Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

KC-135 Стратотанкер
F-15C Eagle из 67-й истребительной эскадрильи в Кадена AB заправляется Stratotanker KC-135R из 909-й авиационной заправочной эскадрильи .jpg
KC-135R заправляет F-15 Eagle
РольСамолеты- заправщики и транспортные самолеты
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет31 августа 1956 г.
ВступлениеИюнь 1957 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС США ВВС
Франции ВВС
Турции ВВС
Сингапура
Произведено1955–1965
Количество построенных803
Разработано изБоинг 367-80
ВариантыБоинг NC-135

Boeing KC-135 Стратотанкер военной дозаправки в воздухе самолет , который был разработан с Boeing 367-80 прототипа, наряду с Boeing 707 авиалайнера . Это преобладающий вариант семейства транспортных самолетов C-135 Stratolifter . KC-135 был первым реактивным заправщиком ВВС США и пришел на смену KC-97 Stratofreighter . Первоначально KC-135 был предназначен для дозаправки стратегических бомбардировщиков, но он активно использовался во время войны во Вьетнаме и более поздних конфликтов, таких как операция «Буря в пустыне», для увеличения дальности и выносливости американских тактических истребителей и бомбардировщиков.

KC-135 поступил на вооружение ВВС США (USAF) в 1957 году; это один из шести военных самолетов с более чем 50 годами непрерывной эксплуатации [1] у своего первоначального оператора. KC-135 дополняется более крупной KC-10 . Исследования показали, что многие самолеты могут летать до 2030 года, хотя расходы на техническое обслуживание значительно увеличились. KC-135 будет частично заменен на Boeing KC-46 Pegasus .

Развитие [ править ]

Холодная война -era изображение B-52D заправки из KC-135A. Оба показанных самолета эксплуатировались Стратегическим авиационным командованием .

Фон [ править ]

Как и его собрат, коммерческий реактивный авиалайнер Boeing 707 , KC-135 был заимствован из демонстрационного реактивного транспортного самолета Boeing 367-80 «доказательство концепции», который обычно назывался «Dash-80». KC-135 внешне похож на 707, но имеет более узкий фюзеляж и короче, чем 707. KC-135 предшествует 707-му и конструктивно сильно отличается от гражданского авиалайнера. Компания Boeing дала будущему заправщику KC-135 первоначальное обозначение Model 717 [2].

В 1954 USAF «s Стратегическое авиационное командование (САК) провела конкурс на реактивным двигателем воздушного заправочного танкера. В 1955 году победителем был объявлен заправщик Lockheed предлагаемого авиалайнера Lockheed L-193 с двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. [3] Поскольку предложение Boeing уже выполнялось, KC-135 мог быть поставлен двумя годами ранее, а министр ВВС Гарольд Э. Тэлботт заказал 250 танкеров KC-135, пока не удалось изготовить конструкцию Lockheed. В конце концов, заказы на танкер Lockheed были отменены, вместо того, чтобы поддерживать два проекта танкера. Lockheed никогда не производила своих реактивных авиалайнеров, в то время как Boeing в конечном итоге будет доминировать на рынке с семейством авиалайнеров на базе 707. [4] [5]

В 1954 году ВВС разместили первоначальный заказ на 29 KC-135A, первый из возможных 820 всех вариантов базового семейства C-135. Первый самолет поднялся в воздух в августе 1956 года, а первый серийный Stratotanker был доставлен на базу ВВС Касл , Калифорния , в июне 1957 года. Последний KC-135 был доставлен в ВВС в 1965 году.

Вид оператора стрелы USAF KC-135R из кабины стрелы

Разработанный в начале 1950-х годов, базовый планер характеризуется задним стреловидным крылом и оперением с углом наклона 35 градусов , четырьмя подкрыльевыми двигателями, горизонтальным стабилизатором, установленным на фюзеляже рядом с нижней частью вертикального стабилизатора с положительным двугранным углом в двух горизонтальных плоскостях. и высокочастотная радиоантенна, которая выступает вперед из верхней части вертикального оперения или стабилизатора. Эти основные характеристики делают его очень похожим на коммерческие самолеты Boeing 707 и 720, хотя на самом деле это другой самолет.

Разведывательные и командно-штабные варианты самолетов, включая RC-135 Rivet Joint и EC-135 Looking Glass, эксплуатировались SAC с 1963 по 1992 год, когда они были переведены в Воздушное боевое командование (ACC). Впоследствии на смену USAF EC-135 Looking Glass пришел самолет E-6 Mercury ВМС США - планер новой постройки на базе Boeing 707-320B.

Модернизация двигателя [ править ]

Все KC-135 изначально были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-59W , которые создавали тягу в 10000 фунтов (44 кН) в сухом состоянии и примерно 13000 фунтов-сил (58 кН) во влажном состоянии. Мокрая тяга достигается за счет использования впрыска воды на взлете, в отличие от «мокрой тяги», когда используется для описания двигателя с дожиганием.. 670 галлонов США (2500 л) воды впрыскивается в двигатели в течение трех минут. Вода впрыскивается во впускной патрубок и корпус диффузора перед корпусом камеры сгорания. Вода охлаждает воздух в двигателе, увеличивая его плотность; он также снижает температуру газа в турбине, что является основным ограничением для многих реактивных двигателей. Это позволяет использовать больше топлива для правильного сгорания и создает большую тягу на короткие периоды времени, аналогично концепции « War Emergency Power » в самолете с поршневым двигателем .

Вид спереди нескольких переработанных самолетов KC-135R, выруливающих перед взлетом . Новые двигатели - двухконтурные ТРДД CFM56-2.

В 1980-х годах в рамках первой программы модификации 157 танкеров ВВС США (AFRES) и Национальной гвардии (ANG) были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-102 от 707 авиалайнеров, выведенных из эксплуатации в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Модифицированный заправщик, получивший обозначение KC-135E, был на 14% более экономичным, чем KC-135A, и мог выгружать на 20% больше топлива в длительных полетах. Только самолеты КС-135E были оснащены реверсорами тяги для прерванного взлета и укороченных вылетов на посадку. С тех пор парк KC-135E был либо модернизирован как конфигурация R-модели, либо помещен на долгосрочное хранение («XJ»), поскольку Конгресс не позволил ВВС официально вывести их из эксплуатации. Финальный КС-135E, бортовой номер56-3630 , был подаваемый сто первая дозаправка крыла на 309 - й аэрокосмической технического обслуживания и регенерации группы (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в сентябре 2009 года [6]

Кабина летного экипажа КС-135Р; приборная панель модифицирована по программе Pacer-CRAG

В рамках второй программы модификации 500 самолетов были оснащены новыми двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 (военное обозначение: F108) производства General Electric и Safran . Двигатель CFM56 развивает тягу примерно 22 500 фунт-сил (100 кН), что почти на 100% больше, чем у исходного двигателя J57. Модифицированный заправщик, получивший обозначение KC-135R (модифицированный KC-135A или E) или KC-135T (модифицированный KC-135Q), может выгружать на 50% больше топлива (при длительном боевом вылете), на 25% больше топлива. экономичен и стоит на 25% меньше в эксплуатации, чем с предыдущими двигателями. Он также значительно тише, чем KC-135A, уровень шума на взлете снижен со 126 до 99 децибел . [7] [8]

Рабочий диапазон KC-135R на 60% больше, чем у KC-135E при сопоставимых разгрузках топлива, что обеспечивает более широкий диапазон вариантов базирования. [9]

Модернизация оставшихся KC-135E до KC-135R больше не рассматривается; это стоило бы приблизительно 3 млрд долларов США, 24 млн долларов США за самолет. [9] По данным ВВС, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов. Общая стоимость более старых самолетов модели E составляла в среднем около 4,6 млн долларов на самолет, а модели R - около 3,7 млн ​​долларов на самолет. Эти затраты включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части. [10]

Модернизация авионики [ править ]

Блок 45 стеклянный кокпит

Для расширения возможностей KC-135 и повышения его надежности самолет претерпел ряд модернизаций авионики. Среди них была программа Pacer-CRAG (компас, радар и GPS), которая работала с 1999 по 2002 год и модифицировала все самолеты в инвентаре, чтобы исключить позицию навигатора у летного экипажа. Также была заменена система управления топливом. Разработкой программы занимался Rockwell Collins в Айове [11], а установку выполняла компания BAE Systems в аэропорту Мохаве в Калифорнии. [12] Блок 40.6 позволяет KC-135 соответствовать требованиям глобального управления воздушным движением.. Последняя блочная модернизация KC-135, программа Block 45, запущена с первыми 45 модернизированными самолетами, поставленными к январю 2017 года. В Block 45 добавлен новый стеклянный цифровой дисплей кабины , радиовысотомер, цифровой автопилот, цифровой директор полета и компьютерные обновления. . Были заменены оригинальные аналоговые приборы, которые больше не подлежали продаже, включая все датчики двигателя. [13] Rockwell Collins снова поставила основные авиационные модули, и работа по модификации ведется на авиабазе Тинкер . [14]

Дальнейшие обновления и производные [ править ]

Вариант KC-135Q был модифицирован для перевозки топлива JP-7, необходимого для Lockheed SR-71 Blackbird, путем отделения JP-7 от собственного источника топлива KC-135 (корпусные баки с JP-7 и крыловые баки с JP -4 или JP-8 ). Танкер также имел специальные топливные системы для перемещения различных видов топлива между разными баками. [15]Когда модель KC-135Q получила двигатели CFM56, она была переименована в модель KC-135T, которая была способна отделять баки основного корпуса от крыльевых баков, из которых KC-135 получает моторное топливо. Единственное внешнее различие между KC-135R и KC-135T - это наличие прозрачного окна на нижней стороне оперения KC-135T, где установлен прожектор с дистанционным управлением. Он также имеет два наземных порта для заправки топливом, расположенные в каждой задней колесной арке, поэтому наземные бригады могут заправлять топливные баки корпуса и крыльевые баки отдельно.

