Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
C90 / O-200
Continental O-200-A C150H слева на 3 четверти выше.JPG
О-200-А установлен на Cessna 150
ТипПоршневой авиационный двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительТеледайн Континентал Моторс
Первый забег1947 г.
Основные приложенияCessna 140
Cessna 150
Cessna 162 Skycatcher
ERCO Ercoupe
RLU-1 Breezy
Произведено1947-1980-е (для GA )
2004-настоящее время (для сектора LSA )
Разработано изКонтиненталь О-190

Continental С90 и О-200 представляют собой семейство с воздушным охлаждением, горизонтально - оппозитный, с четырьмя цилиндрами , с прямым приводом авиационных двигателей 201 in³ (3,29 л) смещения, производя от 90 до 100 лошадиных сил (67 и 75 кВт). [1]

Построенный Continental Motors эти двигатели используются во многих конструкциях легких воздушных судов Соединенных Штатов, в том числе раннего Piper PA-18 Супер Cub , [2] в весе 7EC , [3] в Алон Aircoupe , [4] и Cessna 150 . [5]

Хотя C90 был заменен на O-200, и многие из конструкций, в которых использовался O-200, были сняты с производства к 1980 году, с публикацией в 2004 году Правил легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации США [6] были приняты меры. Возрождение спроса на О-200. Стандарт легких спортивных самолетов предназначен для небольших, простых одноместных и двухместных самолетов, для которых хорошо подходит О-200.

Дизайн и разработка [ править ]

C90 был представлен в 1947 году как продолжение модели A65 , которая производилась с 1939 года. [7] [8] Многие из моделей, оснащенных C90, являются модернизированными вариантами более ранних моделей с двигателем A65, таких как Piper J-3 Cub и ПА-11 Каба Специальный, [9] Аэронка 7 , [3] и Ласкомбы 8 А. [10] двигатель были разработаны с ранее O-190 за счетом увеличения хода 1 / 4 дюйма.

Согласно отраслевым публикациям и FAA, это семейство двигателей считается надежным. [11] [12]

В рамках совместного предприятия Rolls-Royce произвел эти же конструкции в Англии, в рамках отдельной сертификации, с обозначениями моделей, начинающимися с RR, например, Rolls-Royce RR C90-12FH является эквивалентом Continental C90-12FH; версии Rolls-Royce «напрямую взаимозаменяемы с эквивалентными моделями, производимыми Continental». [13] Роллс-ройс O-200-A полномочия Бигль Прожектор серии 1, [14] Rollason Кондор , то Bölkow Бо 208 С Младший , [15] Avions Робин DR 220 , [15] Morane-Сольнье М.С. -880 , [15] плюс Victa Airtourer 100[15] и Reims F150 (версия Cessna 150, построенная по лицензии во Франции компанией Reims Aviation ).

Все версии C90 и O-200 представляют собой четырехтактные поршневые двигатели, и все они одинаковы по размеру, рабочему объему и весу. Эти двигатели обычно оснащены карбюратором с восходящим потоком , хотя C90-8FJ, -12FJ и -14FJ оснащены системами впрыска топлива . В них используется резервная система зажигания, не требующая внешнего питания, приводящая в действие два магнето , каждый из которых зажигает одну свечу зажигания на цилиндр . Каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной клапан, приводимый в действие толкателем. [1]

Рекомендуемое компанией Continental межремонтное время (TBO) для этих двигателей составляет 1800 часов работы или 12 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. [16] Стандартная сертификация для C90 и O-200 определяет Avgas 80/87 как минимальный сорт топлива. [1] Оба могут работать на автомобильном бензине на основании дополнительных сертификатов типа . [17]

Хотя C90 утвержден для взлетной мощности 95 лошадиных сил (71 кВт) в течение пяти минут, обозначение получено из его номинальной продолжительной мощности в 90 л.с. (67 кВт). Как было отмечено выше, в некоторых моделях C90 вместо обычного карбюратора используется система впрыска топлива. Кроме того, существуют модели, предусматривающие установку гребного винта регулируемого шага, и один, C90-12FP, предназначенный для установки в толкающей конфигурации . [1] Имея немного меньшую мощность, чем O-200, многие операторы гидросамолетов предпочитают характеристики C90 над O-200 из-за его более высокого крутящего момента на более низких оборотах. В первую очередь это связано с конструкцией распредвала C90. C90 также известен под военным обозначением O-205. [18]

O-200 - это обновленная и модернизированная версия двигателя, обеспечивающая повышенную мощность до 100 л.с. (75 кВт) в результате более высоких максимальных оборотов. Стандартная и самая распространенная модель двигателя - О-200-А; Модель -B предназначена для установки толкача, модель -C предусматривает установку воздушного винта регулируемого шага, а модель -D представляет собой облегченную версию, предназначенную для легких спортивных самолетов. [1]

История операций [ править ]

