Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AV-8B Harrier II
Вид порта серого реактивного самолета, зависшего с выдвинутым шасси. Два выхлопных сопла двигателя с каждой стороны направлены вниз.
USMC AV-8B зависание
РольV / STOL самолет-штурмовик
национальное происхождениеСША / Соединенное Королевство
ПроизводительМакдоннелл Дуглас / British Aerospace
Boeing / BAE Systems
Первый полетYAV-8B: 9 ноября 1978 г. [1]
AV-8B: 5 ноября 1981 г. [2]
ВступлениеЯнварь 1985 [2]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США
ВМС Италии ВМС
Испании
Произведено1981–2003 [3]
Количество построенныхАВ-8Б: 337 (без ЯВ-8Б) [N 1]
Разработано изХоукер Сиддли Харриер
ВариантыБританский аэрокосмический Харриер II

McDonnell Douglas (теперь Боинг ) AV-8B Harrier II является одним двигателем штурмовики , который представляет собой второе поколение Харриер Перейти Jet семьи, способный вертикального или укороченного взлета и посадки (V / STOL). Самолет в основном используется для легких атак или многоцелевых задач, начиная от непосредственной авиационной поддержки наземных войск и заканчивая вооруженной разведкой . AV-8B используется Корпусом морской пехоты США (USMC), ВМС Испании и ВМС Италии . Вариант AV-8B, British Aerospace Harrier II, был разработан для британских военных, а другой, TAV-8B, представляет собой специальный двухместный учебно - тренировочный самолет .

Проект, который в конечном итоге привел к созданию AV-8B, стартовал в начале 1970-х годов как совместная работа Соединенных Штатов и Соединенного Королевства, направленная на устранение эксплуатационных недостатков первого поколения Hawker Siddeley Harrier . Первоначальные усилия были сосредоточены на более крупном и мощном двигателе Pegasus, чтобы значительно улучшить возможности Harrier. Из-за бюджетных ограничений Великобритания отказалась от проекта в 1975 году. После ухода Великобритании Макдоннелл Дуглас значительно переработал более ранний AV-8A Harrier, чтобы создать AV-8B. Сохраняя общую компоновку своего предшественника, самолет имеет новое, более крупное композитное крыло с дополнительной точкой подвески.с каждой стороны - повышенная кабина , измененный фюзеляж и другие конструктивные и аэродинамические усовершенствования. Самолет оснащен модернизированной версией Pegasus. AV-8B совершил свой первый полет в ноябре 1981 года и поступил на вооружение морской пехоты США в январе 1985 года. Более поздние обновления добавили возможность ночного нападения и радар, в результате чего появились версии AV-8B (NA) и AV-8B Harrier II Plus, соответственно. Увеличенная версия под названием Harrier III также была изучена, но не получила дальнейшего развития. Великобритания через British Aerospace вновь присоединилась к усовершенствованному проекту Harrier в качестве партнера в 1981 году, что дало ей значительную долю работы в проекте. После корпоративных слияний в 1990-х годах Boeing иBAE Systems совместно поддержали эту программу. Приблизительно 340 самолетов были произведены в рамках 22-летней производственной программы, которая завершилась в 2003 году.

Обычно управляемые с небольших авианосцев , больших десантных кораблей и простых передовых операционных баз , AV-8B участвовали в многочисленных военных и гуманитарных операциях , зарекомендовав себя универсальным средством. Генерал армии США Норман Шварцкопф назвал USMC Harrier II одним из нескольких важных видов оружия в войне в Персидском заливе . Он также участвовал в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане с 2001 года, в войне в Ираке с 2003 года и использовался в операции «Одиссея Рассвет».в Ливии в 2011 году. Итальянские и испанские Harrier II принимали участие в заморских конфликтах совместно с коалициями НАТО . За время своей эксплуатации AV-8B имел высокий уровень аварийности, связанный с процентом времени, затрачиваемого на критические фазы взлета и посадки. ВМС США и ВМС Италии AV-8B заменяются на Lockheed Martin F-35B Lightning II , при этом ожидается, что первые будут эксплуатировать свои Harrier до 2025 года.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В конце 1960-х - начале 1970-х годов «Харриеры» первого поколения поступили на вооружение Королевских ВВС (RAF) и USMC, но были ограничены по дальности и полезной нагрузке . В конфигурации с коротким взлетом и посадкой AV-8A (американское обозначение Harrier) нес менее половины полезной нагрузки 4000 фунтов (1800 кг) меньшего A-4 Skyhawk в более ограниченном радиусе. [6] Чтобы решить эту проблему, Hawker Siddeley и McDonnell Douglas начали совместную разработку более мощной версии Harrier в 1973 году. Первые усилия были сосредоточены на улучшенном двигателе Pegasus, получившем обозначение Pegasus 15, который испытывал Бристоль Сиддели . [7]Хотя двигатель был более мощным, его диаметр был на 2,75 дюйма (70 мм) слишком большим, чтобы легко поместиться в Harrier. [8]

В декабре 1973 года совместная американская и британская команда завершила проектный документ, определяющий усовершенствованный Harrier с двигателем Pegasus 15. Усовершенствованный Harrier должен был заменить оригинальные самолеты RAF и USMC Harrier, а также A-4 Skyhawk морской пехоты США. [8] [9] Целью усовершенствованного Harrier было удвоение полезной нагрузки и дальности AV-8, поэтому он получил неофициальное название AV-16. Британское правительство вышло из проекта в марте 1975 года из-за сокращения финансирования обороны, роста затрат и недостаточной потребности RAF в 60 самолетах. [7] [9] [10] Стоимость разработки оценивается примерно в 180–200 миллионов фунтов стерлингов (британских фунтов 1974 года), [11]Соединенные Штаты не хотели финансировать разработку самостоятельно и завершили проект позже в том же году. [12]

Несмотря на прекращение проекта, две компании продолжали идти разными путями к созданию усовершенствованного Harrier. Компания Hawker Siddeley сосредоточилась на новом крыле большего размера, которое можно было бы дооснастить существующими летательными аппаратами, в то время как McDonnell Douglas самостоятельно реализовал менее амбициозный, хотя и дорогостоящий проект, удовлетворяющий потребности армии США. Используя знания, почерпнутые из работы над AV-16, хотя и отбросив некоторые элементы, такие как более крупный двигатель Pegasus, Макдоннелл Дуглас сохранил базовую конструкцию и двигатель для самолета, предназначенного для морской пехоты США. [7] [13]

Проектирование и тестирование [ править ]

Как USMC хотел существенно улучшенную Harrier без разработки нового двигателя, план развития Harrier II был утвержден в США Министерстве обороны (МО) в 1976 г. [14] [15] ВМС США (USN) , которая традиционно закупала военные самолеты для морской пехоты США, настаивала на проверке новой конструкции в ходе летных испытаний. [16] Макдоннелл Дуглас модифицировал два AV-8A с новыми крыльями, измененными воздухозаборниками, переработанными выхлопными соплами и другими аэродинамическими изменениями; модифицированная носовая часть фюзеляжа и кабина экипажа, которые были на всех последующих самолетах, не были включены в эти прототипы. [17] [18]Первый переоборудованный самолет, получивший обозначение YAV-8B, поднялся в воздух 9 ноября 1978 года. Самолет выполнил три вертикальных взлета и семь минут завис в районе Ламберт-Стрит. Международный аэропорт Луи . [19] Второй самолет последовал за ним 19 февраля 1979 г., но в ноябре того же года разбился из-за возгорания двигателя ; пилот благополучно катапультировался. [18] [20] Летные испытания этих модифицированных AV-8 продолжались в 1979 году. [14] Результаты показали большее, чем ожидалось, сопротивление , препятствовавшее максимальной скорости самолета. Дальнейшие усовершенствования аэродинамического профиля мало что дали. [18]Положительные результаты испытаний в других областях, включая полезную нагрузку, дальность и характеристики V / STOL, привели к заключению контракта на разработку в 1979 году. Контракт предусматривал закупку сначала 12 самолетов, а затем еще 324. [2] [21 ] ]

YAV-8B претерпевает преобразование из AV-8A, и поэтому не имеет поднятой кабины, как у AV-8B.

Между 1978 и 1980 годами Министерство обороны и USN неоднократно пытались прекратить программу AV-8B. Ранее между USMC и USN был конфликт по бюджетным вопросам. В то время USN хотел закупить A-18 для своих наземных войск и, чтобы сократить расходы, оказал давление на USMC, чтобы он принял на вооружение истребитель F-18 аналогичной конструкции вместо AV-8B, чтобы он выполнял роль непосредственной поддержки с воздуха ( обе конструкции в конечном итоге были объединены в многоцелевой F / A-18 Hornet ). [22] Несмотря на эти бюрократические препятствия, в 1981 году Министерство обороны включило Harrier II в свой годовой бюджет и пятилетний план обороны. USN отказался участвовать в закупках, сославшись на ограниченную дальность полета и полезную нагрузку по сравнению с обычными самолетами. [23]

В августе 1981 года программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и МакДоннелл Дуглас подписали меморандум о взаимопонимании , ознаменовавший возвращение Великобритании в программу. [7] Британское правительство было соблазнено более низкой стоимостью приобретения Harrier, обещанной большим объемом производства, а также тем фактом, что США взяли на себя расходы на разработку. [24] Согласно соглашению, BAe была переведена в положение субподрядчика вместо статуса полноправного партнера, который имел бы место, если бы Великобритания не вышла из программы. Следовательно, компания получила в человеко-часах 40% доли работы планера. [7] Производство самолетов происходило на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде Сент-Луиса ,Миссури и производство BAe на предприятиях в Кингстоне и Дансфолде в графстве Суррей , Англия. [25] Между тем, 75% доли работ по двигателю досталось компании Rolls-Royce , которая поглотила Bristol Siddeley, а оставшиеся 25% были переданы Pratt & Whitney . [7] Две компании планировали произвести 400 самолетов Harrier II, при этом USMC ожидал закупить 336 самолетов, а RAF - 60. [26] [27]

