Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 162 Skycatcher
Cessna 162 Skycatcher N5201K 1010.JPG
Производство Cessna 162
РольСамолет для личного пользования и летной подготовки
ПроизводительCessna
Первый полет13 октября 2006 г. (концептуальный самолет)
8 марта 2008 г. (соответствующий прототип) [1]
Положение делПроизводство завершено (2013 г.)
ПроизведеноДекабрь 2009 г. - декабрь 2013 г. [2]
Количество построенных275 (декабрь 2013 г.) [3]

Cessna 162 Skycatcher является американская бок о бок два сиденья, высокого крыла , стойки -braced, трехколесный велосипед передач свет спортивных самолетов (LSA) , который был разработан и произведен Cessna в период с декабря 2009 по декабрь 2013 г. Это было последний представленный самолет в продуктовой линейке авиации общего назначения компании; его предполагаемым рынком было летное обучение и личное использование. [4] [5]

Skycatcher получил одобрение ASTM LSA в июле 2009 г. [6]

Когда-то было заказано 1200 самолетов, но в октябре 2013 года генеральный директор Cessna Скотт Эрнест заявил, что у Skycatcher «нет будущего» [7], а в конце января 2014 года Cessna сказала своим дилерам прекратить предлагать 162. 11 февраля 2014 года. , Cessna удалила всю рекламу Skycatcher со своего официального сайта. Всего было продано 192 самолета, а оставшиеся 80 непроданных самолетов использовались для изготовления запчастей до декабря 2016 года, когда остаток был списан. [8] [9] [10]

Развитие [ править ]

Проверенная концепция N158CS на выставке EAA AirVenture Oshkosh 2006.

Cessna объявила о своем намерении изучить возможность разработки и производства LSA 6 июня 2006 года. [11] Концептуальный дизайн был представлен 24 июля 2006 года в EAA AirVenture Oshkosh как Cessna LSA (также известный как Cessna Sport ). посредством маркетингового исследования возможности производства самолета, соответствующего новой категории легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации США .

На 13 октября 2006 года, через девять месяцев после запуска программы, прототип самолета концепции, зарегистрированный N158CS, первый полет, вылетающих Air Force Base , Макконнелл для Уичито Mid-Continent Airport и достигает скорости 110 узлов (200 км / ч). Cessna официально запустила программу Skycatcher 10 июля 2007 г. после пресс-конференции 22 июля 2007 г. в EAA AirVenture Oshkosh [12], на которой был представлен полномасштабный макет и подробности о планируемой производственной версии.

Соответствующий прототип совершил свой первый полет 8 марта 2008 г. [1], а первый самолет первоначальной производственной конфигурации - 5 мая 2008 г. [13]

Компания провела испытания самолета, выходящие за рамки требований ASTM Light Sport Aircraft, включая наземные вибрационные испытания и полную программу испытаний на усталость планера серийного самолета. В июле 2009 года Cessna объявила, что 162 завершили летные испытания в соответствии со стандартами ASTM. [14] [15]

9 августа 2007 года Cessna Aircraft объявила, что у них есть заказы на 720 Skycatcher на общую сумму 75 миллионов долларов США. [16] К 24 ноября 2007 года у Cessna было 850 твердых заказов, а к концу 2008 года компания подтвердила более 1000 заказов. [17] [18] В июле 2009 года количество заказов все еще составляло «более 1000». Вице-президент Cessna по продажам винтовых самолетов Джон Доман сказал, что продажи были медленными, потому что клиенты не хотели ждать примерно четыре года, пока появится слот для поставки. [15] В декабре 2009 года компания поставила первый серийный Skycatcher своему первому заказчику, генеральному директору Cessna Джеку Пелтону.жена, Роуз Пелтон. Компания рассчитывала, что объем производства в 2010 году будет от 300 до 400 в год, но в 2010 году было поставлено только 30 самолетов. [2] [19] [20] К концу 2013 года «группы» держателей позиций отменили свои заказы из-за цены увеличения и несоответствия дизайна ожиданиям. [21]

В октябре 2013 года на съезде Национальной ассоциации деловой авиации генеральный директор Cessna Скотт Эрнест заявил, что у Cessna 162 «нет будущего». Вице-президент Cessna, Piston Aircraft, Джоди Ноа, заявил, что самолет не оправдал ожиданий. [7] [22]

