База ВВС Макконнелл

База ВВС Макконнелл
Уичито , Канзас в Соединенных Штатах Америки
Несколько Стратотанкеров KC-135R на перроне авиабазы ​​МакКоннелл в 2013 году.
Макконнелл AFB Расположение в США Показать карту Канзаса Макконнелл AFB McConnell AFB (США) Показать карту США
Координаты	37 ° 37′23 ″ с.ш. 097 ° 16′02 ″ з.д. / 37,62306 ° с.ш.97,26722 ° з.д. / 37.62306; -97.26722 Координаты: 37 ° 37′23 ″ с.ш. 097 ° 16′02 ″ з.д.  / 37,62306 ° с.ш.97,26722 ° з.д. / 37.62306; -97.26722
Тип	База ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Контролируется	Командование воздушной мобильности (AMC)
Условие	Оперативный
Интернет сайт	www.mcconnell.af.mil
История сайта
Построен	1929 (как муниципальный аэропорт Уичито) ( 1929 )
В использовании	1941-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий командир	Полковник Ричард К. Таннер
Гарнизон	22-е авиационное заправочное крыло (принимающая сторона)
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : IAB, ИКАО : KIAB, FAA LID : IAB, WMO : 724505
Высота	417,8 метров (1371 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 01L / 19R 3657,6 метров (12000 футов)  Бетон 01R / 19L 3659,7 метров (12 007 футов)  асфальт и бетон
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1]

База ВВС Макконнелл ( IATA : IAB , ICAO : KIAB , FAA LID : IAB ) - это база ВВС США, расположенная в четырех милях (6 км) к юго-востоку от центрального делового района Уичито , города в округе Седжвик, штат Канзас , США. Состояния. ^[2] авиабаза была названа в честь братьев Фреда и Томас Макконнелл Вичита, которые оба были пилоты ВВС и ветеранов Второй мировой войны . Это дом Command Air Mobility «s 22d дозаправка Wing (22 ARW),Air Force Reserve Command 's девятьсот тридцать первая дозаправка крыла (931 ARW) и Kansas Air National Guard ' s сто восемьдесят четвёрт разведки крыла (184 IW).

Основная миссия МакКоннелла - обеспечить глобальный охват за счет дозаправки и переброски по воздуху, где и когда это необходимо.

История [ править ]

База ВВС МакКоннелл была известна в течение первой части своего существования как муниципальный аэропорт Уичито . Хотя изначально это поле было спроектировано для обслуживания только муниципальных гражданских аэропортов, почти с самого начала оно было связано с ВВС.

Истоки [ править ]

История МакКоннелла началась в октябре 1924 года, когда город Уичито принял более 100 000 человек на Национальный воздушный конгресс. Мероприятие использовалось городскими планировщиками для сбора средств для предлагаемого муниципального аэропорта Уичито. Мероприятие прошло успешно, и 28 июня 1929 года состоялась церемония открытия аэропорта.

В августе 1941 года 127-я наблюдательная эскадрилья Национальной гвардии Канзаса была задействована в качестве первого военного подразделения, приписанного к аэропорту Уичито. Ограниченное оборудование подразделения включало один самолет BC-1A, один C-47 и четыре самолета L-1. Это было началом сотрудничества между жителями Уичито и военной авиацией.

Производство B-29 Superfortress [ править ]

6 октября 1941 года подразделению было приказано продлить действительную военную службу и до 6 октября 1945 года оно оставалось неотъемлемой частью Воздушного корпуса армии США с дежурными задачами в Теннесси и Окинаве . В то время аэропорт располагался примерно в шести милях от города Уичито и занимал около 1337 акров. Взлетно-посадочные полосы были адекватными; пять взлетно-посадочных полос были шириной 150 футов каждая; два были 7500 футов, один 7100 футов, один 6000 футов и один 4500 футов в длину. У всех была грузоподъемность колеса 60 000 фунтов. Были предоставлены перрон для парковки размерами 8 373 на 931 фут и семь полос для рулежки.

Однако другие удобства в аэропорту были скудными. На поле был всего один ангар и три небольших склада. Не было возможности ни для размещения войск, ни для беспорядка в войсках. Не существовало хранилищ топлива, и все такие поставки осуществлялись по коммерческим контрактам.

