Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с KC-10 Extender )
Перейти к навигации Перейти к поиску

KC-10 расширитель
Large three-engined aircraft refueling a jet fighter while two more of the latter fly in the distance.
ВВС США KC-10 Extender дозаправки в F-16 Fighting Falcon
РольДозаправка танкер, многоцелевой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет12 июля 1980 г . ; 40 лет назад (1980-07-12)
Вступление1 марта 1981 г . ; 40 лет назад (1981-03-01)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США Королевские ВВС
Нидерландов
ПроизведеноKC-10: 1979–1987
Количество построенныхКС-10: 60; KDC-10: 2
Разработано изМакдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas KC-10 Extender американского самолет танкера дозаправки в воздухе в ведении ВВС США (USAF). Военная версия трехмоторного авиалайнера DC-10 , KC-10 была разработана в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . [N 1] Он включает в себя специальное военное оборудование для выполнения своих основных задач по транспортировке и дозаправке в воздухе . Он был разработан в качестве дополнения к Stratotanker KC-135 после опыта в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке . KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C-9.. Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Royal ВВС Нидерландов действует два аналогичных танкеров , назначенных KDC-10 , которые были преобразованы из DC-10s.

KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных средств США, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировки Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе с Ираком в 1990–91 годах (операции «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне»), бомбардировки Югославии НАТО (операция «Союзные силы»), войны в Афганистане. ( Операция «Несокрушимая свобода» ) и Война в Ираке (Операции «Свобода Ирака» и «Новый рассвет»).

Дизайн и разработка [ править ]

Программа Advanced Tanker Cargo Aircraft [ править ]

Во время войны во Вьетнаме начали формироваться сомнения относительно способности флота Stratotanker Boeing KC-135 удовлетворить потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Флот дозаправки в воздухе был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки тактических самолетов и стратегических бомбардировщиков, при этом поддерживая базирующуюся в США поддержку флота ядерных бомбардировщиков. Следовательно, ВВС искали воздушный заправщик с большими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два DC-10 прошли испытания на базе ВВС Эдвардс , имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем со спутным следом. Компания Boeing провела аналогичные испытания с Боингом 747. [1]

Во время войны Судного дня 1973 года военно-воздушные силы начали операцию «Никель-Грасс» для снабжения Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость адекватных возможностей дозаправки в воздухе; лишенные права на посадку в Европе, транспорты C-5 Galaxy были вынуждены нести часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальных Соединенных Штатов в Израиль . [2] [3] Чтобы устранить этот недостаток мобильности, в 1975 году в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program были оценены четыре самолета: Lockheed C-5, Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L. -1011 . [4]Единственными серьезными соперниками были Boeing и McDonnell Douglas. 19 декабря 1977 года был выбран DC-10 Макдоннелла Дугласа. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос. [3] Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже эта цифра была увеличена до 60. [3]

KC-10 Extender [ править ]

KC-10 Extender впервые поднялся в воздух 12 июля 1980 года, но только в октябре того же года был осуществлен первый вылет с дозаправкой в ​​воздухе. [5] [6] Конструкция KC-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные функции авиакомпании были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионикой . [7] Между тем, KC-10 сохраняет 88% общности со своими коммерческими аналогами, что дает ему больший доступ к всемирной системе коммерческой поддержки. [3] Другие изменения от DC-10-30CF включают удаление большинства окон и нижних грузовых дверей. [8]Ранние самолеты имели характерную светло-серую, бело-синюю окраску, но на более поздних танкерах использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов цветовая гамма была изменена на средне-серый. [9]

Смешанная система дозаправки KC-10, состоящая из шлангового тормоза и летающей стрелы, позволяет заправлять самолеты ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и союзных войск. [5]

Наиболее заметными изменениями стали добавление усовершенствованной воздушной заправочной стрелы McDonnell Douglas (AARB) и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают запас топлива KC-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), что почти вдвое превышает вместимость KC-135. [5] КЦ-10 имеет как осевую линию заправки стрелы -Уникальный в том , что это спортивный систему контроля поверхности на ее заднем конце , который отличается от V- образным хвостовым конструкции использованы на предыдущих танкеров-и стабилизирующий-и-шланг системы на правый борт хвостовой части фюзеляжа. Оператор стрелы KC-10 расположен в задней части самолета с широким окном для наблюдения за дозаправкой. Оператор контролирует операции по заправке с помощью цифровогопролетная проволочная система . [9] [10]