В феврале 2014 года продажи были остановлены. В декабре 2016 года оставшиеся 80 непроданных 162-х были списаны. Они использовались для обеспечения работы летающего флота. [10]

Анализируя неизбежный конец производства Skycatcher, Пол Берторелли из AVweb указал, что причинами прекращения производства были высокая цена, низкая полезная нагрузка и невысокие летные характеристики по сравнению с его конкурентами на рынке LSA. [21]

В обзоре истории самолета в феврале 2017 года писатель AVweb Джефф Рапопорт обвинил в отказе самолета слишком высокий вес пустого, хрупкую конструкцию и нехватку места в кабине для более высоких пилотов. Он заявил: «Skycatcher не успевает за этим, потому что он на самом деле не был разработан как LSA. Это уменьшенная Cessna 152, которая является уменьшенной Cessna 172, которая является уменьшенной 747. Я надеюсь, что я Я не лопну чей-либо пузырь, указав, что Cessna не совсем современный новатор в области дизайна легких самолетов ». Он заключил: «Это все необходимое нам доказательство того, что LSA подходят для плохих самолетов? Что ж, может быть, это просто доказательство того, что Skycatcher был плохим самолетом». [23]

Цены [ править ]

Президент и главный исполнительный директор Cessna Джек Пелтон первоначально указал, что Cessna нацелена на цену ниже 100 000 долларов США за самолет, что, по словам Пелтона, будет сложной задачей. При такой цене Пелтон предсказал, что Cessna сможет продавать 600 самолетов в год. [24]

В объявлении от 22 июля 2007 г. указано, что эти целевые цены не были достигнуты. Первые 1000 заказанных самолетов были проданы за 109 500 долларов США. Цена была увеличена до 111 500 долларов США в 2008 году и 112 250 долларов США в 2010 году. [12] [25]

В ноябре 2011 года компания сообщила, что цена повышается до 149 000 долларов США. Частично повышение цены было связано с включением в стандартную комплектацию дополнительных функций, в том числе многофункционального дисплея, внутренней связи и солнцезащитных козырьков. Около 20 000 долларов США из этого увеличения было направлено на повышение прибыли компании от продажи самолетов. Расс Найлс, пишущий для AVweb, отметил, что «новая цена выводит Skycatcher на верхний уровень рынка LSA». [26]Повышение цен на 30% привлекло внимание авиационных СМИ. Пол Берторелли, пишущий для AVweb, заключает: «В этом решении меня сбивает с толку только одно. Cessna - единственный производитель LSA, хорошо зарекомендовавший себя с производством в Китае. Если компания с экономией на масштабе и маркетинговой проницательностью Cessna не сможет сделать LSA более доступным за счет строительства в Китае идея дешевых самолетов вполне может быть мифом, о котором так думают многие ». [27]

Повышение цены до 149000 долларов США привело к тому, что дизайн был оценен намного выше его конкурентов, а также по контракту позволил покупателям, у которых были депозиты на Cessna 162, отменить свои заказы и потребовать возмещения, что к концу 2013 года сделали многие держатели позиций. [21]

Споры о китайском производстве [ править ]

27 ноября 2007 года Cessna объявила, что Cessna 162 будет производиться в Китайской Народной Республике компанией Shenyang Aircraft Corporation , которая является дочерней компанией Aviation Industry Corporation of China , китайского государственного консорциума производителей самолетов. [5] [28] Производя самолет в Китае, Cessna сообщила, что сэкономила 71 000 долларов США на производственных затратах на каждый произведенный самолет. Второй причиной переноса производства в Shenyang Aircraft Corporation было то, что у Cessna в то время не было производственных мощностей в Соединенных Штатах. [29]

Решение производить самолет в Китае было спорным, и Cessna получила высокую степень негативных отзывов от клиентов Cessna 162 и потенциальных клиентов. [30] [31]

Первый серийный Cessna 162 совершил свой первый полет на заводе Shenyang Aircraft в Китае 17 сентября 2009 года. Поставки заказчикам начались в декабре 2009 года. [31] [32]