Между федеральным правительством и городом был заключен договор об аренде, и 1 марта 1942 года на армейском аэродроме Уичито был создан Центр материально-технического обеспечения ВВС Среднего Запада (Командование материально-технического снабжения) . Как только разрешилось строительство, штаб района разместился в здании администрации городского аэропорта. К концу 1942 года в связи с ростом и расширением организации он занимал практически все здание, за исключением нескольких офисов, занятых CAA и авиакомпаниями, в то время как некоторые виды деятельности района были размещены на заводе Boeing Airplane Company No. 1 , в Уичито.

Задача командования авиатехники в аэропорту заключалась в приеме, обслуживании и координации передачи только что произведенных бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress на другие объекты. Кроме того, была организована перегонная дивизия 4156-го базового подразделения ВВС авиатранспортного командования . Задача нового базового подразделения заключалась в обслуживании, отправке и техническом обслуживании временных и локальных самолетов. Рабочий персонал был полностью гражданским, с несколькими офицерами надзорных функций.

11 октября 1946 года 4156-му базовому подразделению AAF было приказано прекратить операции к 30-му числу месяца. Следовательно, остаток октября был потрачен на закрытие операций и передачу собственности на аэродром Тинкер Арми , Оклахома.

15 ноября месторождение было официально передано районному инженеру Седьмого служебного командования в Омахе, штат Небраска, которое приняло юрисдикцию над месторождением в ожидании утилизации, в то время как 4156-й базовый блок AAF был прекращен в тот же день. Весь военный персонал был поглощен штаб-квартирой Оклахома-Сити, занимающейся материально-техническим снабжением (преемник командования воздушно-технической службы Оклахома-Сити).

Аэропорт Уичито был возвращен под гражданскую юрисдикцию и оставался таковой до 1951 года.

Холодная война [ править ]

Boeing B-47 Stratojet был первым реактивным бомбардировщиком со стреловидным крылом, построенным в больших количествах для любых военно-воздушных сил, и был опорой средней бомбардировочной силы Стратегического авиационного командования на протяжении 1950-х годов. Завод Boeing в Уичито был закрыт после Второй мировой войны. Однако 3 сентября 1948 года был размещен первый заказ на производство B-47. Поскольку предприятие Boeing в Сиэтле уже было в значительной степени занято заправщиком KC-97 Stratofreighter и бомбардировщиком B-50 Superfortress , а также переоборудованием устаревших бомбардировщиков B-29 в воздушные заправщики, было решено, что серийные Stratojets должны строиться на заводе Boeing в Уичито.

B-47 Stratojet обучение [ править ]

К лету 1950 года Boeing был готов выпустить первые серийные модели B-47, а ВВС США стремились превратить аэропорт Уичито в постоянную военную базу . В ходе общественных слушаний был рассмотрен вопрос о размещении базы ВВС рядом с объектами Wichita Boeing, и городу Уичито было выделено 9,4 миллиона долларов на строительство нового аэродрома для собственного использования, который позже стал известен как Национальный аэропорт Уичито имени Дуайта Эйзенхауэра . Кроме того, производство бомбардировщика B-47 Stratojet в компании Boeing сделало аэропорт желанным местом для ВВС для проведения тренировок боевого расчета B-47.

31 мая 1951 года ВВС США получили право собственности на муниципальный аэропорт Уичито, а 4 июня на этом объекте было задействовано 3520-е авиационное учебное командование . Для проведения тренировок было задействовано 3520-е учебное крыло боевых расчетов, и началась амбициозная программа строительства на общую сумму около 22 миллионов долларов.

Несмотря на сложность строительства установки и одновременного запуска совершенно новой программы, база превратилась в узкоспециализированный учебный центр. Задача учебного центра состояла из двух основных частей: подготовка экипажей на B-47 и переходная подготовка на том же самолете. Последующее смещение акцента с одной из этих функций на другую отражало меняющиеся требования Стратегического авиационного командования. Более инклюзивное функциональное название было присвоено крылу в июне 1952 года, когда оно было переименовано в 3520-е учебное летное крыло (M Bomb).

