Корневая часть крыла представляет собой часть крыла на неподвижным крылом самолета или крылатой-космический корабль , который находится ближе к фюзеляжу . [1] В простой конфигурации моноплана это обычно легко идентифицировать. Однако на крыле-зонтике или самолетах с множественной стрелой крыло может не иметь четко выраженной корневой зоны. [1] Кончик крыла, противоположный основанию крыла, является концом крыла . [1]
На аэродинамические свойства самолета в целом может сильно повлиять форма и другие варианты конструкции корня крыла. [2] Как во время нормального полета, так и во время посадки корневая часть крыла самолета обычно подвергается воздействию самых высоких изгибающих сил через самолет. В качестве средства уменьшения интерференционного сопротивления между крылом и фюзеляжем использование обтекателей (часто называемых «галтелями крыла») стало обычным явлением в первой половине двадцатого века; [3] [4] использование корневых обтекателей крыла было признано достижением более благоприятных летных характеристик как на высоких, так и на низких скоростях. [5]Кроме того, были разработаны различные другие новшества и подходы для воздействия / управления воздушным потоком вблизи корневой части крыла для достижения более благоприятных характеристик. [6] Были разработаны различные методы расчета оптимальной корневой части крыла самолета. [7] [8]
Усталость признана критическим фактором ограничения срока службы, связанным с корневой частью крыла, который в конечном итоге приведет к катастрофическому отказу, если его не контролировать. [9] Соответственно, в режиме технического обслуживания самолета обычным явлением является обязательная периодическая оценка основания крыла для проверки на усталостное растрескивание и другие признаки деформации. Для этой цели широко распространилось использование соответствующих тензодатчиков , хотя также использовались альтернативные методы обнаружения. [10] [11]
Сложность корневой части крыла может быть значительно увеличена за счет желаемой роли и требований к характеристикам рассматриваемого самолета. Например, многие военно-морские самолеты, предназначенные для использования в море, имеют механизмы складывания крыльев в корнях крыльев, что требует установки шарнира и других компромиссов для обеспечения возможности складывания. [12] Другие примеры особых потребностей включают наличие устройств большой подъемной силы, которые могут быть установлены вокруг корневой части крыла для увеличения подъемной силы, а также для оптимизации распределения нагрузки. [13] В случае сверхзвукового самолета с очень высокой скоростью крыло считается критической структурной областью с точки зрения его теплоотводящих и рассеивающих свойств. [14]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Пепплер, Иллинойс: С нуля, стр. 9. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996 г. ISBN 0-9690054-9-0
- ^ Ибрагим Халил Guzelbey, Yüksel Eraslan и Мехмет Hanifi Doğru (март 2019). "Влияние коэффициента конусности на аэродинамические параметры крыла самолета: совместное исследование" .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ "US2927749A: Филе корня крыла аэродинамического профиля" . Google. 1956 г.
- ↑ Гаррисон, Питер (февраль 2019). "Идеальное крыло самолета" . Журнал Air & Space.
- ^ "Корневой обтекатель крыла" . utdallas.edu . Дата обращения 16 июня 2020 .
- ^ "US6152404A: Устройство для воздействия на воздушный поток в корневой части крыла в самолете" . Google. 1997 г.
- ^ Sobieczky, H (1998). «Контрольные примеры конфигурации для проектирования и оптимизации корневой части крыла самолета» . Международный симпозиум по обратным задачам инженерной механики. С. 371–380.
- ^ Большой, E (март 1981). «Оптимальная форма в плане, размер и масса крыла» . Издательство Кембриджского университета. С. 103–110.
- ^ Yousefirad, Behzad (1 января 2005). «Усталостная реакция корневых шарниров крыла самолета при колебаниях предельного цикла» . Университет Райерсона.
- ^ Линдауэр, Джейсон М. (июнь 2010 г.). «F / A-18 (AD) Прогноз увеличения срока службы корней крыла на усталость (FLE) без использования данных замера пятен» (PDF) . Военно-морская аспирантура.
- ^ Waruna Сеневиранте, Джон Tomblin, Gayanath Aponso, Travis Cravens, Мадан Kittur и Anisur Рахман (сентябрь 2011). «Оценка долговечности и остаточной прочности соединения F / A-18 AD со ступенчатым перекрытием крыла и корня» . Центр аэрокосмических исследований.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ Сэмюэл Адам Швайгхарт, Карл Кертис Дитрих, Эндрю Хеафиц (2008). «US20100019080A1: Корневой механизм складывающегося крыла» . Google.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ Mahfad, Хишам (29 августа 2019). "WO2019164385 - Система повышенной подъемной силы корня крыла с подвижным крылом фюзеляжа" . patentscope.wipo.int.
- ^ Шварц, Арман (2014). "Экспериментальное исследование гиперзвукового нагрева крыла / корня ребра при 8 Махах" . Университет Квинсленда.
