Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Piper Aircraft, Inc.
РаньшеTaylor Brothers Aircraft Manufacturing Company (1927–1928)
Taylor Brothers Aircraft Corporation (1928–1930)
Taylor Aircraft Company (1930–1937)
ТипГосударственное предприятие
ПромышленностьАвиация общего назначения
Основан1927 ; 94 года назад в Рочестере, Нью-Йорк ( 1927 )
УчредителиУильям Пайпер
Кларенс Тейлор
Гордон Тейлор
Штаб-квартираВеро-Бич, Флорида ,
США
Ключевые люди
Саймон Калдекотт (генеральный директор)
Джон Кальканьо (финансовый директор)
ТоварыЛегкий летательный аппарат
ВладелецМинистерство финансов Брунея
Интернет сайтwww .piper .com

Piper Aircraft, Inc. - производитель самолетов гражданской авиации , расположенный в региональном аэропорту Веро-Бич в Веро-Бич, Флорида , США, и с 2009 года принадлежит правительству Брунея . [1] На протяжении большей части середины-конца 20-го века он считался одним из «большой тройки» в области производства авиации общего назначения, наряду с Beechcraft и Cessna . [2]

С момента основания в 1927 году до конца 2009 года компания произвела 144 000 самолетов 160 сертифицированных моделей, из которых 90 000 находятся в эксплуатации. [3]

История [ править ]

Завод Piper Aircraft Company в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания , с логотипом Piper Cub наверху
Пайпер PA-18-150 Super Cub . Построен в 1958 году.
Пайпер ПА-28-161 Воин II
Пайпер ПА-34 Сенека -200Т
Планер Piper PA-31 Navajo, использовавшийся для краш-тестов НАСА после наводнения 1972 года, затопившего завод Piper
Ранний выпуск PA-31 Navajo
Piper PA-32-RT-300T Turbo Lance II
Пайпер PA-44-180 Семинол

Компания была основана как Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company в сентябре 1927 года братьями Кларенсом Г. Тейлором и Гордоном А. Тейлором в Рочестере, штат Нью-Йорк . Компания была переименована в Taylor Brothers Aircraft Corporation в апреле 1928 года, незадолго до того, как Гордон Тейлор погиб в авиакатастрофе 24 апреля 1928 года. Компания была соблазнена переехать в Брэдфорд, штат Пенсильвания , с обещанием более крупного предприятия и инвестиционного капитала из местных бизнесменов, включая первоначальные инвестиции в размере 400 долларов от местного инженера нефтяной промышленности Уильяма Т. Пайпера . Переезд был завершен в сентябре 1929 года. [4]

1930-е годы [ править ]

В конце 1930 года компания объявила о банкротстве, и Уильям Т. Пайпер приобрел активы компании за 761 доллар. [4] Реорганизованная в Taylor Aircraft Company, Пайпер фактически взял под свой контроль фирму, когда он занял должность корпоративного секретаря - казначея , хотя он сохранил К. Дж. Тейлора в роли президента . [4] Пайпер, которую часто называют « Генри Фордом из авиации», твердо верила, что простой в управлении и недорогой частный самолет будет процветать даже в самых мрачных глубинах Великой депрессии . [5] Этот самолет был E-2 Cub . [5]

В декабре 1935 года, после ряда столкновений, Уильям Пайпер выкупил CG Taylor, который покинул компанию и основал Taylorcraft Aircraft Company . 16 марта 1937 года пожар уничтожил фабрику Bradford Piper, и компания переехала на заброшенную шелковую фабрику в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания . В 1937 году она была переименована в Piper Aircraft Corporation. [6]

1940-е [ править ]

Пайпер продолжала операции в Лок-Хейвене на протяжении Второй мировой войны, создавая военные версии своего J-3 Cub как L-4 Grasshopper. Всего во время войны компания построила 5941 самолет с двигателями для вооруженных сил США, а также учебные планеры и компоненты самолетов для других производителей [7], но ее основной вклад в военные усилия заключался в производстве стали. мачты для крепления антенн РЛС . [8] В 1946 году компания открыла новый завод в Понка-Сити, штат Оклахома.и перенесла производство Cub из Lock Haven. В том году Пайпер возглавила американскую промышленность по производству легких самолетов. Почти 7800 из 35000 гражданских самолетов, построенных в Соединенных Штатах в том году, были Pipers, но забастовка привела к нехватке стальных труб, остановив производство, и в результате пришлось отстранить 1900 рабочих. [9] [10]