Было построено четыре самолета полномасштабной разработки (FSD). Первый из них, используемый в основном для проверки характеристик и управляемости, совершил свой первый полет 5 ноября 1981 года. [28] Второй и третий самолет FSD, на котором были установлены удлинители передней кромки крыла и измененные воздухозаборники двигателя, впервые взлетели в апреле. в следующем году; четвертый последовал в январе 1984 года. [2] Первый серийный AV-8B был доставлен 203-й штурмовой эскадрилье морской пехоты (VMAT-203) на авиабазу морской пехоты Черри-Пойнт 12 декабря 1983 г. [29], и официально передан один месяц спустя. [30]Последняя из первоначальной партии из 12 была доставлена ​​в январе 1985 года в 331-ю передовую штурмовую эскадрилью морской пехоты . [2] [31] Эти самолеты имели двигатели F402-RR-404A с тягой 21 450 фунтов (95,4 кН); самолет с 1990 г. получил модернизированные двигатели. [2]

Обновления [ править ]

Воспроизвести медиа
USMC AV-8B Harrier II демонстрирует возможности зависания

Во время первоначального курса переоборудования пилота стало очевидно, что летные характеристики AV-8B отличаются от характеристик AV-8A. Эти различия, а также наличие цифровой кабины, установленной вместо аналоговой кабины ТАВ-8А, потребовали дополнительной подготовки пилотов. [32] В 1984 году финансирование восьми AV-8B было направлено на разработку двухместного учебно-тренировочного самолета TAV-8B. Первый из 28 закупленных TAV-8B совершил первый полет 21 октября 1986 года. [32] [33] [N 2] Этот самолет был доставлен на VMAT-203 24 июля 1987 года; [32] [34] TAV-8B также заказывали Италия и Испания. [33]

Поскольку экспортный интерес со стороны Бразилии, Японии и Италии послужил источником стимулов для продолжения разработки Harrier II, Макдоннелл Дуглас начал работу над вариантом ночного нападения в 1985 году. [35] С добавлением инфракрасного датчика и интерфейса кабины экипажа. усовершенствования, [36] производство восемьдесят седьмых одномандатный AV-8B стали первым Harrier II должны быть изменены для ночных атак, в результате чего производственной линии McDonnell Douglas в июне 1987 года летных испытаний оказалось успешным , и способность ночной атаки была подтверждена. Первый из 66 самолетов AV-8B (NA) был доставлен в USMC в сентябре 1989 года. Эквивалентная версия AV-8B (NA) также служила в RAF под обозначением GR7; ранее самолеты GR5 были впоследствии модернизированы до стандартов GR7. [37] [38]

В июне 1987 года в качестве частного предприятия BAe, McDonnell Douglas и Smiths Industries договорились о разработке того, что должно было стать AV-8B Plus с добавлением радара и повышенной совместимости с ракетами. Соглашение было одобрено морской пехотой США, и после долгих размышлений испанские и итальянские военно-морские силы разработали совместные требования к флоту противовоздушной обороны Harrier. [39] США, Испания и Италия подписали Меморандум о взаимопонимании в сентябре 1990 г., чтобы определить обязанности трех стран и создать совместный программный офис для управления программой. 30 ноября 1990 года USN, действуя как агент для трех стран-участниц, заключил с McDonnell Douglas контракт на разработку улучшенного Harrier. [40]За наградой последовал заказ от USMC в декабре 1990 года на 30 новых самолетов и 72 восстановленных из старых самолетов. [41] Италия заказала 16 самолетов Harrier II Plus и два двухместных самолета TAV-8B, а Испания подписала контракт на восемь самолетов. [42] Производство AV-8B Harrier II Plus, помимо завода McDonnell Douglas, велось на предприятии CASA в Севилье , Испания, и на предприятии Alenia Aeronautica в Турине , Италия. Великобритания также участвовала в программе, производя компоненты для AV-8B. [42]

ВМС Испании AV-8B Plus в полете. В носовой части находится импульсный доплеровский радар Hughes APG-65 .

Производство было разрешено 3 июня 1992 года. Первый полет прототипа состоялся 22 сентября, положив начало успешной программе летных испытаний. [42] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 17 марта 1993 года. [43] Поставки новых самолетов происходили с апреля 1993 по 1995 год. [44] В то же время, план по модернизации существующих AV-8B в Plus стандарт продолжался. 11 марта 1994 года Совет оборонных закупок одобрил программу [45], которая первоначально включала 70 самолетов, четыре из которых были переоборудованы в 1994 финансовом году [46] . Программа планировала использовать новые и отремонтированные компоненты для восстановления самолетов с меньшими затратами, чем изготовление новых.[46] Конверсия началась в апреле 1994 года, и первый самолет был доставлен в Морской морской пехоты США в январе 1996 года. [47]

Окончание производства и дальнейшие улучшения [ править ]

В марте 1996 года Главное бухгалтерское управление США (GAO) заявило, что прямая покупка самолетов Harrier II Plus обходится дешевле, чем реконструкция существующих AV-8B. USN оценило стоимость восстановления каждого самолета в 23–30 миллионов долларов США вместо 30 миллионов долларов на каждый новый самолет, в то время как GAO оценило стоимость одного нового самолета в 24 миллиона долларов. [47] Тем не менее, программа продолжалась, и в 2003 году был доставлен 72-й и последний AV-8B, который был реконструирован для USMC. [41] [N 3] Испания также участвовала в программе, поставка последнего отремонтированного самолета произошла в декабре 2003 года, что ознаменовало окончание производства AV-8B; последний новый AV-8B был доставлен в 1997 году. [45] [49]

В 1990-х годах Boeing и BAE Systems взяли на себя управление семьей Harrier после корпоративных слияний, в результате которых Boeing приобрела McDonnell Douglas, а BAe приобрела Marconi Electronic Systems, чтобы сформировать BAE Systems. С 1969 по 2003 год было поставлено 824 Harrier всех моделей. [49] В 2001 году Flight International сообщила , что Тайвань может удовлетворить его требование к / STOL самолета V путем покупки AV-8bS оборудована с F-16 Fighting Falcon «s APG-66 РЛС. Покупка тайваньцами позволила бы производственной линии оставаться открытой после 2005 года. [50] Несмотря на возможность аренды AV-8B, [51]Интерес к самолету снизился, поскольку страна переключила свои намерения на закупку F-35 и обновление своего парка F-16. [52] [53]

Хотя новых вариантов AV-8B не было, в 1990 году McDonnell Douglas и British Aerospace начали переговоры о промежуточном самолете между AV-8B и следующим поколением усовершенствованных самолетов V / STOL. Harrier III представлял бы «эволюционный подход к получению максимальной отдачи от существующего самолета», так как многие из конструкций, используемых на Sea Harrier и AV-8B, будут использоваться. [54] Крыло и торсионная коробка должны были быть увеличены для размещения дополнительного топлива и узлов подвески, чтобы повысить выносливость самолета. Из-за увеличения размеров крыло должно было иметь складывающиеся законцовки.. Чтобы выдержать более тяжелый вес самолета, Rolls-Royce должен был разработать вариант двигателя Pegasus, который давал бы на 18 кН больше тяги, чем последний серийный вариант в то время. Harrier III должен был нести такое вооружение, как ракеты AIM-120 AMRAAM и AIM-132 ASRAAM . [54] [55] [56] Boeing и BAE Systems продолжали изучать конструкцию до начала 2000-х годов, когда от проекта отказались. [57]

В 2013 году USMC изучала потенциальные усовершенствования, чтобы поддерживать AV-8B Harrier II в актуальном состоянии до запланированного вывода на пенсию, например, систему сигнализации на шлеме. Также прогнозируется, что могут проводиться дополнительные работы с радарами и сенсорными системами самолета. Планировалось, что флот Harrier II USMC останется в строю до 2030 года из-за задержек с F-35B и того факта, что у Harrier осталось больше срока службы, чем у USMC F / A-18 Hornets. [58]Тем не менее, к 2014 году USMC решила списать AV-8B раньше, потому что изменение порядка перехода флотов Harrier II и Hornet на Lightning II сэкономит 1 миллиард долларов. F-35B начал заменять AV-8B в 2016 году, при этом ожидается, что AV-8B продолжит службу до 2025 года. Между тем, AV-8B получит обновленные защитные меры, обновленные возможности передачи данных и датчики наведения, а также улучшенные ракеты. и ракеты, среди прочего. [59] [60] [61] [62]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Нижняя часть AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II - это дозвуковой штурмовик из металла и композитной конструкции, который сохраняет базовую компоновку Hawker Siddeley Harrier с горизонтальными стабилизаторами и плечевыми крыльями с выступающим углом наклона вниз. Самолет приводится в движение одним турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Pegasus , который имеет два воздухозаборника и четыре синхронизированных сопла, расположенных рядом с его турбиной. Две из этих форсунок расположены возле передней, холодной части двигателя, а две - возле задней, горячей части двигателя. Такое расположение отличается от большинства самолетов с неподвижным крылом, у которых сопла двигателей расположены только в задней части. Harrier II также имеет форсунки меньшего размера с регулируемым клапаном.в носу, хвосте и законцовках крыла для обеспечения контроля на малых скоростях. [63]

AV-8B оснащен фюзеляжем с одной осевой линией и шестью узлами подвески крыла (по сравнению с четырьмя узлами подвески крыла на оригинальном Harrier) [64], а также двумя станциями фюзеляжа для 25-мм пушки GAU-12 и ранца боеприпасов. [65] [66] Эти узлы подвески дают ему возможность нести в общей сложности 4200 кг оружия, включая ракеты класса «воздух-воздух» , « воздух-поверхность» и противокорабельные ракеты , а также неуправляемые и неуправляемые ракеты. управляемые бомбы . [49] [67] Внутренний запас топлива самолета составляет 7 500 фунтов (3 400 кг), что на 50% больше, чем у его предшественника. Емкость топливного бака может переноситься во внешнемсбрасываемые баки , которые дают самолету максимальную дальность перегонки 2100 миль (3300 км) и боевой радиус 300 миль (556 км). [49] [67] AV-8B также может получать дополнительное топливо посредством дозаправки в воздухе с использованием системы «зонд-тормоз». British Aerospace Harrier II, вариант, адаптированный для RAF, использует различную авионику и имеет по одной дополнительной ракетной опоре на каждом крыле. [68]

