Свет спортивных самолеты ( LSA ), или легкий спортивный самолет , это довольно новая категория небольших, легких самолетов , которые просто летать. LSA обычно тяжелее и сложнее, чем сверхлегкие (также известные как « сверхлегкие ») самолеты, но ограничения LSA по весу и характеристикам отделяют эту категорию от существующих самолетов GA . Не существует стандартного всемирного описания LSA.
LSA в разных странах [ править ]
Национальные авиационные власти в разных странах имеют свои собственные конкретные спецификации и правила, определяющие категорию LSA.
Например, в Австралии Управление безопасности гражданской авиации определяет легкий спортивный самолет как самолет тяжелее воздуха или легче воздуха, кроме вертолета, с максимальной полной взлетной массой не более 560 кг (1235 lb) для самолетов легче воздуха; 600 кг (1323 фунта) для судов тяжелее воздуха, не предназначенных для эксплуатации на воде; или 650 кг (1433 фунта) для самолетов, предназначенных для работы на воде. [1] Он должен иметь максимальную скорость сваливания 45 узлов (83 км / ч; 52 мили в час) в посадочной конфигурации; максимум два места; нет ограничения на максимальную скорость, если это не планер, который ограничен до Vne 135 kn CAS; фиксированная ходовая часть (кроме самолетов-амфибий, которые могут иметь регулируемое шасси, и планеров, которые могут иметь убирающееся шасси); негерметичная кабина; и один нетурбинный двигатель, приводящий в движение воздушный винт, если это силовой самолет. [1]
В Соединенных Штатах несколько отдельных групп самолетов могут использоваться как легкие спортивные. [2] Существующие сертифицированные воздушные суда и экспериментальные воздушные суда любительской постройки, подпадающие под определение, перечисленное в 14CFR1.1 [3], являются приемлемыми, как и воздушные суда, построенные в соответствии с общепринятым отраслевым стандартом, а не требованиями летной годности FAA. Принятый консенсусный стандарт определен Международным техническим комитетом ASTM F37. [4]Самолеты, построенные в соответствии со стандартом консенсуса, могут быть построены на заводе и проданы со специальным сертификатом летной годности (S-LSA) или могут быть собраны из комплекта в соответствии с экспериментальными правилами (E-LSA) в рамках экспериментальной летной годности. Компания должна произвести и сертифицировать по крайней мере один S-LSA, чтобы иметь право продавать комплекты E-LSA той же модели. На комплекты E-LSA не распространяется стандартное экспериментальное построенное любителями (E-AB) требование 14 CFR 21.191 [5], которое определяет самолет, «большая часть которого была изготовлена и собрана людьми, которые выполняли проект строительства исключительно для собственное образование или отдых ".
Соединенные Штаты [ править ]
FAA определяет легкий спортивный самолет как самолет, отличный от вертолета или механического подъемника , который с момента его первоначальной сертификации продолжал соответствовать следующим требованиям: [6]
- Максимум. полная взлетная масса: 1320 фунтов (600 кг) или 1430 фунтов для гидросамолетов (650 кг)
- Максимум. скорость сваливания: 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч) CAS
- Максимум. скорость в горизонтальном полете (на уровне моря в стандартной атмосфере США ): 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч) CAS
- Максимум. мест: два
- Максимум. двигатели / моторы: один (если есть)
- Пропеллер: фиксированный шаг или регулируемый от земли
- Кабина: негерметичная
- Полужесткая качающаяся двухлопастная несущая система фиксированного шага, если это автожир.
- Шасси: фиксированное (кроме гидросамолетов и планеров)
- Лицензирование самолетов
- Могут производиться и продаваться готовыми к полетам в соответствии с новой сертификационной категорией специальных легких спортивных самолетов . Самолеты должны соответствовать общепринятым отраслевым стандартам. Самолеты, соответствующие этому сертификату, могут использоваться для спорта и отдыха, летной подготовки и аренды самолетов.
- Могут быть лицензированы экспериментальные легкие спортивные самолеты (E-LSA), если они построены комплектом или планами. Самолеты, соответствующие этому сертификату, могут использоваться только для занятий спортом и отдыха, а также для летных инструктажей владельца воздушного судна.
- Может быть лицензирован экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA), если самолет ранее эксплуатировался как сверхлегкий, но не соответствует определению сверхлегкого транспортного средства FAR Part 103. Эти самолеты должны были быть переведены в категорию E-LSA не позднее 31 января 2008 г.