В следующем году послевоенный бум авиации общего назначения закончился. Производство Piper достигло 3500 самолетов, что составляет менее половины от общего объема производства в 1946 году, а операционные убытки компании составили более 560 000 долларов. [9] [11] Совет директоров заменил Уильяма Пайпера на Уильяма Шрайвера, бывшего руководителя Chrysler . [11] При Шрайвере продуктовая линейка была расширена за счет введения семейства крейсеров PA-14 и PA-15 Vagabond . [11] Пайпер представила концепцию легкого чартера «Taxicub» 1500 дилерам и 52 дистрибьюторам. [12]В 1948 году, когда две трети сотрудников были уволены, Piper потеряла всего 75 000 долларов, но перестала быть лидером на сокращающемся рынке, уступив Cessna, которая сама поставила только 1600 самолетов; фабрика Ponca City была закрыта. [9] [11] В конце 1948 года Пайпер купила Stinson Aircraft Company за 3 миллиона долларов, и Шрайвер покинул компанию. [13]

1950-е [ править ]

Начало Корейской войны в 1950 году помогло стимулировать производство на Piper, которая снова получила крупные заказы на военные версии Cub. [13] В том же году Уильям Пайпер восстановил контроль над компанией, и было принято решение разработать двухмоторный самолет. Первоначально компания исследовала производство Baumann Brigadier , но позже решила разработать дизайн Stinson, который стал PA-23 Apache . [13] В ходе бизнес-планирования после войны стало ясно, что предприятие в Лок-Хейвене не будет поддерживать более крупные производственные усилия, и в 1955 году оно приобрело права на собственность в муниципальном аэропорту Веро-Бич . [ необходима цитата ]Первоначально Веро-Бич использовался как центр проектных работ под руководством Фреда Вейка. Первым самолетом, разработанным там, был первый сельскохозяйственный самолет Piper , PA-25 Pawnee , объявленный в 1958 году и поступивший в производство в следующем году в Lock Haven. [14]

1960-е [ править ]

В 1960 году линейка самолетов Piper состояла из сельскохозяйственного и двухместного вариантов Super Cub, Caribbean, Colt и Tri-Pacer , двух версий PA-24 Comanche , Pawnee, Apache и его нового большего размера. производная ацтеков . [15] В следующем году PA-28 Cherokee стал первым автомобилем, который поступил в производство на новом заводе Vero Beach. [16] [17] Cherokee заменил Tri-Pacer и Colt, производство которых было прекращено в 1961 и 1964 годах соответственно. [16] К концу десятилетия Веро-Бич создавал 7000 чероки в год. [18]

В сентябре 1964 года после двух с половиной лет разработки Piper впервые подняла в воздух прототип своего нового двухместного самолета PA-31 Navajo . [19] [20]

В 1969 году семья Пайпер согласилась продать Piper Aircraft корпорации Bangor Punta Corporation, которая начала восьмилетнюю судебную тяжбу с проигравшим претендентом, Chris-Craft Industries , завершившуюся решением Верховного суда в 1977 году [21].

1970-е [ править ]

Пайпер обсуждала слияние с Swearingen, но сделка не была завершена. [22] Объект Лок-Хейвен был почти разрушен в 1972 году, когда проливные дожди из-за урагана Агнес вызвали наводнение в реке Саскуэханна в июне. Завод-производитель был затоплен на глубину 16 футов (4,9 м), в результате чего было уничтожено около 100 самолетов и причинен ущерб примерно в 23 миллиона долларов. [23] [24] Большая часть инструментов, необходимых для производства нескольких проектов, включая Aztec, Navajo и Comanche, также была уничтожена, [ цитата необходима ], а программа Piper PA-31T Cheyenne потерпела неудачу, когда был поврежден прототип сразу послеФедеральное управление гражданской авиации присвоило ему сертификат типа . [25] Первоначальные поставки нового PA-31-350 Chieftain также были отложены на несколько месяцев. [26] После наводнения Пайпер передала НАСА 32 списанных PA-28, PA-31 и PA-23 Azteck , которые использовали их для краш-тестов в Исследовательском центре Лэнгли , используя буровую установку, изначально созданную для моделирования посадки космических кораблей на Луна для программы Аполлон . [27]