В разрезе заправочная капсула Flight Refueling Limited Mk.32B

Восемь самолетов KC-135R являются заправщиками с приемным устройством , обычно именуемыми KC-135R (RT). Все восемь самолетов находились в 22-м авиакрыле дозаправки топливом на авиабазе МакКоннелл , штат Канзас, в 1994 году. [16] Они в основном используются для расширения сил и миссий специальных операций и укомплектованы высококвалифицированными экипажами, способными принимать экипажи. Если не использовать в качестве приемника, этот самолет может летать так же, как и любой другой KC-135R.

Модификация системы многоточечной заправки (MPRS) добавляет к крыльям KC-135 заправочные контейнеры. Эти капсулы позволяют заправлять топливом ВМС США, Корпус морской пехоты США и большинство тактических реактивных самолетов НАТО, сохраняя при этом установленную в хвостовой части заправочную стрелу. Сами капсулы представляют собой капсулы модели MK.32B Flight Refueling Limited (FRL) и заправляются с помощью зонда и тормозного метода, общего для тактических самолетов USN / USMC, а не основного метода « летающей стрелы », используемого самолетами USAF с неподвижным крылом. Это позволяет цистерне заправлять два ресивера одновременно, что увеличивает пропускную способность по сравнению с переходником тормозного механизма стрелы. [17]

Некоторые самолеты KC-135A и KC-135B были модифицированы до конфигураций EC-135, RC-135 и OC-135 для использования в нескольких различных ролях (хотя они также могут считаться вариантами семейства C-135 Stratolifter ).

Дизайн [ править ]

KC-135R имеет четыре турбовентиляторных двигателя, установленных под крылом со стреловидностью 35 градусов [18], что позволяет ему взлетать с полной массой до 322 500 фунтов (146 300 кг). Почти все внутреннее топливо может быть перекачано через летающую стрелу танкера , основной метод перекачки топлива KC-135. Специальный якорь в форме волана, прикрепленный к летающей стреле и тянущийся за ней, может использоваться для дозаправки самолетов, оснащенных зондами. Это устройство значительно более не прощает ошибок пилота в принимающем самолете, чем традиционные устройства с висячими шлангами; Установленный таким образом самолет также не может дозаправляться с помощью обычного метода «летающей стрелы», пока не будет снято приспособление. Оператор бумнаходящийся в задней части самолета управляет стрелой лежа. Грузовая палуба над системой дозаправки может вместить смешанный груз пассажиров и груза. В зависимости от конфигурации хранилища топлива KC-135 может перевозить до 83 000 фунтов (38 000 кг) груза.

История операций [ править ]

Введение в сервис [ править ]

F-15 отступает после дозаправки от KC-135R.

Первоначально KC-135 был закуплен для поддержки бомбардировщиков Стратегического авиационного командования, но к концу 1960-х годов на театре военных действий в Юго-Восточной Азии на первый план вышли способности KC-135 Stratotanker как умножителя сил. Заправка в воздухе истребителей-бомбардировщиков F-105 и F-4 , а также бомбардировщиков B-52 делала далекие бомбардировочные цели в пределах досягаемости и позволяла истребителям проводить на фронте часы, а не несколько минут, как обычно. из-за их ограниченных запасов топлива и большого расхода топлива. Экипажи KC-135 заправляли самолеты как ВВС, так и ВМС / Корпуса морской пехоты ; хотя им придется переодеться, чтобы зондировать и бежатьадаптеры в зависимости от миссии, ВМФ и Корпус морской пехоты не оснастили свои самолеты летающими держателями стрел, поскольку стреловая система ВВС США была непрактичной для операций с авианосцами. Экипажи также помогали доставить поврежденные самолеты, которые иногда могли лететь, питаясь топливом, к месту посадки или кувыркаться над водой (особенно с пробитыми топливными баками). KC-135 продолжали выполнять роль тактической поддержки в более поздних конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне» и текущая воздушная стратегия.

SAC имел KC-135 Stratotanker на вооружении регулярных авиационных подразделений SAC с 1957 по 1992 год и с полученными SAC подразделениями ANG и AFRES с 1975 по 1992 год. [19] После крупной реорганизации USAF, которая привела к деактивации SAC в 1992 году. , большинство KC-135 были переданы вновь созданному AMC. [19] В то время как AMC добилась преобладания миссии по дозаправке в воздухе, небольшое количество KC-135 было также направлено непосредственно в ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанские ВВС (PACAF) и Командование воздушного образования и обучения ( AETC). Все самолеты РСВС KC-135 и большая часть парка ANG KC-135 были переданы в оперативную собственность AMC, в то время как Национальная гвардия ВВС Аляски иKC-135 Воздушной национальной гвардии Гавайев были переданы в оперативную собственность PACAF. [ необходима цитата ]

AMC управляет 414 Stratotankers, из которых AFRC и ANG летают 247 в поддержку миссии AMC по состоянию на май 2014 года. [20] KC-135 - один из немногих типов военных самолетов с более чем 50-летней непрерывной службой с его первоначальным оператором как 2009 г. [21] [22]

В 2013 году Израилю снова предложили KC-135 после того, как он дважды отказался от стареющих самолетов из-за расходов на поддержание их полета. [23] [24] IAF снова отклонила предложенные KC-135E, но заявила, что рассмотрит до дюжины новых KC-135R. [25]

Исследование использования [ править ]

Летные испытания крылышка KC-135 в Центре летных исследований Армстронга .

Помимо своей основной роли заправщика самолетов в полете, KC-135, получивший обозначение NKC-135, участвовал в нескольких исследовательских проектах в Центре летных исследований НАСА Армстронг на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. Один из таких проектов имел место между 1979 и 1980 годами, когда специальные " крылышки ", разработанные Ричардом Уиткомбом из Исследовательского центра Лэнгли , были испытаны в Армстронге с использованием танкера NKC-135A, предоставленного НАСА ВВС. Крылья - это небольшие, почти вертикальные кили, установленные на законцовках крыла самолета. Результаты исследования показали, что сопротивление было уменьшено, а дальность полета могла быть увеличена на целых 7 процентов на крейсерских скоростях.[26] [27] Крылышки в настоящее время используются в большинстве новых коммерческих и военных транспортных / пассажирских самолетов, а также в самолетах бизнес-авиации.

НАСА также использовало несколько самолетов KC-135 (без установленного заправочного оборудования) в качестве своего знаменитого самолета-симулятора невесомости Vomit Comet . Самой продолжительной (с 1973 по 1995 год) версией был KC-135A, AF Ser. № 59-1481 , названный « Невесомое чудо IV» и зарегистрированный как N930NA. [28]

Замена KC-135 [ править ]

Основная статья: KC-X
KC-135Rs в сумерках на линии полета

В период с 1993 по 2003 год объем работ по техническому обслуживанию KC-135 в депо увеличился вдвое, а стоимость капитального ремонта одного самолета - в три раза. [29] В 1996 году стоимость одного летного часа для KC-135 составила 8 400 долларов, а в 2002 году эта сумма выросла до 11 000 долларов. В 15-летних оценках ВВС прогнозируется дальнейший значительный рост затрат в течение 2017 финансового года. Эксплуатационные и вспомогательные расходы KC-135 вырастут примерно с 2,2 млрд долларов в 2003 финансовом году до 5,1 млрд долларов (2003 долларов) в 2017 финансовом году. увеличение более чем на 130 процентов, что представляет собой ежегодный рост около 6,2 процента. [30]

По прогнозам ВВС, у моделей E и R есть ограничения на время полета в 36 000 и 39 000 часов соответственно. По данным ВВС, только несколько KC-135 достигнут этих пределов к 2040 году, когда некоторым самолетам будет около 80 лет. Более позднее исследование ВВС 2005 г. показало, что KC-135E, модернизированные до стандарта R, могут оставаться в эксплуатации до 2030 г. [9] [ нужен более точный источник ]

В 2006 году парк KC-135E налетал в среднем 350 часов в год на самолет, а парк KC-135R налетал в среднем 710 часов в год на самолет. Флот KC-135 в настоящее время летает вдвое по сравнению с запланированной годовой программой летных часов для удовлетворения потребностей в дозаправке в воздухе, что привело к более высоким, чем прогнозировалось, расходам на использование и содержание. [31] В марте 2009 года ВВС указали, что для самолетов KC-135 потребуется дополнительная замена обшивки, чтобы их можно было продолжать использовать после 2018 года. [32]

Вид из люка оператора стрелы, как F-35 заправляется топливом от KC-135 912d ARS

ВВС США решили заменить флот KC-135. Однако парк KC-135 велик, и его нужно будет постепенно заменять. Первоначально первой партией самолетов на замену должна была стать версия самолета-заправщика Boeing 767 , арендованная у Boeing . В 2003 году он был изменен на контракт, по которому ВВС приобретут 80 самолетов KC-767 и арендуют еще 20 самолетов. [33] В декабре 2003 года Пентагон заморозил контракт, а в январе 2006 года KC-767контракт был расторгнут. Это последовало за публичными разоблачениями коррупции при заключении контракта, а также разногласиями по поводу первоначального договора аренды, а не прямого договора купли-продажи. Затем министр обороны Рамсфельд заявил, что этот шаг никоим образом не повлияет на способность ВВС выполнить миссию KC-767, которая будет достигнута путем продолжения модернизации парка KC-135 и KC-10 Extender .