Континентальный ИОЛ-200

Двигатель, получивший обозначение IOL-200, вариант O-200, модифицированный с впрыском топлива и жидкостным охлаждением , был задействован в беспосадочном глобальном кругосветном полете Rutan Voyager в 1986 году без дозаправки . IOL-200 мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт), также называемый Voyager 200, был задним двигателем и, в отличие от переднего двигателя, другой модифицированный двигатель, Continental O-240, работал на протяжении всего девятидневного полета. на четырехминутный останов из-за проблемы с топливом. [19]

Гонщик Формулы-1 Sharp Nemesis , разработанный и пилотируемый Джоном Шарпом, был оснащен «стандартным» O-200. В период с 1991 по 1999 год самолет выиграл 45 из 48 соревнований, в которых он участвовал, а также выиграл три медали Луи Блерио , четыре Пулитцеровских трофея и установил 16 рекордов скорости в своем классе. В одном из этих отчетов Nemesis разогнался до более чем 290 миль в час (467 км / ч). [20] Для сравнения, Legend Cub с двигателем O-200 движется со скоростью 95 миль в час (152,9 км / ч). [21]

Варианты [ править ]

Два вида O-200-A в Cessna 150H
Континенталь О-200Д
О-200АФ

Сертифицированные версии [ править ]

C90 [ править ]

C90-8F
Отсутствуют приспособления для приводов генератора и стартера, непрерывная 90 л.с. (67 кВт), взлетная 95 л.с. (71 кВт). [1]
C90-8FJ
90 л.с. (67 кВт) продолжительная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-12F
Отсутствуют приспособления для приводов генератора и стартера, непрерывная 90 л.с. (67 кВт), взлетная 95 л.с. (71 кВт). [1]
C90-12FH
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, непрерывная 90 л.с. (67 кВт), взлетная 95 л.с. (71 кВт). [1]
C90-12FJ
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, непрерывная 90 л.с. (67 кВт), взлетная 95 л.с. (71 кВт). [1]
C90-12FP
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, непрерывная 90 л.с. (67 кВт), взлетная 95 л.с. (71 кВт). [1]
C90-14F
90 л.с. (67 кВт) продолжительная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-14FH
90 л.с. (67 кВт) продолжительная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-14FJ
90 л.с. (67 кВт) продолжительная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-16F
Имеет положения привода вакуумного насоса, непрерывная 90 л.с. (67 кВт), взлетная 95 л.с. (71 кВт). [1]

О-200 [ править ]

О-200-А
Модель для тракторной конфигурации , 100 л.с. (75 кВт) продолжительная [1]
О-200-Б
Модель со специальным коленчатым валом и картером для толкательной конфигурации , длительная 100 л.с. (75 кВт) [1]
О-200-С
Модель с возможностью установки гребного винта регулируемого шага, длительная 100 л.с. (75 кВт) [1]
О-200-Д
Аналогична модели «A», но с уменьшенным весом, непрерывная мощность 100 л.с. (75 кВт) [1]
О-200-Х
Аналогична модели "D", за исключением обозначения на паспортной табличке двигателя, непрерывная мощность 100 л.с. (75 кВт) [1]

Несертифицированные версии [ править ]

О-200-АФ
UL91 и UL94 Двигатель на альтернативном топливе мощностью 95 л.с. [22]
О-200-БА
ИОЛ-200
Кормовой двигатель кругосветного полета Rutan Voyager
Вояджер-200
Альтернативное название ИОЛ-200

Приложения [ править ]

С 23 949 построенными Cessna 150 этот тип является наиболее распространенным применением для O-200.
  • Аэронка Чемпион 7EC, 7FC
  • Aeronca L-16B (Чемпион 7CCM)
  • AMD Зодиак
  • Американские домостроители Джон Доу
  • Энглин J6 Карату
  • АРВ Грифон
  • Барбаро РБ-50
  • Bearhawk LSA
  • Беде БД-12
  • Bölkow Bo 208
  • Бушкэдди R-120
  • Cassutt Special
  • Cessna 140
  • Cessna 150
  • Cessna 162 Skycatcher
  • Управление гражданской авиации МГ-1
  • Купе-авиация JC-200
  • CubCrafters Carbon Cub EX
  • CubCrafters CC11-100 Sport Cub S2
  • ERCO Ercoupe
  • Falconar F11 Спортивный
  • Falconar Minihawk
  • Фишер Знаменитости
  • Фишер Дакота Хок
  • Flaeming Air FA 04 Сапсан
  • Флот Модель 80 Canuck
  • Межгосударственный кадет
  • IndUS Aviation Sport E
  • Джодель D113-D11
  • Jodel DR1050 Excellence
  • Ласкомб 8F, LSA-8
  • Мальмё MFI-9
  • Mignet Pou-du-Ciel
  • Миллер-Боханнон JM-2 напористый в изобилии
  • Миллер JM-2
  • Nexaer LS1
  • Пайпер PA-11 Cub Special, L-18B
  • Пайпер PA-18-95 Super Cub, L-18C
  • Pottier P.60 Минакро
  • RLU-1 Breezy
  • Рокосполь Виа
  • Рутан Вояджер
  • Рутан Вариэз
  • Облако Ryson ST-100
  • Socata Rallye
  • Taylorcraft F-19 Спортсмен
  • Вашон Рейнджер R7
  • Victa Airtourer 100
  • VSR SR-1 Snoshoo
  • Самолет вертикального взлета и посадки Phillicopter
  • Уорнер Спортстер
  • Уильямс W-17 Стингер
  • World Aircraft Spirit

