Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Об экспериментальном биплане-торпедоносце см. Hawker Harrier .

Harrier GR.1, GR.3
AV-8A / C Harrier, AV-8S Матадор
Харриер пролетает над авианосцем внизу.
AV-8S Matador в полете
РольV / STOL самолет-штурмовик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХоукер Сиддели
Первый полет28 декабря 1967 г.
Вступление1 апреля 1969 года [1]
На пенсии2006 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы (исторический)
Корпус морской пехоты США (исторический)
ВМС Испании (исторический)
Королевский флот Таиланда (исторический)
Произведено1967–1970-е годы
Количество построенных278 [2]
Разработано изHawker Siddeley P.1127 / Пустельга
Разработан вBritish Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
British Aerospace Harrier II

Hawker Siddeley Харриер является британским военным самолетом. Это был первый самолет из серии Harrier Jump Jet и был разработан в 1960-х годах как первый боевой штурмовик и разведывательный самолет с возможностями вертикального / короткого взлета и посадки (V / STOL) и единственной действительно успешной конструкцией V / STOL. той эпохи. Harrier был разработан непосредственно на базе прототипа самолета Hawker Siddeley Kestrel после отказа от более совершенного сверхзвукового самолета Hawker Siddeley P.1154 . Британские Королевские ВВС(RAF) заказали варианты Harrier GR.1 и GR.3 в конце 1960-х годов. Он был экспортирован в Соединенные Штаты как AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США (USMC) в 1970-х годах.

Во время службы «Харриера» ВВС Великобритании разместили основную часть самолетов в Западной Германии для защиты от потенциального вторжения в Западную Европу войск Варшавского договора ; Уникальные способности «Харриера» позволили ВВС Великобритании рассредоточить свои силы вдали от уязвимых авиабаз. Морская пехота США использовала свои «Харриеры» в первую очередь для непосредственной авиационной поддержки , действуя с десантных кораблей и, при необходимости, с передовых операционных баз.. Эскадрильи «Харриеров» несколько раз отправлялись за границу. Способность Harrier работать с минимальными наземными средствами и очень короткими взлетно-посадочными полосами позволяла использовать его в местах, недоступных для других самолетов. Harrier подвергся критике за высокий уровень аварийности и длительный процесс обслуживания.

В 1970-х годах на базе Harrier был разработан British Aerospace Sea Harrier для использования Королевским флотом (RN) на авианосцах класса Invincible . «Си Харриер» и «Харриер» участвовали в Фолклендской войне 1982 года , в которой самолет оказался решающим и универсальным. RN Sea Harrier обеспечивали противовоздушную оборону с неподвижного крыла, в то время как RAF Harriers сосредоточились на наземных атаках в поддержку наступающих британских сухопутных войск. Harrier также был значительно переработан в AV-8B Harrier II и British Aerospace Harrier II командой McDonnell Douglas и British Aerospace.. Новаторское семейство Harrier и его двигатели Rolls-Royce Pegasus с соплами вектора тяги вызвали долгосрочный интерес к самолетам V / STOL.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Основная статья: Hawker Siddeley P.1127

Дизайн Harrier был заимствован у Hawker P.1127 . До разработки P.1127 компания Hawker Aircraft работала над заменой Hawker Hunter - Hawker P.1121 . [3] P.1121 был отменен после выпуска в 1957 г. «Белой книги по обороне» британского правительства , в которой пропагандировался переход от пилотируемых самолетов к ракетам. Эта политика привела к прекращению большинства проектов по разработке самолетов, которые тогда осуществлялись для британских военных. [4] Хоукер стремился быстро перейти к новому проекту и заинтересовался самолетами с вертикальным взлетом / посадкой (VTOL), для которых не требовались взлетно-посадочные полосы. [N 1]По словам главного маршала авиации сэра Патрика Хайна, этот интерес, возможно, был стимулирован наличием требования 345 к штабу авиации, которое требовало истребителя наземной атаки V / STOL для Королевских ВВС. [6]

Конструкторские работы над P.1127 были официально начаты в 1957 году сэром Сидни Каммом , Ральфом Хупером из Hawker Aircraft и Стэнли Хукером (позже сэром Стэнли Хукером) из Bristol Engine Company . [7] Тесное сотрудничество между Hawker, производителем планеров, и Bristol, производителем двигателей, рассматривалось инженером проекта Гордоном Льюисом как один из ключевых факторов, позволивших продолжить разработку Harrier, несмотря на технические препятствия и политические неудачи. . [8] Вместо того чтобы использовать роторы или прямую реактивную тягу, то P.1127 имел инновационный Vectored тяги турбореактивного двигателя , то Pegasus. Pegasus я был оценен в 9000 фунтов (40 кН) тяги и первым побежал в сентябре 1959 года [9] контракт на два прототипа развития был подписан в июне 1960 года , а первый полет последовал в октябре 1960 г. [9] Из шести построены прототипы, три разбились, в том числе один во время авиасалона на Парижском авиасалоне 1963 года . [10]

Трехсторонняя оценка [ править ]

Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в более поздних обозначениях USAF

В 1961 году Великобритания, США и Западная Германия совместно договорились о покупке девяти самолетов, разработанных на основе P.1127, для оценки характеристик и потенциала самолетов V / STOL. Эти самолеты были построены компанией Hawker Siddeley и получили в Великобритании обозначение Kestrel FGA.1 . [11] "Пустельга" был строго оценочным самолетом, и для экономии денег двигатель Pegasus 5 не был полностью разработан, как предполагалось, и имел только 15 000 фунтов (67 кН) тяги вместо запланированных 18 200 фунтов (81 кН). [11] Трехсторонняя оценочная эскадрилья насчитывала десять пилотов; по четыре из Великобритании и США и по два из Западной Германии. [11]Первый полет "Пустельги" состоялся 7 марта 1964 года. [12]