В январе 2007 года ВВС США официально запустили программу KC-X с запросом предложений (RFP). KC-X - первая фаза трех программ приобретения для замены парка KC-135. [34] 29 февраля 2008 года Министерство обороны США объявило, что оно выбрало самолет EADS / Northrop Grumman «KC-30» (который будет называться KC-45A ) вместо Boeing KC-767. [35] [36] [37] Боинг опротестовал награду 11 марта 2008 года, сославшись на нарушения в конкурсе и оценке предложений. [38] 18 июня 2008 г. Счетная палата правительства СШАподдержал протест Boeing по поводу выбора танкера Northrop Grumman / EADS. [39] В феврале 2010 года ВВС США возобновили соревнование KC-X, выпустив пересмотренный запрос предложений (RFP). [40] [41] После оценки предложений ВВС США в феврале 2011 года выбрали для замены танкер Boeing 767 с военным обозначением KC-46 в качестве замены. [42] Первый KC-46A Pegasus был доставлен в ВВС США. Действует 10 января 2019 г. [43]

Два иностранных пользователя KC-135, ВВС Франции и ВВС Республики Сингапур , принимают поставки MRTT Airbus A330 в качестве замены для своих Stratotankers. [44] [45]

Варианты [ править ]

См. Более подробную информацию о семействе C-135 на стратолифтере Boeing C-135 .
Активная КС-135 Ливрея
KC-135A

Оригинальная серийная версия оснащена четырьмя Pratt & Whitney J57 , всего было построено 732 экземпляра . Учитывая номера моделей Boeing 717-100A, 717-146 и 717-148. [46]

НКС-135А

Тестовая конфигурация KC-135A.

KC-135B

Вариант авиадесантного командного пункта с ТРДД, построено 17 штук. Имеет возможность дозаправки в полете и измененное обозначение EC-135C. [47] Учитывая номер модели 717-166. [46]

KC-135D

Все четыре RC-135A ( Pacer Swan ) были модифицированы в частичную конфигурацию KC-135A в 1979 году. [48] [49] Четыре самолета (серийные номера 63-8058, 63-8059, 63-8060 и 63-8061 ) были присвоены уникальное обозначение KC-135D, поскольку они отличались от KC-135A тем, что они были построены с местом бортинженера на кабине экипажа. [50] Должность бортинженера была удалена, когда самолет был модифицирован в соответствии со стандартами KC-135, но они сохранили механизм вторичного (аварийного) привода закрылков с электрическим приводом и второй блок кондиционирования воздуха, который использовался для охлаждения RC-135A на- бортовые системы фото-картографии. [51]Позже был переоборудован с двигателями Pratt & Whitney TF33 и обновлен кабиной до стандартов KC-135E в 1990 году, а в 2007 году был отправлен в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. [49] [52]

КС-135E

KC-135A ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС переоборудован с двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-102 от списанных 707 авиалайнеров (161 модифицированный). К сентябрю 2009 года все модели E были списаны в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан и заменены на модели R. [6] [53]

НКС-135E

Пройдена тестовая конфигурация КС-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" и 63-8050 NKC-135B "Big Crow II", используемые в качестве воздушных целей для авианосца Boeing YAL-1 Airborne Laser.

KC-135Q

KC-135A, модифицированный для перевозки топлива JP-7, необходимого для SR-71 Blackbird, 56 модифицированных, [47] уцелевших до KC-135T.

KC-135R (1960-е)

4 JC / KC-135As, преобразованный в конфигурацию Rivet Stand (Later Rivet Quick ) для разведки и оценки наземных ядерных испытаний (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126 заменено 59-1465 после разбился в 1967 г.). Эти самолеты оснащались двигателями Pratt & Whitney J57 и базировались на авиабазе Оффутт , Небраска .

KC-135R

KC-135A и некоторые KC-135E модернизированы с двигателями CFM56 , преобразовано 420. {{Cn}

KC-135R (RT)

Приемник-способный Stratotanker KC-135R; восемь, модифицированных системой приемника Boeing или LTV и безопасным голосовым радио SATCOM. Три самолета (60-0356, -0357 и -0362) были переоборудованы в заправщики из RC-135D, от которых они сохранили дополнительное оборудование.

Боинг KC-135R Stratotanker (код 62-3567) ВВС Турции прибывает на Royal International Air Tattoo 2016 , Англия
КС-135Т

KC-135Q переоборудован с двигателями CFM56, 54 модифицировано.

C-135F

Новый вариант для Франции как танкер / грузовой самолет двойного назначения и военно-транспортный самолет. [54] 12 были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на заправочной стреле. Указаны номера моделей Boeing 717-164 и 717-165. [55]

C-135FR

11 уцелевших самолетов C-135F, модернизированных с помощью ТРДД CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже были модифицированы крыльями MPRS. [55]

EC-135Y

Воздушный командный пункт, модифицированный в 1984 году для поддержки CINCCENT . Самолет 55-3125 был единственным EC-135Y. В отличие от своего «родственного» EC-135N, это был настоящий заправщик, который также мог получать дозаправку в воздухе. Пратт и Уитни TF33-PW-102. Ушел на пенсию в 309-й AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона.

Операторы [ править ]

 Чили
  • Чилийские ВВС эксплуатируют 3 самолета KC-135E. Он получил свой первый KC-135E в феврале 2010 года. [56]
 Франция
  • Французские военно-воздушные и космические силы эксплуатируют 11 C-135FR и 3 KC-135R, которые в 2018-2023 годах заменяются на 15 Airbus A330 MRTT , французское военное обозначение Phénix .
Турецкий Stratotanker KC-135R по прозвищу Asena .
 индюк
  • ВВС Турции эксплуатируют 7 самолетов KC-135R.
Шесть стратотанкеров KC-135 демонстрируют построение походки слона .
Грузовой люк ВВС США KC-135 из 452d AMW на авиационной резервной базе March
64 сотрудника ARS и 157 сотрудников ARW работают над KC-135R в Pease ANGB в сентябре 2013 г.
 Соединенные Штаты
  • НАСА (до 2004 г.)
  • По состоянию на май 2017 года ВВС США эксплуатирует 398 самолетов KC-135 (156 на действительной службе , 70 в резерве ВВС и 172 самолета Национальной гвардии) . [57]
    • 57-е крыло - База ВВС Неллис , Невада
      • 509-я оружейная эскадрилья - База ВВС Фэйрчайлд , Вашингтон
    • 97-е крыло воздушной мобильности - база ВВС Альтус , Оклахома
      • 54-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 55-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 412-е испытательное крыло - авиабаза Эдвардс , Калифорния
      • 412-я летно-испытательная эскадрилья
      • 418-я летно-испытательная эскадрилья
    • Шестое крыло дозаправки - MacDill AFB , Флорида
      • 50-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 91-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 99-я воздушная заправочная эскадрилья - База воздушной национальной гвардии Бирмингема , Алабама (сотрудник 117-й ARW)
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья - авиабаза Сеймур-Джонсон , Северная Каролина (партнер 916-й ARW)
    • 22-е крыло заправки топливом - авиабаза МакКоннелл , Канзас
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 349-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 350-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 92-е крыло заправки топливом - авиабаза Фэйрчайлд , Вашингтон
      • 92-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 93-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 97-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 384-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 912-я воздушная заправочная эскадрилья - March ARB , Калифорния (ассоциированный с 452d ARW)
    • 375-е авиакрыло - авиабаза Скотт , штат Иллинойс
      • 906-я воздушная заправочная эскадрилья (сотрудник 126-й ARW)
    • 18-е крыло - Kadena AB , Япония
      • 909-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 100-е воздушное заправочное крыло - ВВС Великобритании Милденхолл , Англия , Великобритания
      • 351-я воздушная заправочная эскадрилья
  • Резерв ВВС
    • 434-е воздушное заправочное крыло - Гриссом АРБ , Индиана
      • 72-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 74-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 452d Air Mobility Wing - March ARB , Калифорния
      • 336-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 459-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Эндрюс , штат Мэриленд
      • 756-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 507-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Тинкер , Оклахома
      • 465-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 730-я учебная эскадрилья воздушной мобильности (авиабаза Альтус, Оклахома)
    • 914-е крыло заправки топливом - Международный аэропорт Ниагара-Фолс , Нью-Йорк
      • 328-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 916-е крыло заправки топливом - авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина
      • 77-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 927-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Макдилл , Флорида (ассоциированный с 6-м AMW)
      • 63-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 931-я воздушная заправочная группа - авиабаза МакКоннелл , Канзас (ассоциированный с 22-м ARW)
      • 18-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 940-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Бил , Калифорния
      • 314-я воздушная заправочная эскадрилья
  • Авиация Национальной гвардии
    • 101-е воздушное заправочное крыло - Бангор, штат Мэн
      • 132-я авиационная заправочная эскадрилья
    • 108-е крыло - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси
      • 141-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 117-е воздушное заправочное крыло - Бирмингем, Алабама
      • 106-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 121-е воздушное заправочное крыло - Rickenbacker ANGB , Огайо
      • 166-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 126-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Скотт , Иллинойс
      • 108-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 127-е крыло - Селфридж ANGB , Мичиган
      • 171-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 128-е воздушное заправочное крыло - Милуоки , Висконсин
      • 126-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 134-е воздушное заправочное крыло - Ноксвилл , Теннесси
      • 151-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 141-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Фэрчайлд , Вашингтон (ассоциированный с 92d ARW)
      • 116-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 151-е крыло дозаправки в воздухе - Солт-Лейк-Сити , Юта
      • 191-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 154-е крыло - авиабаза Хикэм , Гавайи
      • 203-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 155-е воздушное заправочное крыло - Линкольн, Небраска
      • 173-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 161-е авиакрыло - международный аэропорт Феникс Скай-Харбор / база национальной гвардии Голдуотер , Аризона
      • 197-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 168-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Эйлсон , Аляска
      • 168-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 171-е крыло дозаправки в воздухе - Авиационная резервная станция Питтсбург IAP , Пенсильвания
      • 146-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 147-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 185-е воздушное заправочное крыло - Су-Сити , Айова
      • 174-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 186-е воздушное заправочное крыло - Меридиан, Миссисипи
      • 153-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 190-е воздушное заправочное крыло - Топика , Канзас
      • 117-я воздушная заправочная эскадрилья