Harrier II сохраняет тандемную компоновку шасси Harrier первого поколения, хотя каждая опора шасси была перемещена с законцовки крыла на средний размах для уменьшения радиуса поворота при рулении . [69] Воздухозаборники двигателя больше, чем у Harrier первого поколения, и имеют измененный воздухозаборник. На нижней стороне фюзеляжа McDonnell Douglas добавил устройства повышения подъемной силы, которые улавливают отраженный выхлоп двигателя при приближении к земле, обеспечивая дополнительную подъемную силу, эквивалентную 1200 фунтам (544 кг). [69] [70]

Технологические достижения, заложенные в Harrier II, по сравнению с оригинальным Harrier, значительно снижают нагрузку на пилота. Сверхкритические крыла , руки-на-дросселя и пряник принцип (HOTAS) контроля и повышение инженерии поперечная устойчивость делают самолет принципиально легче летать. [71] [72] Эд Харпер, генеральный менеджер программы разработки McDonnell Douglas Harrier II, резюмирует: «AV-8B очень похож на оригинальный Harrier, и в нем используются те же принципы работы. Просто он использует их намного лучше». . [73] Большая электронно-лучевая трубка.Многоцелевой дисплей, позаимствованный у F / A-18, составляет большую часть приборной панели в кабине. Он имеет широкий спектр функций, включая информацию о радиолокационном предупреждении и контрольный список доставки оружия. [67] Пилоты сидят на креслах UPC / Stencel 10B с нулевым катапультированием , что означает, что они могут катапультироваться с неподвижного самолета на нулевой высоте. [74] [75]

Планер [ править ]

Для AV-8B Макдоннелл Дуглас переработал весь планер Harrier, включив в него многочисленные структурные и аэродинамические изменения. Чтобы улучшить видимость и лучше разместить экипаж и оборудование авионики, Макдоннелл Дуглас поднял кабину на 10,5 дюймов (27 см) и изменил конструкцию фонаря. Это улучшило передний (17 ° вниз), боковой (60 °) и задний обзор. [76] [77] Передняя часть фюзеляжа состоит из формованной обшивки с сердцевиной на эпоксидной основе, зажатой между двумя листами из углеродного волокна. [77] Чтобы компенсировать изменения в передней части фюзеляжа, задняя часть фюзеляжа была увеличена на 18 дюймов (46 см), и был использован более высокий вертикальный стабилизатор Sea Harrier. [77] Хвостовое оперение состоит из композитных материалов для уменьшения веса. [76]

Возможно, наиболее тщательной переработкой было крыло, цель которого заключалась в том, чтобы соответствовать характеристикам отмененного AV-16 при сохранении двигателя Pegasus от AV-8A. [78] Инженеры разработали новое цельное сверхкритическое крыло, которое улучшает крейсерские характеристики за счет задержки увеличения лобового сопротивления и увеличения подъемной силы. [78] Сделанное из композитных материалов крыло толще и имеет больший размах, чем у AV-8A. По сравнению с крылом AV-8A, у него более высокое удлинение , уменьшенная стреловидность (с 40 ° до 37 °) и увеличенная площадь с 200 квадратных футов (18,6 м 2 ) до 230 квадратных футов (21,4 м 2 ). Крыло - высотная, с закрылками.которые автоматически срабатывают при маневрировании, а элероны опускаются . Использование удлинителей передней кромки крыла позволяет увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) по сравнению с Harrier первого поколения после разбега на 1000 футов (300 м). [79] Поскольку крыло почти исключительно композитное, оно на 330 фунтов (150 кг) легче, чем меньшее крыло AV-8A. [78]

Морские пехотинцы заменяют цельное сверхкритическое крыло AV-8B в Кэмп-Бастион , Афганистан (2012 г.)

Harrier II был первым боевым самолетом, в котором широко использовались композитные материалы из углеродного волокна , использовались их легкий вес и высокая прочность; [80] [81] они используются в крыльях, руле направления , закрылках, носовой части, носовой части фюзеляжа и хвосте. Двадцать шесть процентов конструкции самолета сделаны из композитных материалов, что снижает его вес на 480 фунтов (217 кг) по сравнению с традиционной металлической конструкцией. [76]

Различия между версиями [ править ]

Большинство первых «дневных атак» AV-8B Harrier II были модернизированы до стандартов Night Attack Harrier или Harrier II Plus, а остальные были сняты с вооружения. Кабина AV-8B также использовалась для первых испытаний прямого голосового ввода, который позволяет пилоту использовать голосовые команды для выдачи инструкций самолету с использованием системы, разработанной Smiths Industries. [82] Главной системой авионики нападения в оригинальном самолете была установленная в носу система бомбометания с угловой скоростью Hughes AN / ASB-19 . [66] Система объединила телекамер и лазерный трекер для обеспечения высокоточного наведения на цель. Оборонительная оборудование включает несколько AN / ALE-39 полову - вспышкидозаторы, AN / ALR-67 Предупреждение приемника радара , а AN / ALQ-126 С Глушитель стручка. [81]

Учебно-тренировочная версия AV-8B - TAV-8B, вмещающая двух пилотов в тандеме. Среди других изменений, носовая часть фюзеляжа имеет удлинение на 3 фута 11 дюймов (1,19 м) для размещения второй кабины экипажа. [33] Чтобы компенсировать небольшую потерю курсовой устойчивости, площадь вертикального стабилизатора была увеличена за счет увеличения хорды (длины корня стабилизатора) и высоты. [32] [33] USMC TAV-8B оснащены цифровой кабиной AV-8B и новыми системами, но имеют только две точки подвески и не годятся для ведения боя. [33] Первоначальные TAV-8B были оснащены двигателем F402-RR-406A мощностью 21 450 фунтов силы (95,4 кН), в то время как более поздние образцы были оснащены двигателем F402-RR-408A (105,8 кН) мощностью 23 000 фунтов силы. [33]В начале 2000-х годов 17 TAV-8B были модернизированы, чтобы включить возможность ночного нападения, двигатель F402-RR-408, а также программные и структурные изменения. [83]

Выпущенный на вооружение в 1991 году, Night Attack Harrier стал первой модернизацией AV-8B. Он отличался от оригинального самолета наличием передовой инфракрасной камеры (FLIR), добавленной к верхней части носового обтекателя, широкого проекционного дисплея Smiths Industries (HUD), приспособлений для очков ночного видения и цифровой движущейся карты Honeywell. система. FLIR использует тепловизионную визуализацию для идентификации объектов по их тепловым сигнатурам. [36] [84] Вариант оснащался двигателем F402-RR-408, который имел электронную систему управления и был более мощным и надежным. [85] Дозаторы пламени и половы были перемещены, а воздухозаборникбыл удлинен у основания плавника. Первоначально известный как AV-8D, вариант для ночной атаки получил обозначение AV-8B (NA). [86] [87]

Harrier II Plus очень похож на вариант Night Attack с добавлением многорежимной импульсной доплеровской РЛС APG-65 в выдвинутой носовой части, что позволяет запускать продвинутые ракеты вне видимой дальности, такие как AIM-120. АМРААМ. [49] Чтобы освободить место для радара, была удалена система бомбометания с угловой скоростью. Используемые радары были взяты с ранних самолетов F / A-18 , которые были модернизированы соответствующими APG-73. Помимо AIM-120, AV-8B Plus может также нести ракеты AGM-65 Maverick и AGM-84 Harpoon . [88] [89]По словам автора авиации Лона Нордина, изменения «имели небольшое увеличение сопротивления и немного дополнительного веса, но действительно не было большой разницы в характеристиках между самолетом Night Attack [-408] и радаром Harrier II Plus». [90]

История операций [ править ]

Корпус морской пехоты США [ править ]

AV-8B прошел стандартную оценку для подготовки к службе в USMC. В ходе эксплуатационной оценки (OPEVAL), продолжавшейся с 31 августа 1984 г. по 30 марта 1985 г., четыре пилота и группа обслуживающего и вспомогательного персонала испытывали самолет в боевых условиях. Самолет был оценен по его способности соответствовать требованиям миссии по навигации, обнаружению целей, доставке оружия, а также уклонению от действий противника и выживанию, все в указанном диапазоне и пределах полезной нагрузки. Первая фаза OPEVAL, продолжавшаяся до 1 февраля 1985 года, требовала, чтобы AV-8B выполнял задачи как глубокой, так и непосредственной поддержки с воздуха (миссии глубоководной поддержки не требуют координации с дружественными наземными силами) совместно с другими самолетами непосредственной поддержки, поскольку а также летающий запрет на поле бояи вооруженные разведывательные миссии. Самолет вылетел с военных объектов в базовом лагере морской пехоты Пендлтон и на авиабазе ВМС Китая Лейк в Калифорнии; База канадских войск в Холодном озере в Канаде; и авиабаза морской пехоты Юма в Аризоне. [91]

Второй этап OPEVAL, который проходил в MCAS Yuma с 25 февраля по 8 марта, требовал, чтобы AV-8B выполнял задачи сопровождения истребителей, боевого воздушного патрулирования и перехвата с палубы. Хотя оценка выявила недостатки в конструкции (впоследствии исправленные), OPEVAL был признан успешным. [92] AV-8B Harrier II достиг начальной боевой готовности (IOC) в январе 1985 года с эскадрильей USMC VMA-331 . [93] [94] [N 4]