В общей сложности во время испытаний было совершено 960 самолето-пролетов, в том числе 1366 взлетов и посадок, к концу оценок в ноябре 1965 года. [13] [14] Один самолет был уничтожен в результате аварии, а шесть других были переданы Соединенным Штатам. получил американское обозначение XV-6A Kestrel и прошел дальнейшие испытания. [15] [16] [17] Две оставшиеся британские «пустельги» были назначены для дальнейших испытаний и экспериментов в RAE Bedford, одна из которых была модифицирована для использования модернизированного двигателя Pegasus 6. [18]

P.1154 [ править ]

Основная статья: Hawker Siddeley P.1154

Во время разработки P.1127 Hawker и Bristol также провели значительные работы по разработке сверхзвуковой версии Hawker Siddeley P.1154, чтобы соответствовать требованиям Организации Североатлантического договора (НАТО), предъявляемым к такому самолету. [19] В конструкции использовался один двигатель Bristol Siddeley BS100 с четырьмя поворотными форсунками, аналогично P.1127, и требовалось использование нагнетательной камеры (PCB) для достижения сверхзвуковых скоростей. [20] P.1154 выиграл конкурс для удовлетворения требований в отношении сильной конкуренции со стороны других производителей воздушных судов , таких как Dassault Aviation «s Мираж IIIV. Французское правительство не приняло решение и отказалось; требование НАТО было отменено вскоре после того, как в 1965 году. [21] [N 2]

Королевские ВВС и Королевский флот планировали разработать и внедрить сверхзвуковой P.1154 независимо от отмененных требований НАТО. Эти амбиции осложнялись противоречивыми требованиями между двумя службами - в то время как ВВС хотели получить сверхзвуковой ударный самолет малой высоты, ВМС искали двухмоторный истребитель ПВО . [23] После избрания лейбористского правительства в 1964 году P.1154 был отменен, так как Королевский флот уже начал закупку McDonnell Douglas Phantom II, а ВВС придали большее значение продолжающейся разработке BAC TSR-2. . [23]Продолжалась работа над элементами проекта, такими как сверхзвуковой двигатель Pegasus, оснащенный печатной платой, с намерением разработать будущий вариант Harrier на десятилетия после отмены. [24] [N 3]

AV-8C Harrier взлетает с десантного транспортного корабля- дока

Производство [ править ]

После краха разработки P.1154 Королевские ВВС начали рассматривать возможность простой модернизации существующей дозвуковой Kestrel и выпустили Требование ASR 384 для штурмовика V / STOL. [23] Hawker Siddeley получил заказ на шесть предсерийных самолетов в 1965 году, получивших обозначение P.1127 (RAF) , из которых первый совершил свой первый полет 31 августа 1966 года. [26] Заказ на 60 серийных самолетов, обозначенных как Harrier GR.1 был получен в начале 1967 года. [27] [28] Самолет был назван в честь хищной птицы Harrier .

Harrier GR.1 совершил свой первый полет 28 декабря 1967 года. Он официально поступил на вооружение Королевских ВВС 1 апреля 1969 года [29] [ необходимы разъяснения ], а блок переоборудования Harrier на Королевских ВВС в Виттеринге получил свой первый самолет 18 апреля. [30] Самолеты были построены на двух заводах - одном в Кингстоне-апон-Темзе , на юго-западе Лондона, а другой на аэродроме Дансфолд , графство Суррей - и прошли первоначальные испытания в Дансфолде. [31] трамплин техника для запуска Harriers из Королевского военно - морского флота авианосцев был широко опробован на RNAS Yeoviltonс 1977 года. После этих испытаний лыжные трамплины были добавлены на летные палубы всех авианосцев RN с 1979 года в рамках подготовки к выпуску нового варианта для военно-морского флота Sea Harrier. [32] [33]

В конце 1960-х годов правительства Великобритании и США вели переговоры о производстве луней в Соединенных Штатах. Hawker Siddeley и McDonnell Douglas сформировали партнерство в 1969 году в рамках подготовки к американскому производству [34], но конгрессмен Мендель Риверс и Комитет по ассигнованиям Палаты представителей постановили, что будет дешевле производить AV-8A на уже существующих производственных линиях в США. Королевство - следовательно, все «Харриеры» AV-8A были приобретены у Hawker Siddeley. [34] Улучшенные версии Harrier с лучшими датчиками и более мощными двигателями были разработаны в более поздние годы. [35] [36] [37] В период с 1971 по 1976 год USMC получил 102 AV-8A и 8 TAV-8A Harrier. [38]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Harrier обычно использовался как штурмовик, хотя его маневренность также позволяет ему эффективно поражать другие самолеты на коротких дистанциях. [39] Harrier приводится в движение одним турбовентиляторным двигателем Pegasus, установленным в фюзеляже. Двигатель снабжен двумя воздухозаборниками и четырьмя направляющими соплами для направления создаваемой тяги: два для байпасного потока и два для выхлопной струи. В носовой части, хвосте и законцовках крыла также установлено несколько небольших реактивных сопел с целью балансировки во время вертикального полета. [40] Он имеет два блока шасси на фюзеляже и два блока шасси с выносными опорами, по одному возле каждой законцовки крыла. [41]Harrier оснащен четырьмя крыльями и тремя пилонами фюзеляжа для перевозки различного вооружения и внешних топливных баков. [42]

