Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cessna Aircraft Company
РаньшеCessna-Roos Aircraft Company
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1927 ; 94 года назад ( 1927 )
ОсновательКлайд Сессна
Виктор Роос
НесуществующийМарт 2014 г.
Судьбастал брендом Textron Aviation в марте 2014 г.
Штаб-квартираУичито, Канзас , США
Ключевые люди
Скотт А. Эрнест (генеральный директор с 31 мая 2011 г.) [1]
ТоварыСамолеты авиации общего назначения
Бизнес-джеты
Количество работников
8 500 (2013) [2]
РодительTextron Aviation
Дочерние компанииПропеллерные системы McCauley
Интернет сайтcessna .txtav .com
cessna .com

Cessna Aircraft Company ( / s ɛ s п ə / [3] ) был американский авиации общего назначения самолетов производства корпорации со штаб - квартирой в г. Вичита, штат Канзас . Компания производила малые поршневые самолеты, а также бизнес-джеты . На протяжении большей части середины и конца 20-го века Cessna была одним из самых крупных и разнообразных производителей самолетов авиации общего назначения в мире. Он был основан в 1927 году и был приобретен General Dynamics в 1985 году, затем Textron, Inc. в 1992 году. В марте 2014 года, когда Textron приобрелаКорпорации Beechcraft и Hawker Aircraft , Cessna прекратили свою деятельность в качестве дочерней компании и присоединились к другим в качестве одной из трех различных марок, производимых Textron Aviation . [4]

История [ править ]

Клайд Сессна , фермер из Раго, штат Канзас , построил свой собственный самолет и управлял им в июне 1911 года. Он был первым, кто сделал это между рекой Миссисипи и Скалистыми горами . Cessna начал свое предприятие по производству самолетов из дерева и ткани в Иниде, штат Оклахома , тестируя многие из своих первых самолетов на солончаках. Когда банкиры в Инид отказались ссудить ему больше денег на постройку его самолетов, он переехал в Уичито . [5]

Цессна DC-6

Компания Cessna Aircraft была образована, когда Клайд Сессна и Виктор Роос стали партнерами в Cessna-Roos Aircraft Company в 1927 году. Роос ушел в отставку всего через месяц после начала партнерства, продав обратно свою долю компании Cessna. [6] Вскоре после этого имя Рооса было исключено из названия компании. [7]

Cessna DC-6 получила сертификат в тот же день, что и обвал фондового рынка 1929 года , 29 октября 1929 года [7]

В 1932 году компания Cessna Aircraft Company закрыла свои двери из-за Великой депрессии .

Однако заказной гоночный автомобиль Cessna CR-3 совершил свой первый полет в 1933 году. Самолет выиграл американскую воздушную гонку 1933 года в Чикаго, а позже установил новый мировой рекорд скорости для двигателей объемом менее 500 кубических дюймов, набрав в среднем 237 миль в час (381 км / ч). ). [7]

Племянники Cessna, братья Дуэйн и Дуайт Уоллес, купили компанию у Cessna в 1934 году. Они вновь открыли ее и начали процесс превращения ее в то, что должно было стать глобальным успехом. [8]

Cessna C-34 в аэропорту Блэкпула (Сквайрс Гейт) в 1950 году

Цессна С-37 была введена в 1937 году в качестве первого гидросамолета Cessna, когда оборудован Эдо поплавками. [7] В 1940 году Cessna получила свой самый крупный заказ на сегодняшний день, когда они подписали контракт с армией США на 33 специально оборудованных Cessna T-50 . Позже в 1940 году Королевские ВВС Канады разместили заказ на 180 Т-50. [9]

Cessna вернулась к серийному производству в 1946 году, после отмены ограничений на производство военного времени (L-48), выпустив Model 120 и Model 140 . Подход заключался в том, чтобы представить новую линейку цельнометаллических самолетов, в которых использовались производственные инструменты, штампы и приспособления, а не ручной сборочный процесс из трубы и ткани, который использовался до войны. [9] [10]

Модель 140 была названа Ассоциацией американских инструкторов полета как «Выдающийся Plane года», в 1948 г. [9]

Первый вертолет Cessna , Cessna CH-1 , получил сертификат типа FAA в 1955 году. [11]

Cessna 172

Cessna представила Cessna 172 в 1956 году. Он стал самым производимым самолетом в истории. [11] В послевоенный период Cessna была известна как одна из «большой тройки» в авиастроении общего назначения, наряду с Piper и Beechcraft . [12]

В 1960 году Cessna присоединилась к компании Reims Aviation в Реймсе , Франция. [13] В 1963 году Cessna произвела свой 50-тысячный самолет - Cessna 172. [13]

Первый бизнес-джет Cessna , Cessna Citation I , совершил свой первый полет 15 сентября 1969 года [13].