Авиалайнер AV-8B во время авиасалона Miramar 2012

AV-8B активно участвовал в войне в Персидском заливе 1990–91 годов. Самолеты, базирующиеся на USS  Nassau и Tarawa , а также на береговых базах, первоначально совершали учебные и вспомогательные вылеты , а также тренировались с силами коалиции. AV-8B должны были находиться в резерве на начальном этапе подготовительной воздушной атаки операции «Буря в пустыне». AV-8B впервые был использован во время войны утром 17 января 1991 года, когда призыв к воздушной поддержке от передового авиадиспетчера OV-10 Bronco против иракской артиллерии, которая обстреливала Хафджи и соседний нефтеперерабатывающий завод, заставил AV- 8B в бой. [95]На следующий день AV-8B морской пехоты США атаковали иракские позиции на юге Кувейта. На протяжении всей войны AV-8B выполняли вооруженную разведку и работали вместе с силами коалиции по уничтожению целей. [95]

Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» 86 AV-8B совершили 3380 полетов и около 4100 летных часов [96] [97] с коэффициентом готовности миссии более 90%. [98] Пять AV-8B были потеряны от вражеских ракет класса «земля-воздух» , и два пилота USMC погибли. У AV-8B показатель истощения составлял 1,5 самолета на каждую 1000 вылетов. Генерал армии США Норман Шварцкопф позже назвал AV-8B среди семи видов оружия, наряду с F-117 Nighthawk и AH-64 Apache, которые сыграли решающую роль в войне. [99] [100]После войны, с 27 августа 1992 г. по 2003 г., USMC AV-8B и другие самолеты патрулировали небо Ирака в поддержку операции «Южный дозор» . AV-8B запускались с десантных кораблей в Персидском заливе и с передовых операционных баз, таких как авиабаза Али-Аль-Салем в Кувейте. [101]

В 1999 году AV-8B участвовал в бомбардировках Югославии НАТО во время операции Allied Force . Двенадцать «Харриеров» были поровну разделены между 24-м и 26-м экспедиционными частями морской пехоты (MEU). АВ-8Б 24-го МЕУ были введены в боевой состав 14 апреля и в течение следующих 14 дней совершили 34 боевых вылета воздушной поддержки над Косово. Во время шестимесячного развертывания на борту USS Nassau , 24-й MEU Harrier в среднем показал высокую способность к выполнению задания - 91,8%. [102] 28 апреля 24-й MEU был заменен 26-м MEU на базе USS  Kearsarge.. Спустя два дня произошли первые боевые вылеты АВ-8Б части, один самолет был потерян. 26-й MEU оставался на театре военных действий до 28 мая, когда он был переведен в Бриндизи , Италия. [102]

USMC AV-8B принимал участие в операции «Несокрушимая свобода в Афганистане» с 2001 года. 15-й MEU USMC прибыл у берегов Пакистана в октябре 2001 года. Действуя с кораблей подразделения, четыре AV-8B начали атаковать Афганистан 3 ноября 2001 года. 26-й MEU и его AV-8B присоединились к 15-му MEU позже в том же месяце. В декабре 2001 года два AV-8B впервые были доставлены на передовую базу в Кандагаре в Афганистане. Еще больше AV-8B было переброшено с другими подразделениями USMC в регион в 2002 году. В октябре 2002 года эскадрилья VMA-513 направила шесть Night Attack AV-8B в Баграм . На каждом из этих самолетов был установлен модуль наведения LITENING.для выполнения разведывательных задач наряду с атаками и другими задачами, в основном в ночное время. [103]

USMC AV-8B парит, так же как многие другие припаркованы на палубе десантного корабля USS  Bataan , через месяц после начала войны в Ираке.

Самолет участвовал в войне в Ираке в 2003 году, действуя в основном для поддержки наземных подразделений морской пехоты США. Во время первоначальных действий 60 AV-8B были развернуты на таких кораблях, как USS  Bonhomme Richard и Bataan , с которых за всю войну было совершено более 1000 самолето-вылетов. Когда это было возможно, были созданы наземные передовые точки постановки на охрану и дозаправки, чтобы обеспечить быстрое выполнение операций. [104] Командующий USMC генерал-лейтенант Эрл Б. Хейлстонсказал, что «Харриеры» смогли обеспечить круглосуточную поддержку наземных войск, и отметил, что «Самолет ... стал предметом зависти для пилотов даже с моим прошлым ... на Харриере очень много всего, что я обнаружили, что пилоты Hornet спрашивают меня [о] ... Мы не могли и просить лучшего отчета ». [104]

Источники морской пехоты США задокументировали, что Harrier имел рекорд готовности самолетов на 85% в войне в Ираке; Менее чем за месяц боев самолет совершил более 2000 самолето-вылетов. При использовании прицельная капсула LITENING II достигла более 75% эффективности поражения целей. [104] В ходе единственного вылета с USS Bonhomme Richard волна «Харриеров» нанесла тяжелый урон танковому батальону Республиканской гвардии перед крупным наземным штурмом Аль-Кута . [105]«Харриеры» регулярно действовали в качестве непосредственной поддержки дружественных танков, один из самолетов обычно нес LITENING pod. Несмотря на высокие оценки «Харриера», ограниченное количество времени, в течение которого каждый самолет мог оставаться на станции, около 15–20 минут, привело к тому, что из USMC потребовалось закупить боевые корабли AC-130 , которые могли простаивать в течение шести часов и имели возможность более тяжелой поддержки с воздуха, чем у AV-8B. [106] AV-8bS был позже использован в сочетании с артиллерией , чтобы обеспечить постоянную огневую поддержку сухопутных войск во время тяжелых боев в 2004 году вокруг повстанческого оплота Фаллуджи . Городская среда требовала исключительной точности для нанесения ударов с воздуха. [107]

20 марта 2011 года USMC AV-8B были запущены с USS Kearsarge в поддержку операции Odyssey Dawn по обеспечению бесполетной зоны ООН над Ливией. [108] Они нанесли авиаудары по Сирту 5 апреля 2011 года. [109] Несколько AV-8B участвовали в защите сбитого пилота F-15E , атаковав приближающихся ливийцев до того, как пилот был захвачен MV-22 Osprey . [110]Помимо крупных конфликтов, USMC AV-8B использовались для поддержки чрезвычайных и гуманитарных операций, обеспечивая прикрытие с воздуха и вооруженную разведку. Самолеты служили в Сомали на протяжении 1990-х годов, Либерии (1990, 1996 и 2003 гг.), Руанде (1994 г.), Центральноафриканской Республике (1996 г.), Албании (1997 г.), Заире (1997 г.) и Сьерра-Леоне (1997 г.). [111] [112]

Самолет AV-8B Harrier заправляется во время тренировки по дозаправке самолетов

AV-8B должен быть заменен версией F-35B Lockheed Martin F-35 Lightning II , который планировалось ввести в эксплуатацию в 2012 году. [113] USMC искала замену с 1980-х годов [114] [115 ] ] и решительно выступал за разработку F-35B. Действия Harrier в Ираке, в том числе его способность использовать передовые оперативные базы, усилили потребность в самолетах V / STOL в арсенале морской пехоты США. [105] В ноябре 2011 года USN приобрела в Великобритании парк из 72 списанных BAe Harrier II (63 одноместных GR.7 / 9 / 9A плюс 9 двухместных T.12 / 12A) [116] и запасных двигателей для обеспечения запасные части для существующего флота USMC Harrier II. [117] [118]Хотя март 2012 выпуск журнала AirForces Monthly утверждает , что USMC намерен полететь некоторые из экс-британского Harrier IIs, вместо того , чтобы использовать их только для запасных частей, [116] Naval Air Systems Command (NAVAIR) с тех пор заявил , что У USMC никогда не было планов эксплуатировать эти «Харриеры». [119]

14 сентября 2012 года в ходе рейда «Талибан» было уничтожено шесть AV-8B и серьезно повреждены два других, когда они стояли на рампе в лагере «Бастион» в афганской провинции Гильменд . Все самолеты принадлежали ВМФА-211 . Два поврежденных AV-8B были вывезены из Афганистана через несколько часов после атаки. [120] [121] [122] Атака была описана как «самая большая потеря американской авиации за один инцидент со времен войны во Вьетнаме ». [123] Утерянные самолеты были быстро заменены самолетами из ВМА-231 . [124]

27 июля 2014 года военный корабль США « Батаан» начал развертывание американских вертолетов AV-8B над Ираком для наблюдения за силами Исламского государства ( ИГ ). Операции по наблюдению продолжились после начала операции «Внутренняя решимость» против боевиков ИГ. В начале сентября 2014 года корабль морской пехоты США «Харриер» из 22-го MEU поразил цель ИГ возле плотины Хадита в Ираке, что стало первым случаем, когда подразделение USMC сбросило боеприпасы в ходе операции. [125] 1 августа 2016 года USMC Harriers с USS  Wasp начали наносить удары по ИГИЛ в Ливии в рамках пилотируемых и беспилотных авиаударов по целям возле Сирта , нанеся по крайней мере пять ударов в течение двух дней. [126]

ВМС Италии [ править ]

В конце 1960-х годов, после демонстрации Hawker Siddeley Harrier на вертолетоносце ВМС Италии ( Marina Militare ) Andrea Doria , страна начала изучать возможность приобретения Harrier. [127] Первым усилиям препятствовал итальянский закон 1937 года, запрещавший военно-морскому флоту эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом, поскольку они находились в ведении ВВС. В начале 1989 года в закон были внесены изменения, позволяющие военно-морскому флоту использовать любые самолеты с фиксированным крылом с максимальной массой более 3 300 фунтов (1 500 кг). [128] [129]После длительной оценки Sea Harrier и AV-8B в мае 1989 года был размещен заказ на два TAV-8B. Вскоре был подписан контракт на поставку еще 16 самолетов AV-8B Plus. [129] После TAV-8B и первых трех AV-8B, все последующие итальянские военно-морские харриеры были собраны на месте компанией Alenia Aeronautica из комплектов, доставленных из США. [130] Двухместные машины, доставленные первыми, прибыли в Гротталье. в августе 1991 года. Используются для испытательных полетов на вертолетоносцах ВМФ и на легком авианосце « Джузеппе Гарибальди» . [127] [131]