RAF Harrier GR.1, предоставленный USMC, демонстрирует свою нижнюю часть с полной загрузкой бомб

«Пустельга» и «Харриер» были похожи по внешнему виду, хотя примерно 90 процентов планера «Пустельги» было переработано для «Харриера». [43] Harrier был оснащен более мощным двигателем Pegasus 6; были добавлены новые воздухозаборники с дополнительными дверцами для продувки, чтобы обеспечить необходимый воздушный поток на низкой скорости. Его крыло было модифицировано для увеличения площади, а шасси было усилено. Было установлено несколько узлов подвески , по две под каждым крылом и одна под фюзеляжем; два 30 мм (1,2 дюйма) АДЕН пушки пушки стручки также может быть установлен на нижней стороне фюзеляжа. Harrier был оснащен обновленной авионикой для замены основных систем, используемых на Kestrel; [N 4] навигационно-атакующая система, включающаяИнерциальная навигационная система , первоначально предназначавшаяся для P.1154, была установлена, и информация была представлена ​​пилоту с помощью проекционного дисплея и дисплея движущейся карты. [45] [46]

Возможности вертикального взлета и посадки «Харриера» позволяли размещать его с очень небольших подготовленных площадок или вертолетных площадок, а также с обычных аэродромов. [N 5] Считалось, что в случае конфликта высокой интенсивности авиабазы ​​будут уязвимы и могут быть быстро выведены из строя. [N 6] Возможность рассредоточить эскадрильи «Харриеров» на десятках небольших «аварийных площадок» на линии фронта была высоко оценена военными стратегами, и USMC приобрела самолет из-за этой способности. [49] [N 7] Hawker Siddeley отметил, что использование STOL дает дополнительные преимущества по сравнению с VTOL, экономя топливо и позволяя самолету нести больше боеприпасов. [51]

«Я все еще не верю Harrier. Подумайте о миллионах, которые были потрачены на VTO в Америке и России, и немало в Европе, и все же единственный самолет с вертикальным взлетом, который можно назвать успехом, - это Harrier. Когда я увидел, что «Харриер» парит и летит назад под контролем, я подумал, что видел все. И летать не сложно ». - Томас Сопвит [52]

Харриер, служивший в течение многих десятилетий в различных формах, подвергался критике по многим вопросам; в частности, высокий уровень аварийности , хотя Nordeen отмечает, что несколько обычных одномоторных ударных самолетов, таких как Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II, имели более низкие показатели аварийности. [53] В 2003 году газета Los Angeles Times сообщила, что «Харриер» «... собрал самый высокий уровень серьезных аварий среди всех находящихся в эксплуатации военных самолетов. Сорок пять морских пехотинцев погибли в 148 не боевых происшествиях». [54]Полковник Ли Буланд из морской пехоты США объявил содержание «Харриера» «проблемой»; Необходимость снимать крылья перед выполнением большей части работ с двигателем, включая замену двигателя, означала, что Harrier требовал значительных человеко-часов на обслуживание, больше, чем большинство самолетов. Буланд, однако, отметил, что трудности технического обслуживания были неизбежны при создании самолета V / STOL. [55]

Двигатель [ править ]

Основная статья: Rolls-Royce Pegasus
Двигатель Rolls-Royce Pegasus на выставке, секции вырезаны, чтобы обеспечить вид изнутри

Турбореактивный двигатель Pegasus, разработанный в тандеме с P.1127, а затем Harrier, был разработан специально для маневрирования с вертикальным взлетом и посадкой. Компания Bristol Siddeley разработала его на основе своего более раннего традиционного турбовентиляторного двигателя Orpheus в качестве сердечника с лопастями компрессора Olympus для вентилятора. Тяга двигателя направляется через четыре поворотных сопла. [56] Двигатель оборудован системой впрыска воды для увеличения тяги и взлетных характеристик в жарких и высокогорных условиях; при обычных операциях V / STOL система будет использоваться при вертикальной посадке с тяжелым вооружением. [57]Функция впрыска воды была первоначально добавлена ​​после предложения полковника ВВС США Билла Чепмена, который работал в группе разработки взаимного оружия. [58] Закачка воды была необходима для создания максимальной тяги, хотя бы в течение ограниченного времени, и обычно использовалась во время посадки, особенно при высоких температурах окружающей среды. [55]

Первоначально самолет оснащался двигателем Pegasus 6, который был заменен на более мощный Pegasus 11 в процессе модернизации Harrier GR.1 до GR.3. [59] Основное внимание при разработке двигателя уделялось достижению высоких характеристик при минимально возможном весе [59], что сдерживалось доступным объемом финансирования. [11] После того, как Harrier поступил на службу, основное внимание было уделено повышению надежности и продлению срока службы двигателя; [57] официальная совместная американо-британская программа поддержки Pegasus действовала в течение многих лет и израсходовала годовой бюджет в 3 миллиона фунтов стерлингов на разработку усовершенствований двигателей. [59] Было выпущено несколько вариантов; последний - Pegasus 11–61 ( Mk107), который обеспечивает тягу в 23 800 фунтов силы (106 кН), больше, чем у любого предыдущего двигателя. [60]

Управление и обработка [ править ]