Военно-воздушные силы не были единственными пассажирами в этот период. В 1952 году штаб-квартира Wing делила здание терминала муниципального аэропорта Уичито с четырьмя коммерческими авиакомпаниями: Braniff Airlines , Central Airlines , Trans World Airlines и Continental Airlines , а также с одной частной авиационной службой: «Executive Airways». Эти воздушные линии находились в здании аэровокзала во время оккупации правительства, и им было разрешено работать на временной основе до завершения строительства нового муниципального аэропорта в Уичито.

Вплоть до 1 апреля 1952 года муниципальный аэропорт Уичито находился в ведении учебно-пилотажных ВВС. В тот день он был передан в состав ВВС по обучению экипажей, еще одно подразделение командования ВВС .

К 1952 году ВВС решили сделать из муниципального аэропорта постоянную авиабазу. Федеральное правительство перешло в собственность федерального суда в первой половине 1952 года, таким образом, став собственником, а не арендатором. Отражая официальную собственность правительства, муниципальный аэропорт Уичито был переименован в базу ВВС Уичито 15 мая 1953 года.

Однако менее чем через год название было изменено на базу ВВС Макконнелл в честь братьев Фреда и Томаса МакКоннелл из Уичито, пилотов ВВС и ветеранов Второй мировой войны . Фред погиб в авиакатастрофе в 1945 году, а Томас погиб во время бомбардировки острова Бугенвиль в южной части Тихого океана.

С 1951 по 1958 год на базе размещалось учебное командование авиации , обучая экипажи B-47. Стратегическое авиационное командование взяло под свой контроль базу 1 июля 1958 года и учебную миссию B-47. 4347-е учебное крыло боевых экипажей заменило 3520-е, а 42-я стратегическая аэрокосмическая дивизия была активирована 15 июля 1959 года. Обучение экипажей B-47 продолжалось в МакКоннелле до 1 марта 1963 года, когда 4347-й CCTW был деактивирован.

Баллистические ракеты Titan II [ править ]

1 марта 1962 года Стратегическое авиационное командование сформировало 381-е стратегическое ракетное крыло (РВК). Используя Макконнелл в качестве своей базы, 18 Titan II МБР ракетных шахт сформировали кольцо с северо - востока вокруг на юг и запад на нерегулярном радиусе от 20 до 50 миль от базы. Эта миссия сдерживания преобладала в базовых операциях в течение следующих двадцати четырех лет до 1986 года, когда было выведено из строя 381-е стратегическое ракетное крыло. Удаление ракет и всех систем межконтинентальных баллистических ракет Titan II началось в июле 1982 года и было завершено в июне 1987 года. Все ракетные шахты в Канзасе и Арканзасе были снесены, и все, кроме одной, в Аризоне.

Тактический истребитель [ править ]

В октябре 1962 года 388-й тактический истребительный авиаполк был реактивирован в МакКоннелле четырьмя ( 560-м , 561-м, 562-м , 563-м ) истребительными эскадрильями. Первоначально крыло летало на североамериканском F-100C Super Sabre , но в 1963 году было заменено на Republic F-105D / F Thunderchief . 4 июля 1963 года тактическое авиационное командование стало отвечать за базу с 388 TFW в качестве основного подразделения.

21 июля 1964 года 355-й тактический истребительный авиаполк был вновь задействован в МакКоннелле с четырьмя эскадрильями F-105 ( 354-я , 357-я , 421- я, 469-я). Оба крыла будут развернуты в Таиланде для поддержки войны во Вьетнаме . 8 ноября 1965 года 355-й дивизион был направлен на базу Королевских ВВС Таиланда Тахли, а 8 апреля 1966 года 388-й TFW был направлен на RTAFB в Корате , где его эскадрильи F-105 находились в ротационном развертывании в течение последних двух лет.

8 февраля 1964 года 23-й тактический истребительный авиаполк был вновь задействован в МакКоннелле с тремя эскадрильями F-105 (561-я, 562-я, 563-я). 4519-я учебная эскадрилья боевых расчетов была задействована 1 августа 1967 года с самолетами F-105B / D / F / G, затем была дезактивирована 16 октября 1969 года, будучи замененной 419-й TFS.