- Будет иметь стандартную регистрацию FAA - N-номер.
- Категория и класс включают в себя: самолет (земля / море), автожир, дирижабль, воздушный шар, управление смещением веса («трайк», земля / море), планер и парашют с приводом.
- Разрешено производство легких спортивных самолетов в США или за рубежом.
- На воздушных судах со стандартным сертификатом летной годности, отвечающим указанным выше требованиям, могут летать спортивные пилоты. Однако самолет должен оставаться в стандартной категории и не может быть изменен на категорию легких спортивных самолетов.
- Может эксплуатироваться в ночное время, если самолет оборудован в соответствии с FAR 91.205, если такие операции разрешены эксплуатационными ограничениями самолета и пилот имеет как минимум свидетельство частного пилота и как минимум медицинский сертификат третьего класса.
Сертификат FAA [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Несколько различных типов воздушных судов могут быть сертифицированы как LSA. Самолеты (как с приводом, так и с планерами ), винтокрылые летательные аппараты ( только автожиры , не вертолеты ), парашюты с приводом , самолеты с управлением смещением веса (широко известные как трициклы) и летательные аппараты легче воздуха (свободные воздушные шары и дирижабли ) могут быть сертифицированы как LSA, если они подпадают под вес и другие нормы, установленные местным органом власти.
Определение УЗИ LSA аналогично определению некоторых других стран в „ сверхлегкий “ или „ сверхлегком самолете“. За исключением относительно большой взлетно-посадочной полосы LSA в 1320 фунтов, определения сверхлегких самолетов в других странах обычно менее строгие, не ограничивая воздушную скорость или использование гребных винтов с переменным шагом .
Напротив, Федеральное управление гражданской авиации США имеет отдельное определение сверхлегких самолетов, определенное в Федеральных авиационных правилах . Самолеты, подпадающие под сверхлегкие спецификации США, чрезвычайно легкие (менее 254 фунтов в случае с двигателем или 155 фунтов в случае отсутствия двигателя), предназначены для пилотируемой эксплуатации одним пассажиром, имеют запас топлива в пять галлонов США (около 19 литров) или меньше. максимальная калиброванная воздушная скорость не более 55 узлов (102 км / ч; 63 миль / ч) и максимальная скорость сваливания не более 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч). Для сверхлегких самолетов в США не требуется свидетельство пилота, медицинская справка или регистрация самолета .
Самолеты, сертифицированные как легкие спортивные, превышают ограничения, установленные для сверхлегких самолетов, и требуют, чтобы пилот имел как минимум свидетельство спортивного пилота. Среди этих самолетов были обнаружены те, которые были специально разработаны для соответствия требованиям LSA, а также сверхлегкие сверхлегкие легкие (широко известные как «толстые сверхлегкие»), которые ранее эксплуатировались с техническими нарушениями 14 CFR 103.
В дополнение к самолетам, специально разработанным для соответствия требованиям LSA, некоторые сертифицированные самолеты, такие как оригинальный Piper Cub , попадают под определение легкого спортивного самолета и могут управляться лицами, имеющими сертификаты спортивного пилота FAA. Однако самолет не может быть повторно сертифицирован как LSA: хотя спортивные пилоты могут управлять самолетами, сертифицированными обычным образом, которые подпадают под определение LSA, сами летательные аппараты продолжают сертифицироваться в своих первоначальных категориях.
Несколько конструкторов и производителей комплектов экспериментальных самолетов разработали модели, соответствующие правилам для легких спортивных самолетов.
В июне 2012 года FAA указало, что они повторно посетят программу LSA после того, как их собственные исследования показали, что «большинство» производителей LSA, которых они проинспектировали, не смогли показать, что они соблюдают стандарты. В заявлении FAA говорится, что в результате «первоначальная политика использования заявлений производителей о соответствии» ... «должна быть пересмотрена». [7] AOPA указывает, что это нормальная разработка стандарта [8] и не ожидает каких-либо значительных изменений в правилах, а только более тщательной проверки со стороны FAA для обеспечения соответствия.