Cessna произвела свой 100-тысячный одномоторный самолет в 1975 году [14].

В 1985 году Cessna перестала быть независимой компанией. Она была куплена корпорацией General Dynamics и стала ее дочерней компанией. Началось производство Cessna Caravan . [15] General Dynamics, в свою очередь, продала Cessna компании Textron в 1992 году. [16]

Cessna 350, спроектированная Колумбией

В конце 2007 года Cessna приобрела обанкротившуюся компанию Columbia Aircraft за 26,4 миллиона долларов и продолжит производство Columbia 350 и 400, а также Cessna 350 и Cessna 400 на заводе Columbia в Бенде, штат Орегон . [17] [18] Однако производство обоих самолетов закончилось к 2018 году.

Споры о китайском производстве [ править ]

Cessna 162 Skycatcher

27 ноября 2007 года Cessna объявила, что тогда новая Cessna 162 будет построена в Китайской Народной Республике компанией Shenyang Aircraft Corporation , которая является дочерней компанией China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), принадлежащей правительству Китая.консорциум авиастроителей. Cessna сообщила, что было принято решение сэкономить деньги, а также что в то время у компании не было производственных мощностей в США. Cessna получила множество негативных отзывов об этом решении, в том числе жалобы, касающиеся недавних проблем с качеством китайского производства других потребительских товаров, состояния прав человека в Китае, экспорта рабочих мест и менее чем дружественных политических отношений Китая с США. Реакция покупателей удивила Cessna и вылилась в рекламную кампанию компании. В начале 2009 года компания вызвала дальнейшую критику за продолжение планов построить 162 в Китае при одновременном увольнении большого числа рабочих в Соединенных Штатах. В конце концов,Cessna 162 не имела коммерческого успеха, и лишь небольшое количество было поставлено до того, как производство было отменено.[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

Экономический кризис 2008–2010 гг. [ Править ]

Бизнес компании заметно пострадал во время рецессии в конце 2000-х , уволив более половины сотрудников в период с января 2009 года по сентябрь 2010 года.

Cessna 525 CitationJet

4 ноября 2008 года материнская компания Cessna, Textron , заявила, что производство Citation будет сокращено с первоначального целевого показателя 2009 года в 535 человек «из-за продолжающегося смягчения глобальной экономической ситуации» и что это приведет к неопределенному количеству увольнений. в Cessna. [27]

8 ноября 2008 г. на выставке Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA) генеральный директор Джек Пелтон указал, что продажи самолетов Cessna отдельным покупателям упали, а продажи поршневых и турбовинтовых самолетов предприятиям - нет. «Несмотря на то, что экономический спад создал сложную бизнес-среду, мы воодушевлены активной деятельностью операторов нового и существующего винтового парка, которые разместили почти 200 заказов на серийные самолеты 2009 года», - заявил Пелтон. [28] [29]

Начиная с января 2009 года на заводах Cessna в Уичито и Бенд, штат Орегон, было сокращено в общей сложности 665 рабочих мест . На заводе Cessna в Индепенденсе, штат Канзас , где производятся поршневые самолеты Cessna и Cessna Mustang , увольнений не произошло, но была уволена треть сотрудников бывшего завода Columbia Aircraft в Бенде. В их число вошли 165 из 460 сотрудников, построивших Cessna 350 и 400 . Остальные 500 рабочих мест были ликвидированы на главном заводе Cessna Wichita. [30]

В январе 2009 года компания уволила еще 2 000 сотрудников, в результате чего их общее количество составило 4 600 человек. Сокращение рабочих мест включало 120 рабочих мест на заводе в Бенде, штат Орегон, на заводе, на котором построили Cessna 350 и 400, до менее чем половины числа рабочих, которое было на момент покупки Cessna. Среди других сокращений - 200 человек на заводе в Индепенденсе, штат Канзас, который производит одномоторные модели Cessnas и Mustang, в результате чего на этом предприятии работают 1300 человек. [23]