Маркировка эскадрильи на самолете, покрытом натуральным металлом / серебристым лаком, включала следующее: 561 TFS - черная / желтая шахматная доска на руле направления; 562 TFS - красно-бело-черная «акулья пасть» на носу самолета; 563 TFS: красно-белые полосы на руле, законцовках и стабилизаторах с белой полосой на верхней части вертикального киля. Когда финиш на тактических самолетах был заменен на Southeast Asian Camouflaged, эскадрильи имели следующие бортовые коды: 561 TFS "MD"; 562 ТФС «МЭ»; 563 ТФС «МФ» и 4519-й, (позже 419-й ТФС) .ТФЦ «МГ».

Задача 23 TFW в МакКоннелле заключалась в обучении пилотов F-105 перед их отправкой в ​​Юго-Восточную Азию. 560-я действовала в качестве учебно-боевой эскадрильи, в то время как остальные три эскадрильи начали ротационное развертывание TDY в Юго-Восточной Азии, начиная с ноября 1964 года.

В феврале 1965 года, когда 23 TFW направили три эскадрильи в Юго-Восточную Азию для боевых действий, эти подразделения первоначально находились под контролем 2-й авиационной дивизии. Позже, в июле 1965 года, 6441 TFW (P) был задействован в Тахлинском RTAFB , взяв под контроль дислоцированные там 23-е эскадрильи. Помимо переброски в Таиланд, отряды 561 TFS также дислоцировались на авиабазе Дананг RVN для операций в границах Республики Вьетнам .

1 августа 1967 г. к 23-м TFW была добавлена ​​4519-я эскадрилья по подготовке боевых экипажей, а 25 сентября 1968 г. 560 TFS были выведены из строя.

Крыло поддерживало навыки в боевых действиях с тактическими истребителями, а позже также функционировало как учебное подразделение на замену F-105 и помогало подразделениям Национальной гвардии ВВС США в их преобразовании в F-105, когда Thunderchief покинул службу первой линии. За двойную роль, которую оно выполняло с июня 1970 по июнь 1971 года как оперативное и учебное подразделение, крыло получило награду Air Force Outstanding Unit Award . В 1970 году модель F-105G "Wild Weasel" заменила модели F-105D / F в 561-м и 419-м TFS.

1 июля 1972 года 23d TFW был передан на авиабазу Англии , штат Луизиана, где он заменил временный 4403d TFW, а 561, 562 и 563 TFS были назначены на 35 TFW на авиабазе Джордж , Калифорния.

Административной организацией, командовавшей этими крыльями, была 835-я авиационная дивизия, активированная 24 июня 1964 года. Эта AD была деактивирована 30 июня 1971 года, оставив 23-ю TFW в качестве основного авиационного подразделения в МакКоннелле до его отбытия годом позже.

Стратегический бомбардировщик / дозаправка в воздухе [ править ]

МакКоннелл получил новую миссию в апреле 1971 года с прибытием 91-й воздушной заправочной эскадрильи (ARS) и их Stratotankers Boeing KC-135A с авиабазы ​​Робинс , штат Джорджия. 1 июля 1972 года управление базой было передано SAC, а в декабре 1972 года 384-е авиакрыло (ARW) начало свое турне по авиабазе МакКоннелл и взяло под свой контроль 91-ю ARS. 30 сентября 1973 года на базе была задействована вторая дозаправочная эскадрилья KC-135A, 384-я ARS, что сделало МакКоннелл центром дозаправки в воздухе для SAC.

В начале 1983 года руководство 384 ARW узнало, что это будет первое крыло, которое получит модернизированный KC-135R . 91-й и 384-й ARW были модернизированы до новой модели в 1984 году. Модель «R» имела модернизированные двигатели, которые обеспечивали гораздо большую топливную экономичность, чем старые модели, а также имели большую емкость для хранения топлива на борту. Первоначальная маркировка самолетов для обеих эскадрилий была голубым / темно-синим ромбовидным плафоном в виде шахматной доски.

2 октября 1981 года президент Рональд Рейган объявил о Программе стратегической модернизации (SMP), ключевой особенностью которой будет закупка 100 бомбардировщиков North American-Rockwell B-1B . Первые серийные модели поступили на вооружение ВВС США в марте 1985 года. В ВВС было объявлено, что МакКоннелл будет оснащен B-1B в 1987 году. 384-е было преобразовано в 384-е бомбардировочное крыло, тяжелое 1 июля 1987 года, и 28-я бомбардировочная эскадрилья была задействована в этот день, чтобы управлять 25 бомбардировщиками, закрепленными за крылом.