Европейская сертификация [ править ]

В апреле 2012 года компания была вынуждена вернуть депозиты ряду клиентов в Европе из-за задержек с получением сертификата EASA . Для продажи в Европе 162 требовались как сертификат типа, так и сертификат производства, а на тот момент у него не было ни того, ни другого. [33]

В июле 2012 года компания объявила о своем решении, согласно которому конструкция будет удалена из категории легких спортивных самолетов США и переведена в категорию основных самолетов . Принятие первичной категории включало бы сертификаты типа и производства и позволяло бы продавать самолет в Европе после подтверждения сертификата. [34] Сертификация по основной категории так и не была завершена.

Дизайн [ править ]

Серийный Skycatcher номер десять, собранный для Cessna компанией Yingling Aviation из деталей, поставляемых Shenyang Aircraft Corporation .
Cessna 162 Skycatcher номер десять.

Конструкция Cessna 162 значительно изменилась по сравнению с первым прототипом, включая положение крыла и конфигурацию оперения. Высокое крыло моноплан зафиксировал трехколесным шасси с носовым колесом castering. Размах крыла составляет 30 футов (9,14 м), а внутренняя ширина кабины составляет 44 дюйма (1,12 м) на уровне плеч. Двери отличаются от предыдущих двухместных моделей Cessna тем, что открываются вверх. Органы управления необычны для Cessna тем, что они имеют одноручные вилки, устанавливаемые на панели, вместо обычных двуручных вилок, устанавливаемых на панели.

Конструкция самолета в основном алюминиевая с капотом из стеклопластика . Руководитель проекта Cessna LSA Нил Уилфорд сообщил в августе 2006 года, что Cessna изучает возможность использования «сверления отверстий под спички» для снижения затрат и упрощения конструкции. Этот метод широко используется в производстве комплектов самолетов и при строительстве более крупных самолетов, но это будет первое использование Cessna в своей линейке одномоторных двигателей. 9 октября 2007 года Cessna объявила, что баллистическая парашютная система планера Ballistic Recovery Systems будет опцией заводской установки на Cessna 162. [35] [36]

В то время как первоначальное доказательство правильности концепции самолет пролетел со 100 л.с. (75 кВт) в Rotax 912 двигателя, производство Цессна 162 питается от прямого привода с воздушным охлаждением, карбюраторным Continental O-200-D двигатель, производя 100 л.с. (75 кВт) при 2800 об / мин и оснащен двухлопастным композитным гребным винтом фиксированного шага. С двигателем O-200D Skycatcher способен развивать крейсерскую скорость до 118 узлов (136 миль / ч / 219 км / ч) с максимальной дальностью 470 морских миль (870 км) при полной массе 1320 фунтов (599 км / ч). кг). [4]

Cessna 162 приспособлена только для дневных и ночных полетов по ПВП . [37] Серийные самолеты поставлялись с установленной системой Garmin G300 EFIS , а также радиостанцией связи Garmin SL40, транспондером GTX327 и ELT на 121,5 МГц . Полетные данные представлены на G300 на одном комбинированном экране с разделением основного экрана полета и многофункциональном дисплее . Информация также может отображаться на двух полноэкранных дисплеях с установкой второго экрана, на которых были варианты покупки. Также были доступны автопилот и аудиопанель. [38]

Cessna 162 имеет максимальную взлетную массу 1320 фунтов (599 кг) и стандартный вес пустого 834 фунта (378 кг). При полной топливной загрузке 144 фунта (65 кг) полезная нагрузка для экипажа и багажа составляет 342 фунта (155 кг). Стандартный вес пустого не включает в себя огнетушитель, ELT , колеса брюки , грунтовки двигателя, непригодные топлива и многие другие элементы , как правило , включены. Один типичный ранний серийный самолет имеет снаряженную массу 865 фунтов (392 кг), что дает полную топливную нагрузку 311 фунтов (141 кг). [39] [40]

Тестируйте авиакатастрофы и переделки [ править ]

Cessna 162 в службе Авиационного университета Эмбри Риддл .