Модели, сертифицированные FAA [ править ]
Самолеты, которые отвечали требованиям для легких видов спорта, когда были объявлены правила, появляются в списке FAA [9]. Здесь перечислены некоторые дополнительные модели самолетов S-LSA, E-LSA и E-AB, которые соответствуют требованиям для легких видов спорта.
| Производитель | Дизайн | Двигатель | Максимум. круиз | Максимум. классифицировать | Заказы | Доступность | Тип |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3Xtrim | 3Xtrim Navigator 600 | 100 л.с. Rotax 912 S | 104 кН (193 км / ч) | 747 Нм | 2008 г. | Проверенный | |
| Передовые решения для композитов | САУ-100 Сора | 120 кН (222 км / ч) | Набор | ||||
| Аэропро / fly-Aerotrek.com | Aerotrek A240 (трехколесный велосипед) или A220 (тягач) ( EuroFox ) | Ротакс 912 A / 912 S | 115 кН (213 км / ч) | 570 морских миль (1056 км) | 300+ продано | с 1990 | Проверенный |
| Аэропракт Производство | А-22ЛС (трехколесный велосипед) | Rotax 912UL , Rotax 912ULS или Rotax 912 iS | 110 кН (210 км / ч) | 594 Нм (950 км) | с 2016 | Проверенный | |
| AMD | Зодиак 650B (S-LSA) | Continental O-200 + другие | 120 кН (222 км / ч) | Проверенный | |||
| Авиасуд Инжиниринг | Авиасуд Мистраль | Rotax 582 DCDI | 65 узлов (120 км / ч) | 270 морских миль, 500 км | Проверенный | ||
| BOT Самолет | SC07 Скоростной круизер | Rotax 912ULS или D-Motor LF26 | 116 кН (215 км / ч) | 648НМ (1200 км) | 2016 г. | E-LSA, ожидает сертификации S-LSA | |
| Бризер | Бризер | Rotax 912 UL2 | 96 кН (178 км / ч) | 497 морских миль (920 км) | |||
| CGS Aviation | Hawk Arrow II SLSA | Rotax 582 , Rotax 912 F, HKS 700e , HKS 700T , Jabiru 2200 | 70 кН (130 км / ч) | 130 Нм | 170+ (с 1992 г.) | 2008 г. | Проверенный |
| Cessna | Cessna 162 | Континенталь О-200 Д | 112 кН (207 км / ч) | 470 морских миль (870 км) | 195 (февраль 2014 г.). 80 в наличии на запчасти | С 2009 г. - снято с производства с февраля 2014 г. | Проверенный |
| Cirrus Дизайн | Cirrus SRS | Rotax 912 S | 120 кН (222 км / ч) | Неизвестно, проект приостановлен | Проверенный | ||
| Комко Икарус | Икарус С42 (80 лс) | Rotax 912 F | 105 кп 194 км / ч | Проверенный | |||
| Cub Crafters | CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS | Titan 340CC, 180 л.с. | 88 кН (163 км / ч) | 391 Нм (724 км) | 300+ | 2009 г. | Комплект ELSA / Сертифицировано |
| Чешский спортивный самолет | SportCruiser / PiperSport | Rotax 912 S | 118 кН (218 км / ч) | 600 морских миль (1111 км) | 170+ доставлено | Выпускается с 2006 г. | Проверенный |
| Чешский спортивный самолет / Wet Aero USA | CZAW Русалка | Jabiru 3300 или Rotax 912 S | 110 кН (204 км / ч) | 450 морских миль (833 км) | 2006 г. | Проверенный | |
| DOVA Самолет | ДВ-1 СКАЙЛАРК | Rotax 912 S | 124,19 узлов (230 км / ч) | 539 морских миль (1000 км) | 2004 г. | Проверенный | |
| Эколот | Эколот КР-030 Топаз | Rotax 912UL | 119 кун (137 миль / ч) | 2010 (Польша) | Сертифицировано LSA | ||
| Europa Aircraft | Европа XS | Rotax 912/912 ULS / 914 или Jabiru Aircraft | 120 кН (222 км / ч) | 750 Нм | 2009 г. | Набор | |
| FANTASY AIR | Аллегро 2007 | Rotax 912 F или 912 S | 119 кН (220 км / ч) | 750 морских миль (1400 км) | 2008 г. | Проверенный | |
| FK-Lightplanes | FK12 Комета | Rotax 912UL / ULS , 914 или Lycoming IO-233 | 97 кун (112 миль / ч) | 351 нм (404 миль) | 1997 г. | Проверенный | |
| Дизайн полета | Конструкция полета CTsw: CTLS: CTLSi | Rotax 912S; Rotax 912iS | 120 кН (222 км / ч) | 850 морских миль (1580 км) | 350+ | 2005 г. | Проверенный |