Примечание. В некоторых источниках сообщается, что Италия эксплуатирует несколько самолетов KC-135 [58], однако на самом деле это Boeing 707-300, преобразованные в конфигурацию танкера. [59] [60]

Бывшие операторы [ править ]

 Сингапур
  • ВВС Республики Сингапур эксплуатировали 4 бывших танкера ВВС США KC-135R, первые поставлены 10 сентября 1999 г .; [61] они время от времени использовались в качестве VIP-транспорта, авиамедицинского транспорта [ необходима цитата ] и военной поддержки. [62] [ необходима ссылка ] продана компании Meta Aerospace 2 октября 2020 г. [63]

Несчастные случаи [ править ]

Информацию об авариях с участием других вариантов C-135 см. В Boeing C-135 Stratolifter , Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 и Boeing WC-135 Constant Phoenix .

По состоянию на 2020 год 52 Stratotanker были потеряны в результате несчастных случаев за более чем 60 лет службы, в результате чего погибли 385 человек.

27 июня 1958 г.
USAF KC-135A, серийный номер 56-3599 , остановился и разбился на базе ВВС Уэстовер после того, как экипаж не смог убрать закрылки при взлете, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту. Самолет пытался установить мировой рекорд скорости между Нью-Йорком и Лондоном. [64]
31 марта 1959 г.
ВВС США KC-135A, 58-0002 , попали в грозу около Киллина, штат Техас . Два двигателя разделились, и один из двигателей ударил хвостом, что привело к потере управления. Самолет разбился на склоне холма, погибли все четыре члена экипажа на борту. Самолет был доставлен всего за шесть недель до аварии. [65]
15 октября 1959 г.
ВВС США KC-135A, 57-1513 , столкнулись в воздухе с B-52F 57-0036 на высоте 32000 футов над Лейтчфилдом, Кентукки , в результате чего все шестеро находились на борту обоих самолетов. [66]
3 февраля 1960 г.
USAF KC-135A, 56–3628, разбился при взлете в условиях сильного порывистого бокового ветра на авиабазе Розуэлл- Уокер , Нью-Мексико. Самолет врезался в два других танкера КС-135 (57-1449 и 57-1457) и ангар и загорелся. Самолет находился в тренировочном полете, но пилот-инструктор занимал откидное сиденье вместо одного из пилотских кресел по указанию местного командира. Уничтожение трех самолетов, а также гибель всех шести членов экипажа и еще две смерти на земле сделали этот инцидент уникальным. [67]
18 ноября 1960 г.
USAF KC-135A, 56-3605 , разбился при приземлении на авиабазе Лоринг из-за чрезмерной скорости снижения , в результате чего один из 17 находившихся на борту самолета погиб . [68]
9 мая 1962 года
USAF KC-135A, 56-3618 , разбился при взлете с базы ВВС Лоринг из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [69]
8 августа 1962 г.
USAF KC-135A, 55-3144 , разбился при подходе к взлетно-посадочной полосе 11 на Hanscom Field в Бедфорде, Массачусетс, в результате чего погибли все трое на борту. Запасные кадры этого же самолета использовались во вступительных титрах фильма « Доктор Стрейнджлав» .
10 сентября 1962 г.
USAF KC-135A, 60-0352 рейсом из базы ВВС Эллсворт на базе ВВС Fairchild врезался в гору всего 20 миль (32 км) к северо - востоку от Спокан, штат Вашингтон . При приближении к авиабазе самолет попал в туман и упал на гору Кит Карсон , гору высотой 5271 фут. В результате крушения погибли все четыре члена экипажа и 40 пассажиров на борту. [70]
27 февраля 1963 г.
USAF KC-135A, 56-3597 , разбился при взлете на авиабазе Эйлсон из-за отделения двигателей, погибли все семь на борту; двое лежавших на земле погибли, когда обломки в результате аварии ударили по зданию охраны и соседней комнате ожидания. [71]
21 июня 1963 г.
USAF KC-135A-BN Stratotanker, 57-1498 из Уэстоверской авиабазы ​​разбился при заходе на посадку во время тренировочного полета в лесистой местности недалеко от Белчертауна, Массачусетс. Один из четырех пассажиров погиб. [72]
28 августа 1963 г.
ВВС США KC-135A, 61-0322 , столкнулись в воздухе с KC-135A 61-0319 в 300 милях к западу от Бермудских островов , в результате чего погибли все 11 находившихся на борту обоих самолетов. [73] [74]
8 июля 1964 г.
USAF KC-135A, 60-0340 , столкнулся в воздухе с F-105 Thunderchief 61-0091 во время дозаправки в полете над Долиной Смерти, Калифорния, в результате чего все пятеро находились на борту обоих самолетов. [75]
4 января 1965 г.
USAF KC-135A, 61-0265 , потерпел крушение во время набора высоты с авиабазы ​​Лоринг после того, как два двигателя разошлись, в результате чего погибли все четыре на борту. [76]
16 января 1965 г.
USAF KC-135A 57-1442 , разбился после того, как его система управления рулем направления страдал неисправности [77] вскоре после взлета из базы Макконнелл Air Force , штат Канзас. [78] Заправленный топливом самолет разбился на перекрестке улиц и вызвал сильный пожар. В общей сложности 30 человек погибли, в том числе 23 человека на земле и семь членов экипажа. [79]
26 февраля 1965 г.
USAF KC-135A, 63-8882 , столкнулся в воздухе с B-47E 52-0171 над Атлантическим океаном , в результате чего погибли все восемь пассажиров на борту обоих самолетов. [80]
3 июня 1965 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 63-0842 , потеряли электроэнергию при взлете и разбились на базе ВВС Уокер, в результате чего погибли все пятеро на борту. [81]
17 января 1966 г.
Произошло смертельное столкновение между B-52G, 58-0256 , и KC-135A, 61-0273 , вылетевшими из Moron AB , Испания, над Паломаресом , Испания. B-52G выполнял операцию Operation Chrome Dome , которая требовала многократной дозаправки в воздухе. [82] В результате несчастного случая оба самолета разбились в воздухе и погибли все четыре члена экипажа на KC-135A и трое из семи на B-52G, вызвав радиологическое заражение, поскольку ядерное оружие нужно было извлечь из на суше и на море, рядом. [83]
19 мая 1966 г.
ВВС США KC-135A, 57-1444 , из 4252-го стратегического крыла, разбился при взлете с авиабазы ​​Кадена , в результате чего погибли все 11 находившихся на борту, а также автомобилист на близлежащем шоссе 16. Самолет направлялся на авиабазу Йокота для ремонта KC- 135, когда он оторвался слишком рано во время взлета с тяжелым весом. [84]
19 января 1967 г.
USAF KC-135A, 56-3613 , врезался в Шэдоу Маунтин, у подножия горы Спокан (высота 4340 футов над уровнем моря) при спуске к базе ВВС Фэрчайлд, в результате чего все девять находились на борту. [85]
17 января 1968 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 58-0026 , остановились и разбились на базе ВВС Майнот после того, как пилот перевернул самолет во время взлета в метель, в результате чего погибли все 13 находившихся на борту, включая 15-го заместителя командующего ВВС МГена Чарльза Эйзенхарта. Эта авария сыграла важную роль в решении переоборудовать парк KC-135 с интегрированной системой управления полетом Collins FD-109 (V) вместо прежней компоновки кабины с круглым циферблатом. [86]
30 июля 1968 г.
USAF KC-135A, 56-3655 , разбился на горе Лассен после того, как вертикальный стабилизатор сломался после крутого поворота во время отработки экстренного снижения, в результате чего погибли все девять пассажиров. [87]
24 сентября 1968 г.
ВВС США KC-135A, "55-3133A", разбились при приземлении на острове Уэйк, Микронезия. У самолета возникли проблемы с двигателем во время полета с авиабазы ​​Андерсен, Гуам, на авиабазу Хикам, Гавайи, а также во время посадки на острове Уэйк самолет коснулся поверхности воды и отскочил на восточный конец взлетно-посадочной полосы. [88] Из 56 человек на борту погибло 11 человек. [89]
1 октября 1968 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 55-3138 , столкнулись с бетонными и стальными фонарями при взлете и разбились в аэропорту У-Тапао, Таиланд, из-за потери мощности двигателя и, как следствие, потери управления, в результате чего погибли все четверо на борту. [90]
22 октября 1968 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 61-0301 , влетели в гору при спуске на авиабазу Чинг Чуан Канг, Тайвань, убив всех шестерых на борту. [91]
19 декабря 1969 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 56-3629 , упали в море во время набора высоты с авиабазы ​​Чинг Чуан Канг из-за сдвига ветра на малой высоте, в результате чего все четверо находились на борту. [92]
3 июня 1971 г.
USAF KC- 135Q , 58-0039 , взорвался в воздухе и разбился в Сентенере, Испания, в результате чего все пятеро находились на борту. [93]
13 марта 1972 года
KC-135A, 58-0048 , разбился при посадке на авиабазу Карсуэлл. Его правое крыло ударилось о землю, в результате чего самолет взорвался и погибли все 5 находившихся на борту. [94]
8 марта 1973 г.
USAF KC-135A, 63-7989 , столкнулся с KC-135 63-7980 на трапе на базе ВВС Локборн и загорелся, в результате чего двое из пяти находившихся на борту самолета погибли. [95]
7 декабря 1975 г.
USAF KC-135A, 60-0354 , с авиабазы ​​Платтсбург, штат Нью-Йорк, разбился после взлета на авиабазе Эйлсон , штат AK, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [96] Запуск был отложен из-за проблем с самолетом-приемником. KC-135 должен был находиться в конце взлетно-посадочной полосы в очень холодную погоду, без тепла и с выключенными двигателями. Неоднократные запросы на мобильный источник тепла были отклонены командным пунктом. Шасси после взлета не убиралось. Члены экипажа могли страдать от переохлаждения. [97]