В начале 1994 года первая партия самолетов американского производства прибыла в MCAS Cherry Point для обучения пилотов переоборудованию. Первый Harrier итальянской сборки был выпущен в следующем году. [130] В середине января 1995 года Джузеппе Гарибальди отправился из Таранто в Сомали с тремя «Харриерами» на борту для поддержания стабильности после вывода войск ООН. [132] «Харриеры», пилотируемые пятью итальянскими пилотами, налетали более 100 часов и достигли 100% готовности в течение трехмесячного развертывания, выполняя разведку и другие задачи. Эскадра вернулась в порт 22 марта. [127] [130] [133]

AV-8B Harrier II ВМС Италии взлетает из Кавура

В 1999 году итальянские AV-8B впервые были использованы в боевых задачах, когда они были развернуты на борту Джузеппе Гарибальди , который участвовал в операции Allied Force в Косово . Итальянские пилоты вместе с другими самолетами НАТО совершили более 60 самолето-пролетов, нанеся удары по югославской армии и военизированным формированиям и нанеся удары по инфраструктуре страны обычными бомбами и бомбами с лазерным наведением . [134]

В 2000 году ВМС Италии собирались приобрести еще 7 модернизированных самолетов для оснащения Джузеппе Гарибальди и новый авианосец Cavour . Между тем существующие самолеты были модернизированы, чтобы они могли нести на борту AIM-120 AMRAAM и управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition . [57] [130] С ноября 2001 г. по март 2002 г. восемь AV-8B были погружены на борт Джузеппе Гарибальди и были отправлены в Индийский океан для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Самолет, оснащенный LGB, эксплуатировался в течение января и февраля 2002 года, в ходе которых был выполнен 131 полет, в общей сложности 647 летных часов. [135]

В 2011 году итальянские «Харриеры», работавшие с Джузеппе Гарибальди , работали вместе с итальянскими тайфунами и самолетами других стран во время операции Unified Protector , которая была частью военной интервенции 2011 года в Ливии . [136] Они нанесли авиаудары, а также провели разведывательные и разведывательные вылеты над Ливией, используя прицельные приспособления Litening, будучи вооруженными AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinders . [136] Всего во время боевых вылетов итальянские военные самолеты доставили 710 управляемых бомб и ракет: Tornados ВВС Италии и AMX.истребители-бомбардировщики доставили 550 бомб и ракет, а восемь самолетов AV-8B ВМС Италии, летевшие с аэродрома Джузеппе Гарибальди, сбросили 160 управляемых бомб за 1221 летный час. [137]

Планируется, что на смену AV-8B ВМС Италии придут 15 (первоначально 22) F-35B, которые составят авиакрыло Cavour . [138]

Испанский флот [ править ]

EAV-8B Harrier II на выставке RIAT в 2019 году

Испания, уже использующая AV-8S Matador, стала первым международным оператором AV-8B, подписав заказ на 12 самолетов в марте 1983 года. [139] Обозначенный VA-2 Matador II ВМС Испании ( Armada Española ), это вариант известен как EAV-8B от McDonnell Douglas. [140] Пилотное переоборудование произошло в США 6 октября 1987 года первые три «Матадора II» были доставлены на военно-морскую базу Рота . [140] Новый самолет был окрашен в двухцветный матовый серый цвет, аналогичный самолетам ВМС США, и поставки были завершены к 1988 году. [140]

Летчики-испытатели BAe очистили авианосец Príncipe de Asturias для операций Harrier в июле 1989 года. Авианосец, пришедший на смену Dédalo времен Второй мировой войны , имеет трамплин с трамплином под углом 12 ° . [139] [140] Это было первоначально планировалось , что первый блок для управления самолетом будет одним из 8 Escuadrilla . Это подразделение было расформировано 24 октября 1986 года после продажи AV-8S Matadors в Таиланд. [140] Вместо этого, 9 Escuadrilla была образована 29 сентября 1987 года, чтобы стать частью Carrier Air Group Альфа и управлять EAV-8B. [140]

В марте 1993 года в соответствии с Трехсторонним меморандумом о взаимопонимании между США, Италией и Испанией от сентября 1990 года было заказано восемь EAV-8B Plus Matadors, а также двухместный TAV-8B. [139] [140] Поставки самолетов стандарта Plus начались в 1996 году. [139] 11 мая 2000 года Boeing и NAVAIR заключили контракт на реконструкцию испанских самолетов EAV-8B с целью доведения их до стандарта Plus. Компания Boeing сообщила, что сделка потребовала реконструкции двух EAV-8B с возможностью установки еще семи самолетов; [141] По другим данным, всего было 11 самолетов. [139] Реконструкция позволила самолету нести четыре AIM-120 AMRAAM, повысила ситуационную осведомленность пилота за счет установки нового радара и авионики, а также предоставила новый двигатель.[139] [141] В итоге было модифицировано 5 самолетов, последний из которых был доставлен 5 декабря 2003 года. [142]

Испанские EAV-8B присоединились к операции «Запретить полет» , установив бесполетную зону ООН над Боснией и Герцеговиной. [139] Испания не послала свой авианосец для участия в войне в Ираке в 2003 году, вместо этого разместив F / A-18 и другие самолеты в Турции для защиты этой страны от возможных атак Ирака. [143] Начиная с 2007 года, Испания стремилась заменить свои Harrier II - вероятным вариантом был F-35B. [144] [145] Однако в мае 2014 года правительство Испании объявило о решении продлить срок службы самолета до 2025 года из-за отсутствия средств на замену самолета. [146]

После вывода из эксплуатации « Принсипи де Астуриас» в феврале 2013 года [147] единственной военно-морской платформой, с которой могут работать испанские «Харриер II», стал десантный корабль « Хуан Карлос I» . [148]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Harrier
ЯВ-8Б
Два прототипа, переоборудованные в 1978 году из существующих планеров AV-8A ( BuNo 158394 и 158395). [18]
AV-8B Harrier II
Первоначальный вариант «дневной атаки». [149]
Учебно-тренировочный вариант Harrier ТАВ-8Б
AV-8B Harrier II Ночная атака
Улучшенная версия с FLIR, модернизированная кабина с совместимостью с очками ночного видения и более мощный двигатель Rolls Royce Pegasus 11. [150]
AV-8B Харриер II Плюс
Аналогичен варианту Night Attack, с добавлением радара APG-65 и отдельной прицельной площадки. Он используется ВМС США, ВМС Испании и ВМС Италии. Всего было построено 46 экземпляров. [151]
ТАВ-8Б Харриер II
Двухместная тренажерная версия. [151]
EAV-8B Матадор II
Обозначение компании для версии ВМС Испании. [151]
EAV-8B Matador II Plus
AV-8B Harrier II Plus, заказанный для ВМС Испании. [151]
Харриер GR5, GR7, GR9
См. British Aerospace Harrier II .

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Harrier
 Италия
  • Итальянский флот
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991 – настоящее время) [152]
 Испания
  • Испанский флот
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987 – настоящее время) [153]
 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США
    • VMA-211 «Мстители с острова Уэйк» (1990–2016) [154]
    • ВМА-214 «Черная овца» (1989 – настоящее время) [155]
    • ВМА-223 «Бульдоги» (1987 – настоящее время) [156]
    • ВМА-231 «Пиковый туз» (1985 – настоящее время) [157]
    • ВМА-311 «Котики» (1988–2020) [158]
    • ВМА-331 «Шмели» (1985–1992) [31]
    • ВМА-513 «Летающие кошмары» (1987–2013) [159]
    • ВМА-542 «Тигры» (1986 – настоящее время) [160]
    • VMAT-203 «Ястребы» (1983 – настоящее время) [29]
  • ВМС США
    • VX-9 "Вампиры" (неизвестно) [161]
    • VX-31 "Dust Devils" (неизвестно – присутствует) [162]

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: Список потерь семьи Harrier Jump Jet

За время службы в морской пехоте США «Харриер» в три раза чаще имел аварийность, чем F / A-18 Корпуса. По состоянию на июль 2013 года около 110 самолетов были повреждены и не подлежали ремонту с тех пор, как этот тип был введен в эксплуатацию в 1985 году [163], первая авария произошла в марте 1985 года. [164] The Los Angeles Times сообщила в 2003 году, что у семейства Harrier был самый высокий показатель. крупных аварий среди военных самолетов, находящихся на вооружении в то время, в результате чего 148 аварий и 45 человек погибли. [165] Автор Лон Нордин отмечает, что несколько других одномоторных ударных самолетов USMC, таких как A-4 Skyhawk и A-7 Corsair II , имели более высокий уровень аварийности. [166]

Несчастные случаи, в частности, были связаны с пропорциональным количеством времени, которое самолет тратит на взлет и посадку, которые являются наиболее важными этапами полета. [100] [167] Некоторые военные прозвали AV-8 « создателем вдов ». [100] [168] Дальнейший анализ показывает, что старшие офицеры морской пехоты США никогда не понимали уникальности самолета. Сокращение численности старшего обслуживающего персонала и ошибки пилотов катастрофически повлияли на безопасность американского AV-8B и несправедливо снискали ему негативную репутацию в американской прессе. [169]

Самолет на дисплее [ править ]

АВ-8Б
  • BuNo 161396 - Национальный музей морской пехоты , Треугольник, Вирджиния . [170]
  • BuNo 161397 - Музей авиации Каролины , Шарлотт, Северная Каролина . [171]

Технические характеристики (AV-8B Harrier II Plus) [ править ]

Отдельно стоящая 25-мм гондола, над которой работают наземные бригады.

