Лифт с приводом

Bell Boeing V-22 Osprey на борту морских пехотинцев США

Испанский EAV-8B Harrier II +

Привод подъем самолет принимает офф и землю вертикально под мощностью двигателя , но использует фиксированное крыло для горизонтального полета. Как и вертолетам , этим самолетам не требуется длинная взлетно-посадочная полоса для взлета и посадки, но они имеют скорость и характеристики, аналогичные стандартным самолетам с неподвижным крылом в боевых или других ситуациях.

Некоторые питание подтяжки самолеты, как и Bell Boeing V-22 Osprey , используемый в морской пехоте США , используйте Tiltrotor или tiltwing . Их называют конвертопланами . Другие, такие как британский Harrier Jump Jet, используют вектор тяги или другие методы прямой тяги.

Первые рейтинги подъемной силы в свидетельстве гражданского пилота были выданы Федеральным авиационным управлением (FAA) 21 августа 1997 года пилотам Bell Helicopter , Boeing и морской пехоты США . ^[1]

Определение [ править ]

Электрическая подъемная сила и тяга различных самолетов

Этот термин представляет собой классификацию самолетов, используемую Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и Федеральным управлением гражданской авиации США:

Электроподъемник. Самолет тяжелее воздуха, способный к вертикальному взлету, вертикальной посадке и низкоскоростному полету, который зависит главным образом от подъемных устройств с приводом от двигателя или тяги двигателя для подъемной силы в этих режимах полета и от невращающегося крыла (с. ) для подъема при горизонтальном полете.

-  Приложение I ИКАО, Глава 1.1 Определения

Конвертоплан [ править ]

Конвертоплан использует мощность ротора для вертикального взлета и посадки (VTOL) и обращенных к фиксированной подъемной силы крыла для нормального полета.

В конвертопланах и поворотных крыльях, таких как Bell Boeing V-22 Osprey , ротор поворачивается вперед, чтобы действовать как пропеллер в прямом полете. Некоторые конструкции имеют конструкцию с канальным вентилятором , в котором пропеллер окружен большим кольцевым каналом для уменьшения потерь на наконечнике.

Конвертоплан [ править ]

Роторы конвертоплана с приводом (иногда называемые пропроторами ) устанавливаются на вращающихся валах или гондолах на конце неподвижного крыла и используются как для подъема, так и для движения . Для вертикального полета винты расположены под углом, чтобы обеспечить тягу вверх, поднимая, как винт вертолета . По мере того, как самолет набирает скорость, роторы постепенно вращаются или наклоняются вперед, при этом роторы в конечном итоге становятся перпендикулярными фюзеляжу самолета, как пропеллер. В этом режиме крыло обеспечивает подъемную силу, а ротор - тягу. Большая эффективность крыла помогает конвертоплану развивать более высокие скорости, чем вертолеты.

Osprey от Bell Helicopter и Boeing представляет собой двухмоторный конвертоплан, который имеет два газотурбинных двигателя, каждый из которых приводит в движение трехлопастные роторы. Роторы работают так же, как вертолет в вертикальном полете и как самолет в прямом полете. Первый полет состоялся 19 марта 1989 года. Конвертоплан AgustaWestland AW609 (ранее Bell / Agusta BA609) - это гражданский самолет на базе V-22 Osprey. Самолет может взлетать и приземляться вертикально с 2 членами экипажа и 9 пассажирами. Ожидается, что самолет будет сертифицирован в 2017 году.

Tiltwing [ править ]

Tiltwing похож на Tiltrotor, за исключением того, что опоры ротора закреплены на крыло , а весь узел наклоняется между вертикальными и горизонтальными позициями.

Вертол VZ-2 был исследовательский самолет , разработанный в конце 1950 - х годов. В отличие от других самолетов с поворотным крылом , Вертол разработал VZ-2 с использованием несущих винтов вместо пропеллеров. ^[2] 23 июля 1958 года самолет совершил свой первый полный переход от вертикального полета к горизонтальному. К моменту вывода из эксплуатации самолета в 1965 году VZ-2 совершил 450 полетов, в том числе 34 полных перехода.