С прибытием B-1 91-я ARS была деактивирована, в результате чего в крыле осталась одна эскадрилья заправщиков KC-135. 91-й был позже реактивирован в июле 1988 года с новым 301-м ARW на авиабазе Мальмстрем , штат Монтана, с самолетами KC-135R.

В январе 1987 года 184-я группа подготовки тактических истребителей Национальной гвардии Канзаса перешла с истребителей McDonnell-Douglas F-4D на истребители General Dynamics F-16A / B Fighting Falcon и провела обучение по переоборудованию и модернизации на F-16. 8 июля 1987 года 161-я учебная эскадрилья тактических истребителей была создана как третья летная эскадрилья в МакКоннелле. Официальная церемония активизации 161-й дивизии состоялась 12 сентября 1987 года, когда часть летала на 10 F-16 и проводила свой первый курс обучения студентов.

В августе 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, и персонал и самолеты МакКоннелла были развернуты по всему Ближнему Востоку, выполняя миссии по заправке самолетов Коалиции в поддержку операции «Щит в пустыне / Буря в пустыне», чтобы помочь изгнать захватчиков из небольшого королевства Кувейт .

Андовер, Канзас Торнадо [ править ]

26 апреля 1991 года торнадо F5 опустошил МакКоннелла во время вспышки торнадо в Андовере, штат Канзас . В результате урагана на базе были построены новые сооружения взамен разрушенных базовых служб. Двигаясь в северо-восточном направлении, смерч пересек южный конец взлетно-посадочной полосы, минуя линию бомбардировщиков B-1B и ангары для обслуживания. Одно из новых объектов включало в себя объединенный клуб офицеров / клуб рядовых / фитнес-центр, который по совпадению был назван «Изумрудным городом» в честь пункта назначения Дороти после того, как ее дом был захоронен в Озе торнадо в «Волшебнике страны Оз» , прежде чем он был переименован в "Центр Роберта Дж. Доула" 31 октября 2004 г. ^[3]

После холодной войны [ править ]

С окончанием холодной войны в ВВС произошло много изменений. Одним из этих изменений была концепция Objective Wing, в рамках которой были созданы «Операционные группы» (OG) для организационного размещения действующих авиационных эскадрилий. 38-й дивизион принял это изменение 1 сентября 1991 года и был переименован в 384-е крыло с 28-й бомбардировочной эскадрильей (B-1B) и 384-й авиационной дозаправочной эскадрильей (KC-135R) в качестве боевых единиц.

В 1992 году в McConnell были внесены дополнительные изменения. В марте 184-я тактическая истребительная группа была обозначена как 184-я истребительная группа. 1 июня Стратегическое воздушное командование было дезактивировано в рамках масштабной перестройки структуры командования ВВС. 384-й был назначен во вновь созданное воздушное боевое командование (ACC), новое командование, которое заменило SAC, TAC и элементы Военного командования воздушными перевозками (MAC). Крыло снова было переименовано в 384-е бомбардировочное крыло, а 28-му самолету БС было присвоено бортовое обозначение "OZ". 384-й ARS был освобожден от назначения на МакКоннелл и переведен в 19-е OG (19-е воздушное заправочное крыло) на авиабазе Робинс , штат Джорджия. 184-й ФГ также вошел в состав АСС.

В июле 1993 года 184-я истребительная группа сменила набор команд и стала частью нового авиационного командования обучения и подготовки из-за своих обязательств по обучению F-16, однако всего через год 184-я истребительная группа вновь присоединилась к ACC, когда F-16 были переданы. Подразделение было переименовано в 184-е бомбардировочное крыло, а переименованная 127-я бомбардировочная эскадрилья получила первый из четырнадцати бомбардировщиков B-1B. Подразделение вступило в строй летом 1994 года. 184-е подразделение было первым подразделением ВВС Национальной гвардии, которое летало на B-1 Lancer .