6 февраля 1976 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 60-0368 , упали в гору при спуске на авиабазу Торрехон, Испания, убив всех семерых на борту. Самолет был приписан к 410-му BMW / 46-му AREFS на авиабазе Ки Сойер, штат Мичиган, но, как это часто бывает при развертывании операций Tanker Task Force, летный экипаж был из другого подразделения SAC на авиабазе Сеймур-Джонсон, Северная Каролина. [98] На борту находились только два командира экипажей из авиабазы ​​KI Sawyer, штат Мичиган. [99]
26 сентября 1976 г.
Военно- воздушные силы США KC-135A, 61-0296 , разбились при подлете к базе ВВС Вуртсмит , штат Мичиган, в результате чего погибли 15 пассажиров и летный экипаж на борту. Самолет выполнял миссию «Первая группа» с 10 пассажирами в штаб-квартиру стратегического авиационного командования для инструктажа и ориентации. После промежуточной остановки экипаж отвлекся на проблему герметизации кабины и спустился в лесной массив примерно в 12 милях к юго-западу от Алпены, штат Мичиган. Был один выживший, как сообщается, начальник экипажа, который находился в кормовой станции оператора стрелы (гика-капсула) во время крушения. [100]
29 апреля 1977 г.
ВВС США KC-135A, 58-0101 с базы Касл сбили пять или шесть коров во время отработки ночных взлетов и посадок на авиабазе Бил. Взлет был прерван, самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и загорелся. Из экипажа из 7 человек погибших нет. За это время крупный рогатый скот через сломанный забор с близлежащего поля пробился на взлетно-посадочную полосу. [100]
19 сентября 1979 г.
USAF KC-135A, 58-0127 , с базы Castle AFB разбился на взлетно-посадочной полосе во время имитации отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли 15 из 20 пассажиров на борту. [100]
13 марта 1982 г.
Аризона ANG KC-135A, 57-1489 столкнулся в воздухе с гражданским самолетом Grumman-American AA-1 Yankee возле авиабазы ​​Люк, штат Аризона. Столкновение, которое произошло, когда заправщик спускался по плану полета по ППП через подземное пространство, был нанесен гражданским самолетом, выполнявшим полет по ПВП, чуть ниже облачной палубы, в результате чего хвостовая часть KC-135 была оторвана силой удара. . Двое гражданских на AA-1 и все четыре члена экипажа на KC-135 погибли. Среди погибших был и командир эскадрильи 197-го AREFS подполковник Джеймс Н. Флор. [101]
19 марта 1982 г.
USAF KC-135A, 58-0031 , взорвался в воздухе на высоте 13 700 футов и разбился в Гринвуде, штат Иллинойс, из-за возможного перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все 27 находившихся на борту. [102]
28 августа 1985 г.
USAF KC-135A 59-1443 был поврежден и не подлежал ремонту, когда пилот-студент позволил двигателю коснуться взлетно-посадочной полосы во время попытки приземления на базе ВВС Бил недалеко от Мэрисвилля, Калифорния . Во время ухода на второй круг инструктор потерял управление воздушным судном при выполнении пунктов контрольной карты при пожаре в полете. Все семеро (три инструктора и четыре студента), находившиеся на борту самолета, погибли в результате крушения. [103]
17 июня 1986 г.
USAF KC-135A, 63-7983 , разбился, когда летел на авиабазу Ховард , Панама. Он упал на холм к югу от близлежащей военно-морской базы Родман, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. [104] Танкер и экипаж базировались на базе ВВС Гриссом , штат Индиана. [105]
13 марта 1987 г.
USAF KC-135A, 60-0361 , разбился на базе ВВС Fairchild после столкновения с турбулентностью в спутном следе от B-52, во время отработки показа дозаправки на низком уровне. Самолет перекатился на 80 градусов влево, в результате чего остановились оба левых двигателя (№1 и №2). Экипаж смог подняться до уровня крыльев, но оказался слишком низко и ударился о землю на открытой территории базы. В результате аварии погибли все шесть человек на борту и один человек на земле. [106] [107]
11 октября 1988 г.
ВВС США KC-135A, 60-0317 , разбились на базе Вуртсмит после резкого приземления после крутого захода на посадку при боковом ветре. Самолет вылетел за борт взлетно-посадочной полосы и развалился. В результате возгорания все шесть членов экипажа на борту погибли, а 10 пассажиров смогли спрыгнуть в безопасное место. [108] Ошибка пилота была определена как причина аварии. [109]
20 ноября 1988 г.
Во время трансатлантического полета у ВВС США KC-135 отказало смотровое окно рядом с портом секстанта в кабине. Оператор стрелы умер, когда его частично засосало через 10-дюймовый оконный проем при разгерметизации кабины. Никто из 17 пассажиров на борту не пострадал. [110]
31 января 1989 г.
USAF KC-135A, 63-7990 , разбился при взлете с авиабазы ​​Дайс , штат Техас, после того, как вышла из строя система впрыска воды для двигателей Pratt & Whitney J-57, и оставшаяся «сухая» тяга оказалась недостаточной для полета с взлетной полной массой. Миссия была запланирована как беспосадочный полет на авиабазу Хикам / Гонолулу, Гавайи, с миссией по дозаправке F-16 по маршруту. Погибли 7 членов экипажа и 12 пассажиров, в том числе супруги военных, военнослужащие в отставке и один ребенок. [111] Самолет и экипаж базировались на авиабазе им. К.И. Сойера, штат Мичиган. [98]
20 сентября 1989 г.
USAF KC-135E, 57-1481 , взорвался на земле на базе ВВС Эйлсон из-за перегрева топливного насоса, погибли двое из семи находившихся на борту. Когда произошел взрыв, экипаж заглушил двигатели. [112]
4 октября 1989 г.
KC-135A, 56-3592 , летевший с базы ВВС Лоринг, врезался в холм вдоль западной стороны Трансканадского шоссе 2 в Карлингфорде , Нью-Брансуик из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [113] После пяти аварий, связанных с перегревом топливного насоса, экипажи должны были оставить в баке 3000 фунтов топлива. [114]
11 января 1990 г.
KC-135E, 59-1494 , загорелся на взлетной полосе в Пизе ВВС Национальной гвардии базы в ходе работ по техническому обслуживанию; пострадавших нет, однако самолет уничтожен. [115] [116] [117]
6 февраля 1991 г.
KC-135E, 58-0013 , которым управлял майор Кевин Суини, во время войны в Персидском заливе , после попадания в сильную турбулентность, самолет потерял оба двигателя из-под левого крыла. Экипаж успешно приземлил его, позже он был возвращен в строй. Весь экипаж получил за свои действия Знак отличия [118]
10 декабря 1993 г.
Висконсин ВВС Национальной гвардии KC-135R, 57-1470 , взорванный во время прохождения регулярного технического обслуживания на землю General Mitchell ВВС Национальной гвардии базы из - за перегрева топливного насоса. Шесть унтер-офицеров по обслуживанию погибли. [119] [120]
13 января 1999 г.
Вашингтонская авиация Национальной гвардии KC-135E, 59-1452 , разбился при заходе на посадку в Гейленкирхене, Германия из-за того, что горизонтальный стабилизатор находился в состоянии поднятия носа 7,5, в результате чего погибли все 4 члена экипажа. [121]
7 апреля 1999 г.
Air National Guard KC-135R, 57-1418 , был поврежден и не подлежал ремонту во время проверки герметичности кабины во время технического обслуживания в Центре авиационной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер , Оклахома. Во время предыдущего мероприятия по техническому обслуживанию клапаны сброса давления были заблокированы и не были отпущены впоследствии. Это привело к катастрофическому взрыву, который почти отделил оперение от самолета и разрушил заднюю часть фюзеляжа. Во время происшествия никто не пострадал и не погиб, но самолет был полностью потерян. [122]
26 сентября 2006 г.
USAF KC-135R, 63-8886 , был поврежден , не подлежащий экономическому ремонту, когда он был сбит Туполевым Ту-154 авиакомпании Altyn Air , EX-85718 , когда он остановился на рулежной дорожке после приземления на авиабазе Манас.. При взлете Ту-154 его правое крыло задело обтекатель двигателя №1 КС-135Р. Сила удара чуть не разорвала двигатель № 1 и разрушила часть левого крыла. Возникший пожар причинил значительный ущерб KC-135. Ту-154 потерял около 6 футов правой законцовки крыла, но смог подняться в воздух и вернуться в аэропорт для вынужденной посадки. Экипажу танкера было приказано использовать рулежную дорожку, которая не могла использоваться для работы в ночное время, и диспетчер не заметил, что они сообщили, что они «не подходили» к этой рулежной дорожке, а не «уходили от нее». Экипаж КС-135 эвакуировал самолет без серьезных травм. [123]
3 мая 2013
Макконнелл AFB , KS (USAF) KC-135R, 63-8877 , пролетели в Fairchild AFB летного экипажа, Вашингтон, распались в полете около восьми минут после взлета из Манаса воздушной базы в Киргизии , погибли все трое членов экипажа. [124] [125] После расследования было установлено, что неисправность блока управления мощностью руля привела к нестабильности колебаний голландского крена . Не распознав крен голландца, экипаж держал руль направления, что усугубило нестабильность, что привело к неустранимым условиям полета. Перенапряженная хвостовая часть отсоединилась, и вскоре самолет развалился. Самолет находился на крейсерской высоте около 200 км к западу от г.Бишкек до того, как он разбился в горной местности недалеко от села Чорголу, недалеко от границы между Кыргызстаном и Казахстаном . [126] [127] [128] [129]