В отличие от KC-135, система шлангов и тормозов KC-10 позволяет заправлять топливом ВМФ , Корпус морской пехоты и большинство союзных самолетов за одну операцию. [5] Последние двадцать выпущенных KC-10 включали в себя крылатые контейнеры для дополнительных мест дозаправки. [1] KC-10 может также перевозить до 75 человек с 146 000 фунтов (66 225 кг) груза или 170 000 фунтов (77 110 кг) в полностью грузовой конфигурации. [5] KC-10 имеет боковую грузовую дверь для погрузки и разгрузки груза. Подъемно-транспортное оборудование требуется для подъема и опускания груза к грузовому отверстию. Он может перевозить грузы и использоваться в качестве танкера в зарубежных миссиях. [11]

Дальнейшее развитие [ править ]

Удлинитель ВВС США KC-10 после заправки другим KC-10

Потребность в новых транспортных самолетах для Королевских ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ) была впервые выявлена ​​в 1984 году. [12] Война в Персидском заливе 1991 года высветила недостатки в мобильности европейских сил. [13] В 1991 году были установлены четыре категории требований к транспорту. Категория А требовала большого грузового самолета с дальностью полета не менее 4500 км и способностью дозаправлять F-16. В 1992 году два DC-10-30CFs были приобретены у Мартинэйр в покупку / возвратного лизинга контракта. Когда один из двух самолетов был потерян в авиакатастрофе рейса 495 Martinair , третий самолет был куплен у Martinair. [12]

Конверсия была произведена через программу зарубежных продаж вооружений США, которая, в свою очередь, заключила контракт с McDonnell Douglas.. Стоимость переоборудования первоначально оценивалась в 89,5 миллионов долларов (1994 финансовый год). Самолет должен был быть оборудован стрелой и зондовой тормозной системой. Однако, поскольку у McDonnell Douglas не было опыта работы с запрошенной системой дистанционного дозаправки в воздухе (RARO), и поскольку третий самолет отличался от двух исходных, программа не могла быть завершена в рамках бюджета. За счет исключения зонда и тормозной системы и неподвижной перегородки между грузом и пассажиром стоимость может быть ограничена 96 миллионами долларов. Чтобы компенсировать рост затрат, Макдоннелл Дуглас нанял голландские компании для выполнения части работы. Фактическая переоборудование самолета была произведена компанией KLM.. Переоборудование самолета производилось с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 г. для второго. Это было намного дольше, чем планировалось, в основном потому, что McDonnell Douglas доставил детали с опозданием. Это снова увеличило бы стоимость, но в контракте на AH-64 Apache, который Королевские ВВС Нидерландов также купили у McDonnell Douglas, цена была согласована на уровне 96 миллионов долларов. [12]

Чтобы модернизировать KC-10, ВВС США заключили контракт с Boeing в 2010 году на обновление парка из 59 самолетов новой системой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS / ATM). Это должно было позволить самолету летать в гражданском воздушном пространстве, поскольку в 2015 году вступили в силу новые стандарты ИКАО и FAA . [14] Rockwell Collins также получила контракт в 2011 году на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины экипажа. [15] [16]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Первый KC-10 был доставлен Стратегическому авиационному командованию (SAC) ВВС в марте 1981 года на авиабазу Барксдейл . В 1982 году недавно переименованное 22-е авиационное дозаправочное крыло (ранее 22-е бомбардировочное крыло) было переоборудовано удлинителями KC-10A и стало 2-м подразделением ВВС, которое будет управлять новыми заправщиками. [ необходима цитата ] 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 года. [17] KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда они были переведены в недавно созданное командование воздушной мобильности.. В качестве дозаправки в воздухе KC-10 использовались в основном для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на паромных рейсах и для дозаправки других стратегических транспортных самолетов. Напротив, флот KC-135 в основном выполнял тактическую роль на театре военных действий. По состоянию на 2010 год на вооружении ВВС США находится 59 удлинителей KC-10. [11] [14] ВВС США KC-10 дислоцируются в основном на авиабазе Трэвис , Калифорния, и авиабазе Макгуайр , которая теперь является частью совместной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст. , в Нью-Джерси.