В результате перестройки, связанной с перестройкой и закрытием базы (BRAC), авиабаза Марш в Калифорнии была снята с действующей военной службы и переведена в резерв ВВС . В рамках программы по поддержанию активности исторически значимых крыльев его 22-е авиационное дозаправочное крыло было передано МакКоннеллу 1 января 1994 года без персонала и оборудования. В результате 1 января 384-е было преобразовано в 384-ю бомбардировочную группу, как агрегат под 22d ARW.

ВВС США планировали вернуть МакКоннелл в качестве центра дозаправки в воздухе, и в результате 1 октября 1994 года 28-я бомбардировочная эскадрилья, оснащенная B-1, была переведена без оборудования и персонала в 7-ю ОГ на авиабазе Дайс , штат Техас. Его самолет B-1 были переведены через взлетно-посадочную полосу в 127-ю бомбардировочную эскадрилью Национальной гвардии Канзаса, а 384-я BG была выведена из строя 30 сентября 1994 года. В течение 1994 года различные авиационные дозаправочные эскадрильи KC-135R были переведены из других подразделений в 22-ю ARW следующим образом:

• 344 ARS из 68-й ARW, авиабаза Сеймур Джонсон, Северная Каролина (29 апреля 1994 г.)
• 349 ARS была повторно активирована в МакКоннелле (1 января 1994 г.)
• 350 ARS из 43d ARW, авиабаза Бил, Калифорния (1 июля 1994 г.)
• 384 ARS из 19 ARW, Робинс AFB, Джорджия (1 января 1994)

1 апреля 1994 года ВВС Республики Сингапур (RSAF) выбрали МакКоннелл в качестве учебной базы для экипажей и обслуживающего персонала KC-135. RSAF разместила два своих Stratotanker'а с 22 ARW, назвав организацию Отряд Хранителей Мира.

1 января 1995 года к команде МакКоннелла присоединилась резервная 931-я группа дозаправки в воздухе (ARG). Ассоциированное подразделение резерва ВВС предоставляет экипажи, а 22d - бригады технического обслуживания и самолеты.

С 1996 года МакКоннелл служил испытательным полигоном для программы модернизации авионики PACER CRAG. В следующем году база стала испытательной установкой для многоточечной заправки.

В течение 1990-х годов 22d ARW развернул экипажи и самолеты для поддержки бесполетных миссий над северным и южным Ираком, а также над Боснией и Герцеговиной . В 1999 году крылатые самолеты и экипажи отправились в Средиземное море для дозаправки самолетов НАТО над Сербией .

Глобальная война с террором [ править ]

После терактов 11 сентября 2001 года 22-й первоначально развернул реактивные самолеты для поддержки операции «Благородный орел» . До конца года танкеры McConnell были отправлены в Кыргызстан , Афганистан, Юго-Западную Азию и другие места для поддержки операции «Несокрушимая свобода» .

В 2002 году в целях экономии ВВС США согласились сократить свой действующий парк B-1B с 92 до 60 самолетов. Все B-1 самолет , построенный в FY 1983 , и большинство из B-1 самолет FY 1984 года, которые в основном проживали в Канзасе ВВС Национальной гвардии и Грузии ВВС Национальной гвардии , были сняты в начале августа 2002 года, оставив только совсем недавно построенный B -1 самолет в регулярных ВВС все еще летает. В результате самолеты 184-го бомбардировочного крыла были переданы 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и восстановления (AMARG). Первоначально они хранились в «активном хранилище», что означает, что их можно было быстро вернуть в эксплуатацию, если того потребуют обстоятельства. Фактически, старые самолеты были разобраны на запчасти, чтобы поддерживать в воздухе летательные аппараты.

После вывода на пенсию своих B-1 в сентябре 2002 года 184-й полк взял на себя новую миссию, летая на KC-135, и был официально обозначен как 184-е воздушное заправочное крыло . Это официально сделало МакКоннелл единственной базой в ВВС США, где все три компонента, действующие ВВС, ВВС Национальной гвардии и резерв ВВС, поддерживали одну и ту же миссию вместе в чистой концепции "Зеркальных сил".