29 апреля 2009 года компания приостановила программу Citation Columbus и закрыла объект в Бенд, штат Орегон. Программа Columbus была окончательно отменена в начале июля 2009 года. Компания сообщила: «После дополнительного анализа рынка бизнес-джетов, связанного с этим предложением продукта, мы решили официально отказаться от дальнейшей разработки Citation Columbus». В связи с перемещением производства 350 и 400 в Канзас компания указала, что уволит еще 1600 рабочих, включая оставшихся 150 сотрудников на заводе в Бенд и до 700 рабочих из программы Columbus. [31] [32]

В начале июня 2009 года Cessna уволила еще 700 штатных сотрудников, в результате чего общее количество увольнений составило 7600 человек, что на тот момент составляло более половины сотрудников компании. [33]

Компания закрыла три своих производственных предприятия в Колумбусе, штат Джорджия , в период с июня 2010 года по декабрь 2011 года. Закрытие включало новый объект площадью 100 000 квадратных футов (9300 м 2 ), который был открыт в августе 2008 года по цене 25 миллионов долларов США, а также Завод McCauley Propeller Systems . Эти закрытия привели к потере 600 рабочих мест в Грузии. Часть работ была перенесена на производственные мощности Cessna в Индепенденс, Канзас или в Мексику. [34]

Материнская компания Cessna, Textron, сообщила об убытке в размере 8 миллионов долларов США в первом квартале 2010 года, в основном из-за сохраняющихся низких продаж Cessna, которые упали на 44%. Половина сотрудников Cessna осталась уволенной, а генеральный директор Джек Пелтон заявил, что ожидал, что восстановление будет долгим и медленным. [35]

В сентябре 2010 года были уволены еще 700 сотрудников, в результате чего было потеряно 8000 рабочих мест. Генеральный директор Джек Пелтон указал, что этот раунд увольнений произошел из-за «застойной [и] вялой экономики», и отметил, что, хотя количество отмененных заказов на самолеты уменьшалось, новые заказы не оправдали ожиданий. Пелтон добавил, что «наша стратегия заключается в защите и защите наших текущих рынков при инвестировании в продукты и услуги для обеспечения нашего будущего, но мы можем сделать это только в том случае, если нам удастся реструктурировать наши процессы и сократить наши расходы». [36] [37]

2010-е [ править ]

2 мая 2011 г. генеральный директор Джек Дж. Пелтон ушел на пенсию. Новый генеральный директор Скотт А. Эрнест приступил к работе 31 мая 2011 года. [38] Эрнест присоединился к Textron после 29 лет работы в General Electric , где в последнее время он занимал должность вице-президента и генерального менеджера глобальной цепочки поставок GE Aviation . Эрнест ранее работал на генерального директора Textron Скотта Доннелли, когда оба работали в General Electric. [39]

В сентябре 2011 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило наложить штраф в размере 2,4 миллиона долларов США на компанию за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в Чиуауа, Мексика . Избыточная влажность означала, что детали не застыли должным образом, и служба контроля качества не выявила проблем. Несоблюдение процедур привело к отслоению в полете секции 7 футов (2,1 м) обшивки крыла одного Cessna 400 от лонжерона.пока самолет управлял летчиком-испытателем FAA. Самолет благополучно приземлился. FAA также обнаружило 82 других части самолета, которые были изготовлены неправильно и не были обнаружены службой контроля качества компании. В результате расследования была принята Директива о чрезвычайной летной годности, которая затронула 13 самолетов Cessna 400. [40]

С марта 2012 года Cessna занимается производством самолетов бизнес-класса в Китае в рамках совместного предприятия с Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Компания заявила, что намеревается в конечном итоге строить все модели самолетов в Китае, заявив, что «вместе взятые соглашения открывают путь для производства и сертификации ряда бизнес-джетов, однодвигательных турбовинтовых самолетов общего назначения и одномоторных поршневых самолетов, которые будут производиться и сертифицироваться в Китае». [41] [42]

В конце апреля 2012 года компания добавила 150 рабочих в Уичито в результате ожидаемого увеличения спроса на производство самолетов. В целом с 2009 года они сократили более 6000 рабочих мест на заводе в Уичито [43].

В марте 2014 года Cessna прекратила свою деятельность как компания и вместо этого стала брендом Textron Aviation . [4]

Маркетинговые инициативы [ править ]

В течение 1950-х и 1960-х отдел маркетинга Cessna последовал примеру автопроизводителей Детройта и придумал множество уникальных маркетинговых терминов, чтобы выделить свою линейку продуктов среди конкурентов ».

Другие производители и авиационная пресса широко высмеивали и подделывали многие маркетинговые термины, но Cessna построила и продала больше самолетов, чем любой другой производитель в период бума 1960-х и 1970-х годов.