Данные Nordeen, [172] Boeing, [97] и Airforce-technology.com [49]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
  • Размах крыла : 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
  • Высота: 11 футов 8 дюймов (3,55 м)
  • Площадь крыла: 243,4 кв.м (22,61 м 2 )
  • Профиль крыла : сверхкритический профиль
  • Пустой вес : 13968 фунтов (6340 кг)
  • Снаряженный вес: 22950 фунтов (10410 кг)
  • Максимум. взлетная масса :
    • Роликовый взлет: 31000 фунтов (14100 кг)
    • Вертикальный взлет: 20,755 фунтов (9415 кг)
  • Силовая установка : 1 × Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107) ТРДД с векторной тягой , 23500 фунтов силы (105 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость : 0,9 Маха (585 узлов, 673 миль / ч, 1083 км / ч)
  • Диапазон : 1200 миль (1400 миль, 2200 км)
  • Боевой радиус : 300 миль (350 миль, 556 км)
  • Перегоночная дальность : 1800 миль (2100 миль, 3300 км)
  • Скорость подъема : 14700 фут / мин (75 м / с)
  • Нагрузка на крыло : 94,29 фунта / (кв. Фут) (460,4 кг / м 2 )

Вооружение

  • Орудия: 1 × General Dynamics GAU-12 Equalizer 25 мм (0,984 дюйма) 5-ствольная вращающаяся пушка, установленная под фюзеляжем в левой отсеке, с 300 патронами в правой отсеке.
  • Узлы подвески : 6 × подкрыльевых опор, выдерживающих до 9 200 фунтов (4200 кг) полезной нагрузки:
  • Ракеты:
    • 4 ракетных блока LAU-5003 (каждая с 19 ракетами CRV7 или Hydra 70 / APKWS 70 мм) [62] [175]
  • Ракеты:
    • Ракеты класса "воздух-воздух" :
      • 4 × AIM-9 Sidewinder или аналогичные по размерам ракеты с инфракрасным наведением
      • 4 × AIM-120 AMRAAM (на модификациях AV-8B Plus с РЛС)
    • Ракеты класса "воздух-поверхность" :
      • 4 × AGM-65 Maverick
  • Бомбы:
    • Кассетные бомбы CBU-100 (CBU)
    • Марка 80 серий из неуправляемых бомб ( в том числе 6,6 фунтов (3 кг) и 31 фунтов (14 кг) практика бомбы)
    • Серия Paveway бомб с лазерным наведением (LGB)
    • Совместные боеприпасы прямого нападения (GBU-38, GBU-32 и GBU-54)
    • Зажигательная бомба Mark 77
    • Ядерная бомба B61 [173]
  • Другие:
    • до 4 х 300/330/370 сбрасываемых баков галлонов США ( опорные станции № 2, 3, 5 и 6 имеют мокрый водопровод)
    • Электронный подавитель Intrepid Tiger II [174]

Авионика

  • РЛС Raytheon APG-65
  • Блок наведения AN / AAQ- 28V LITENING (на AV-8B Night Attack и вариантах AV-8B Plus с радаром)

Популярная культура [ править ]

Основная статья: Семья Харриер в художественной литературе

В рамках своей маркетинговой кампании Pepsi Stuff 1996 года компания Pepsi разместила рекламу, обещавшую реактивный самолет Harrier всем, кто наберет 7 000 000 баллов Pepsi. Эта шутка имела неприятные последствия, когда участник попытался воспользоваться возможностью купить дополнительные баллы по 10 центов каждый, чтобы потребовать. самолет за 700 000 долларов США. Когда Pepsi ему отказала, последовал судебный процесс , в котором судья постановил, что любой разумный человек сочтет рекламу шуткой. [176]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Харриер Джамп Джет
  • Британский аэрокосмический Харриер II