В результате наводнения компания решила прекратить производство Piper PA-24 Comanche . [28] Piper открыла производственное подразделение в Лейкленде, штат Флорида , в 1972 году, и в течение 1970-х годов Piper PA-31 Navajo , Chieftain и Cheyenne III производились на заводе площадью более 710 000 квадратных футов (66 000 м 2 ). муниципальный аэропорт Лейкленда. [29]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Piper открыла свое подразделение авиакомпании T1000 в Лейкленде, штат Флорида , в мае 1981 года, в нем работало 20 человек. В том же году пик занятости в обоих подразделениях Пайпер в Лейкленде составил 2200 человек. В то время в Лейкленде производились самолеты Piper PA-42 Cheyenne IV и Piper T-1020 / Piper T-1040 . Piper также содержала полностью укомплектованный штат научно-исследовательский центр в Лейкленде, в том числе магазин «X», который разработал Piper PA-48 Enforcer . Подразделение авиакомпаний предоставило самолеты для пригородных авиалиний в Соединенных Штатах, включая Air New Orleans , Desert Sun в Лонг-Бич, Shasta Air и Sun West Airlines., а также на международном уровне для Vickers для использования корпоративным транспортом в Великобритании, Cameroon's Avia Services и дистрибьютору Piper в Колумбии, Aero Leaver. [29] В 1984 году Пайпер сменила владельца, когда материнская компания Bangor Punta была приобретена Lear Siegler. [30] Лир Зиглер, в свою очередь, был приобретен Форстманном Литтлом в 1986 году. [31] Затем Форстманн Литтл продал Пайпер М. Стюарту Миллару в 1987 году. [32]

Производство легких самолетов пострадало в середине 1980-х годов, когда увеличение страховых взносов по страхованию ответственности за качество продукции затруднило работу Piper Aircraft и других американских производителей легких самолетов. Пытаясь улучшить продажи, Piper снизила цены на свои самолеты, и компания стала убыточной. В 1991 году фабрика в Лейкленде, Флорида, была продана и закрыта, и к июлю того же года штат сотрудников сократился до 45 человек; имея в наличии только 1000 долларов, Piper подала иск о банкротстве по главе 11 после того, как предполагаемое поглощение конкурирующим французским производителем Socata не удалось по вопросу ответственности за качество продукции. [33] [34]Производство флагмана Cheyenne 400 закончилось в феврале 1993 года, и с момента его создания десятью годами ранее было построено всего 43 автомобиля. [35] В 1995 году компания вышла из банкротства по главе 11 и была переименована в The New Piper Aircraft. В рамках защиты от банкротства компания была продана Newco Pac Inc., которая сама принадлежит кредиторам Piper (включая крупного кредитора, производителя авиационных двигателей Teledyne Continental Motors ) и инвестиционной фирме из Филадельфии. [33] [36]

2000-е [ править ]

В июле 2003 года компания American Capital Strategies, Ltd. приобрела 94% голосующих акций Пайпер. [ необходима цитата ]

В июле 2006 года было объявлено о партнерстве с Honda по продвижению на рынок нового HA-420 HondaJet . [37] В следующем месяце компания отказалась от слова «New» в своем названии, вернувшись к Piper Aircraft.

В ответ на спад в конце 2000-х годов компания объявила в ноябре 2008 года, что сокращает рабочую неделю, чтобы сэкономить деньги и избежать увольнений. Piper является стороной соглашения со штатом Флорида, согласно которому компания получит выгоду в виде льгот в размере 32 миллионов долларов в обмен на увеличение штата до 1400 человек и строительство PiperJet в штате. [38]

В декабре 2008 года компания объявила, что отложит выплату стимула в размере 10 миллионов долларов, который потребовал бы от нее нанять 400 новых сотрудников к 2012 году для проекта PiperJet и сохранить 1417 сотрудников до 2015 года. Компания заявила, что этот шаг был предупредительным. Представитель Piper Марк Миллер сказал: «Хотя этот год был удачным для Piper, мы приняли меры, чтобы сохранить здоровье компании и выдержать любые будущие невзгоды». [39]

В феврале 2009 года компания объявила, что без предварительного уведомления увольняет еще 300 рабочих, а оставшимся 650 рабочим будут предоставлены неоплачиваемые недели в апреле и июле для сокращения непроданных запасов. Представитель Piper Марк Миллер заявил, что компания сожалеет о боли, причиненной увольнениями, и указал, что сотрудники будут повторно наняты, когда экономика улучшится. Он также сказал: «Даже желающим покупателям, которые у нас есть, невероятно трудно получить финансирование ... Мы не можем сохранить полную рабочую силу в тот момент, когда люди не покупают самолеты ... Если рыночные условия продолжат ухудшаться. , от компании могут потребоваться дополнительные действия ". 24 февраля 2009 года компания объявила, что добавит еще две недели неоплачиваемого отпуска для своих сотрудников в мае и июне, в результате чего общее количество дней в 2009 году составит четыре недели.ссылаясь на необходимость сократить запасы и сократить расходы. В июне 2010 года компания объявила о закрытии еще на неделю в августе, чтобы сэкономить деньги. Увольнение коснулось всех работников, за исключением тех, кто участвует в программе PiperJet и некоторых важнейших бизнес-подразделениях компании.[40] [41] [42] [43]