| Авиация высшего класса | Спорт Hornet LRS | Rotax 912 F или Rotax 582 | 100 кН (185 км / ч) | 450 морских миль (833 км) | 040+ | 2009 г. | Проверенный |
| JIHLAVAN airplanes, sro | Skyleader 600 [10] | Rotax 912100 л.с. и 115 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 860 Нм (1600 км) | Имеется в наличии | Проверенный | |
| ICON Самолет | ИКОНА A5 | Rotax 912 iS | 105 узлов (121 миль / ч, 194 км / ч) | 300 миль (345 миль; 556 км) | 1500+ | 2015 г. | Утверждено FAA |
| Kitfox Самолет | Денни Китфокс | Rotax 912 S | 109 кН (201 км / ч) | 530 морских миль (980 км) | 4000+ (с 1984 г.) | 2008 г. | Комплект ELSA / Сертифицировано |
| Райский самолет | Рай П-1 | 100 л.с., Rotax 912 S | 120 кН (184 км / ч) | 747 Нм (1385 км) | 2008 г. | Проверенный | |
| Пипистрел | Пипистрел Sinus LSA | Rotax 912 80 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 790 морских миль (1463 км) | 1000+ (синус и вирус вместе) | с 1995 г. | Сертифицированный LSA для самолетов и планеров RTF и комплект |
| Пипистрел | Pipistrel Virus LSA | Rotax 912 80 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 790 морских миль (1463 км) | 1000+ (синус и вирус вместе) | с 1999 | Сертифицированный LSA для самолетов и планеров RTF и комплект |
| Пипистрел | Pipistrel Virus SW LSA | Rotax 912 80 л.с. и 100 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 790 морских миль (1000 км) | 1000+ (синус и вирус вместе) | с 2008 года | Сертифицированный LSA для самолетов и планеров RTF и комплект |
| Пипистрел | Pipistrel Taurus LSA | Rotax 503 , 55 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 150 морских миль (300 км) | с 2004 года | Сертифицированный планер LSA RTF | |
| Пипистрел | Тренер Pipistrel Alpha | Rotax 912 80 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 790 морских миль (1000 км) | с 2012 года | Сертифицированный самолет LSA RTF | |
| Прогрессивный аэродин | SeaRey Elite LSA | Rotax 914 | 91 кун (105 миль / ч) | 379 морских миль (436 миль; 609 км) | Комплект LSA / сертифицированный | ||
| Прогрессивный аэродин | SeaRey Sport LSA | Rotax 912UL | 80 кун (92 миль / ч) | 363 морских миль (418 миль; 584 км) | Сертифицировано LSA | ||
| Rainbow Aircraft (pty) ltd. | Гепард XLS | Rotax 912 или Rotax 582 или Jabiru 2200 A | 83 кН (153 км / ч) | 450 морских миль (833 км) | 100+ | 2001 г. | Комплект ELSA / Сертифицировано |
| Ремос Самолет | Ремос Г-3 | Rotax 912 S, 100 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 550 Нм / 1018 км | 2007 г. | Проверенный | |
| Ремос Самолет | Remos GX | Rotax 912 S 100 л.с. | 115 кН (212 км / ч) | 450 морских миль (833 км) | Проверенный | ||
| Renegade Light Sport изначально T&T Aviation | Сокол LS | Лайкоминг IO-233-LSA | 112 кун (129 миль / ч) | 460 миль (529 миль) | 2010 г. | Сертифицировано LSA | |
| Skyeton | Скайетон К-10 Свифт | Rotax 912 S, 100 л.с. | 120 кН (222 км / ч) | 486 Нм (900 км) | 2006 г. | Проверенный | |
| SkyRunner, ООО. | SkyRunner MK 3.2 | 914 UL | 35 узлов (40 миль / ч; 64 км / ч) | 120 нм | 2016 г. | Утверждено FAA / S-LSA | |
| Слинг Самолет | Слинг 2 | Rotax 912 iS или 912 ULS | 120 кН (222 км / ч) | 750 морских миль (1400 км) | 320+ | 2010 г. | Сертифицированный RTF и комплект |
| TL Сверхлегкий | TL Сверхлегкий TL-96 Star | Rotax 912 F | 120 кН (222 км / ч) | 790 морских миль (1463 км) | 70+ | Имеется в наличии | Проверенный |
| Штурмовой самолет | Штормовое ралли | Rotax 912 S | 120 кН (222 км / ч) | 450 морских миль (830 км) | 2004 г. | Проверенный | |