Авария первого прототипа [ править ]

Несоответствующий прототип Cessna 162, зарегистрированный N162XP, разбился 18 сентября 2008 года в лесной полосе недалеко от Дугласа, штат Канзас , примерно в 20 милях (32 км) к юго-востоку от Уичито, штат Канзас . Летчик-испытатель спрыгнул с парашютом и получил лишь незначительные травмы. Прототип налетал примерно за 150 часов до аварии. [41] [42]

Национальный совет по безопасности на транспорте заявил 18 сентября 2008 года о том , что Cessna 162 был зарегистрирован в экспериментальной категории и проводил испытательный полет , когда произошла авария. Последовательность испытаний включала серию стойл на высоте 10000 футов (3000 м). Самолет вошел в непреднамеренное плоское вращение и не был управляем на высоте 5000 футов (1500 м), после чего летчик-испытатель выпрыгнул из самолета. Cessna подтвердила, что 162 вошла во вращение из перекрестно контролируемого сваливания с включенным питанием, что вращение стало ровным и восстановление невозможно. Компания указала, что испытания проводились за пределами того, что требуется для сертификации LSA, и что авария приведет лишь к небольшим изменениям конструкции. Самолет был оборудованПарашют Ballistic Recovery Systems , но он не раскрылся при активации. [43] [44] [45] [46] [47]

Редизайн 2008 года [ править ]

Несмотря на более ранние заявления о том, что конструкция претерпит лишь небольшие изменения в результате крушения прототипа, в конце 2008 года 162 получил обновленный вертикальный стабилизатор . Новый плавник имеет большую площадь и меньшую размах, чем оригинал. Cessna заявила, что испытания новой конфигурации в аэродинамической трубе показали, что теперь у нее нет неисправимых характеристик вращения. Измененное хвостовое оперение впервые было поднято на борт N162CE, первого серийного самолета, 15 декабря 2008 года. [18] [32]

Еще одним направлением изменений дизайна было снижение веса, в результате чего сиденья 162 были переработаны, а структура сидений была изменена с композитной на алюминиевую. В новом плавнике большего размера спинной плавник не понадобился и был исключен из конструкции для экономии веса. [18] [32]

Авария второго прототипа [ править ]

N162CE попал в аварию во время испытательного полета 19 марта 2009 года недалеко от Уичито, штат Канзас. Во время агрессивного вращенияво время испытаний с включенным питанием и в условиях перекрестного управления самолет вошел в «быстрое и дезориентирующее вращение», и летчик-испытатель не смог восстановить управление самолетом. Летчик-испытатель успешно развернул баллистический спасательный парашют самолета, который останавливал вращение, но, несмотря на то, что он был спроектирован как сбрасываемый, не мог быть выпущен из самолета. Поскольку самолет находился слишком низко для спасения, пилот остался с самолетом, который совершил аварийную посадку, получив повреждение шасси, но оставил пилота невредимым. Пилот вышел из самолета и попытался снять парашют, который оставался прикрепленным к самолету. Затем ветер затащил самолет в забор, оставив его перевернутым и сильно поврежденным. Авария оставила Cessna без летающего самолета Skycatcher в программе испытаний.[48] [49] [50] [51] [52]

После крушения второго прототипа представитель компании заявил, что все подробности о будущем программы находятся на рассмотрении компании. [53] 25 марта 2009 г. генеральный директор Cessna Джек Пелтон подтвердил, что программа 162 будет продолжена, заявив: «Потребность в современном, экономичном двухместном учебно-тренировочном самолете никогда не была такой острой, и мы считаем, что у нас есть хорошие возможности для ее удовлетворения. эта потребность. Программа Skycatcher - важная часть нашей стратегии ». [52]

Окончательная версия 162 включала более толстое крыло и дальнейшие изменения в хвостовой части, включая подфюзеляжный киль, чтобы сделать самолет более устойчивым к вращению. [19]

Производство [ править ]

В январе 2010 года компания объявила, что поставки серийных 162-х самолетов заказчикам будут отложены на шесть-десять месяцев. Компания указала, что большая часть задержки была связана с модификациями самолетов, произведенных Shenyang Aircraft, в результате дальнейших испытаний на вращение и более ранних аварий прототипов. Первые серийные самолеты были доставлены из Китая, собраны подрядчиком Cessna Yingling Aviation, а затем модифицированы, добавив подфюзеляжный стабилизатор и уменьшив ход руля высоты и элеронов. В феврале 2012 года сборка самолета была перенесена на завод Cessna's Independence, штат Канзас , что прекратило участие Yingling. Cessna планировала включить изменения планера в производственную линию в Китае. [54] [55]Производство было прекращено к февралю 2014 года. [10]