Самолет на дисплее [ править ]

  • 55-3118 Город Рентон - KC-135A на статическом дисплее у входа на базу ВВС МакКоннелл , Канзас . Это был первый построенный самолет, который использовался в различных испытаниях. Позже он был преобразован в EC-135K, прежде чем вернуться к конфигурации танкера. [130]
  • 55-3130 Old Grandad - KC-135A на статической выставке в авиационном музее Марч-Филд , Марч-Арб , Калифорния. [131]
  • 55-3139 Город Этуотер - KC-135A на статической выставке в Музее авиации Касл на бывшей авиабазе Касл , Калифорния. [132] [133]
  • 56-3595 - KC-135A на статической экспозиции в музее Barksdale Global питания на базе Барксдейл Air Force , штат Луизиана . [134] [135]
  • 56-3611 - KC-135E на статическом дисплее Воздушный парк Scott Field Heritage на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс . [136] [137] [138]
  • 56-3639 - KC-135A на статическом дисплее в Linear Air Park на базе ВВС Дайс , штат Техас . [139]
  • 56-3658 Iron Eagle - KC-135E на статической выставке в Канзасском музее авиации . [140] [141]
  • 57-1429 - KC-135E на статической выставке в Музее Национальной гвардии Канзаса на авиабазе Национальной гвардии Forbes Field в Канзасе. [142] [143]
  • 57-1458 - KC-135E на статическом дисплее на базе ВВС Эйлсон , Аляска . [144] [145]
  • 57-1495 - KC-135E на хранении на базе ВВС Национальной гвардии Линкольн , Небраска . [146] [147]
  • 57-1507 - KC-135E на статической выставке в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , Делавэр . [148]
  • 57-1510 Никогда не забывайте - KC-135E на статической экспозиции в Хилл аэрокосмический музей в Базе Hill Air Force , штат Юта . [149]
  • 59-1481 - KC-135A на статической экспозиции Объединенной резервной базы Эллингтон-Филд , штат Техас. Он использовался НАСА как N930NA и один из двух KC-135, используемых в невесомости и других исследовательских целях. [150]
  • 59-1487 - KC-135E на статическом дисплее в 126-м авиакрыле дозаправки / Комплекс Национальной гвардии Иллинойса на базе ВВС Скотт. [151] [152]
  • 59-1497 - KC-135E на статическом дисплее на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси . [153] [154]
  • 63-7998 - KC-135A на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтан , штат Аризона . Он эксплуатировался НАСА как N931NA и является вторым из двух их исследовательских самолетов. [155]
  • 63-8005 - KC-135A на статическом дисплее на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота .

Технические характеристики (KC-135R) [ править ]

Хвост танкера KC-135R командования резерва ВВС США с заправочной стрелой
Адаптер стрела-ступица для дозаправки F / A-18F Super Hornet ВМС США

Данные из информационного бюллетеня USAF, [20] Boeing.com: KC-135 [156]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и оператор стрелы; некоторые миссии KC-135 требуют добавления штурмана).
  • Вместимость: до 80 пассажиров / 83000 фунтов (38000 кг)
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 кв.м (226,0 м 2 )
  • Профиль : корень: BAC 310/311/312; совет: BAC 313 [157]
  • Пустой вес: 98 392 фунтов (44 630 кг)
  • Эксплуатационная масса пустого: 56245 кг (124000 фунтов)
  • Полная масса: 297000 фунтов (134717 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
  • Запас топлива: 200000 фунтов (90718 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя CFM International F108-CF-100 , тяга 21600 фунтов силы (96,2 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 504 кН (580 миль / ч, 933 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,9 Маха
  • Крейсерская скорость: 460,5 узлов (529,9 миль / ч, 852,8 км / ч) на высоте 30 000 футов (9144 м)
  • Диапазон: 1303,5 миль (1500,0 миль, 2414,1 км) с 150 000 фунтов (68 039 кг) переносимого топлива
  • Перегоночная дальность: 9,572 миль (11,015 миль, 17,727 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с)

См. Также [ править ]

  • Vomit Comet  - Самолет с неподвижным крылом, обеспечивающий кратковременную почти невесомость.
  • 1966 Крушение Palomares B-52  - столкновение в 1966 году между ВВС США B-52G и KC-135 над Средиземным морем.
  • Список военных самолетов-заправщиков США

Связанная разработка

  • Boeing 367-80  - прототип самолета, построенный компанией Boeing, на основе которого были сконструированы заправщик KC-135 и авиалайнер 707.
  • Boeing C-135 Stratolifter  - военно-транспортный самолет компании Boeing
  • Boeing C-137 Stratoliner  - транспортный самолет VIP, созданный на базе Boeing 707.
  • Boeing 707  - семейство узкофюзеляжных реактивных авиалайнеров

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A310 MRTT  - многоцелевой транспортный заправщик Airbus A310 (MRTT), дозаправщик / транспортный самолет
  • Airbus A330 MRTT  - Самолет-заправщик.
  • EADS / Northrop Grumman KC-45  - Предлагаемый самолет-заправщик.
  • Airbus CC-150 Polaris  - транспортный самолет Королевских ВВС Канады на базе Airbus A310-300
  • Boeing KC-767  - Военный заправщик / транспортный самолет компании Boeing
  • Boeing KC-46 Pegasus  - военный самолет-заправщик и стратегический военно-транспортный самолет
  • Ильюшин Ил-78  - советский / российский танкер-заправщик
  • Локхид L-193
  • Lockheed Martin KC-130  - Воздушный танкер-заправщик на базе Lockheed Martin C-130