1 мая 2009 года American Capital Strategies продала компанию сингапурской инвестиционной компании Imprimis , получив прибыль в размере 31 млн долларов США от продажи. Imprimis финансируется правительством Брунея и имеет офисы в Бангкоке , Сингапуре и Брунее-Даруссаламе . [44] [45] [46]

В июне 2009 года Джеймс Басс, генеральный директор Piper Aircraft с 2005 года, объявил, что уходит в отставку в том же месяце. Его сменил вице-президент по операциям Кевин Гулд. В течение четырех лет в Piper Басс курировал разработку PiperJet , Meridian G1000 и Matrix , а также договорился о новом деловом партнерстве с Honda. Он также договорился о поощрении на сумму 32 миллиона долларов от штата и округа, которые сохранили завод Пайпер в Веро-Бич, Флорида. [47]

2 ноября 2009 года другой руководитель Piper ушел в отставку. Президент компании Джон Беккер объявил о своей отставке с 1 декабря 2009 года, «чтобы воспользоваться другими карьерными возможностями». Беккер сменил на посту президента генеральный директор Кевин Гулд. [48] [49]

2010-е [ править ]

4 января 2010 года компания объявила, что дочерняя компания Boeing Aviall будет выступать в качестве единственного глобального дистрибьютора запчастей Piper. [3]

В июле 2010 года генеральный директор Кевин Гулд ушел в отставку по неуказанным причинам, проработав на этом посту чуть больше года. Гулда временно сменил Джеффри Бергер, управляющий директор Imprimus в Брунее от имени правительства Брунея. Также в июле 2010 года компанию покинул давний пресс-секретарь Piper Марк Миллер. [50]

В сентябре 2010 года Пайпер объявила об увольнении еще 60 производственных рабочих. Временный генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил: «Piper по-прежнему сталкивается с проблемой общей слабости рынка». В 2009–2010 годах компания наняла 140 сотрудников для программы PiperJet. [51]

Пайпер начал ремонт в 75 000 квадратных футов (7000 м 2 ) завода в Веро - Бич в октябре 2010 года с целью завершения 2011 года объект был предназначен для использования для создания PiperJet. [52]

17 октября 2011 года компания объявила, что Саймон Калдекотт сменил Джеффа Бергера на посту временного генерального директора. В то же время исполнительный вице-президент Рэнди Грум также ушел из компании, и было объявлено, что программа Piper Altaire находится «на рассмотрении». [53] Всего через неделю, 24 октября 2011 года, Piper Aircraft объявила, что «приостановила на неопределенный срок» все работы по проекту в Алтаре и уволит 150 из 850 сотрудников, плюс 55 контрактных рабочих, из-за отмены программы. [54]

В декабре 2011 года Пайпер объявила, что пытается пересмотреть сделку 2008 года, которую она заключила со штатом Флорида и округом Индиан-Ривер для получения стимулов. К концу 2009 года компания не выполнила свои договорные требования по трудоустройству 1100 человек; вместо этого занятость упала до 600 человек, и в результате компания задолжала 1,5 миллиона долларов США. Пайпер ищет прощения долга. [55] Также в декабре Пайпер перешла в прямую собственность правительства Брунея. [56]

В июле 2015 года компания объявила об увольнении 15-20% своих сотрудников, около 150 человек, поскольку продажи на мировых рынках, особенно в Азии, Латинской Америке и Европе, падали. [57]

В феврале 2018 года Piper объявила о самом большом заказе учебно-тренировочных самолетов в истории компании. Компания Fanmei Aviation Technologies , эксклюзивный дилер Piper в Китае, разместила заказ на 152 самолета. Поставки будут осуществляться в течение семи лет. [58]

В апреле 2019 года был объявлен еще больший заказ: L3 Commercial Aviation получит до 240 новых самолетов в течение следующих десяти лет. Заказ будет состоять из одномоторных Piper Archers и двухмоторных Piper Seminoles . [59]

Самолет [ править ]

ПА-34 Сенека

Одномоторный двухместный высокоплан Piper J-3 Cub был первым недорогим учебно-тренировочным самолетом, выпущенным в больших количествах. Многие бывшие военные экземпляры были проданы гражданским владельцам в период 1950-1995 годов и, похоже, еще много лет будут использоваться для отдыха.

PA-28 Cherokee был одним из самых успешных продуктов компании. И эта конструкция, и двухмоторный PA-34 Seneca используются для обучения пилотов по всему миру. PA-23 Apache был один из первых самолетов , связанных с термином «воздух такси», хотя он был заменен в этой роли более быстрых и более просторных конструкциями от конкурентов Beechcraft и Cessna.