USN F-14D и два F / A-18C готовятся к дозаправке от KC-10 в 2005 году над Персидским заливом .

Столкнувшись с отказами в предоставлении прав базирования и пролета со стороны стран континентальной Европы во время операции «Каньон Эльдорадо» , США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании F-111 во время воздушных ударов по Ливии в 1986 году . KC-10 и KC-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМС достичь своих целей. [18] KC-10 снова сыграл ключевую роль во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1991 году; KC-10 способствовали развертыванию тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовской Аравии.. На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой доставке материальных средств и войск по воздуху. Помимо дозаправки самолетов, KC-10 вместе с меньшим KC-135 перевезли тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в поддержку массового скопления войск. KC-10 и KC-135 провели около 51 700 отдельных операций по заправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи. [11]

Удлинитель KC-10 базы Travis AFB приближается ко второму KC-10 для дозаправки над Тихим океаном , 2017 г.

С тех пор KC-10 участвовал в других меньших конфликтах. В марте 1999 года НАТО начала операцию Allied Force против правительства Югославии . Операция по мобильности началась в феврале и сильно зависела от танкистов. К началу мая 1999 года около 150 KC-10 и KC-135 были отправлены в Европу, где они заправляли бомбардировщики, истребители и вспомогательные самолеты, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершил 409 вылетов на протяжении всей кампании Союзных сил и продолжал операции поддержки в Косово . [11] С 11 сентября 2001 года KC-10 также выполнили более 350 вылетов, охраняя небо США в рамках операции «Благородный орел» . Во время операций Несокрушимая свобода иИракская Свобода , KC-10 совершили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку для дозаправки в воздухе многочисленных совместных самолетов и самолетов-приемников Коалиции. [11] По состоянию на 2004 год KC-10 должны были служить до 2043 года. [19]

Военно-воздушные силы рассматривали возможность вывода своего флота танкеров KC-10 в ответ на сокращение бюджета на секвестр в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Было предложено «вертикальное разделение» для продажи всех KC-10, потому что KC-10 меньше, чем KC-135, имея на вооружении три разные модели цистерн (после введения KC-46 ), было бы дорого, а «горизонтальный» разрезать "дозаправочный флот" можно было бы с небольшой эффективностью. [20] Некоторые полагали, что вывод KC-10 на вооружение не принесет пользы ВВС, учитывая, что он оснащен системами дозаправки как стрелой, так и шлангом, а также относительно молодым возрастом флота. [21]Сначала официальные лица утверждали, что первоначальное внимание к выводу из эксплуатации KC-10 в сентябре 2013 года было «пробным шаром», чтобы привлечь внимание к вопросам эксплуатационных расходов ВВС; по состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 составляла 21 170 долларов в час, а коэффициент полезного действия - 87 процентов. [22] Бюджетный план на 2015 финансовый год не включал сокращения KC-10. [23] 13 июля 2020 года первый американский KC-10 с бортовым номером 86-0036 был списан и переведен на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне - кладбище самолетов, известное как «Могильник». [24]

Нидерланды [ править ]

Второй KDC-10 Королевских ВВС Нидерландов с опущенным шасси

Два голландских KDC-10 используются как для дозаправки, так и для транспортировки. [25] Они дислоцируются в аэропорту Эйндховена в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5 500 часов налета за первые 3 года эксплуатации самолет использовался в качестве заправщика 50% времени. Помимо использования ВВС и союзников по НАТО, KDC-10 также используются для поддержки миротворческих операций и операций по оказанию гуманитарной помощи . Из первых трех лет 32% летных часов было использовано на поддержание мира и оказание гуманитарной помощи. [12]

В рамках этой функции самолет был развернут в Косово для эвакуации беженцев, в Карибский бассейн и Центральную Америку для оказания гуманитарной помощи после ураганов Луис , Джордж и Митч, а также в различные страны Африки и Азии для оказания помощи в целях развития . В 1998 году самолет также использовался для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время падения Сухарто . Голландские KDC-10 действовали с авиабазы ​​Манас для поддержки союзных сил во время операции «Несокрушимая свобода» и для поддержки союзных ВВС над Ираком и Сирией.