Крыло ротора [ править ]

Были предприняты попытки создать самолет с несущим винтом, но он не получил широкого распространения. Boeing X-50 имел два-лопастной ротор , приводимый в действие двигателем для взлета. В горизонтальном полете несущий винт перестал действовать как крыло. Неподвижные носовые и хвостовые поверхности обеспечивали подъемную силу при переходе, а также устойчивость и управляемость в прямом полете. Оба экземпляра этого самолета были уничтожены в результате крушения. Сикорски X-Wing имел четыре-лопастный ротор , использующий сжатый воздух для управления лифта по поверхности при работе в качестве вертолета. При более высоких скоростях движения ротор останавливался, чтобы продолжать обеспечивать подъемную силу в виде сдвоенных крыльев в Xконфигурация. Программа была отменена до того, как самолет совершил какие-либо полеты с винтовой системой.

Хвостовик [ править ]

Хвост нянька является самолет , который опирается на землю , указывая вертикально вверх, так , чтобы она опиралась на хвосте. Он взлетает и приземляется вертикально, хвостом вниз. Затем весь самолет наклоняется вперед по горизонтали для нормального полета. Ни один из этих самолетов не был запущен в производство, хотя был выполнен ряд экспериментальных вариантов, использующих как пропротектор, так и реактивную тягу. Некоторым удалось успешно переключиться между режимами полета, как это сделал Convair XFY Pogo с турбовинтовым двигателем в ноябре 1954 года ^[3].

Колеоптер тип имеет кольцеобразную крыло , образующий канал вокруг подъемной силы ротора. Переход к полету вперед так и не был осуществлен, хотя SNECMA Coléoptère взлетал, зависал и приземлялся вертикально, исключительно за счет чистой реактивной тяги.

Немецкий Focke-Wulf Fw Triebflügel был разработан во время Второй мировой войны. Он использовал импульсные реактивные двигатели для питания ротора, который вращался вокруг оси фюзеляжа за кабиной. Подобно самолету- колеоптеру с неподвижным крылом, Triebflügel должен был взлетать и садиться на хвост, вращаясь по оси тангажа после взлета и ускоряясь для полета вперед. Конструкция никогда не была построена после испытаний модели в аэродинамической трубе.

Прямая тяга [ править ]

Вектор тяги [ править ]

Harrier Перейти Jet семейство военных VSTOL реактивных самолетов использования ОВТ . Эти самолеты могут выполнять вертикальный взлет и посадку с коротким взлетом и посадкой (V / STOL) . Это единственная по-настоящему удачная конструкция такого типа из многих, возникших в 1960-х годах. Эти самолеты способны работать из небольших пространств, таких как поля, дороги и летательные аппараты. Lockheed F-35B Lightning II предлагается в качестве следующего военного VSTOL / STOVL дизайн, чтобы заменить Harrier.

Лифтовые форсунки [ править ]

Лифт струя представляет собой легкий реактивный двигатель используется для обеспечения вертикальной тяги для работы VTOL, а затем закрыла в полете вперед. В некоторых конструкциях вертикального взлета и посадки использовались как векторная тяга от главного двигателя, так и вспомогательные подъемные форсунки.

Поднимите вентиляторы [ править ]

Лифт вентилятор конфигурация , где вентиляторы подъемных расположены в больших отверстий в противном случае обычного фиксированного крыла или фюзеляже. Он используется для режима V / STOL. Самолет взлетает с помощью вентиляторов для обеспечения подъемной силы, а затем переходит на более традиционный прямой полет с неподвижным крылом. Было совершено пилотирование нескольких экспериментальных самолетов, но в производство вошел только F-35 Lightning II .

Дополнительные примеры [ править ]

• AgustaWestland AW609
• Колокол XV-3
• Колокол XV-15
• Белл Орлиный Глаз
• Canadair CL-84
• LTV XC-142
• Короткий SC.1

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме самолетов вертикального взлета и посадки .

• Канальный вентилятор
• FanWing

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• «Решение будущих проблем, связанных с использованием самолетов с механической подъемной силой / класса конвертопланов в международной аэронавигации» , отчет Исполнительного комитета 35-й сессии Ассамблеи, www.faa.gov
• «Технология вертикального полета в национальной системе воздушного пространства» , свидетельские показания Уильяма Уоллеса , специалиста по национальным ресурсам по эксплуатации вертолетов Федерального управления гражданской авиации , перед Подкомитетом по космосу и аэронавтике , 9 мая 2001 г., http://testimony.ost.dot .gov