Начав производство в 1965 году, серия PA-32 представляла собой шестиместную или семиместную одномоторную конструкцию на основе меньшего Cherokee. Под разными названиями Cherokee Six, Lance и Saratoga, они были доступны как в моделях с фиксированной, так и с убирающейся передачей, а также с двигателями без наддува, с впрыском топлива и с турбонаддувом. PA-32 пользовались популярностью у частных владельцев, авиатакси и грузовых компаний. Производство HP Saratoga-II и TC Saratoga закончилось в 2009 году. [60]

21 января 2010 года компания объявила, что получила лицензию на CZAW SportCruiser и намеревается продавать его как PiperSport. Генеральный директор Piper Кевин Гоулд сказал: «PiperSport - это потрясающий самолет начального уровня, который привлечет в Piper новых клиентов и со временем поможет этим клиентам перейти на более сложные и высокопроизводительные самолеты в нашей линейке». [61] В январе 2011 года лицензионное соглашение с Piper было внезапно разорвано, и генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил, что «у компании другие бизнес-перспективы и подход к рынку, чем у Czech Sport Aircraft». [62] [63]

Список самолетов Piper [ править ]

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
J-2 Детеныш1936 г.1 207Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
J-3 Детеныш1938 г.19 888Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
J-4 Cub Купе1939 г.1,252Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
J-5 Cub Cruiser1940 г.1 507Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
P-1 Эпплгейт Дак1940 г.1Амфибия
P-2 Детеныш1941 г.1Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
С-3НиктоОдномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
Детеныш P-41941 г.1Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
П-51944 г.1Одномоторный моноплан с высокорасположенной кабиной, также известный как J-3X
Тренер ПТ-11942 г.1Двухместный тандемный низкоплан
PWA-1 Skycoupe1943 г.1Двухбалочный двухбалочный низкоплан, впоследствии стал ПА-7.
PWA-8 Cub Cycle1944 г.1Одноместный среднемоторный одномоторный моноплан
LBP1945 г.3Одноместная планерная бомба с опциональным пилотированием
ПА-6 Небесный седан1945 г.2Четырехместный низкоплан с убирающимся шасси
ПА-7 Skycoupe1944 г.1Двухбалочный низкоплан, двухбалльный, был ПВА-1,
ПА-8 Skycycle1945 г.2Одноместный среднемоторный одномоторный моноплан
ПА-9НиктоОдномоторный высокоплан для наблюдения и связи
ПА-10НиктоОдномоторная двухместная двухместная конструкция с низкорасположенным крылом
PA-11 Cub Special1947 г.1,541Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
ПА-12 Супер Крейсер1946 г.3759Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
ПА-13--Обозначение не используется
Семейный крейсер ПА-141948 г.239Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
ПА-15 Бродяга1948 г.388Сидящий бок о бок двухместный высокоплан
ПА-16 Клипер1949 г.737Четырехместный вариант ПА-15
ПА-17 Бродяга1948 г.214Вариант двойного управления ПА-15
PA-18 Супер Детеныш195010 326Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
PA-19 Супер Детеныш1949 г.3Первоначальное обозначение для военной версии ПА-18,
возвращено обозначение ПА-18 после трех построенных
ПА-20 Пейсер19501,121Реконструированный ПА-16
ПА-21НиктоПредлагаемый серийный вариант Baumann Brigadier
PA-22 Tri-Pacer1951 г.9 490Обновленная версия ПА-20 с носовым колесом
ПА-23 Апач1954 г.2 047Двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-24 Команчи1958 г.4 717Одномоторный четырехместный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-24-400 Команчи1964 г.148Модернизированная разработка ПА-24
ПА-25 Пауни1959 г.5 167Одномоторный сельскохозяйственный моноплан
ПА-26НиктоПредлагаемый более мощный вариант ПА-24
ПА-27 Ацтек1960 г.4930Усовершенствованный вариант ПА-23, сохранил обозначение ПА-23.
PA-28 Cherokee1961 г.10 896Одномоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-28-140 Чероки1964 г.10 089Двухместный вариант обучения
PA-28 Воин1974 г.4842Улучшенный ПА-28
PA-28-235 Cherokee / Dakota1964 г.2 913Более мощный ПА-28
ПА-28Р Стрела19676 694Вариант убирающегося шасси ПА-28
PA-28R-300 Pillán1982 г.2
плюс 120 комплектов для окончательной сборки в Чили и Испании		Двухместный военный тренажер разработан для ENAER в Чили
ПА-29 Папуз1962 г.1Малый тренажер конструкции из стеклопластика
PA-30 Twin Comanche1963 г.2 001Четырехместный двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
PA-31 Навахо19671,785Восьмиместный двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-31-350 Вождь1973 г.1825Растянутый навахо
ПА-31П Навахо под давлением1970 г.309Герметичная версия навахо с более мощными двигателями
ПА-31П-350 Мохаве1983 г.~ 50 [64]Низкомощный преемник герметичного Navajo,
гибрид Cheyenne / Chieftain с поршневым двигателем
PA-31T Cheyenne1974 г.847Турбовинтовой двигатель навахо под давлением
PA-32 Cherokee Six1966 г.4 373Шестиместная производная Cherokee с более широким салоном
PA-32R Копье / Саратога1976 г.2 721Вариант убирающегося шасси ПА-32
ПА-33 Команчи1966 г.1Команчи под давлением
ПА-34 Сенека1972 г.5000+Двухмоторный вариант ПА-32Р
PA-35 Pocono1968 г.1Герметичный пригородный авиалайнер с двумя двигателями
PA-36 Pawnee Brave1973 г.938Одномоторный сельскохозяйственный моноплан
ПА-37НиктоПредлагаемый двухмоторный ПА-33
ПА-38 Томагавк1978 г.2,519Базовый тренажер двухместный
PA-39 Twin Comanche C / R1970 г.155Усовершенствованный ПА-30 с воздушными винтами встречного вращения
PA-40 Арапахо1973 г.3 построено,
5 не построено		Замена ПА-39
ПА-41П1974 г.1Ацтек под давлением
Пайпер ПА-42 Шайенн1980 г.175Т-образная производная PA-31T Cheyenne
ПА-43НиктоПредлагаемый поршневой ПА-42
PA-44 Семинол1979 г.469Двухмоторный вариант ПА-28Р
ПА-45НиктоПредлагаемое семейство шестиместных Т-хвостовых самолетов
PA-46 Малибу / Малибу Мираж1983 г.1,250Шестиместный герметичный одноместный; производство 310P и 350P с 1983 по 2014 год
Матрица ПА-462008 г.215Шестиместный безнапорный вариант ПА-46 Малибу; представлен как модель 2008 года
ПА-47 Пайперджет2008 г.1места для 6 или 7 человек в зависимости от конфигурации
PA-48 Enforcer1971 г.4Одноместный самолет для борьбы с повстанцами на базе Cavalier Mustang / North American P-51 Mustang
PA-50 Freedom FamilyНиктоЧетырехместный персональный / учебно-тренировочный самолет на замену Cherokee
ПА-60 Аэростар19671,010Шестиместный герметичный твин,
Пайпер приобрела конструкцию у Теда Р. Смита.
PiperSport2010 г.85Двухместный легкий спортивный самолет, продаваемый компанией Piper с января 2010 года по январь 2011 года.
Он был произведен компанией Czech Sport Aircraft и ранее назывался SportCruiser.
Пайпер M3502015 г.69Шестиместный одинарный поршневой под давлением; ранее назывался Малибу Мираж; указана только продукция M350
Piper M500 / Меридиан Малибу2000 г.624Турбовинтовой шестиместный одноместный с наддувом; ранее назывался Mailbu Meridian; Перечислены модели M500 и Meridian
Пайпер М6002016 г.57Турбовинтовой шестиместный одноместный с наддувом
Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип

См. Также [ править ]

  • Hacienda Nápoles , установленная на воротах ранчо Пабло Эскобара, является точной копией самолета Piper (бортовой номер HK-617-P), который доставил первую партию кокаина наркобарона в Соединенные Штаты.
  • "Пайпер Эйркрафт Ко. Против Рейно"

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пайпер завершает сделку с Брунеем» . ainonline.com . Проверено 10 октября 2017 года .
  2. ^ Pattillo (1998), стр. 83
  3. ^ a b Грейди, Мэри (январь 2010 г.). «Piper выбирает Aviall для всемирной сети запчастей» . Проверено 7 января 2010 .
  4. ^ a b c Паттилло (1998), стр. 18
  5. ^ a b Паттилло (1998), стр. 19
  6. ^ Mondey (ред), (1978), стр. 254
  7. ^ Trimble (1982), стр. 218
  8. ↑ Гилберт (1965), стр. 34
  9. ^ a b c Брэди (2000), стр. 244
  10. ^ Pattillo (1998), стр. 50
  11. ^ a b c d Trimble (1982), стр. 243
  12. ↑ Альтон К. Марш (май 2014 г.). "Воздушные такси". Пилот AOPA : 45.
  13. ↑ a b c Trimble (1982), стр. 244
  14. ^ "Новый сельскохозяйственный волынщик" . Полет . Vol. 74 нет. 2604.19 декабря 1958. p. 934 . Проверено 12 августа 2012 года .
  15. ↑ Flight , 13 ноября 1959 г., стр. 552 получено 13 августа 2012 г.
  16. ^ a b Паттилло (1998), стр. 84
  17. ^ "Спорт и бизнес", журнал Flight , 16 декабря 1960, стр. 954 (онлайн-архивная версия), получено 13 августа 2012 г.
  18. ^ Trimble (1982), стр. 261
  19. ↑ Piper PA-31 Navajo, Frawley (1997), стр. 162
  20. ^ "Новый средний близнец Пайпер", журнал Flight International , 24 декабря 1964 г., стр. 1065 (онлайн-архивная версия), получено 23 августа 2012 г.
  21. ^ Justia (декабрь 1977). "Piper V. Chris-Craft Industries, Inc., 430 US 1 (1977)" . Проверено 7 апреля 2010 года .
  22. ↑ Air Progress : 16 ноября 1971 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  23. ^ "Piper Lockhaven (так) завод затоплены", Международный Flight журнал, 6 июля 1972, стр. 3 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  24. ^ "Оценка ущерба Piper увеличена", журнал Flight International , 27 июля 1972 г., стр. 118 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  25. ^ Flight International журнал, 20 июля 1972, стр. 81 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  26. ↑ «Пайпер объявляет вождя навахо», журнал Flight International , 14 сентября 1972 г., стр. 360 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  27. ^ Hayduck Меморандум, стр. 2
  28. ^ Peperell 1987, стр. 110
  29. ^ a b «Пайпер объединяется в Лейкленде» . Международный рейс . Апрель 1983 г. ISSN 0015-3710 . Проверено 23 ноября 2011 года . 
  30. ↑ Bangor Punta (2010). «Хронология Бангор Пунта - 1980-е годы» . Проверено 7 апреля 2010 года .
  31. ^ FundingUniverse (2004). «Корпорация Лир» . Проверено 7 апреля 2010 года .
  32. ^ Вайнер, Эрик (март 1990). "Спасатель Piper Aircraft колеблется" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 апреля 2010 года .
  33. ^ а б Лопес, Рамон. "Пайпер поет новую мелодию: выход Пайпер из главы II знаменует возрождение авиации общего назначения", журнал Flight International , 23–29 августа 1995 г., стр. 26 (онлайн-архивная версия) получено 12 августа 2012 г.
  34. ^ "Пакет спасения Пайпер терпит неудачу", журнал Flight International , 27 марта - 2 апреля 1991 г., стр. 5 (онлайн-архивная версия) получено 12 августа 2012 г.
  35. ^ "Данные самолета: Piper PA-42 Cheyenne III / 400" . Airliners.net . Проверено 23 ноября 2011 года .
  36. ^ Информационная группа Джейн (2009). «Пайпер - Пайпер Эйркрафт Инк. (США), подрядчики» . Проверено 7 апреля 2010 года .