Технические характеристики (О-200-А) [ править ]

Данные из технических характеристик двигателя: O-200-A & B. [23]

Общие характеристики

  • Тип: Четырехцилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 103,1 мм (4,06 дюйма)
  • Ход : 3,88 дюйма (98,6 мм)
  • Объем : 201 дюйм³ (3,29 л)
  • Длина: 28,53 дюйма (724,7 мм)
  • Ширина: 31,56 дюйма (801,6 мм)
  • Высота: 23,18 дюйма (588,8 мм)
  • Сухой вес : 170,18 фунта (77,19 кг) в сухом виде , без принадлежностей

Составные части

  • Клапанный механизм : Гидравлические подъемники, два клапана с толкателем - один впускной, один выпускной - на цилиндр.
  • Топливная система: карбюратор Updraft с ручным управлением смесью
  • Тип топлива: минимум 80/87 avgas
  • Масляная система: 6 кварт США (5,7 л), мокрый картер
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Мощность двигателя : 100 л.с. (75 кВт)
  • Удельная мощность : 0,5 л.с. / дюйм³ (23 кВт / л)
  • Степень сжатия : 7,0: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,56 л.с. / фунт (920 Вт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Континенталь А-65
  • Континенталь О-300

Сопоставимые двигатели

  • Франклин О-200
  • Лайкоминг О-235
  • Rotax 912

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Федеральное управление гражданской авиации , Типовой паспорт сертификата № Е-252 . Редакция 34. (27 июня 2013 г.)
  2. ^ Технические характеристики самолета № 1A2. Редакция 37. (4 сентября 1996 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  3. ^ a b Номер спецификации самолета. А-759. Редакция 67. (3 июня 2005 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  4. ^ Тип сертификата с датой листа № А-787. Редакция 33. (14 июля 2005 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  5. ^ Типовой паспорт сертификата № 3A19. Редакция 44. (31 марта 2003 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  6. ^ Федеральный регистр. Vol. 69, No. 143 (27 июля 2004 г.), pp. 44772-44882. Федеральное управление гражданской авиации, 14 CFR, части 1, 21 и др., «Сертификация самолетов и пилотов для эксплуатации легких спортивных самолетов»; Окончательное правило.
  7. ^ «Моторы» . Aerofiles: век американской авиации . Проверено 7 октября 2006 .
  8. ^ «История компании» . Teledyne Continental Motors: Информация о компании . Архивировано из оригинала на 2006-11-24 . Проверено 7 октября 2006 .
  9. ^ Технические характеристики самолета № А-691. Редакция 32. (1 октября 1997 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  10. ^ Технические характеристики самолета № А-694. Редакция 23. (8 июля 1993 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  11. ↑ Берри, Майк (сентябрь 2004 г.). «Континенталь О-200». Обслуживание легких самолетов . 26 (9): 18–21.
  12. ^ Специальный информационный бюллетень о летной годности № NE-03-45. (27 июня 2003 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация. Служба сертификации самолетов.
  13. ^ Типовой паспорт сертификата № E3IN. Редакция 3. (16 января 1968 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  14. ^ Типовой паспорт сертификата № A22EU. Редакция 3. (19 июня 1979 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  15. ^ a b c d Список 4: Винтовые самолеты, не превышающие 8618 кг МТОМ (включая планеры с самоходными двигателями. (15 июня 2006 г.) Luftfahrt-Bundesamt (Федеральное ведомство гражданской авиации). Городские дела.Германия.
  16. ^ Teledyne Continental Motors (28 марта 2003 г.). Сервисное информационное письмо SIL98-9A .
  17. ^ Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация. «СТК номер SE2031CE» . Архивировано из оригинала на 2018-05-01 . Проверено 7 октября 2006 .
  18. ^ Aerofiles (июль 2009). «Аэронка» . Проверено 5 октября 2009 .
  19. ^ "Рутан Вояджер" . Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала на 2006-10-23 . Проверено 9 октября 2006 .
  20. ^ "Sharp DR 90" Немезида " " . Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала на 2006-09-01 . Проверено 9 октября 2006 .
  21. ^ "Возрождение детеныша" . Американская легенда авиастроительной компании . Архивировано из оригинала на 2006-10-05 . Проверено 9 октября 2006 .
  22. ^ "О-200АФ" (PDF) . Проверено 14 августа 2013 года .
  23. ^ Continental Motors Inc. "Технические характеристики двигателя: O-200-A & B" (PDF) . Проверено 5 ноября 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Теледайн Континентал Моторс