Связанные списки

  • Список потерь семьи Харриер Джамп Джет
  • Список активных военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Согласно Lon Nordeen, 507 Harrier IIs были завершены,том числе 96 British Aerospace Harrier IIs и 74 восстановленным USMC Harrier IIs, то есть 337 новый встроенный AV-8bS были изготовлены. Два прототипа ЯВ-8Б также были преобразованы из АВ-8А. [4] Цитата из St. Louis Post-Dispatch (2003): «Боинг и его предшественник в Сент-Луисе, McDonnell Douglas Corp., строили или модернизировали Harrier второго поколения, известный как Harrier II или AV-8B. - с 1981 года. Всего было произведено около 340 самолетов ». [5]
  2. ^ Согласно Lon Nordeen, первый ТАВ-8B пролетел 21 ноября 1986 года [34]
  3. ^ Цитата из Nordeen 2006: «Корпус морской пехоты поддержал эту концепцию как экономичный способ модернизировать свои силы Harrier II V / STOL и выполнить эксплуатационные требования к оборудованным 72 радарами AV-8B. С 1996 по 2003. " [45] Часть 1 Приложения B утверждает, что 74 AV-8B были реконструированы для USMC. [48]
  4. ^ Согласно Lon Nordeen, USMC эскадрилий VMA-331 был переведен в AV-8B в январе 1985 года и достиг МОК в августе 1985 года [31]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Nordeen 2006, стр. 49.
  2. ^ Б с д е е Wilson 2000, с. 29.
  3. ^ Nordeen 2006, Приложение А.
  4. ^ Nordeen 2006, стр. 48, 165.
  5. ↑ Кэри, Кристофер (6 декабря 2003 г.). "Последний самолет Harrier скатывается с производственной линии Boeing в Сент-Луисе" . Сент-Луис Пост-Диспетч . HighBeam Research (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 11 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  6. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 55.
  7. ^ Б с д е е Wilson 2000, с. 26.
  8. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 69–70.
  9. ^ a b Nordeen 2006, стр. 41.
  10. Перейти ↑ Eden 2004, p. 288.
  11. Перейти ↑ Flight International 1974, p. 762.
  12. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 138.
  13. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 70–72.
  14. ^ a b Nordeen 2006, стр. 42–44, 48–49.
  15. ^ Готов ли усовершенствованный самолет AV-8B Harrier к полномасштабной разработке? (PDF) . Главное бухгалтерское управление . Вашингтон, округ Колумбия: Главное бухгалтерское управление. 30 января 1979 г. с. 1. OCLC 4711266 . Архивировано 11 декабря 2014 года (PDF) . Проверено 24 декабря 2013 года .  
  16. ^ Nordeen 2006, стр. 41-43.
  17. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 69–70, 72–73.
  18. ^ а б в г Уилсон 2000, стр. 28.
  19. ↑ Flight International 1978, стр. 1844 г.
  20. Перейти ↑ Flight International 1979, p. 1743.
  21. ^ Nordeen 2006, стр. 48-49.
  22. ^ Nordeen 2006, стр. 46.
  23. Перейти ↑ Lehman 2001, p. 157.
  24. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 73.
  25. Перейти ↑ Gaines 1985, p. 148.
  26. Перейти ↑ Flight International 1981, p. 705.
  27. ^ Nordeen 2006, стр. 52.
  28. Перейти ↑ Flight International 1981, p. 1456.
  29. ^ a b Nordeen 2006, стр. 59.
  30. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 76.
  31. ^ a b c Nordeen 2006, стр. 61.
  32. ^ а б в г Дженкинс 1998, стр. 76–77.
  33. ^ Б с д е е Wilson 2000, с. 39.
  34. ^ a b Nordeen 2006, стр. 60.
  35. Перейти ↑ Grove 1990, pp. 141–142.
  36. ^ а б Эллиот 1990, стр. 56.
  37. ^ Nordeen 2006, стр. 92.
  38. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 81.
  39. ^ Nordeen 2006, стр. 98-99.
  40. ^ Nordeen 2006, стр. 99.
  41. ↑ a b Wilson 2000, pp. 30–31.
  42. ^ a b c Nordeen 2006, стр. 100.
  43. ^ Nordeen 2006, стр. 101.
  44. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 31.
  45. ^ a b c Nordeen 2006, стр. 103.
  46. ^ а б Лопес 1993, стр. 17.
  47. ^ а б Лопес 1996, стр. 19.
  48. ^ Nordeen 2006, Приложение B.
  49. ^ a b c d e f "Истребитель и штурмовик VSTOL Harrier II Plus (AV-8B), США" . Airforce-technology.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 5 июля 2011 года .
  50. ^ Дойл 2001, стр. 26.
  51. ^ Говиндасы, Сива (11 июля 2007). «Тайвань рассматривает апачей для нужд армии» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  52. ↑ Чен, Эдвард (5 октября 2011 г.). «Большой рот Китая, возможно, помог Тайваню» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  53. ^ «Тайвань говорит США, что хочет покупать самолеты F-35 для обороны» . Тайбэй Таймс . 12 июля 2013. Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Проверено 10 декабря 2013 года .
  54. ^ a b Flight International 1990, стр. 12.
  55. ^ Норрис 1991, стр. 25.
  56. Перейти ↑ Elliot 1990, p. 57.
  57. ^ a b Nativi 2000, стр. 26.
  58. ^ Majumdar, Дэйв (22 мая 2013). «Корпус морской пехоты США изучает улучшения Harrier» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 10 июня 2013 года . Проверено 30 августа 2013 года .
  59. ^ Majumdar, Дэйв (3 ноября 2014). «Морские пехотинцы США выведут флот Harrier раньше, чем планировалось, чтобы продлить жизнь шершням» . Военно-морской институт США. Архивировано из оригинального 18 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 года .
  60. ^ "США покупают 72 вышедших на пенсию британских гончих" . BBC News . 24 ноября 2011 . Проверено 31 января 2020 года .
  61. ^ Naval Air Systems Command (3 марта 2015). «Harriers Go Digital: новая технология позволяет морской авиации расширять миссию» . ВМС США. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года . Проверено 6 марта 2015 года .
  62. ^ a b Дрю, Джеймс (31 марта 2016 г.). «Ракеты BAE APKWS идут на войну против AV-8B Harrier» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 11 апреля 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 года .
  63. ^ "Как парит Лунь" . Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Проверено 17 апреля 2010 года .
  64. Перейти ↑ Taylor 1988, pp. 290–291.
  65. Перейти ↑ Lambert 1993, p. 166.
  66. ^ a b Командование авиационных систем ВМС (октябрь 1986 г.). «Стандартные характеристики самолета: ВМС модели AV-8B Harrier II» . ВМС США. п. 16. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2012 года . Проверено 24 ноября 2011 года .
  67. ^ a b c Warwick 1979, стр. 2132.
  68. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 88–89.
  69. ^ а б Уилсон 2000, стр. 27.
  70. Перейти ↑ Walker 1986, p. 25.
  71. Перейти ↑ Walker 1986, p. 24.
  72. ^ Nordeen 2006, стр. 119-120.
  73. Перейти ↑ Ashley 1988, p. 59.
  74. Перейти ↑ Evans 1998, p. 92.
  75. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 402-409.
  76. ^ a b c Уокер 1986, стр. 23–25.
  77. ^ a b c Warwick 1979, стр. 2128.
  78. ^ a b c Warwick 1979, стр. 2127.
  79. ↑ Для стреловидности крыла см. «Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas / AV-8B» . Современные материалы и процессы . HighBeam Research (требуется подписка) . 1 марта 2003 года Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 10 ноября 2013 года .
    • О конфигурации крыла и взлетной дистанции см. Walker 1986, стр. 24–25.
    • Относительно площади крыла см. Warwick 1979, p. 2127.
    • Также см. Wilson 2000, с. 26–27 и Eden 2004, с. 289.
  80. Перейти ↑ Wilson 2000, pp. 26–27.
  81. ^ a b "Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas / AV-8B" . Современные материалы и процессы . HighBeam Research (требуется подписка) . 1 марта 2003 года Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 10 ноября 2013 года .
  82. ↑ Адамс, Шарлотта (14 декабря 1997 г.). «Технология распознавания голоса: ожидание выдоха» . Федеральная компьютерная неделя . Вена, Вирджиния: 1105 СМИ. ISSN 0893-052X . Архивировано из оригинального 11 августа 2011 года . Проверено 19 июля 2011 года . 
  83. ^ Naval Air Systems Command (2 августа 2001). «Завершен первый модернизированный ТАВ-8Б Харриер» . ВМС США. Архивировано из оригинального 25 сентября 2012 года . Проверено 10 ноября 2013 года .
  84. ^ Nordeen 2006, стр. 88.
  85. ^ Nordeen 2006, стр. 92-93.
  86. Перейти ↑ Donald & March 2004, p. 89.
  87. Перейти ↑ Wilson 2000, pp. 29–30.
  88. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 30.
  89. ^ Nordeen 2006, стр. 97.
  90. ^ Nordeen 2006, стр. 100-101.
  91. ^ Nordeen 2006, стр. 57-59.
  92. ^ Nordeen 2006, стр 58.
  93. ^ Polmar 2005, стр. 400.
  94. ^ Grossnick 1997, стр. 343.
  95. ^ a b Nordeen 2006, стр. 81.
  96. ^ Nordeen 2006, стр. 87.
  97. ^ a b "Самолет AV-8B Harrier II V / STOL" . Боинг. Архивировано из оригинального 17 сентября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 года .
  98. ^ "AV-8B Harrier" . Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 4 августа 2011 года . Проверено 18 июля 2011 года .
  99. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 43.
  100. ^ a b c Миллер, Алан С; Мешок, Кевин (15 декабря 2002 г.). «Вдали от поля боя морские пехотинцы теряют треть флота« Харриер »» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 5 августа 2016 года . Проверено 21 июля 2011 года . Одна из травмированных трагедией эскадрильи окрестила самолет «Вдовицей».
  101. ^ Nordeen 2006, стр. 127-128.
  102. ^ a b Nordeen 2006, стр. 111.
  103. ^ Nordeen 2006, стр. 144-151.
  104. ^ a b c Кордесман 2003, стр. 333.
  105. ^ а б Кордесман 2003, стр. 334.
  106. ^ Кордсмен 2003, стр. 334-335.
  107. ^ Nordeen 2006, стр. 142.
  108. ^ Совместные силы морского компонента Командиры Одиссея Рассвет по связям с общественностью (20 марта 2011). «Военно-морской флот, авиация корпуса морской пехоты наносит удар по Ливии» (пресс-релиз). ВМС США. Архивировано из оригинального 22 июня 2013 года . Проверено 30 августа 2013 года .
  109. ^ "Американские самолеты начинают штурм ливийских городов" . News.com.au. Ассошиэйтед Пресс. 5 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 30 августа 2013 года . Проверено 19 июля 2011 года .
  110. ^ Lamothe, Dan (16 июля 2011). «Летчики морской пехоты рассказывают о смелой спасательной операции» . Морская пехота Times . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN 1522-0869 . Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 19 июля 2011 года . 
  111. ^ Nordeen 2006, стр. 63, 115-116.
  112. ↑ Бернс, Роберт (26 июля 2003 г.). «Буш приказывает кораблям отправиться в Либерию» . Запись . HighBeam Research (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 13 октября 2013 года . Проверено 7 октября 2013 года .
  113. Перейти ↑ Eden 2004, p. 274.
  114. ^ «AV-8B Super Harrier: отделяя миф от реальности» . Командно-штабной колледж Университета морской пехоты. 1988. Архивировано 19 октября 2013 года . Проверено 30 августа 2013 года .
  115. ↑ Уилсон, Джордж К. (22 января 2002 г.). «Двигатель, который мог» . Правительство исполнительной власти . Вашингтон, округ Колумбия: Atlantic Media. ISSN 0017-2626 . Архивировано из оригинального 19 октября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 года . 
  116. ^ а б Парсонс 2012, стр. 5.
  117. ^ Кавас, Кристофер стр. (13 ноября 2011 г.). «США покупают списанные британские самолеты Harrier» . Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN 0884-139X . Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверен 31 декабрь 2 013 . 
  118. ↑ Перри, Доминик (24 ноября 2011 г.). «Флот UK Harrier продан запасных частей на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 7 декабря 2011 года .
  119. ^ Majumdar, Дэйв (9 июня 2012). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 10 июня 2012 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  120. ^ Timperlake, Ed (21 сентября 2012). "Tribute To Camp Bastion Fallen, талибы Targeted Harriers, их ' Самая большая угроза ' " . Нарушение защиты . Архивировано из оригинального 14 июня 2013 года . Проверено 30 августа 2013 года .
  121. ↑ «Нападение на лагерь Бастион: подробности нападения талибов» . BBC News . 24 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 24 сентября 2012 года .
  122. ^ Londono, Эрнесто (22 сентября 2012). «Действия погибшего командира морской пехоты в Афганистане называют героическими» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 20 июня 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 года .
  123. ^ "Атака на лагерь Бастион: Уничтожение VMA-211" . Defense Media Network . 20 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 24 сентября 2012 года .
  124. Перейти ↑ Gresham, John D. (27 сентября 2012 г.). «Атака на лагерь Бастион: VMA-211 снова в бою» . Defense Media Network . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2012 года . Проверено 21 декабря 2013 года .
  125. ↑ Стюарт, Джошуа (10 сентября 2014 г.). «Морской Харриер атакует Исламское государство возле плотины Хадита» . Морская пехота Times . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN 1522-0869 . Архивировано из оригинального 13 сентября 2014 года . Проверено 25 сентября 2014 года . 
  126. ^ Ла Грон, Сэм (3 августа 2016). «Морские луны поражают цели ИГИЛ в Ливии с военного корабля USS Wasp» . Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 6 августа +2016 .
  127. ^ a b c Иден 2004, стр. 295.
  128. ^ Geisenheyner 1986, стр. 34.
  129. ^ а б Уилсон 2000, стр. 44.
  130. ^ а б в г Уилсон 2000, стр. 45.
  131. Перейти ↑ Spinelli 1992, p. 27.
  132. Перейти ↑ Spinelli 1995, p. 17.
  133. ^ Nordeen 2006, стр. 102.
  134. ^ Nordeen 2006, стр. 109.
  135. ^ Nordeen 2006, стр. 148.
  136. ^ a b Перуцци, Лука (31 марта 2011 г.). «Ливия: итальянские Eurofighters, луни летать первые боевой воздух патрульных миссий» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 31 октября 2011 года . Проверено 31 октября 2011 года .
  137. ^ Kington, Том (14 декабря 2011). «Италия предоставляет статистику бомбардировок для кампании в Ливии» . Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN 0884-139X . Архивировано из оригинального 28 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2013 года . 
  138. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитмен, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы мира инвестируют в авиацию морского базирования». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Пентон Медиа. ISSN 0005-2175 . 
  139. ^ Б с д е е г Вильсона 2000, с. 46.
  140. ^ Б с д е е г Иден 2004, стр. 294.
  141. ^ a b Фрост, Патрисия (11 мая 2000 г.). "Boeing будет производить модернизированные Харриеры для ВМС Испании" (пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинального 23 января 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  142. ^ Кук, Кэтлин; ЛеМонд-Холман, Эллен (5 декабря 2003 г.). "Нации преследуют совместный программный офис по управлению глобальным флотом Boeing Harrier II" (пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинального 14 сентября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 года .
  143. ↑ Гудман, Эл (18 марта 2003 г.). «Испания: Никакой боевой роли в войне в Ираке» . CNN. Архивировано из оригинального 30 августа 2013 года . Проверено 30 августа 2013 года .
  144. ↑ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). «Lockheed заявляет, что интерес к истребителю F-35 растет» . Рейтер. Архивировано из оригинала на 4 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2011 года .
  145. ↑ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: взгляните в лицо фактам со Стивом О'Брайаном» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 31 октября 2011 года .
  146. ↑ Ing, Дэвид (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier». Еженедельник защиты Джейн . Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. 51 (27). ISSN 0265-3818 . 
  147. ^ "España se queda sin el portaaviones Príncipe de Asturias" . Tradición Digital (на испанском языке). 6 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 года .
  148. ^ «Десантные корабли и вертолетные доки: новые конструкции для множества обязанностей» . Армада Интернэшнл . Бангкок, Таиланд: Media Transasi. 1 августа 2013 г. ISSN 0252-9793 . Архивировано из оригинального 25 декабря 2013 года . Проверено 25 декабря 2013 года . После вывода из эксплуатации 17700-тонного авианосца Principe de Asturias в феврале 2013 года единственным авианосцем Испании станет Buque de Proyección Estratégica (BPE) или стратегическое проекционное судно Juan Carlos I. 
  149. ^ Nordeen 2006, стр. 94, 156, Приложение C.
  150. ^ Nordeen 2006, стр. 92-94, 103.
  151. ^ а б в г Уилсон 2000, стр. 48.
  152. ^ Монтелеоне, Стефано. «20 ° Anniversario Degli AV-8B + Harrier II Del Grupo Aerei Imbarcati Della Marina Militare Italiana» . Репарти Аэронавали (на итальянском языке). Архивировано из оригинального 19 ноября 2011 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  153. ^ "AV-8B Harrier II Plus - 9ª Escuadrilla Aeronaves" (на испанском языке). Испанский флот. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  154. ^ "Морская ударная эскадрилья 211: История" . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  155. ^ "Морская ударная эскадрилья 214: История" . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  156. ^ "Морская ударная эскадрилья 223: История VMA-223" . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинального 28 августа 2012 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  157. ^ "Морская ударная эскадрилья 231: История" (PDF) . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2013 года . Проверено 26 сентября 2013 года .
  158. ^ Barison, Gabriele (21 октября 2020). «VMA-311 деактивирован, поскольку USMC прекращает использование культового прыжкового реактивного самолета Harrier. Tomcats повторно активируется как VMFA-311 с использованием F-35C Lightning II» . theaviationgeekclub.com . Проверено 25 октября 2020 года .
  159. ↑ Макдэниел, Крис (12 июля 2013 г.). « « Летающие кошмары »с гордостью заканчивают службу» . Юма Сун . Архивировано из оригинального 24 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  160. ^ "История морской ударной эскадрильи 542" (PDF) . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  161. ^ «VX-9: История» . ВМС США. Архивировано из оригинального 21 ноября 2014 года . Проверено 20 октября 2013 года .
  162. ^ Командование авиационных систем ВМС. «АВ-8Б и ТАВ-8Б Харриер» . ВМС США. Архивировано из оригинального 21 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2013 года .
  163. ^ "Появления Harrier" . Сеть авиационной безопасности . 11 октября 2013 года. Архивировано 14 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 года . Примечание: ищите «AV-8B».
  164. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 77543" . Сеть авиационной безопасности . 12 октября 2013 года архивация с оригинала на 14 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 года .
  165. ^ Миллер, Алан C; Мешок, Кевин (11 декабря 2003 г.). "Harrier Crash возобновляет запросы на расследование" . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2012 года .
  166. ^ Nordeen 2006, стр. 155.
  167. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 4.
  168. ^ " ' Молитва Кошмара': Миссии Реактивного Истребителя" . NPR . 24 октября 2010 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года . Его называют создателем вдов, потому что он убил много морских пехотинцев.
  169. ^ Nordeen, Lon. «Поддержка Harrier II и вопросы безопасности», стр. 118–125, Harrier II: Validating V / STOL (2014), Naval Institute Press
  170. ^ "AV-8 Harrier / 161396" . Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 4 апреля 2013 года .
  171. ^ "AV-8 Harrier / 161397" . Музей авиации Каролины. Архивировано из оригинального 27 сентября 2013 года . Проверено 4 апреля 2013 года .
  172. ^ Nordeen 2006, Приложение C.
  173. ^ Палата представителей США. «Ядерное оружие и безопасность: последствия альтернативных договоров о запрещении испытаний». Архивировано 14 апреля 2018 года в Wayback Machine . Типография правительства США, 1989.
  174. ^ «Луньи морской пехоты США, шершни и хуи могут сделать EW» . Defense Tech . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 13 октября 2011 года .
  175. ^ http://www.alternatewars.com/SAC/AV-8B_Harrier_II_SAC_-_October_1986.pdf
  176. Перейти ↑ Epstein 2006, p. 55.