  37. ↑ Мишлин Мейнард (25 июля 2006 г.). «Honda выходит на рынок авиации» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 августа 2012 года .
  38. ^ Pew, Glann (ноябрь 2008). «Затмение обещает зарплату ко вторнику» . Проверено 15 ноября 2008 .
  39. ^ Пью, Гленн (декабрь 2008 г.). "Пайпер, Муни видит сокращения" . Проверено 29 декабря 2008 .
  40. ↑ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). «Пайпер сокращает еще 300 рабочих мест» . Проверено 12 февраля 2009 .
  41. ^ Образцы, Ева (февраль 2009 г.). «Piper Aircraft увольняет 300 рабочих Vero Beach, закрытие планируется на 2 недели» . Проверено 12 февраля 2009 .
  42. ↑ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). «Пайпер добавляет еще две недели отключения» . Проверено 26 февраля 2009 .
  43. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2010 г.). «Пайпер закрывается на неделю» . Проверено 1 июля 2010 года .
  44. ^ Пью, Гленн (май 2009 г.). «Пайпер продана» . Проверено 4 мая 2009 .
  45. ↑ American Capital Strategies, Ltd. (май 2009 г.). «Американский капитал получает прибыль в 31 миллион долларов от продажи самолетов Piper» . Архивировано из оригинала на 2009-05-10 . Проверено 7 мая 2009 .
  46. ^ Sobie, Brendan (июль 2009). «Новый владелец улучшает перспективы для Пайпер» . Проверено 27 июля 2009 .
  47. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). «Бас уйдет с поста генерального директора Piper» . Проверено 11 июня 2009 .
  48. ^ Vanderhoof, Надь (ноябрь 2009). «Президент Piper Джон Беккер уходит в отставку» . Проверено 2 ноября 2009 .
  49. Перейти ↑ Niles, Russ (ноябрь 2009 г.). "Пайпер назвала нового президента вице-президентами" . Проверено 6 ноября 2009 .
  50. Перейти ↑ Niles, Russ (июль 2010). «Гулд как генеральный директор Пайпер» . Проверено 22 июля 2010 года .
  51. ↑ Грэди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Еще больше потерянных рабочих мест в компании Piper And Hawker Beechcraft» . AvWeb . Проверено 11 октября 2010 года .
  52. Перейти ↑ Niles, Russ (октябрь 2010 г.). «Начинаются работы на заводе PiperJet» . AvWeb . Проверено 14 октября 2010 года .
  53. ↑ Грейди, Мэри (октябрь 2011 г.). «Еще один новый генеральный директор Piper» . AVweb . Проверено 20 октября 2011 года .
  54. ^ Trautvetter, Чад (октябрь 2011). «Программа Piperjet Altaire приостановлена« на неопределенный срок » » . AINonline . Проверено 4 ноября 2011 года .
  55. ↑ Пью, Гленн (8 декабря 2011 г.). «Пайпер ищет прощения» . AVweb . Проверено 9 декабря 2011 года .
  56. ^ «Piper Aircraft теперь напрямую принадлежит султану Брунея» . VeroNews . Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 года .
  57. ^ "Пайпер уволить до 150 рабочих" . AVweb . Проверено 18 июля 2015 года .
  58. ^ "Пайпер получает самый большой заказ инструктора в истории компании от Fanmei Aviation Technologies" . Компания Пайпер . Проверено 24 февраля 2018 года .
  59. ↑ О'Коннор, Кейт (25 апреля 2019 г.). «L3 заказывает 240 волынщиков» . AVweb . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  60. Перейти ↑ Piper Aircraft (2009). «Самолет, снятый с производства» . Архивировано из оригинала на 2009-06-21 . Проверено 3 июня 2009 .
  61. Перейти ↑ Niles, Russ (январь 2010). «Пайпер представляет PiperSport LSA» . Проверено 21 января 2010 .
  62. Перейти ↑ Niles, Russ (январь 2011). «Пайпер прекращает отношения с PiperSport» . AvWeb . Проверено 13 января 2011 года .
  63. ↑ Piper Aircraft (январь 2011 г.). «Piper прекращает деловые отношения с дистрибьютором PiperSport» . Архивировано из оригинального 17 -го января 2011 года . Проверено 12 января 2011 года .
  64. ↑ Piper PA-31 Mojave & Chieftain, Frawley (1997), стр. 162