A third DC-10, registered T-255 was acquired and served for three years before being withdrawn from service in April 2014 due to Dutch defense cuts and flown to Newquay Airport for scrapping.[26] The KDC-10s in Dutch service are in the process of being replaced with the Airbus A330 MRTT. The first aircraft, registered T-264/'Prins Bernhard' and due for a major service, was withdrawn from use on 1 November 2019, prior to transfer to its new owner, Omega Aerial Refueling Services. The last KDC-10, registered T-235/'Jan Scheffer' is to remain in Dutch service until late 2021, when it is to transfer to Omega.[27]

Civilian operators[edit]

Omega's KDC-10 tanker in March 2009

Commercial refueling companies Omega Aerial Refueling Services and Global Airtanker Service operate two KDC-10 tankers (N974VV and N852V, respectively) for lease.[28][29] They were converted from DC-10-40s and provide probe and drogue refueling capabilities from wing pods similar to the KC-10.[30]

In June and July 2011, Omega Air's KDC-10 supported 3 of Royal Australian Air Force's F/A-18 Hornets, en route to Red Flag – Alaska.[31]

In 2019, Omega agreed to purchase the Netherlands' two KDC-10s, with one being received in late 2019 and the second due to be delivered in 2021.[27]

Operators[edit]

A KC-10 (right foreground) and C-17 (left background) at Avalon Airport, Australia, for the 2005 Australian International Airshow
A KC-10 from Travis AFB taking off from RAF Mildenhall
 United States
  • United States Air Force – 58 KC-10 aircraft in use as of July 2020[11][32][33][34][35][36][37][38][39]
  • Strategic Air Command
    • 2d Bomb Wing – Barksdale AFB, Louisiana 1981–1992
      • 2d Air Refueling Squadron 1989–1992
      • 32d Air Refueling Squadron 1981–1992
    • 4th Wing – Seymour-Johnson AFB, North Carolina 1991–1992
      • 344th Air Refueling Squadron
      • 911th Air Refueling Squadron
    • 22d Air Refueling Wing – March AFB, California 1982–1992
      • 6th Air Refueling Squadron 1989–1992
      • 9th Air Refueling Squadron 1982–1992
      • 22d Air Refueling Squadron 1982–89
    • 68th Air Refueling Group/Wing – Seymour-Johnson AFB 1982–1991
      • 344th Air Refueling Squadron 1986–1991
      • 911th Air Refueling Squadron 1982–1991
    • 802d Air Refueling Wing – Lajes Air Base, Azores 1990–1991
      • 802d Air Refueling Squadron
    • 1709th Air Refueling Wing – King Abdul Aziz Air Base, Saudi Arabia 1990–1991
      • 1710th Air Refueling Squadron
  • Air Mobility Command
    • 22d Air Refueling Wing – March AFB 1992–1994
      • 6th Air Refueling Squadron
      • 9th Air Refueling Squadron
    • 458th Operations Group – Barksdale AFB 1992–1994
      • 2d Air Refueling Squadron
      • 32d Air Refueling Squadron
    • 4th Operations Group – Seymour-Johnson AFB 1992–1994
      • 344th Air Refueling Squadron
      • 911th Air Refueling Squadron
    • 60th Air Mobility Wing – Travis AFB, California 1994–present
      • 6th Air Refueling Squadron 1995–present
      • 9th Air Refueling Squadron 1994–present
    • 305th Air Mobility Wing – McGuire AFB, New Jersey 1994–present
      • 2d Air Refueling Squadron
      • 32d Air Refueling Squadron
    • 380th Air Expeditionary Wing – Al Dhafra Air Base, United Arab Emirates 2002–present
      • 908th Expeditionary Air Refueling Squadron
    • 722d Air Refueling Wing – March AFB 1994–1996
      • 6th Air Refueling Squadron 1994–1996
      • 9th Air Refueling Squadron 1994
  • Air Force Reserve Command
    • 98th Air Refueling Group (Associate) – Barksdale AFB 1987–1994
      • 78th Air Refueling Squadron
    • 452d Air Refueling Wing (Associate) – March AFB 1981–1995
      • 78th Air Refueling Squadron 1981–1987
      • 79th Air Refueling Squadron 1982–1995
    • 349th Air Mobility Wing (Associate) – Travis AFB 1994–present
      • 70th Air Refueling Squadron 1994–present
      • 79th Air Refueling Squadron 1995–present
    • 514th Air Mobility Wing (Associate) – McGuire AFB 1994–present
      • 76th Air Refueling Squadron
      • 78th Air Refueling Squadron
    • 916th Air Refueling Group (Associate) – Seymour-Johnson 1985–1994
      • 77th Air Refueling Squadron
 Netherlands
  • Royal Netherlands Air Force operates a single KDC-10, which together with another former RNLAF KDC-10 were sold to Omega Aerial Refueling Services, the latter already delivered to a new owner. The Dutch tankers are being replaced by two Airbus A330 MRTTs to be owned by NATO as part of the Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF).[citation needed]
    • 334th Squadron – Eindhoven Airport