Модификации крыльев самолетов, находящихся на вооружении [ править ]

В ноябре 2012 года компания Cessna выпустила Бюллетень обязательного обслуживания (MSB) в связи с трещинами, обнаруженными на ее самолетах для циклических испытаний. MSB требует добавления новых нервюр крыла и модификации конструкции крепления крыла для первых 228 построенных Cessna 162. Модификация была обширной и требовала 32 человеко-часов для завершения и должна была быть произведена в течение следующих 100 летных часов или при следующей ежегодной проверке, в зависимости от того, что наступит раньше. Cessna заплатила за модификацию всех задействованных самолетов. [56]

История операций [ править ]

По состоянию на июнь 2018 года в реестре Федерального управления гражданской авиации США оставался 191 самолет Skycatcher. [57]

Технические характеристики [ править ]

Cessna 162 Skycatcher Панель приборов. Этот самолет является заводским демонстратором и оснащен вторым дополнительным дисплеем EFIS.

Данные Flying [58] и Cessna.com [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 22,8 фута (6,9 м)
  • Размах крыла: 30,0 футов (9,1 м)
  • Высота: 8,53 фута (2,60 м)
  • Площадь крыла: 120 кв футов (11 м 2 )
  • Пустой вес: 830 фунтов (376 кг)
  • Полная масса: 1320 фунтов (599 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental O-200 D с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый , 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 118 узлов (136 миль / ч, 219 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 112 узлов (129 миль / ч, 207 км / ч)
  • Диапазон: 470 миль (540 миль, 870 км)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Скорость подъема: 890 фут / мин (4,5 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna NGP

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Арион Молния
  • Блэкшейп Прайм
  • 3Xtrim 3X55 Тренер
  • Фэнтези Air Allegro
  • Конструкция полета CT
  • Тренажер Pipistrel Alpha
  • Ранс С-7 Курьер
  • Remos GX
  • Tecnam P92
  • Самолет фургон РВ-12