Сопло с вектором тяги на Sea Harrier
Расположение четырех форсунок на самолете

Пилоты описали Harrier как «беспощадный». [61] Самолет способен как к полету вперед (где он ведет себя как типичный самолет с неподвижным крылом выше его скорости сваливания ), так и к маневрам вертикального взлета и посадки (где традиционные подъемные и управляющие поверхности бесполезны), требуя навыки и технические знания, обычно связанные с вертолетами. Большинство услуг требует от пилотов Harrier больших способностей и обширной подготовки, а также опыта пилотирования обоих типов самолетов. Пилоты-стажеры часто набираются из опытных и квалифицированных пилотов вертолетов. [N 8] [12]

В дополнение к обычным средствам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Старшие офицеры Королевских ВВС считают значительным конструктивным успехом тот факт, что для обеспечения возможности управления вертикальным полетом самолета требовался только один рычаг, добавленный в кабину. [62] При горизонтальном полете сопла направляются назад путем перевода рычага в переднее положение; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз. [63] [64]

Harrier имеет два элемента управления, которых нет в обычных самолетах с неподвижным крылом: вектор тяги и система управления реакцией . Вектор тяги относится к наклону четырех форсунок двигателя и может быть установлен от 0 ° (горизонтально, направлен прямо назад) до 98 ° (направлен вниз и немного вперед). Вектор 90 ° обычно используется для маневрирования вертикального взлета и посадки. Управление реакцией достигается путем манипулирования ручкой управления и аналогично циклическому управлению вертолетом. Хотя эти элементы управления не имеют значения в режиме прямого полета, они необходимы во время маневров вертикального и вертикального взлета и посадки. [65]

Направление ветра является критическим фактором при маневрах вертикального взлета и посадки. При вертикальном взлете самолет должен быть повернут против ветра. Вектор тяги установлен на 90 °, а дроссельная заслонка установлена ​​на максимум, после чего самолет отрывается от земли. Дроссельная заслонка регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто состояние зависания на желаемой высоте. [51] Процедура укороченного взлета включает в себя выполнение нормального взлета с последующим применением вектора тяги (менее 90 °) на взлетной скорости ниже нормальной взлетной скорости; обычно точка приложения составляет около 65 узлов (120 км / ч). На более низких скоростях взлета вектор тяги больше. [62]Система управления реакцией включает двигатели в ключевых точках фюзеляжа и носовой части самолета, а также на законцовках крыла. Тяга от двигателя может быть временно сифонирована для управления и корректировки тангажа и крена самолета во время вертикального полета. [66]

Вращение сопел с векторным направлением тяги в положение, направленное вперед во время нормального полета, называется векторным движением в прямом полете или "VIFFing". Это тактика собачьего боя , допускающая более резкое торможение и более высокую скорость поворота. Торможение могло привести к пролету преследующего самолета и появлению цели для преследуемого им «Харриера» - боевой техники, официально разработанной Командованием морской пехоты США для «Харриера» в начале 1970-х годов. [67] [68]

Различия между версиями [ править ]

Двумя крупнейшими пользователями Harrier были Королевские военно-воздушные силы и Корпус морской пехоты США (USMC). Экспортированная модель самолета, эксплуатируемого морской пехотой США, получила обозначение AV-8A Harrier, которое во многом напоминало Harrier GR.1 ВВС Великобритании. [69] Изменения включали удаление всех компонентов магния, которые быстро корродировали в море, и интеграцию американских радиостанций и систем идентификации друга или врага (IFF); кроме того, внешние пилоны, в отличие от самолетов RAF, изначально проектировались для оснащения самозащитными ракетами класса " воздух-воздух" с тепловым наведением AIM-9 Sidewinder . [38] Большинство AV-8A поставлялись с более мощным двигателем Pegasus, который использовался в GR.3, вместо того, который использовался в более раннем GR.1.[69] Двухместные «Харриеры» использовались в учебных целях; тело было растянуто и добавлен более высокий хвостовой плавник. [70] Королевские ВВС тренировались в версиях T.2 и T.4, в то время как T.4N и T.8 были учебными версиями Sea Harrier ВМФ с соответствующим оснащением. [71] США и Испания летали на ТАВ-8А и ТАВ-8С соответственно. [72] [73]

Все RAF GR.1 и первоначальные AV-8A были оснащены инерциальной системой навигации / атаки Ferranti FE541, но они были заменены в USMC Harriers на более простой интерфейс / компьютер наведения оружия, чтобы облегчить переход между миссиями. В американских самолетах катапультные кресла Martin-Baker были заменены на Stencel SEU-3A . [74] [75] RAF модернизировали свой самолет GR.1 до стандарта GR.3, в котором были улучшены датчики, установленный в носу лазерный трекер, интегрированы системы электронного противодействия (ECM) и дополнительно модернизирован Pegasus Mk 103 . [35] [36]USMC модернизировал свои AV-8A до конфигурации AV-8C; Эта программа включала установку оборудования ECM и добавление новой инерциальной навигационной системы к авионике самолета. Существенные изменения заключались в подъемных устройствах для повышения производительности вертикального взлета и посадки; Одновременно были восстановлены или заменены некоторые компоненты планера, чтобы продлить срок службы самолета. [37] Испанские «Харриеры», получившие обозначение AV-8S или VA.1 Matador для одноместного и TAV-8S или VAE.1 для двухместного, были почти идентичны «Харриерам» морской пехоты США, отличаясь только установленными радиостанциями. [76]