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Шесть военных самолетов с более чем 50-летней непрерывной эксплуатацией: бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress (1955 г.); Самолет-заправщик Boeing KC-135 "Stratotanker" (1957 г.);Грузовой и военный транспортер Lockheed C-130 Hercules (1956 г.); Lockheed P-3 Orion военно-морское и подводное наблюдение (1962 г.);Разведывательный Lockheed U-2 "Dragon Lady" (1957); иреактивный учебно-тренировочный самолет Northrop T-38 Talon (1961 г.). Есть еще один вертолет: Boeing CH-47 Chinook (1962 г.).
  2. ↑ Ломбарди, Майкл (июль 2006 г.). «Историческая перспектива, начало ГОРДОЙ МИССИИ» (PDF) . Boeing Frontiers . Чикаго, Иллинойс: Боинг. Архивировано 12 июня 2014 года (PDF) . Проверено 21 октября 2014 года .
  3. ^ Брайт, Чарльз (январь 1986). "VII - Рынок разбитых сердец: авиалайнеры" . Создатели реактивных двигателей: аэрокосмическая промышленность с 1945 по 1972 год . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса . ISBN 978-0700601721. Проверено 21 октября 2014 года .
  4. Перейти ↑ Hopkins, III, Robert S. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-069-9.
  5. ^ Май, Майк (весна 2004 г.). «Заправочные станции в небе» . Изобретения и технологии . Американское общество наследия. Архивировано из оригинального 27 апреля 2010 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  6. ^ a b Бекхэм, SSgt Тим (25 сентября 2009 г.). «Последний KC-135E уходит в отставку в Дэвис-Монтан» . Архивировано 2 ноября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  7. ^ "KC-135 Stratotanker" . boeing.com . Боинг. Июнь 2011 года Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  8. ^ Снижение шума на 27 дБ означает, что результирующий уровень звукового давления составляет около 5% от исходного уровня.
  9. ^ а б в "КС-135E" . globalsecurity.org . GlobalSecurity.org. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  10. Перейти ↑ Curtin, Neal P. (24 июня 2003 г.). Свидетельские показания в Подкомитете по проекционным силам Комитета по вооруженным силам Палаты представителей; ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ: Информация о воздушных заправщиках (PDF) (Отчет). Главное бухгалтерское управление. Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 21 октября 2014 года . По данным ВВС, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов. Общая стоимость более старых самолетов модели E составляла в среднем около 4,6 млн долларов на самолет, а модели R - около 3,7 млн ​​долларов на самолет. Эти затраты включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части.
  11. ^ "Boeing KC-135 - Обновление авионики Rockwell Collins Pacer CRAG" . Модернизация самолетов Джейн . Лондон, Англия: Информационная группа Джейнс. 7 марта 2012 года Архивировано из оригинала 16 июня 2012 . Проверено 21 октября 2014 года .
  12. ^ "BAE SYSTEMS поставляет окончательную версию Pacer CRAG KC-135". Новости и обзор Aerotech . Ланкастер, Калифорния: Aerotech News and Review, Inc., 20 сентября 2002 г.
  13. ^ ВВС США получают новую модернизацию Block 45 KC-135 Stratotanker. Архивировано 27 марта 2018 года на Wayback Machine , Сривари Айшвария, Air Force Technology, 26 января 2017 года.
  14. ^ Дэвис, Грег Л. «Программа KC-135 MOD завершает год с магическим номером: Блок 45». Архивировано 28 марта 2018 года в Wayback Machine , 72-е крыло по связям с общественностью авиационной базы, 24 января 2017 года.
  15. ^ Грэм, Ричард (1996). Разоблачение SR-71: невыразимая история . С.  38–39 . ISBN 0760301220.
  16. Перейти ↑ Hopkins, pp. 71–72.
  17. ^ "Стратотанкер KC-135R" . GlobalSecurity.org . Архивировано 8 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  18. ^ "Боинг: коммерческие самолеты - 707 - 707 семейный дом" . Boeing.com . Боинг. Архивировано из оригинального 26 февраля 2013 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  19. ^ a b Штаб-квартира USSTRATCOM / CSH (январь 2004 г.). ИСТОРИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО КОМАНДА США, 1 июня 1992 г. - 1 октября 2002 г. (PDF) (Отчет). Стратегическое командование США. п. 21. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2014 года . [...] аналогичная церемония [на авиабазе Скотт] ознаменовала отключение MAC и активацию нового командования воздушной мобильности (AMC), которое теперь взяло на себя ответственность за самолеты-дозаправщики SAC KC-135 и KC-10.
  20. ^ a b "Стратотанкер KC-135" . AF.mil . ВВС США. 15 сентября 2004. Архивировано 24 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  21. ^ "Boeing KC-135 празднует 50 лет службы" . aahs-online.org . Американское историческое авиационное общество. 2009. Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  22. ^ Армстронг, Брэндис Дж. (12 сентября 2006 г.). «Летчик отмечает разный юбилей КС-135» . Новости USAF . 72-я авиабаза. Архивировано 4 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .CS1 maint: location ( ссылка )
  23. ^ Opall-Рим, Барбара (29 апреля 2013). «Израильтяне хлопают по пакету раздуваемого США оружия» . Новости обороны . Государственная медиа-корпорация Ганнета . Проверено 30 апреля 2013 года .
  24. ^ Пеллерен, Шерил (22 апреля 2013). «Хагель, Яалон завершают разработку новых военных возможностей Израиля» . Пресс-служба американских войск . Пентагон. Архивировано 30 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 года .
  25. ^ Egozi, Арье (2 сентября 2013). «Израиль ищет в США R-модель KC-135» . flightglobal.com . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  26. ^ "НАСА Центр летных исследований Драйдена, KC-135 Stratotanker Photo Collection" . dfrc.nasa.gov . НАСА. Архивировано 3 февраля 2007 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  27. ^ Хайлиг, Дженнингс (8 сентября 2002). «Варианты С-135 - Часть 2» . clubhyper.com . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  28. ^ Хайлиг, Дженнингс (8 сентября 2002). «Варианты С-135 - Часть 6» . clubhyper.com . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  29. ↑ Хеберт, Адам Дж. (Январь 2003 г.). «Когда самолет стареет» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинального 26 февраля 2003 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  30. ^ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ: Министерству обороны необходимо определить свои требования к самолетам-дозаправщикам (отчет). Главное бухгалтерское управление США. 4 июня 2004 г. с. 3. ГАО-04-349. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года . Эксплуатационные и вспомогательные расходы для парка KC-135, по оценкам, вырастут примерно с 2,2 миллиарда долларов в 2003 финансовом году до 5,1 миллиарда долларов (в долларах 2003 финансового года) в 2017 финансовом году, что на 2,9 миллиарда долларов или более 130 процентов, что представляет годовые темпы роста около 6,2 процента.
  31. ^ "Вступительное заявление председателя Роско Бартлетта, слушания по программе рекапитализации дозаправки в воздухе " (PDF) (пресс-релиз). Вашингтон, округ Колумбия: globalsecurity.org. 28 февраля 2006 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. (PDF) . Проверено 23 октября 2014 года .
  32. ^ «Тонкая кожа» . Авиационная неделя и космические технологии . Пентон Медиа. 70 (10): 18. 9 марта 2000 года архивации с оригинала на 25 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  33. ^ Тирпак, Джон А. (февраль 2004). «Танкер Сумеречная зона» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  34. ^ "Воздушные силы размещают запрос предложений для танкеров" (пресс-релиз). Министерство обороны США. 30 января 2007 года. Архивировано 1 декабря 2009 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  35. ^ «Объявлено о присуждении контракта на танкер» . Новости печати ВВС. 29 февраля 2008 года. Архивировано 4 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  36. Перейти ↑ Gilmore, Gerry J. (29 февраля 2008 г.). «ВВС США заключили контракт с Northrop Grumman на танкер» . Пресс-служба американских войск. Архивировано из оригинального 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  37. ^ Миллер, Кент; Putrich, Gayle S .; Тран, Пьер (29 февраля 2008 г.). "Объявление о заключении контракта с танкером" . Army Times . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 23 октября 2014 года .
  38. ^ «Боинг протестует против присуждения контракта на заправку ВВС США» (пресс-релиз). Сент-Луис, Миссури: Боинг. 11 марта 2008. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  39. ^ Gary L. Kepplinger, главный юрисконсульт (18 июня 2008). «B-311344; B-311344.3; B-311344.4; B-311344.6; B-311344.7; B-311344.8; B-311344.10; B-311344.11, The Boeing Company, 18 июня 2008 г.» . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  40. ^ "Программа модернизации цистерн KC-X, номер запроса: FA8625-10-R-6600" (пресс-релиз). Министерство обороны США. 8 февраля 2010 года. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
  41. ↑ Рид, Джон (25 февраля 2010 г.). «ВВС США устанавливают первый полет KC-X, даты проведения МОК» . Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 23 октября 2014 года .
  42. ↑ Райли, Чарльз (24 февраля 2011 г.). «ВВС заключили с Boeing контракт на 35 миллиардов долларов» . CNN . Архивировано 28 февраля 2011 года.
  43. ^ «ВВС США принимают первый самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus» (пресс-релиз). Боинг. 10 января 2019 года. Архивировано 10 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 .
  44. ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-09-02/singapore-officially-unveils-a330-mrtt Архивировано 2 декабря 2018 г. в Wayback Machine | 2 декабря 18
  45. ^ https://theaviationist.com/2018/07/06/here-are-the-very-first-photos-of-the-new-a330-multi-role-tanker-transport-in-french-air-force -livery / Архивировано 9 августа 2018 года в Wayback Machine | 2 декабря 18
  46. ^ а б «КС-135» . US Warplanes.net. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 года .
  47. ^ а б Дональд, Дэвид. «Boeing Model 717 (C / KC-135 Stratoliner / Stratotanker)». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  48. ^ DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств , 12 мая 2004
  49. ^ а б Хопкинс, стр.144
  50. ^ Питер, стр. 73
  51. Перейти ↑ Hopkins, pp. 142–144.
  52. ^ Питер, стр. 73.
  53. ^ Бейкер, MSgt Берк. «48-летний KC-135 уходит в отставку». Архивировано 11 июня 2008 года в Wayback Machine , новости ВВС, 22 мая 2008 года.
  54. ^ DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств , 12 мая 2004.
  55. ^ a b Хопкинс III, Роберт С. (2017). Stratotanker Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Crecy Publishing Limited. С. 114–117. ISBN 978-1-91080-901-3.
  56. ^ "Llegó el 1er KC-135E для FACh - ModoCharlie" . modocharlie.com . 16 февраля 2010. Архивировано 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
  57. ^ «2017 USAF Almanac, Fact and Figures». Архивировано 26 апреля 2018 г. в Wayback Machine . Журнал Air Force, май 2017.
  58. ^ "Boeing выигрывает у итальянских военных 767" , Италия эксплуатирует 4 KC-135, SeattlePi.com, 10 июля 2001 г.
  59. ^ Полет в атмосфере листинг самолетов ВВС Италии архивного 27 апреля 2008 года в Wayback Machine
  60. ^ «Информация об отслеживании планера с сайта Airlinerlist.com» . airlinerlist.com . Архивировано 1 октября 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
  61. ↑ Boeing: Boeing поставляет первый KC-135R в ВВС Сингапура. Заархивировано 14 октября 2007 г. на Wayback Machine.
  62. ^ «Сингапур присоединится к коалиции против Исламского государства» . AFP. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2014 года . Проверено 4 ноября 2014 года .
  63. ^ http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2020/10/01/ravitaillement-en-vol-meta-aerospace-achete-4-kc-135r-singap-21488.html
  64. ^ Аварии Описание 56-3599 в сети безопасности полетов . Проверено 2 февраля 2013 г.
  65. ^ Описание аварии для 58-0002 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  66. ^ Описание аварии 57-1513 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  67. ^ Описание аварии 56-3628 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 года.
  68. ^ Описание аварии для 56-3605 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  69. ^ Описание аварии 56-3618 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  70. ^ Описание аварии для 60-0352 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  71. ^ Описание аварии 56-3597 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  72. ^ Описание аварии для 57-1498 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 октября 2013 года.