| Штурмовой самолет | Штормовой век | Rotax 912 S | 120 кН (222 км / ч) | 450 морских миль (830 км) | 2004 г. | Проверенный | |
| Tecnam Aircraft | Tecnam P2004 | Rotax 912 S | 116 кН (222 км / ч) | 100+ | 2005 г. | Проверенный | |
| Terrafugia | Terrafugia Transition | Rotax 912 S (при сертификации) | 93 кун (107 миль / ч) | 450 миль (520 миль) | 100 | 2012 г. | Планируется экспериментальная / сертификационная (по состоянию на апрель 2012 г. [Обновить]) |
| Самолет Вана | РВ-12 ИС | Rotax 912 iS | 117 кН (217 км / ч) | 564 Нм (1046 км) | 1000+ | 2008 г. | Комплект ELSA / Сертифицировано |
Европа [ править ]
В июне 2011 года Европейское агентство по авиационной безопасности опубликовало CS-LSA «Сертификационные спецификации для легких спортивных самолетов». [11] Это представило новую категорию выпускаемых спортивных самолетов, аналогичную категории легких спортивных самолетов в США и других странах.
Австралия [ править ]
Новая категория сертификации «Легкие спортивные самолеты» вступила в силу 7 января 2006 года. [12] Эта категория не заменяет предыдущие категории, но создает новую категорию со следующими характеристиками: [13]
- Максимальный взлетный вес 600 кг (1323 фунта) или 650 кг (1433 фунта) для самолета, предназначенного и сконфигурированного для работы на воде, или 560 кг (1235 фунтов) для самолета легче воздуха.
- Максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации (Vso) 45 узлов (83 км / ч) CAS.
- Максимум два человека, включая пилота.
- Неподвижное шасси. Планер может иметь убирающееся шасси. (Для самолета, предназначенного для эксплуатации на воде, фиксированное или перемещаемое шасси)
- Одиночный, нетурбинный двигатель с пропеллером.
- Кабина без давления.
- Если самолет является планером, максимальная скорость (Vne) не должна превышать 135 узлов (250 км / ч) CAS.
Легкие спортивные самолеты могут быть самолетами заводского изготовления или комплектами для любительского строительства.
См. Также [ править ]
- Канадский усовершенствованный сверхлегкий самолет
- Список сверхлегких вертолетов
Ссылки [ править ]
- ^ a b Консультативный циркуляр CASA AC 21-41 (0): Сертификат летной годности легких спортивных самолетов получен 3 августа 2011 г.
- ^ FAA
- ^ 14CFR1.1 Архивировано 11 ноября 2011 года в Wayback Machine
- ^ ASTM
- ^ CFR14.21.191
- ^ EAA
- ↑ Пью, Гленн (29 июня 2012 г.). «FAA: необходимо пересмотреть сертификацию SLSA» . AVweb . Проверено 2 июля 2012 года .
- ^ AOPA 2012 архивации 10 июля 2012 в Wayback Machine
- ^ Легкие спортивные самолеты: существующие сертифицированные модели
- ^ [ http://www.skyleader.aero/en/product/skyleader-600/
- ^ CS-LSA
- ↑ Сводка: категория легких спортивных самолетов. Архивировано 8 января 2012 г. на Wayback Machine.
- ^ Австралийское определение «легкого спортивного самолета» можно найти в словаре Правил безопасности гражданской авиации.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме легких спортивных самолетов . |
- «Легко-спортивный самолет» . Авиация общего назначения и прогулочные самолеты . США Федеральное управление гражданской авиации .
- «Легко-спортивный самолет» . Авиационные интересы . Ассоциация экспериментальной авиации .
- «Часто задаваемые вопросы о спортивном пилоте» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов .
- «Ассоциация производителей легкой авиации» .
- «Легкий спортивный самолет» . База данных легкой авиации с возможностью поиска . LightPlanes.