Авиационная авиация Королевского флота (FAA) использовала существенно модифицированный вариант Harrier, британский аэрокосмический Sea Harrier . Sea Harrier предназначался для выполнения нескольких морских задач и был оснащен радаром и ракетами Sidewinder для ведения боевых действий в воздухе в составе противовоздушной обороны флота . [N 9] Sea Harrier был также оснащен навигационными средствами для посадки авианосца, модификациями для уменьшения коррозии морской водой и кабиной с приподнятым куполом, покрытым куполом для лучшей видимости. [77] [78] Позднее самолет был оборудован для использования AIM-120 AMRAAM за пределами видимого диапазона.зенитные ракеты и более совершенный радар Blue Vixen для дальнего боя воздух-воздух, а также ракеты Sea Eagle для выполнения противокорабельных задач. [79]

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II является последним вариантом Harrier, серия второго поколения , чтобы заменить первое поколение Harrier струй уже в процессе эксплуатации; все вышеперечисленные варианты Harrier были в основном сняты с производства, а Harrier II занял их место в RAF, USMC и FAA. В 1970-е годы Соединенное Королевство рассматривало два варианта замены существующих харриеров: присоединение к McDonnell Douglas (MDD) в разработке BAE Harrier II или самостоятельная разработка «Big Wing» Harrier. Это предложение увеличило бы площадь крыла с 200 до 250 квадратных футов (с 19 до 23 м 2 ), что позволило бы значительно увеличить боевую нагрузку и внутренние запасы топлива. [80]Вариант сотрудничества с MDD был выбран в 1982 году из-за более рискованного изолированного подхода. [81]

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Первая эскадрилья RAF, которая будет оснащена Harrier GR.1, эскадрилья № 1 , начала преобразовываться в самолеты в RAF Wittering в апреле 1969 года. [23] [82] Ранней демонстрацией возможностей Harrier стало участие двух человек. Самолет, участвовавший в трансатлантических воздушных гонках Daily Mail в мае 1969 года, совершал перелет между железнодорожным вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне и центром Манхэттена с использованием дозаправки в воздухе. «Лунь» преодолел путь за 6 часов 11 минут. [83] [84] Две эскадрильи «Харриер» были созданы в 1970 году на авиабазе ВВС Великобритании в Вильденрате, чтобы стать частью ихвоенно-воздушные силы Германии ; Через два года там была сформирована еще одна эскадрилья. В 1977 году эти три эскадрильи были переброшены на авиабазу в Гютерсло , ближе к предполагаемой линии фронта на случай начала войны в Европе. Одна из эскадрилий была расформирована, а ее самолеты распределены между двумя другими. [85]

Самолет № 1453, рейс Harrier GR.3 в аэропорту Стэнли, 1984 год.

В службе RAF Harrier использовался для непосредственной авиационной поддержки (CAS), разведки и других задач наземной атаки. Гибкость «Харриера» привела к долгосрочному развертыванию в Западной Германии в качестве обычного средства сдерживания и потенциального ударного оружия против советской агрессии; Ожидается, что с замаскированных грубых баз «Харриер» нанесет удары по наступающим колоннам бронетехники из Восточной Германии . [86] Харриеры также были отправлены на базы в Норвегии и Белизе , бывшей британской колонии. [86] № 1 эскадрилья была специально предназначена для норвежских операций в случае войны, действуя как часть союзных войск в Северной Европе.. Возможности Harrier были необходимы при развертывании в Белизе , поскольку это был единственный боевой самолет Королевских ВВС, способный безопасно работать с короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта; [87] Британские войска дислоцировались в Белизе в течение нескольких лет из-за напряженности в связи с претензиями Гватемалы на территорию Белиза; войска были выведены в 1993 году, через два года после признания Гватемалой независимости Белиза. [88]

Во время войны за Фолклендские острова в 1982 году 10 Harrier GR.3 из 1-й эскадрильи действовали с авианосца HMS  Hermes . [89] Поскольку RAF Harrier GR.3 не был разработан для военно-морской службы, 10 самолетов пришлось быстро модифицировать до отбытия оперативной группы. Были применены специальные герметики против коррозии, и было разработано новое палубное инерционное средство наведения, которое позволило RAF Harrier приземлиться на авианосец так же легко, как и Sea Harrier. [90] Также были установлены транспондеры для направления самолетов обратно к авианосцам во время ночных операций, а также осветительные ракеты и дозаторы мякины . [91]

Поскольку на авианосцах было мало места, два реквизированных торговых контейнеровоза, Atlantic Conveyor и Atlantic Causeway , были переоборудованы временными летными палубами и использовались для перевозки «Харриеров» и вертолетов в Южную Атлантику. [92] Harrier GR.3 были сосредоточены на обеспечении непосредственной поддержки с воздуха наземным силам на Фолклендах и атаке аргентинских позиций; подавление артиллерии противника часто было первоочередной задачей. [93] [94] Си Харриеры также использовались в войне, в основном проводя противовоздушную оборону флота и боевое воздушное патрулирование против угрозы атаки аргентинских истребителей. [92]Тем не менее, и Sea Harrier, и Harrier GR.3 использовались в миссиях по наземной атаке на главный аэродром и взлетно-посадочную полосу в Стэнли . [95]

Если бы большая часть Sea Harrier была потеряна, GR.3s заменили бы их в обязанностях воздушного патрулирования, хотя Harrier GR.3 не был разработан для операций противовоздушной обороны; Таким образом, у GR.3 быстро были модифицированы подвесные пилоны вооружения, чтобы принимать ракеты «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух». [90] С 10 по 24 мая 1982 года, до высадки британских войск на Фолклендских островах, отряд из трех GR.3 обеспечивал противовоздушную оборону острова Вознесения, пока не прибыли три F-4 Phantom II, которые взяли на себя эту ответственность. [96] Во время Фолклендской войны наибольшей угрозой для «Харриеров» считались ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) и огонь из стрелкового оружия с земли. [97]В общей сложности четыре Harrier GR.3 и шесть Sea Harrier были потеряны в результате наземного пожара, аварий или механической поломки. [98] Во время конфликта было совершено более 2000 самолето-вылетов Harrier, что эквивалентно шести самолетам в день. [99]

RAF Harrier GR.3 в Белизе, 1990 г.

