03-03 . Проверено 2 апреля 2006 .
  4. Перейти ↑ Peter M. Bowers, Piper Cubs (Tab Books 1993)
  5. ^ a b Спенс, Чарльз (23 сентября 1997 г.). «Они не все Пайпер Детеныши» . История авиации . Проверено 6 сентября 2011 .
  6. ↑ Piper J-3 Cub Film Series (TM Technologies, кадры с 1937 по 1948 год показывают пошаговое строительство. 110 минут).
  7. ^ a b c d e f Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № A-691" (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
  8. ^ a b c d e f g Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № A-692" (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
  9. ^ a b c d e Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА А-698" (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
  10. ^ Б Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1942). «Сертификат утвержденного типа 695» (PDF) . Проверено 18 февраля 2010 .
  11. ^ a b c Гийомет, Роджер. "Волынщик" . Комиссия США по случаю столетия полетов . Архивировано из оригинала на 2010-11-21 . Проверено 2 апреля 2006 .
  12. ^ "Shindig в аэропорту Нью-Йорка открывает фонд Drive для RAF" . Жизнь : 36. 12 мая 1941 г.
  13. ^ "Эскадрилья связи Аламо" .
  14. ^ «Путеводитель по музею». Музей авиации Северной Каролины. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  15. ^ Кэмпбелл, Дуглас Э., «Том III: ВМС США, Корпус морской пехоты США и самолеты береговой охраны США, потерянные во время Второй мировой войны, перечисленные по типу самолета», Lulu.com, ISBN 978-1-257-90689-5 (2011) , п. 374 [ самостоятельно опубликованный источник ] 
  16. ^ "Гражданский воздушный патруль" . Связь ВВС . 27 ноября 2006 Архивировано из оригинала 15 марта 2008 года.
  17. ↑ Эймс, Дрю (апрель 2007 г.). «На страже домашнего неба» . Америка во Второй мировой войне . 310 Издательство. ISSN 1554-5296 . Проверено 3 октября 2008 года . 
  18. ↑ a b Fountain, Paul, Maytag Messerschmitts , Flying Magazine, март 1945 г., стр. 90: С одним пилотом на борту L-4 имел максимальную автономность в три часа полета (без резерва) при пониженной крейсерской скорости 65 миль в час.
  19. ^ Ганстон, Билл и Бриджмен, Леонард, Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны , Studio Editions, ISBN 978-1-85170-199-5 (1989), стр. 253 
  20. ^ Фредриксен, Джон С., Warbirds: Иллюстрированный путеводитель по США военных самолетов, 1915-2000 , ABC-CLIO, ISBN 978-1-57607-131-1 (1999), стр. 270 
  21. ↑ Бишоп, Крис, Энциклопедия оружия Второй мировой войны , Sterling Publishing Company, Inc., ISBN 978-1-58663-762-0 (2002), стр. 431 
  22. ↑ Что нового в авиации: Piper Cub Tank Buster , Popular Science, Vol. 146 No. 2 (февраль 1945 г.) с. 84
  23. ^ Кернс, Рэймонд С., Над Thunder: Воспоминания о полевой артиллерии летчика воВторой мировой войны, Kent State University Press, ISBN 978-0-87338-980-8 (2009), стр 23-24, 293-294. 
  24. ^ a b c d Эдвардс, Пол М., Корейский военный альманах , издательство Infobase, ISBN 978-0-8160-6037-5 (2006), стр. 502 
  25. Перейти ↑ Nicholas Aircraft Sales, Flying Magazine, апрель 1946 г., Vol. 38, № 4, ISSN 0015-4806, с. 106
  26. ↑ Прайс, Кэмерон. "История самолетов Cub" . История авиации Торонто . Проверено 28 февраля 2020 .
  27. ^ Николайсен, Оле. "Cub Aircraft Co. Ltd. и Lundtofte 1937-1940" (PDF) . Ole-Nikolajsen.com . Проверено 28 февраля 2020 .
  28. ^ Форд, Дэниел. «Производство Cub, 1931-2019» . Форум Piper Cub . Проверено 28 февраля 2020 .
  29. ^ a b Кларк, Андерс. (21 ноября 2014 г.) « Piper J-3 Cub: Самый культовый самолет в мире ». Ученики полета. Проверено 21 августа 2014.
  30. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1939 г.). «Сертификат утвержденного типа 660» (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
  31. ^ "Каммандре 1" . Проверено 7 февраля 2011 .
  32. ^ a b Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais de 1944-1964 (на французском языке). Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
  33. ^ a b c Андраде 1979, стр. 140
  34. ^ Б с д е е г Andrade 1979, с. 129
  35. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 81 год
  36. ^ а б Андраде 1979, стр. 170
  37. ^ а б Андраде 1979, стр. 201
  38. ^ a b "Индонезийская авиация 1945-1950 гг." Архивировано 14 декабря 2005 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com. Дата обращения: 9 февраля 2021 г.
  39. ^ a b c Триггс, Джеймс М .: История волынщика , страницы 13–19. Пресса о спорткарах, 1963. SBN 87112-006-2.
  40. ^ Krivinyi, Николаус: Мир военной авиации , страница 181. Arco Publishing Company, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  41. ^ World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  42. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 239
  43. ^ Triggs, Джеймс М .: The Piper Cub история , страница 31. Спортивный автомобиль Пресс, 1963. SBN 87112-006-2

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Бауэрс, Питер М. (1993). Piper Cubs . Макгроу Хилл. ISBN 0-8306-2170-9.
  • Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
  • Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais de 1944-1964 (на французском языке). Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
  • Нето, Рикардо Боналуме (март – апрель 1999 г.). « „ Гадкие утята“и„Забытая дивизия“: бразильский Piper L-4 в Италии, 1944-1945». Энтузиаст воздуха (80): 36–40. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исправлено Wing Piper в Curlie
  • Fiddler's Green - история J-3
  • Piper Aircraft, Inc. - История - Краткая хронология истории Piper Aircraft, начиная с Piper Cub
  • Сентиментальное путешествие - ежегодный прилет волынщиков в Лок-Хейвен, штат Пенсильвания.