  73. ^ Описание аварии для 61-0322 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  74. ^ Описание аварии для 61-0319 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  75. ^ Описание аварии для 60-0340 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  76. ^ Описание аварии для 61-0265 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  77. ^ Граве, Джим. "Авиакатастрофа в Уичито, 1965" . Кансапедия . Кансапедия. Архивировано 6 декабря 2016 года . Проверено 6 января 2017 года .
  78. ^ Описание аварии 57-1442 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  79. ^ "1965 Крушение танкера KC-135 на улице Пиатт" . Уичито Игл . Уичито, Канзас. 15 января 2011 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  80. ^ Описание аварии для 63-8882 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  81. ^ Описание аварии для 63-0842 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  82. ^ Описание аварии для 61-0273 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  83. ^ "Испания, США соглашаются на очистку от радиоактивности через 40 лет после атомной аварии" . Fox News . 8 октября 2006 года архивация с оригинала на 11 января 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  84. ^ Описание аварии для 57-1444 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  85. ^ Описание аварии для 56-3613 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  86. ^ Описание аварии для 58-0026 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  87. ^ Описание аварии для 56-3655 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  88. ^ Описание аварии 55-3133A в сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 года.
  89. ^ Shalhoup, декан (28 мая 2011). «Судьбоносный полет для летчика Нашуа» . Нашуа Телеграф . Нашуа, Нью-Гэмпшир. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 20 октября 2014 года .
  90. ^ Описание аварии для 55-3138 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  91. ^ Описание аварии для 61-0301 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  92. ^ Описание аварии для 58-0031 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  93. ^ Описание аварии для 58-0039 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  94. ^ Описание аварии для 58-0048 в сети авиационной безопасности . Проверено 23 апреля 2014 года.
  95. ^ Аварии Описание 63-7989 в сети безопасности полетов . Проверено 8 мая 2013 г.
  96. ^ Описание аварии для 60-0354 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  97. ^ Hoctor, Кристофер JB (январь 2014). Голоса старого воина: почему важна безопасность KC-135 (PDF) . Колумбия, штат Миссури: Mizzou Publishing. п. 63. ISBN  9781616004606. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 21 октября 2014 года .
  98. ^ a b "История 46-й воздушной заправочной эскадрильи" . 46thars.tripod.com . Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2013 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
  99. ^ Описание аварии для 60-0368 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 года.
  100. ^ a b c Описание аварии для 61-0296 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 года.
  101. ^ Описание аварии для 57-1489 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 года.
  102. ^ Описание аварии для 58-0031 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  103. ^ Сеть авиационной безопасности, описание аварии , Фонд безопасности полетов
  104. ^ Аварии Описание 63-7983 в сети безопасности полетов . Проверено 20 октября 2014 года.
  105. ^ «Четыре убитых в авиакатастрофе ВВС США» . Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1986 года. Архивировано 28 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2014 года .
  106. ^ Описание аварии для 60-0361 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  107. ^ "4" (PDF) . GAO / NSIAD-88-172 Отчет достопочтенному Эдварду Фейгану, Палата представителей; Стратегическое воздушное командование: Крушение KC-135A и необходимость в правилах авиасалона SAC (отчет). Главное бухгалтерское управление. Июль 1988 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. (PDF) . Проверено 20 октября 2014 года .
  108. ^ Описание аварии для 60-0317 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015 года.
  109. ^ «Политика ВВС, указанная в авиакатастрофе» . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 1989 г. с. 5. Архивировано 23 марта 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .
  110. ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1988-11-22-0080330168-story.html
  111. ^ Описание аварии для 63-7990 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  112. ^ Описание аварии для 57-1481 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  113. ^ Описание аварии 56-3592 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  114. ^ «Фредериктон - Факультет искусств - Центры - Центр Грегга - Проект военного наследия Нью-Брансуика - UNB» . www.unb.ca . Архивировано 24 января 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
  115. ^ "Самолет-цистерна взрывается на взлетно-посадочной полосе" . Пост Палм-Бич . AP . 12 января 1990 года. Архивировано 3 апреля 2019 года . Проверено 30 июня 2017 года .
  116. ^ "Описание потери корпуса" . Aviation-safety.net . Архивировано 3 июля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 года .
  117. ^ "Пожар KC-135E на авиабазе Пиз, январь 1990" . nhshotgunner. 9 февраля 2015 . Проверено 30 июня 2017 г. - через YouTube .
  118. ^ «Только пилот, который приземлился на KC-135 после того, как два двигателя были сорваны в бою, пишет свою историю» . говорящийeagles.com . Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
  119. ^ Описание аварии 57-1470 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 декабря 2018.
  120. ↑ Брэндон, Карен (11 декабря 1993 г.). «СТРАЖНЫЙ САМОЛЕТ ВЗРЫВАЕТСЯ, 6 УБИТЫХ» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала на 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 .
  121. ^ Описание аварии для 59-1452 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  122. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing KC-135R Stratotanker 57-1418 Oklahoma City-Tinker AFB, OK (TIK)» . Aviation-safety.net . Архивировано 15 июня 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
  123. ^ Описание аварии для 63-8886 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  124. ^ Описание аварии 63-8877 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
  125. ^ Хамфри, Джефф (20 июня 2013 г.). «Видео с мобильного телефона могло запечатлеть смертельную аварию KC-135» . Спокан, Вашингтон. Архивировано 19 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2020 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  126. ^ "Следственный совет определяет причину крушения KC-135 в мае" . 14 марта 2014 года. Архивировано 2 ноября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  127. Рианна Дэвис, Кристин (13 марта 2014 г.). «Неисправность, ошибка пилота вызвала майскую катастрофу KC-135» . Air Force Times . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 21 октября 2014 года .
  128. ↑ Камден, Джим (13 марта 2014 г.). «Танкерный хвост отделился в полете перед крушением Кыргызстана» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. Архивировано 22 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  129. ^ ОТЧЕТ СОВЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВВС США; КС-135Р, Т / Н 63-8877; 22D КРЫЛО ЗАПРАВКИ ВОЗДУХА McCONNELL AIR FORCE BASE, KANSAS; РАСПОЛОЖЕНИЕ: КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА, КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА, В 6 МИЛЯХ ЮЖНО ЧАЛДОВАРА (PDF) (Отчет) 31 декабря 2013 года архивации (PDF) с оригинала на 21 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  130. ↑ Берналь Дель Агуа, Дэвид (25 июня 2014 г.). «Все, что угодно, только не танкер: первая история КС-135» . База ВВС МакКоннелл . Архивировано из оригинального 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  131. ^ "KC-135A Stratotanker" . Музей авиации Мартовское поле . Музей авиации Мартовское поле. Архивировано 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  132. ^ «Самолет на дисплее» . Замковый музей авиации . Архивировано из оригинального 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  133. ^ "Досье на планер - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s / n 55-3139 USAF, c / n 17255" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  134. ^ «20. KC-135» . Музей глобальной силы Барксдейла . Архивировано из оригинального 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  135. ^ "Досье на планер - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s / n 56-3595 USAF, c / n 17344" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 9 апреля 2017 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  136. ^ "Airpark" . База ВВС Скотт . Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  137. ^ "KC-135 STRATOTANKER" . Воздушный парк Скотт Филд Херитедж . Воздушный парк Скотт Филд Херитедж. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  138. ^ "Досье на планер - Boeing KC-135E Stratotanker, s / n 56-3611 USAF, c / n 17360" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  139. ^ "Досье на планер - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s / n 56-3639 USAF, c / n 17388" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 9 апреля 2017 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  140. ^ "KC-135E" . Канзасский музей авиации . 9 июня 2014 года. Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  141. ^ "Досье на планер - Boeing KC-135E Stratotanker, s / n 56-3658 USAF, c / n 17407" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  142. ^ «Статические дисплеи» . Музей Национальной гвардии Канзаса . Архивировано 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  143. ^ "Досье на планер - Boeing KC-135E Stratotanker, s / n 57-1429 USAF, c / n 17500" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  144. ↑ Тибо, Жанин (30 марта 2010 г.). «KC-135 находит дом в парке наследия» . База ВВС Эйлсон . Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  145. ^ "Список записей" . Реестр живой истории . Реестр живой истории. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  146. ^ Baugher, Джо (28 июля 2016). «Серийные номера ВВС США 1957 года» . JoeBaugher.com . Архивировано 20 июля 2011 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  147. ^ Смит, Роберт (5 июня 2015 г.). "Охота за мусорщиками Небраски" . Бродит по воздуху . WordPress.com. Архивировано 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  148. ^ "KC-135E Stratotanker" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Museum Foundation, Inc. Архивировано 1 сентября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  149. ^ "BOEING KC-135E" STRATOTANKER " " . База ВВС США Хилл . 11 августа 2009 года Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  150. ^ "Досье на планер - Stratotanker Boeing KC-135A-BN, серийный номер 930 NASA, c / n 17969, c / r N930NA" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  151. ^ "Слайд-шоу: Посмотрите, кто получил макияж" . 126-е авиационное заправочное крыло . Архивировано из оригинального 15 апреля 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  152. ↑ Бойд, Дон (29 сентября 2011 г.). "Боинг KC-135A-BN Stratotanker # 59-1487 ВВС США в США на складе авиации Скотта, фото # 0656" . PBase . Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  153. ^ "Досье на планер - Боинг KC-135E Stratotanker, серийный номер 59-1497 USAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  154. ^ "Боинг KC-135A ВВС США (59-1497)" . netAirspace.com . netAirspace.com. Архивировано 19 февраля 2017 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  155. ^ "СТРАТОАНКЕР" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  156. ^ "KC-135 STRATOTANKER: Исторический снимок" . Боинг. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 года.
  157. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  • Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-069-9.
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Танбридж-Уэллс, Англия: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-236-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень и фотогалерея USAF KC-135 на официальном сайте USAF
  • KC-135 страница истории и KC-135 галерея изображений на Boeing.com
  • Страница KC-135 на awacs-spotter.nl
  • Фотогалерея танкера НАСА KC-135A
  • Страница KC-135 на globalsecurity.org
  • Страница KC-135 на fas.org - (не обновляется с конца 1999 года, но все же, возможно, полезен)
  • Страница C-135 на aero-web.org - включает спецификации для многих вариантов
  • Умные танкисты (Defense Today)
  • Короткометражный фильм « 15 AF HERITAGE - HIGH STRATEGY - BOMBER AND TANKERS TEAM» (1980) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.