После войны за Фолклендские острова компания British Aerospace изучила Skyhook, новую технику управления «Харриерами» с небольших кораблей. Skyhook позволил бы запускать и приземляться Harrier с меньших кораблей, удерживая самолет в воздухе с помощью крана; вспомогательные краны должны были удерживать оружие для быстрого перевооружения. Это потенциально позволило бы сэкономить топливо и позволить работать в более неспокойном море. [100] Система продавалась иностранным заказчикам, [N 10], и предполагалось, что Skyhook может быть применен на больших подводных лодках, таких как российские подводные лодки класса «Тайфун» , но система не вызвала интереса. [102]

Первое поколение «Харриеров» не участвовало в дальнейших боях с ВВС Великобритании после Фолклендской войны, хотя и продолжало служить в течение многих лет после этого. В качестве сдерживающего фактора против дальнейших попыток аргентинского вторжения самолет № 1453 RAF был развернут на Фолклендских островах с августа 1983 по июнь 1985 года. [103] Однако Harrier II второго поколения участвовал в боевых действиях в Боснии, Ираке и Афганистане. Планеры Hawker Siddeley первого поколения были заменены на улучшенные Harrier II, которые были разработаны совместно McDonnell Douglas и British Aerospace. [104]

Корпус морской пехоты США [ править ]

«В моем представлении AV-8A Harrier был похож на вертолет в Корее. [Он] имел ограниченные возможности, но именно так развивались автомобиль, лодка или другие основные системы первого поколения ... он привел нас в мир гибкости базирования и морской пехоты в концепции вертикального развития »

Генерал-майор Джо Андерсон . [105]

Корпус морской пехоты США начал проявлять значительный интерес к самолету примерно в то время, когда в 1969 году была создана первая эскадрилья RAF Harrier, и это побудило Hawker Siddeley к дальнейшему развитию самолета, чтобы стимулировать покупку. [106] Хотя в Конгрессе высказывались опасения по поводу нескольких совпадающих проектов в области непосредственной поддержки с воздуха , [N 11] Корпус морской пехоты с энтузиазмом отнесся к «Харриеру» и сумел преодолеть попытки воспрепятствовать его закупке. [108]

AV-8A поступил на вооружение Корпуса морской пехоты в 1971 году, заменив другие самолеты в штурмовых эскадрильях морской пехоты. [109] Служба заинтересовалась выполнением корабельных операций с «Харриером». Адмирал Эльмо ​​Зумвальт продвигал концепцию Sea Control Ship , 15 000-тонного легкого авианосца, оснащенного «Харриерами» и вертолетами, в дополнение к более крупным авианосцам ВМС США . Штурмовой корабль-амфибия USS  Guam был преобразован в корабль временного морского контроля и эксплуатировался в этом качестве с 1971 по 1973 год с целью изучения ограничений и возможных препятствий для эксплуатации такого судна. [110] [111]С тех пор концепция Sea Control Ship подвергалась периодическим пересмотрам и исследованиям, часто в свете урезания бюджета и вопросов по использованию суперкаров . [112] [113] [N 12]

Пара USMC AV-8A из VMA-513 в строительном полете в 1974 году.

Были проведены и другие учения, чтобы продемонстрировать пригодность AV-8A для работы с различных десантных кораблей и авианосцев, включая развертывание 14 «Харриеров» на борту USS  Franklin D. Roosevelt в течение шести месяцев в 1976 году. [110] Испытания показали, среди прочего, , что «Харриер» был способен работать в таких погодных условиях, когда обычные авианосцы не могли. [110] В поддержку военно-морских операций USMC разработал и изучил несколько методов дальнейшей интеграции Harrier. Одним из результатов стала арапахо , резервная система для быстрого преобразования гражданских грузовых судов в морские платформы для эксплуатации и обслуживания горстки «Харриеров», которая будет использоваться для увеличения количества доступных кораблей для развертывания.[115] [N 13]

Когда рассматривался вопрос о возрождении линкоров класса Iowa , возник радикальный проект гибрида линкора и авианосца, который заменил бы заднюю башню корабля летной палубой с ангаром и двумя трамплинами для управления несколькими «Харриерами». Тем не менее, морской пехотинец посчитал потребность военно-морской артиллерийской поддержки более приоритетной, чем дополнительные платформы для операций авианосца, в то время как затраты и задержки, связанные с такими сложными преобразованиями, были значительными, и от этой концепции отказались. [116] [117]