Как правило, названия моделей Cessna не соответствуют теме, но в нумерации есть логика: серия 100 - это легкие одиночные игры, серии 200 - более крупные, модели 300 - это близнецы от легкой до средней, модели 400 имеют «широкий овал». размещение класса кабины, а 500 - это реактивные самолеты. Многие модели Cessna имеют названия, начинающиеся с буквы C для аллитерации (например, Citation, Crusader, Chancellor). [44]

Терминология компании [ править ]

Маркетинговая терминология Cessna включает:

  • Закрылки Para-Lift - большие закрылки Фаулера Cessna представила на модели 170 B в 1952 году, заменив использовавшиеся в то время узкие плоские закрылки. [45]
  • Land-O-Matic - В 1956 году Cessna представила подрессоренной стали трехколесным шасси на 172. Отдел маркетинга выбрал «Land-O-Matic», означает , что эти самолеты были намного легче земли и взлетать , чем в предыдущем обычной посадке шестерня оборудован Cessna 170. Они даже пошли так далеко, чтобы сказать , пилоты могли бы сделать «Drive-вверх взлеты и привод в посадках», подразумевая , что полеты этих самолетов было так же легко , как вождение автомобиля. В более поздние годы на некоторых моделях Cessna стальные рессорные стойки шасси были заменены на стойки из стальных труб. 206 сохраняет первоначальную пружинной стали шасси сегодня. [45]
Cessna 150 1965 года выпуска с задними стеклами "всенаправленного видения"
  • Omni-Vision - задние стекла на некоторых синглах Cessna, начиная с 182 и 210 в 1962 году и затем 172 и 150 в 1963 и 1964 годах соответственно. Этот термин был предназначен для того, чтобы пилот почувствовал, что видимость улучшилась на линии Cessna с особенно плохой видимостью. Введение заднего стекла привело к потере крейсерской скорости в большинстве моделей из-за дополнительного сопротивления, не добавляя при этом никакой полезной обзорности. [45]
  • Амортизированная мощность - резиновые опоры на капоте модели 150 1967 года, в дополнение к резиновым опорам, изолирующим двигатель от кабины.
  • Omni-Flash - мигающий маяк на конце плавника, который можно было увидеть со всех сторон.
  • Открытый обзор - это относилось к удалению верхней части рулевого колеса в моделях 1967 года. Они были прямоугольными, а теперь приобрели форму «бараньего рога», не загораживая приборную панель так сильно.
  • Быстрое сканирование - Cessna представила новую компоновку приборной панели в 1960-х годах, и это модное слово должно было указывать на то, что панели Cessna опережают конкурентов.
  • Nav-O-Matic - название системы автопилота Cessna, которое подразумевало, что система была относительно простой.
  • Camber-Lift - маркетинговое название, используемое для описания крыльев самолетов Cessna, начиная с 1972 года, когда конструкторы по аэродинамике в Cessna добавили слегка наклонную переднюю кромку к стандартному профилю NACA 2412, используемому на большей части парка легких самолетов. Писатель Джо Кристи назвал это имя «глупым» и добавил: «Есть ли другой [лифт]?» [46]
  • Stabila-Tip - Cessna начала широко использовать топливные баки с законцовками крыла , форма которых была тщательно продумана для обеспечения аэродинамического эффекта, а не трубчатой. Наконечники баков действительно имеют преимущество в снижении эффекта свободной поверхности топлива, влияющего на балансировку самолета при маневрах по крену.

Модели самолетов [ править ]

Основная статья: Список моделей Cessna
Cessna 560XL Citation Excel ВВС Швейцарии
Cessna 208B Гранд Караван

По состоянию на октябрь 2020 года Textron Aviation производит следующие модели Cessna: [47]

  • Cessna 172 Skyhawk - высокоплан, одноместный поршневой четырехместный самолет, выпускаемый с 1950-х годов. Cessna 172 построено больше, чем любых других самолетов . [48]
  • Cessna 182 Skylane - высокорасположенный, одноместный, четырехместный самолет с поршневым двигателем, выпускаемый с 1996 года (первоначально выпускался в период с 1956 по 1985 год)
  • Cessna 206 Stationair - шестиместный высокоплан с поршневым двигателем, выпускаемый с 1962 года.
  • Cessna 208 Caravan - высокорасположенный одноместный турбовинтовой самолет, выпускаемый с 1984 года.
  • Cessna 408 SkyCourier - высокорасположенный двухтурбинный многоцелевой самолет, находящийся в стадии разработки (производство начнется в 2019 году).
  • Cessna Denali - низкоплан одноместный турбовинтовой самолет в стадии разработки (производство начнется в 2020 году).
  • Семейство Cessna Citation - двухмоторные бизнес-джеты
    • Cessna Citation 525 M2 / CJ series - выпускается с 1991 года
    • Cessna Citation 560XL Excel - выпускается с 1996 года
    • Cessna Citation 680 Sovereign - выпускается с 2004 года
    • Citation Citation 680A Latitude - выпускается с 2014 года
    • Citation Citation 700 Longitude - выпускается с 2017 года