Библиография [ править ]

  • "Британия отказывается от AV-16A?" . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 105 (3405): 762. 7–13 июня 1974 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года .
  • «Первый взлет ЯВ-8Б» . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 144 (3635): 1844. 12–18 ноября 1976 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 23 декабря 2013 года . Проверено 23 декабря 2013 года .
  • «Второй прототип ЯВ-8Б потерян» . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 116 (3688): 1743. 18–24 ноября 1979 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 22 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 года .
  • «British Aerospace и McDonnell Douglas построят 400 самолетов AV-8B» . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 120 (3774): 705. 30 августа - 5 сентября 1981 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 12 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 года .
  • «AV-8B Harrier II взлетает» . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 120 (3784): 1456. 8–14 ноября 1981 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 25 декабря 2013 года . Проверено 25 декабря 2013 года .
  • «BAe и MDC говорят о Harrier III» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 138 (4233): 12. 12–18 сентября 1990 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 года .
  • Эшли, Стивен (октябрь 1988 г.). «Джамп-джет» . Популярная наука . Винтер-Парк, Флорида: Bonnier Corporation. 233 (4): 56–59, 112, 114. ISSN  0161-7370 .
  • Кордесман, Энтони Х. (2003). Война в Ираке: стратегия, тактика и военные уроки . Вашингтон, округ Колумбия: Центр стратегических и международных исследований. ISBN 0-89206-432-3.
  • Дональд, Дэвид; Марч, Дэниел Дж., Ред. (2004). "Boeing / BAE systems AV-8B Harrier II". Современные боевые самолеты Battlefield . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-76-5.
  • Дойл, Эндрю (21–27 августа 2001 г.). «Потребность Тайваня в STOVL может увеличить производство Harrier» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 160 (4794): 26. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 18 июля 2011 года .
  • Иден, Пол, изд. (2004). «Харриер II морской пехоты США». Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Эллиот, Саймон (12–18 сентября 1990 г.). «Харриер: следующие 30 лет» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 138 (4233): 50–57. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  • Эпштейн, Дэвид Г. (2006). Заключение и заключение сделок: контракты в контексте (2-е изд.). Ньюарк, Нью-Джерси: LexisNexis. ISBN 0-8205-7044-3.
  • Эванс, Энди (1998). BAE / McDonnell Douglas Harrier . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-105-5.
  • Гейнс, Майк (26 мая - 1 июня 1985 г.). «АВ-8Б - средняя морская машина В / Столь» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 127 (3962): 148–151. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  • Гейзенхейнер, Стефан (3–9 августа 1986 г.). "Гончие для Гарибальди?" . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 130 (4023): 34–35. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  • Гроссник, Рой А. (1997). «Бриллиантовое юбилейное десятилетие» . Военно-морская авиация США 1910–1995 . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. ISBN 0-16-049124-X. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июля 2014 года.
  • Роща, Эрик (1990). Будущее морской державы . Лондон, Великобритания: Рутледж. ISBN 0-415-00482-9.
  • Джексон, Роберт (1987). Авиация НАТО . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 0-906393-80-9.
  • Дженкинс, Деннис Р. (1998). Боинг / BAe Harrier . Warbird Tech. 21 . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 1-58007-014-0.
  • Ламберт, Марк (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1066-1.
  • Леман, Джон Ф. (2001). Командование морей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 1-55750-534-9.
  • Лопес, Рамон (19-25 мая 1993 г.). «Морские пехотинцы США нацелятся на модернизацию 70 AV-8B» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 143 (4370): 17. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  • —— (20–26 марта 1996 г.). «ВМС США отказались от планов модернизации AV-8B» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 149 (4515): 19. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  • Моксон, Джулиан (17–23 мая 1987 г.). «AV-8B попадает в беду» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 131 (4063): 11. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  • Нативи, Энди (12–18 сентября 2000 г.). «ВМС Италии рассматривают варианты самолетов» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 158 (4746): 26. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 8 октября 2013 года .
  • Нордин, Лон О. (2006). Harrier II, Проверка V / STOL . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 1-59114-536-8.
  • Норрис, Гай (20–26 февраля 1991 г.). «Стелс встречает СТОВЛ» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 139 (4253): 24–26. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 года .
  • Парсонс, Гэри (март 2012 г.). «Британские Харриеры снова будут летать с USMC». Ежемесячно AirForces . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. 25 (288): 5. ISSN  0955-7091 .
  • Полмар, Норман (2005). Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 1-59114-685-2.
  • Спик, Майк, изд. (2000). Великая книга современных боевых самолетов . Оцеола, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0893-4.
  • Спинелли, Андреа (18–24 марта 1992 г.). «Морская воздушная революция» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 141 (4310): 27–30. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  • —— (25–31 января 1995 г.). «Италия впервые использует Harrier II Plus» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 347 (4456): 17. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  • Тейлор, Джон WR (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Уокер, Карен (13–19 июля 1986 года). "V / STOL достигает совершеннолетия" . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 130 (4020): 23–25. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала на 31 января 2012 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  • Уорик, Грэм (23–29 декабря 1979 г.). "AV-8B Advanced Harrier" . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 116 (3693): 2127–2142. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  • Уилсон, Стюарт (2000). BAe / McDonnell Douglas Harrier . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-218-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница продукта AV-8B Plus на сайте Boeing.com
  • AV-8B Harrier II страница на сайте Navy.mil
  • Страница AV-8B Harrier на сайте Globalsecurity.org
  • Страница McDonnell Douglas / British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter на сайте Aerospaceweb.org
  • Трехмерный вид Harrier AV-8B на территории Национального музея морской пехоты