Incidents[edit]

On 17 September 1987, KC-10A serial number 82-0190 was undergoing maintenance on the ground at Barksdale AFB, Louisiana, and suffered an explosion and subsequent fire. The KC-10 was significantly damaged and written off. One member of the ground crew died in the fire.[40]

Specifications (KC-10A)[edit]

Data from USAF Fact sheet,[11] Steffen[41]

General characteristics

  • Crew: 4 (Aircraft Commander, copilot, flight engineer, and boom operator)
  • Capacity: 170,000 lb of cargo, 25 pallets and 16 passengers, or 17 pallets and 75 passengers[citation needed]
  • Length: 181 ft 7 in (55.35 m)
  • Wingspan: 165 ft 4.5 in (50.406 m)
  • Height: 58 ft 1 in (17.70 m)
  • Wing area: 3,958 sq ft (367.7 m2)
  • Airfoil: root: DSMA-496/-521/-522; tip: DSMA-519/-520[42]
  • Empty weight: 241,027 lb (109,328 kg)
  • Gross weight: 590,000 lb (267,619 kg)
  • Max takeoff weight: 593,000 lb (268,980 kg)
  • Fuel capacity: 365,000 lb (165,561 kg)
  • Powerplant: 3 × General Electric F103 (GE CF6-50C2) turbofan engines, 52,500 lbf (234 kN) thrust each

Performance

  • Maximum speed: 538 mph (866 km/h, 468 kn)
  • Maximum speed: Mach 0.89
  • Range: 4,400 mi (7,100 km, 3,800 nmi) with a maximum passenger capacity; 3,800 nmi (7,038 km; 4,373 mi) with maximum cargo capacity.
  • Ferry range: 11,500 mi (18,500 km, 10,000 nmi)
  • Service ceiling: 42,000 ft (13,000 m)
  • Rate of climb: 6,870 ft/min (34.9 m/s)

See also[edit]

Related development

  • McDonnell Douglas DC-10

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Lockheed TriStar (RAF)
  • Ilyushin Il-78

Related lists

  • List of active United States military aircraft
  • List of United States military aerial refueling aircraft

References[edit]