Комитет по перестройке и закрытию базы в 2005 году заявил, что 184-е авиационное дозаправочное крыло станет 184-м разведывательным крылом , нелетной организацией, а их самолет KC-135R передан другим регулярным воздушным силам дозаправки и авиамобильности. Они перешли на это обозначение в 2007 году.

23 апреля 2014 года ВВС США объявили, что Boeing KC-46 Pegasus будет базироваться на базе ВВС МакКоннелл. Первый из 36 танкеров база начнет принимать в 2016 году. В настоящее время на базе находится Boeing KC-135 Stratotanker . ^{[4] [5]} База МакКоннелл была выбрана потому, что она имела низкие затраты на строительство и находится в месте с высоким спросом на дозаправку в воздухе. Для флота КС-46 предполагается выбрать до 10 операционных баз. Экипажи Pegasus пройдут обучение на базе ВВС Альтус , Оклахома. База Altus была также выбрана из-за ее ограниченных потребностей в строительстве и для других программ обучения C-17 Globemaster и KC-135, уже находящихся на базе. ^[6]

Основные команды, которым назначены [ править ]

Назначены основные единицы [ править ]

Ссылки на главные команды и главные подразделения ^[7]

Основанные единицы [ править ]

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС МакКоннелл. ^{[8] [9] [10]}

ВВС США [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• С 16 января 1965 года, USAF KC-135A 57-1442 , разбился после отказа двигателя вскоре после взлета из базы ВВС Макконнелл в северной Вичита, штат Канзас. ^[11] Заправленный топливом самолет разбился на перекрестке жилой улицы и вызвал значительный пожар. В общей сложности 30 человек погибли, в том числе 23 человека на земле и семь членов экипажа. ^[12]
• 20 ноября 2013 года примерно в 21:30 по центральному поясному времени самолет Boeing 747-400 Dreamlifter с регистрационным номером N780BA, эксплуатируемый компанией Atlas Air , по ошибке приземлился в аэропорту полковника Джеймса Джабара . Большой грузовой самолет должен был приземлиться на базе ВВС МакКоннелл, вырулить до ближайшего Spirit AeroSystems и забрать некоторые детали фюзеляжа для сборки Boeing 787 Dreamliners в Сиэтле, штат Вашингтон . ^{[13] [14] [15]} Самолет успешно вылетел из аэропорта Джабара 21 ноября в 13:15 по центральному поясному времени и вскоре после этого приземлился на авиабазе МакКоннелл. ^[16] NTSBначал расследование о неправильной посадке. ^[17]

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Канзаса Второй мировой войны
• 26 апреля 1991 г. Вспышка торнадо.
• Уичито, Канзас

Другие аэропорты в Уичито

• Национальный аэропорт Уичито имени Дуайта Д. Эйзенхауэра
• Полковник Джеймс Джабара аэропорт
• Список аэропортов в Канзасе

Примечания [ править ]

•  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
•  Эта статья включает в себя материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « Марчская авиационная резервная база ».
• Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN  0-912799-02-1 ).
• Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС США и история достижений 1947–1977 гг . База ВВС Максвелл , Алабама : Управление истории ВВС 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
• Мюллер, Роберт, Базы ВВС, Том I, Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки, 17 сентября 1982 г. , Управление истории ВВС, 1989 г.
• Ларсен, Стив А. (2006), Наследие и наследие: Краткая история 22-го авиакрыла и базы ВВС Макконнелл. Офис истории, 22d ARS, McConnel AFB, Канзас.
• Мартин, Патрик (1994). Хвостовой код: Полная история маркировки хвостового кода тактического самолета ВВС США. История военной авиации Шиффера. ISBN 0-88740-513-4 . 
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 . 
• Серийные номера самолетов - с 1908 г. по настоящее время ^[18]
• Наследие и наследие: краткая история 22-го авиационного заправочного крыла и базы ВВС Макконнелл ^[19]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме базы ВВС МакКоннелл .

• База ВВС Макконнелл
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
• Терминальные процедуры FAA для IAB , вступающие в силу 28 января 2021 г.
• Ресурсы для этого военного аэропорта США:
  • Информация об аэропорте FAA для IAB
  • AirNav информация аэропорта KIAB
  • История аварий ASN для IAB
  • Последние наблюдения за погодой NOAA / NWS
  • Аэронавигационная карта SkyVector для KIAB