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Грейди, Мэри (31 мая 2011 г.). «Новый генеральный директор Cessna» . AVweb . Проверено 31 мая 2011 года .
  2. ^ "О Cessna – Обзор" . Cessna. Архивировано из оригинала 3 марта 2013 года . Проверено 24 июня, 2016 .
  3. ^ Duden Aussprachewörterbuch (на немецком языке) (6 изд.). Мангейм: Библиографический институт и FA Brockhaus AG. 2006 г.
  4. ^ a b «Textron завершает приобретение Beechcraft» (пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron . Деловой провод . 14 марта 2014 . Проверено 15 марта 2014 года .
  5. ^ "Столетний снимок" . Энид Новости и орел . 25 января 2007 . Проверено 6 февраля 2007 года .
  6. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (Апрель 1962 г.). «Одномоторный парк Cessna» . Летающий . Vol. 70 ч. 4. Зифф Дэвис . п. 34. ISSN 0015-4806 . Проверено 23 июня 2016 г. - через Google Книги . 
  7. ^ a b c d "История Cessna 1927–1939" . Cessna. Архивировано из оригинального 27 февраля 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  8. ^ Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna: Model 120 to the Citation III (1-е изд.). Летающие книги. ISBN 0-911139-05-2.
  9. ^ a b c "История Cessna 1940–1949" . Cessna. Архивировано из оригинального 17 апреля 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  10. ^ Росс, Джон С. (август 1945 г.). «Возвращение частного самолета» . Гражданская авиация. Летающий . Vol. 37 нет. 2. Зифф Дэвис . п. 78. ISSN 0015-4806 . Проверено 23 июня 2016 г. - через Google Книги . 
  11. ^ a b "История Cessna 1950–1959" . Cessna. Архивировано из оригинала на 10 июня 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  12. ↑ Факты о воздухе - Выдвижные синглы: Хорошее, Причудливое И Уродливое
  13. ^ a b c "История Cessna 1960–1969" . Cessna. Архивировано из оригинального 18 -го марта 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  14. ^ "История Cessna 1970-1979" . Cessna. Архивировано из оригинального 16 мая 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  15. ^ "История Cessna 1980–1989" . Cessna. Архивировано из оригинального 27 февраля 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  16. ^ "История Cessna 1990–1999" . Cessna. Архивировано из оригинального 28 мая 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
  17. ^ "Компания Textron Cessna Aircraft приобретает активы Columbia Aircraft" (пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron . 27 ноября 2007 . Проверено 28 ноября 2007 года .
  18. Перейти ↑ Niles, Russ (27 ноября 2007 г.). "Cessna получает Columbia" . AVweb . Проверено 29 ноября 2007 года .
  19. ^ «Cessna выбирает китайскую Шэньянскую авиастроительную корпорацию в качестве партнера-производителя для модели 162 SkyCatcher» (пресс-релиз). Пекин: Textron . 27 ноября 2007 . Проверено 21 апреля 2008 года .
  20. Перейти ↑ Niles, Russ (27 ноября 2007 г.). "Skycatcher будет сделан в Китае" . AVweb . Проверено 10 февраля 2008 года .
  21. ^ Aniello, Том (7 декабря 2007). «Обоснование необходимости создания SkyCatcher в Китае» . Cessna SkyCatcher . Cessna. Архивировано из оригинала 6 января 2008 года . Проверено 21 апреля 2008 года .
  22. ↑ Грейди, Мэри (2 января 2008 г.). "Расширение немецких самолетов Remos, вызовы Cessna" . AVweb . Проверено 21 апреля 2008 года .
  23. ^ a b Пью, Гленн (31 января 2009 г.). «Увольнения Cessna продолжаются» . AVweb . Проверено 2 февраля 2009 года .
  24. ↑ Грейди, Мэри. "Конец пути для Skycatcher?" . Avweb . Проверено 12 февраля 2014 года .
  25. ^ Марш, Олтон К. «Ловец неба достигает бесславного конца» . АОПА . Проверено 12 февраля 2014 года .