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Cessna Aircraft (март 2008 г.). «Прототип Cessna Skycatcher совершил первый полет» . Архивировано из оригинала на 2008-04-19 . Проверено 12 марта 2008 .
  2. ^ a b Пью, Гленн (декабрь 2009 г.). «Роуз Пелтон принимает первого Skycatcher» . Проверено 21 декабря 2009 .
  3. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос производителя / модели" . Registry.faa.gov . Проверено 6 декабря 2013 года .
  4. ^ а б в Cessna (2009). «Обзор - волнующий Skycatcher» . Архивировано из оригинала на 2009-11-30 . Проверено 5 ноября 2009 .
  5. ^ a b Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг. , стр. 34. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ↑ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Новости Cessna: соответствие требованиям ASTM для Skycatcher» . Проверено 28 июля 2009 .
  7. ^ a b Пью, Гленн (22 октября 2013 г.). « » Нет будущего «для Cessna Skycatcher: генеральный директор Скотт Эрнест» . AVweb . Проверено 22 октября 2013 года .
  8. ↑ Грейди, Мэри. "Конец пути для Skycatcher?" . Avweb. Архивировано 4 ноября 2019 года . Проверено 30 мая 2020 .
  9. ^ Марш, Олтон К. «Ловец неба достигает бесславного конца» . АОПА. Архивировано 12 июня 2017 года . Проверено 30 мая 2020 .
  10. ^ a b c Каух, Элейн (30 мая 2020 г.). «Cessna ломает непроданные Skycatchers» . AVweb. Архивировано 30 мая 2020 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  11. ^ Сотрудники AvWeb (2006-10-16). "Cessna LSA летает" . Проверено 11 октября 2007 .
  12. ^ a b Cessna Aircraft (июль 2007 г.). «Cessna объявляет подробности о легком спортивном самолете» . Архивировано из оригинала на 2007-08-25 . Проверено 8 февраля 2008 .
  13. ↑ Cessna Aircraft (май 2008 г.). «Первая серийная Cessna Skycatcher совершила первый полет» . Архивировано из оригинала на 2008-05-18 . Проверено 8 мая 2008 .
  14. ↑ Грейди, Мэри (январь 2009 г.). "Cessna сообщает о прогрессе в создании нового самолета" . Проверено 15 января 2009 .
  15. ^ a b Брендан, Соби (2009-07-29). «Cessna начнет поставки Skycatcher в 4 квартале» . Проверено 30 октября 2009 .
  16. ^ Cessna Aircraft (2007-08-09). «Заказы на легкие спортивные самолеты Cessna Skycatcher превысили 75 миллионов долларов» . Архивировано из оригинала на 2007-12-27 . Проверено 28 сентября 2007 .
  17. Перейти ↑ Niles, Russ F. (ноябрь 2007 г.). «Cessna построит Skycatcher за рубежом» . Проверено 26 ноября 2007 .
  18. ^ a b c Грейди, Мэри. (Январь 2009 г.). «Cessna пересматривает дизайн Skycatcher» . Проверено 29 января 2009 .
  19. ^ a b Берторелли, Пол (ноябрь 2009 г.). "Производство Skycatcher дебютирует на саммите AOPA; AVweb летает" . Проверено 5 ноября 2009 .
  20. Перейти ↑ Niles, Russ (ноябрь 2009 г.). «Жена генерального директора Cessna получает первого Skycatcher» . Проверено 6 ноября 2009 .
  21. ^ a b c Берторелли, Пол (3 декабря 2013 г.). "Кончина Ловца Небес: Едва рябь" . AVweb . Проверено 6 декабря 2013 года .
  22. ↑ Пью, Гленн (22 октября 2013 г.). «Подкаст: новости Cessna от NBAA» . AVweb . Проверено 22 октября 2013 года .
  23. ^ Рапопорт, Geoff (22 февраля 2017). "Убил ли Skycatcher LSA?" . AVweb . Проверено 24 февраля 2017 года .
  24. ^ Avweb (август 2006 г.). "Cessna LSA: менее 100 тысяч долларов или совсем не?" . Проверено 26 ноября 2007 .
  25. Перейти ↑ Cessna (2009). «Ценообразование и стоимость» . Архивировано из оригинального 25 декабря 2010 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  26. Перейти ↑ Niles, Russ (22 ноября 2011 г.). «Цены на Skycatcher растут, стандартные функции добавлены» . AVweb . Проверено 24 ноября 2011 года .
  27. ^ Bertorelli, Пол (27 ноября 2011). "Большой скачок цен Skycatcher" . AVweb . Проверено 28 ноября 2011 года .
  28. ^ Textron (ноябрь 2007 г.). «Cessna выбирает китайскую авиастроительную корпорацию Shenyang Aircraft Corporation в качестве партнера по производству модели 162 Skycatcher» . Архивировано из оригинала на 2012-12-09 . Проверено 28 ноября 2007 .
  29. ^ Расс Найлс (2007-11-27). "Skycatcher будет сделан в Китае" . Проверено 29 ноября 2007 .
