Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Piper PA-11 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
PA-11 Cub Special
Piper PA-11 Super Cub CF-CUB 1947 модель Фото 1.JPG
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полетАвгуст 1946 г.
Вступление1947 г.
СтатусПроизводство завершено
Основной пользовательЧастные собственники
Произведено1947-1949
Количество построенных1,541 [1]
Разработано изПайпер Дж-3 Детеныш
ВариантыПайпер PA-18 Супер Детеныш

Piper PA-11 Каба Специальный является более поздним-производственным вариантом J-3 Cub производства Piper Aircraft .

Дизайн и разработка [ править ]

ПА-11 посадка

ПА-11 - высокоплан с подкосной кабиной и хвостовым шасси . В закрытой кабине установлены два тандемных сиденья. Ранние PA-11 имели двигатель Continental A65-8 , в то время как более поздние модели имели вариант Continental C90-8 . [2]

PA-11 был основан на более раннем J-3, но с двигателем в капоте, с наклонным ветровым стеклом под меньшим углом; капот двигателя полностью закрыт (как на более раннем J-5 ), а топливный бак размещен в корне левого крыла . [2] Оба сиденья были немного сдвинуты назад, и одиночные полеты обычно выполнялись с переднего сиденья.

Опытный образец и два последующих предсерийных образца были построены с использованием модифицированного фюзеляжа и крыльев J-3. Первый опытный образец поднялся в воздух в августе 1946 года, а два предсерийных самолета - позже, в 1946 году [2].

Первый серийный самолет был завершен в Лок-Хейвене в марте 1947 года, и производство продолжалось в Лок-Хейвене до сентября 1949 года. Вторая производственная линия была открыта в Понка-Сити в период с сентября 1947 по январь 1948 года [2].

На ранних PA-11 фюзеляж был окрашен в синий металлик в нижней части, остальные - в желтый цвет Lock Haven. Все более поздние ПА-11 были желтого цвета с простой коричневой полосой.

PA-11 также лег в основу следующей эволюции в серии Cub, PA-18 Super Cub, которая имеет много общих черт.

Модификации [ править ]

PA-11S с поплавком в Сиэтле Рентон в 1973 году

Небольшое количество PA-11 было модифицировано для использования шасси с трехопорным шасси . [3]

PA-11 был одним из первых самолетов, которые использовались Piper для экспериментов с конфигурацией носового колеса (также известного как трехколесное шасси ). Хотя его первоначальная конструкция предназначалась для установки хвостового оперения, была создана модификация для установки носового колеса. [ необходима цитата ]

Носовое колесо прикреплено к двум задним опорам двигателя с помощью Y-образных стальных трубок, прикрепленных к стальной трубе с валом, который свободно скользит вместе с колесом. Кабели проходят под днищем прямо от креплений на педалях руля направления к валу носового колеса. Это дало возможность управлять поворотом вала носового колеса с помощью педалей руля направления. Амортизирующая система состояла из шести круглых эластичных шнуров, иногда четырех для более мягкой посадки, расположенных по обе стороны от вала носового колеса до ушей на верхней трубе и нижнего вала, соединенного с колесом. [ необходима цитата ]

Чтобы самолет правильно балансировал с передним колесом, основное шасси было перевернуто так, чтобы центр баланса перемещался вперед. Пилот сидел на переднем сиденье для дополнительной устойчивости. [ необходима цитата ]

Некоторые Cub Special были переоборудованы для полетов с использованием поплавков. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

PA-11 Cub Special на аэродроме Chelles под Парижем, июнь 1967 г.
ПА-11
Двухместный легкий самолет, оснащенный поршневым двигателем Continental A65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или 95 л.с. (71 кВт) Continental C90-8.
ПА-11С
Вариант гидросамолета со сдвоенными поплавками EDO 1400 .
L-18B
Военное обозначение США PA-11 Cub Special, оснащенный поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), 105 построенный и поставленный в Турцию в рамках Программы военной помощи . [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Израиль
  • ВВС Израиля
 Турция

Технические характеристики (ПА-11 с двигателем Continental мощностью 90 л.с.) [ править ]

Данные Piper Aircraft и их предшественников [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир и 470 фунтов (213 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 22 фута 4 дюйма (6,8 м)
  • Размах: 35 футов 2 дюйма (10,7 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Площадь крыла: 178,5 кв.м (16,58 м 2 ) [4]
  • Пустой вес: 750 фунтов (340 кг)
  • Полная масса: 1220 фунтов (553 кг)
  • Емкость топливного бака: 12 галлонов США (10,0 имп галлонов; 45 л) [4]
  • Силовая установка: × 1 Continental C90-8 , 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Sensenich с фиксированным шагом, диаметр 6 футов 0 дюймов (1,83 м) [4]

Представление

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (181 км / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (162 км / ч, 87 узлов)
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (65 км / ч, 35 узлов)
  • Диапазон: 350 миль (567 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4880 м)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Simpson 2005, p. 230.
  2. ^ a b c d Peperell 1987, стр. 55.
  3. ^ Б Peperell 1987, стр. 57.
  4. ^ a b c Бриджмен 1948 , стр. 310c

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард (1948). Самолеты всего мира Джейн 1948 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Пеперелл, Роджер. Самолеты Piper и их предшественники . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1987. ISBN 0-85130-149-5 . 
  • Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 978-1-85780-222-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Piper PA-11 Cub Special на Викискладе?