  26. ^ Kauh, Элейн (15 декабря 2016). «Cessna ломает непроданные Skycatchers» . AVweb . Проверено 16 декабря 2016 года .
  27. ↑ Грейди, Мэри (4 ноября 2008 г.). «Cessna замедляет производство цитирования, ссылаясь на глобальную экономику» . AVweb . Проверено 6 ноября 2008 года .
  28. Перейти ↑ Niles, Russ (8 ноября 2008 г.). «Это рынок покупателя» . AVweb . Проверено 8 ноября 2008 года .
  29. ^ Дерден, Крис (ноябрь 2008 г.). «Cessna объявляет о возможных увольнениях» . Проверено 4 ноября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  30. Перейти ↑ Niles, Russ (13 ноября 2008 г.). "Затмение пропускает платежную ведомость: телерепортаж" . AVweb . Проверено 13 ноября 2008 года .
  31. ↑ Грейди, Мэри (29 апреля 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, завод Close Bend» . AVweb . Проверено 30 апреля 2009 года .
  32. ↑ Грейди, Мэри (14 июля 2009 г.). «До свидания, Колумбус – Cessna отменяет программу сверхбольших самолетов» . AVweb . Проверено 16 июля 2009 года .
  33. ↑ Пью, Гленн (5 июня 2009 г.). «Больше увольнений на Cessna» . AVweb . Проверено 8 июня 2009 года .
  34. ↑ Пью, Гленн (11 декабря 2009 г.). "Закрытие заводов Cessna, раскройные работы" . AVweb . Проверено 14 декабря 2009 года .
  35. Перейти ↑ Niles, Russ (27 апреля 2010 г.). «Cessna снижает доходы Sap Textron» . AVweb . Проверено 28 апреля 2010 года .
  36. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест» . Проверено 23 сентября 2010 года .
  37. ↑ Грейди, Мэри (22 сентября 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест» . AVweb . Проверено 23 сентября 2010 года .
  38. ^ «Познакомьтесь с новым президентом и генеральным директором Скоттом Эрнестом» (PDF) . Cessnan . 26 (22). Cessna. 8 июня 2011 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 28 июня 2011 года .
  39. ^ McMillin, Molly (1 июня 2011). «Уроженец Канзаса по имени генеральный директор Cessna» . Wichita Eagle . Проверено 20 июля 2012 года .
  40. ↑ Пью, Гленн (23 сентября 2011 г.). «Крыло Корвалиса требует штрафа в размере 2,4 миллиона долларов» . AVweb . Проверено 24 сентября 2011 года .
  41. Перейти ↑ Niles, Russ (23 марта 2012 г.). «Cessna хочет строить самолеты в Китае» . AVweb . Проверено 26 марта 2012 года .
  42. ^ «Cessna и AVIC объединяют усилия для развития авиации общего назначения и деловой авиации в Китае» (пресс-релиз). Пекин: Textron Aviation . 23 марта 2012 . Проверено 26 марта 2012 года .
  43. ↑ Грейди, Мэри (30 апреля 2012 г.). «Cessna добавляет 150 рабочих мест в Уичито» . AVweb . Проверено 3 мая 2012 года .
  44. ^ Молл, Найджел (апрель 1981). «Название игры: Будет ли Пайпер Ацтек под любым другим именем - скажем« Пайпер Пенобскот »- летать так же мило?». Журнал "Летающий" . 108 (4): 58. ISSN 0015-4806 . 
  45. ^ a b c Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание, страницы 5–17. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 
  46. ^ Кристи, Джо: Полное руководство по однодвигательным Cessnas - третье издание , стр. 119. TAB Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3 
  47. ^ "Cessna Aircraft" . Проверено 25 октября, 2020 .
  48. ↑ Расс Найлс (4 октября 2007 г.). «Cessna предложит дизельный Skyhawk» . Проверено 5 октября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «История, характеристики и технические характеристики самолетов Cessna» . PilotFriend.com .
  • «Патенты принадлежат Cessna Aircraft Company» . Бюро по патентам и товарным знакам США.
  • Cessna Aircraft Company (2008 г.). «Генеалогия самолетов» (PDF) .
  • Специальная коллекция Морта Брауна Cessna - Личная коллекция документов, принадлежащих бывшему старшему летчику-испытателю