Notes
  1. ^ The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon canceled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.
Citations
  1. ^ a b Waddington 2000, pp. 116–120.
  2. ^ Endres 1998, p. 65.
  3. ^ a b c d Steffan 1998, p. 103.
  4. ^ Frawley 2002, p. 119.
  5. ^ a b c d e Steffan 1998, p. 104.
  6. ^ "KC-10A Extender: Background". Globalsecurity.org. Retrieved 27 August 2011.
  7. ^ Eden 2004, p 286.
  8. ^ "KC-10A Extender: Characteristics". Globalsecurity.org. Retrieved 27 August 2011.
  9. ^ a b Steffen 1998, pp. 103–107.
  10. ^ Eden 2004, p 287.
  11. ^ a b c d e f g "Factsheets: KC-10 Extender". US Air Force. May 2014. Retrieved 30 November 2013.
  12. ^ a b c d "Evaluatie project KDC-10". Ministerie van Defensie (in Dutch). 1 July 1999. Retrieved 5 January 2014.
  13. ^ Steffen 1997, p. 107.
  14. ^ a b Trimble, Stephen (24 June 2010). "Boeing outlines C-130H and KC-10 cockpit upgrades". Flightglobal.com. Retrieved 19 September 2010.
  15. ^ "Boeing Wins CNS-ATM Upgrade Contract for USAF's KC-10 Tankers". Defenseindustrydaily.com. 21 August 2014. Retrieved 16 March 2017.
  16. ^ "Rockwell Collins awarded contract for KC-10 CNS/ATM cockpit upgrade program". Archived from the original on 9 September 2011. Retrieved 16 January 2019.
  17. ^ Steffen 1998, pp. 104, 107.
  18. ^ "Operation El Dorado Canyon". Globalsecurity.org. Retrieved 27 August 2011.
  19. ^ Veronico and Dunn 2004, p. 58.
  20. ^ Air Force May Scrap KC-10 Tanker Fleet – DoDBuzz.com, 17 September 2013
  21. ^ WEISGERBER, MARCUS; MEHTA, AARON (15 September 2013). "USAF Weighs Scrapping KC-10, A-10 Fleets". www.defensenews.com. Gannett Government Media Corporation. Retrieved 30 October 2013.
  22. ^ Air Force May Scrap Entire A-10 Fleet – Defensemedianetwork.com, 17 October 2013
  23. ^ How Hagel spending plan will transform US military – Flightglobal.com, 26 February 2014
  24. ^ https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2020/07/16/first-kc-10-heads-to-boneyard-as-pegasus-comes-in/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=EBB%2007.17.20&utm_term=Editorial%20-%20Early%20Bird%20Brie
  25. ^ Steffen 1997, pp. 106–107.
  26. ^ "Dutch air force scraps DC-10 transport". Retrieved 23 June 2019.
  27. ^ a b van der Mark 2019, p. 7
  28. ^ "Frequently Asked Questions". Omega Air Refueling. Archived from the original on 28 July 2011. Retrieved 27 August 2011.
  29. ^ "KDC-10 Air Refueling Tanker Aircraft". Global Airtanker Service. Archived from the original on 4 July 2008. Retrieved 19 September 2010.
  30. ^ "KDC-10: Primary Options". Global Air Tanker Services. Archived from the original on 28 August 2008. Retrieved 25 February 2008.
  31. ^ "RAAF Hornets Participate in Red Flag Alaska" Air Forces Monthly (Key Publishing), Issue 282, September 2011, pp. 37. ISSN 0955-7091. Retrieved: 30 September 2011.
  32. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/34785/first-air-force-kc-10a-extender-tanker-heads-to-the-boneyard-for-retirement
  33. ^ http://www.barksdale.af.mil/About/Fact-Sheets/Display/Article/320180/2nd-bomb-wing/
  34. ^ http://www.strategic-air-command.com/wings/0022bw.htm
  35. ^ http://www.jointbasemdl.af.mil/Portals/47/documents/AFD-160517-013.pdf
  36. ^ http://www.seymourjohnson.af.mil/Portals/105/Documents/916th/916ARW_Fact_Sheet%20(CURRENT).pdf?ver=2016-02-19-103414-390
  37. ^ http://www.349amw.afrc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/184938/349th-air-mobility-wing-history-facts/
  38. ^ http://www.514amw.afrc.af.mil/About-Us/
  39. ^ http://www.afcent.af.mil/Units/380th-Air-Expeditionary-Wing/Fact-Sheets/Article/445043/380th-air-expeditionary-wing/
  40. ^ "McDonnell Douglas KC-10A 82-0190." Aviation Safety Network Database. Retrieved: 19 September 2010.
  41. ^ Steffen 1998, p. 107.
  42. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
Bibliography
  • Eden, Paul, ed. (2004). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  • Endres, Gunter (1998). McDonnell Douglas DC-10, Volume 10. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-0617-8.
  • Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-55-7.
  • Steffen, Arthur A. C. (1998). McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender. Hinckley, Leicester, UK: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-051-7.
  • van der Mark, Kees (December 2019). "First Dutch KDC-10 retired from service". Air International. Vol. 97 no. 6. p. 7. ISSN 0306-5634.
  • Veronico, Nick; Dunn, Jim (2004). 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-2014-3.
  • Waddington, Terry (2000). McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press. ISBN 978-1-892437-04-4.

External links[edit]

  • KC-10 page on Boeing.com
  • USAF KC-10 fact sheet
  • KC-10 fact sheet on TheAviationZone.com
  • KDC-10 in the Dutch Air Force
  • KC-10 CLS Competition
  • McDonnell Douglas promotional video of the KC-10 Extender on YouTube