Источники [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1993). Piper Cubs . Макгроу Хилл. ISBN 0-8306-2170-9.
  • Брэди, Тим (2000). Американский опыт авиации: история . Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. ISBN 0-8093-2371-0.
  • Фроули, Джерард (1997). Международный справочник гражданской авиации, 1997/98 . Fyshwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-26-9.
  • Гилберт, Джеймс (сентябрь 1965 г.). "Детеныш мистера Пайпер". Летающий . Издательская компания "Зифф-Дэвис". 77 (3): 30–35.
  • Хайдак, Роберт Дж. Технический меморандум НАСА 80102: Сравнительный анализ аварии PA-31-350 Chieftain (N44LV) и данных краш-тестов НАСА (PDF) . Хэмптон, Вирджиния: Исследовательский центр НАСА в Лэнгли . Проверено 10 августа 2012 года .
  • Ламберт, Марк и Пью, Аластер. "Крысоловы: В воздухе с красочным команчами, Трайпэйсером и Супер Детенышем", Полет (Илифф и сыновья), Vol. 76, No. 2644, 13 ноября 1959 г., стр. 550–552.
  • Мондей, Дэвид, изд. (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Лондон: New Burlington Books. ISBN 0-906286-39-5.
  • Паттилло, Дональд М. (1998). История в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиационной промышленности . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-049448-7.
  • Piper Aircraft и их предшественники , RW Peperell & Colin M. Smith, Air-Britain, Tonbridge Kent, 1987, ISBN 0-85130-149-5 
  • Новый самолет Piper: высокий уровень
  • Филлипс, Эдвард Х. (1993). Пайпер - Легенда наверху . Flying Books International. ISBN 0-911139-14-1.
  • Тримбл, Уильям Ф. (1982). High Frontier: История воздухоплавания в Пенсильвании . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN 0822953404.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Пайпер
  • Музей авиации Пайпер
  • Aircraft-Info.net - Пайпер