  30. ^ Aniello, Том (декабрь 2007). «Обоснование необходимости создания Skycatcher в Китае (архивная копия всего веб-сайта с момента удаления)» . Архивировано из оригинала на 2008-01-06 . Проверено 3 января 2008 .
  31. ^ a b Пью, Гленн (сентябрь 2009 г.). «Производство мухи Cessna Skycatcher (в Китае)» . Проверено 20 сентября 2009 .
  32. ^ a b c Марш, Олтон К. (январь 2009 г.). «Cessna ставит новый хвост на Skycatcher» . Проверено 29 января 2009 .
  33. ↑ Грэди, Мэри (24 апреля 2012 г.). «Продажи Skycatcher приостановлены в Европе» . AVweb . Проверено 26 апреля 2012 года .
  34. ↑ Грейди, Мэри (22 июля 2012 г.). «Cessna решает проблему Skycatcher» . AVweb . Проверено 24 июля 2012 года .
  35. ^ AvWeb Staff (август 2006 г.). «Cessna ищет в домостроителях идеи LSA» . Проверено 8 февраля 2008 .
  36. ^ Мэри Грэди (2007-10-09). "Cessna предложит парашюты BRS в Skycatcher, все поршневые одиночные игры" . Проверено 11 октября 2007 .
  37. ↑ Cessna (ноябрь 2008 г.). «Поставки Cessna Skycatcher начнутся во второй половине 2009 года» . Архивировано из оригинала на 2009-02-11 . Проверено 7 февраля 2009 .
  38. Перейти ↑ Cessna Aircraft (2008). «Авионика» . Архивировано из оригинала на 2008-10-21 . Проверено 28 сентября 2008 .
  39. Перейти ↑ Cessna (2009). «Небесные гири» . Архивировано из оригинального 14 ноября 2010 года . Проверено 2 ноября 2010 года .
  40. ↑ Хант, Адам (ноябрь 2010 г.). «Первый взгляд на Cessna 162 Skycatcher» . Рейс 8 Канадской ассоциации владельцев и пилотов . Проверено 2 ноября 2010 года .
  41. Перейти ↑ Niles, Russ (сентябрь 2008 г.). "Сбой прототипа Skycatcher" . AvWeb . Проверено 18 сентября 2008 .
  42. ^ Томпсон, Кейл (сентябрь 2008 г.). «Испытательный самолет Cessna разбился в округе Юго-Западный Батлер» . Каке . Архивировано из оригинала на 2008-11-21 . Проверено 19 сентября 2008 .
  43. Перейти ↑ Niles, Russ (сентябрь 2008 г.). «Ловец неба был в« безвозвратном вращении » » . AvWeb . Проверено 22 сентября 2008 .
  44. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2008 г.). "Обновление Skycatcher Crash" . AvWeb . Проверено 25 сентября 2008 .
  45. Перейти ↑ Marsh, Alton K. (сентябрь 2008 г.). «Прототип Skycatcher терпит крах» . Проверено 13 сентября 2008 .
  46. ^ Марш, Олтон (сентябрь 2008 г.). «Skycatcher претерпит небольшие изменения в дизайне» . Проверено 26 сентября 2008 .
  47. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (сентябрь 2008 г.). «Идентификация NTSB: DFW08FA234» . Проверено 5 ноября 2009 .
  48. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (март 2009 г.). «Предварительный отчет NTSB CEN09FA220» . Архивировано из оригинального 30 марта 2009 года . Проверено 5 ноября 2009 .
  49. Перейти ↑ Niles, Russ (март 2009). «Безвозвратное вращение привело к потере Skycatcher» . Проверено 26 марта 2009 .
  50. Перейти ↑ March, Alton K (март 2009 г.). «Skycatcher потерпел второе крушение во время летных испытаний» . Архивировано из оригинального 23 марта 2009 года . Проверено 19 марта 2009 .
  51. Перейти ↑ Niles, Russ (март 2009). "Второй прототип Skycatcher терпит крах" . Проверено 23 марта 2009 .
  52. ^ a b Грейди, Мэри (март 2009 г.). «Cessna обязуется продолжить программу Skycatcher» . Проверено 23 марта 2009 .
  53. ^ Skycatcher будущее под сомнением после второго испытательного полета аварии , Flight Global, Март 20, 2009.
  54. Перейти ↑ Niles, Russ (январь 2010). «Поставки Skycatcher задерживаются» . Проверено 21 января 2010 .
  55. ^ Макмиллин, Молли. «Cessna перемещает работы Skycatcher из Уичито в Индепенденс | Wichita Eagle» . Kansas.com . Проверено 12 декабря 2012 .
  56. Перейти ↑ Niles, Russ (11 ноября 2012 г.). «Выпущен сервисный бюллетень Skycatcher» . Архивировано 30 мая 2020 года . Проверено 30 мая 2020 .
  57. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (16 декабря 2016 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 16 декабря +2016 .
  58. Перейти ↑ McClellan, J. Mac (октябрь 2007 г.). «Cessna вдвое сокращает расходы на обучение пилотов» . Летающий . Vol. 134 нет. 10. С. 48, 50.

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив официального сайта на Archive.org