Концепция корпуса морской пехоты по развертыванию «Харриеров» в наземных экспедициях была сосредоточена на агрессивной скорости. Передовые базы «Харриер» и легкие средства технического обслуживания должны были быть созданы менее чем за 24 часа на любом предполагаемом участке боя. Передовые базы, содержащие от одного до четырех самолетов, должны были быть расположены в 20 милях (32 км) от переднего края боя (FEBA), в то время как более устоявшаяся постоянная авиабаза будет расположена примерно в 50 милях (80 км) от FEBA. [118] [N 14] Непосредственная близость передовых баз позволила увеличить скорость вылета и снизить расход топлива. [118]

Пара USMC AV-8A Harrier заправляется с танкера Lockheed Martin KC-130

Возможности AV-8A в бою воздух-воздух были проверены Корпусом морской пехоты, проведя имитационные воздушные бои с McDonnell Douglas F-4 Phantom II ; Эти учения научили пилотов использовать способность управления вектором в прямом полете (VIFF), чтобы перехитрить своих противников, и показали, что «Харриеры» могут действовать как эффективные истребители класса «воздух-воздух» на близком расстоянии. [67] Успех операций «Харриер» противоречил скептическому отношению к самолетам V / STOL, которые в прошлом считались дорогостоящими отказами. [119] Офицеры Корпуса морской пехоты убедились в военных преимуществах «Харриера» и приступили к интенсивному развитию самолета. [120]

Начиная с 1979 года, USMC начал модернизацию своих AV-8A до конфигурации AV-8C - работа была сосредоточена в основном на продлении срока службы и улучшении характеристик вертикального взлета и посадки. [37] AV-8C и оставшиеся AV-8A Harrier были сняты с вооружения к 1987 году. [121] Они были заменены на Harrier II, получивший обозначение AV-8B, который был введен в эксплуатацию в 1985 году. [122] Характеристики Использование Harrier на вооружении USMC привело к призыву к ВВС США закупить Harrier II в дополнение к собственным планам USMC [118], но это так и не привело к заказам ВВС. С конца 1990-х годов AV-8B должен был быть заменен вариантом F-35B от Lockheed Martin F-35 Lightning II., более современный реактивный самолет V / STOL. [123]

Тем не менее, как и AV-8B следующего поколения, AV-8A / C Harrier претерпел множество аварий, в течение 1970-х и 1980-х годов было потеряно около 40 самолетов и около 30 пилотов. [124]

Другие операторы [ править ]

Самолет ВМС Испании AV-8S Matador

Из-за уникальных характеристик Harrier вызывал большой интерес со стороны других стран, часто из-за того, что попытки создать свои собственные самолеты V / STOL были безуспешными, как, например, в случае с американским XV-4 Hummingbird и немецким VFW VAK 191B . [N 15] Операции морской пехоты США на борту USS  Nassau в 1981 году и британских «Харриеров» и « Си-Харриерс» во время Фолклендской войны доказали, что самолет был очень эффективным в бою. Эти операции также продемонстрировали, что "Harrier Carrier" обеспечивали мощное присутствие в море без ущерба для больших палубных авианосцев. [125] [N 16]

После демонстрации операций Harrier с малых авианосцев военно-морские силы Испании, а затем и Таиланда купили Harrier для использования в качестве своего основного палубного самолета. [N 17] Покупка Испании «Харриеров» осложнялась давними политическими трениями между британским и испанским правительствами той эпохи; несмотря на то, что Harrier производились в Великобритании, они были проданы в Испанию при посредничестве США. [129] Во время испытаний в ноябре 1972 года британский пилот Джон Фарли показал, что деревянная палуба « Дедала» способна выдерживать температуру газов, производимых «Харриером». [ необходима цитата ] С 1976 года ВМС Испании эксплуатировали AV-8S Matador со своего авианосца Dédalo (ранее USS  Cabot ); Эти самолеты обеспечивали как противовоздушную оборону, так и ударные возможности испанского флота. [130] Позже Испания приобрела пять «Харриеров» напрямую у британского правительства в основном для возмещения потерь. [131]

Компания Hawker Siddeley агрессивно продавала Harrier на экспорт. В какой-то момент компания вела переговоры с Австралией, Бразилией, Швейцарией, Индией и Японией. Из них только Индия стала клиентом, купившим Sea Harrier. [132] В какой-то момент Китай был очень близок к тому, чтобы стать оператором Harrier первого поколения. После попытки Великобритании в начале 1970-х, когда отношения с Западом потеплели, Китай заинтересовался самолетом, поскольку он стремился модернизировать свои вооруженные силы; Британский премьер - министр Джеймс Каллахан отметил значительную враждебность СССР по заявке клиента. [133] [134] Сделка была позже отменена Великобританией в рамках дипломатической реакции после вторжения Китая во Вьетнам.в 1979 г. [135]

ВМС Испании, Тайланд, Королевские ВВС и Корпус морской пехоты США сняли с вооружения свои «Харриеры» первого поколения. В 1998 году Испания продала Таиланду семь одноместных и два двухместных Harrier. [131] [136] [N 18] AV-8S Matadors Королевского флота Таиланда были доставлены как часть авиакрыла, развернутого на новом легком авианосце. HTMS  Чакри Наруебет . [138] Военно-морской флот Таиланда с самого начала имел значительные проблемы с материально-техническим обеспечением для поддержания работоспособности «Харриеров» из-за нехватки средств на запасные части и оборудование, в результате чего одновременно могли обслуживаться только несколько «Харриеров». В 1999 году, через два года после поставки, только один планер находился в летном состоянии. [139] [140]Примерно в 2003 году Таиланд рассматривал возможность приобретения бывших кораблей Royal Navy Sea Harrier , которые больше подходили для морских операций и были лучше оснащены для противовоздушной обороны, для замены их AV-8S Harrier; это расследование не дошло до покупки. [141] Последние луни первого поколения были выведены из Таиланда в 2006 году. [142]

Возможные операторы [ править ]

Некоторые страны почти закупили Harrier. British Aerospace провела переговоры с Аргентиной, Австралией, Бразилией, Китаем, Швейцарией, Индией и Японией.

Аргентина [ править ]

Когда в 1968 году аргентинский флот искал новые истребители, правительство США предлагало только старые самолеты A-4A вместо A-4F, которые требовались Аргентине. Аргентина связалась с британским правительством в 1969 году и выразила заинтересованность в покупке от шести до двенадцати Harrier GR.1. В 1969 году ВМС Аргентины получили второй авианосец ARA 25 de Mayo., из Нидерландов. На обратном пути британская компания Hawker Siddeley продемонстрировала RAF Harrier GR.Mk.1 (XV757), но вместо этого Аргентина выбрала A-4Q Skyhawk. Было несколько проблем с поставкой в ​​Аргентину самолетов и двигателей Harrier, которые не позволили закрыть сделку, и когда США узнали о переговорах по Harrier, они быстро предложили Аргентине более выгодную сделку. Несколько лет спустя, перед войной 1982 года, британские официальные лица предложили Аргентине авианосец и самолет Sea Harrier. [143] [144]

Австралия [ править ]

Планирование замены авианосца HMAS Melbourne началось в 1981 году. Рассмотрев американские, итальянские и испанские проекты, правительство Австралии приняло британское предложение продать HMS  Invincible , который будет эксплуатироваться с Harrier и вертолетами. [145] [146] [147] Однако Королевский флот отозвал предложение после Фолклендской войны , а выборы в Австралийскую лейбористскую партию в 1983 году привели к отмене планов по замене Мельбурна . [145] [146]

Китай [ править ]

Еще в 1972 году китайское правительство начало переговоры о покупке до 200 самолетов Harrier. Из-за внутриполитических проблем Китай приостановил переговоры. В 1977 году министр внешней торговли Китая Ли Чан посетил Великобританию, и компания British Aerospace организовала демонстрацию полета на Harrier. В ноябре 1978 года демонстрация «Харриера» была повторена для китайского вице-премьера Ван Чена во время его визита в Великобританию. Сделка с Harrier означала бы, что британское правительство игнорировало законы Соединенных Штатов, запрещавшие такие продажи в коммунистические страны. Советский Союз также был активно против того, чтобы Великобритания продавала оружие китайцам. Несмотря на это, British Aerospace убедила Китай в том, что Harrier является эффективным истребителем непосредственной поддержки и достаточно хорош, чтобы действовать в оборонительной роли. В 1979 г.англо-китайская сделка была почти завершена, прежде чем она была отмененаКитайско-вьетнамская война . [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156]

Швейцария [ править ]

Швейцарские ВВС были заинтересованы в приобретении некоторых «Харриеров», поскольку их доктрина заключалась в том, чтобы действовать в скрытых и рассредоточенных местах во время холодной войны. British Aerospace провела переговоры со Швейцарией о предложении AV-8 вместо De Havilland Venoms. Демонстрация была произведена летчиком-испытателем Джоном Фарли и XV742 / G-VSTO в 1971 г. [157]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Harrier
Самолет Harrier GR.3 Королевских ВВС, припаркованный на линии полета во время праздника Air Fete '84 в Королевских ВВС Милденхолл .
Харриер ГР.1, ГР.1А, ГР.3
Одноместные версии для РАФ. [35] [36] [158] ВВС заказали 118 самолетов серии GR.1 / GR.3, [159] из которых последний серийный самолет был поставлен в декабре 1986 года. [160] 122 построено. [2]
AV-8A, AV-8C Харриер
Одноместные версии для морской пехоты США. [69] USMC заказал 102 AV-8A (обозначение компании: Harrier Mk. 50). [159] AV-8C был обновлением AV-8A. [37] 110 построено. [2]
AV-8S Матадор
Экспортная версия AV-8A Harrier для ВМС Испании , получившая обозначение VA-1 Matador; [73] позже продан Королевскому флоту Таиланда. 10 построено. [2]
Харриер Т.2, Т.2А, Т.4, Т.4А
Тренировочные двухместные версии для РАФ, с удлиненным корпусом и более высоким хвостовым оперением. [70] 25 построено. [2]
Харриер Т.4Н, Т.8, Т.60
Двухместные учебно-тренировочные версии для ВМС Великобритании и Индии с авионикой на базе Sea Harrier. [71]
ТАВ-8А Харриер
Двухместная тренировочная версия для морской пехоты США с двигателем Pegasus Mk 103. [72]
ТАВ-8С Матадор
Двухместная учебно-тренировочная версия для ВМС Испании, позже проданная Королевскому флоту Таиланда. [73]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Harrier
 Индия
  • Индийский флот (см. Морской лунь )
USMC TAV-8A Harrier из VMAT-203 на линии полета
 Испания
  • ВМС Испании [161]
 Таиланд
  • Королевский флот Таиланда [162]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [163]
  • Королевский флот [164]
 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США [165]

Самолет на дисплее [ править ]

Бывший Harrier GR.1, разбившийся в 1971 году и использовавшийся в качестве статического испытательного стенда для двигателей компанией Rolls-Royce, демонстрируется в Bristol Aero Collection, Кембл, Англия.

Белиз [ править ]

GR.3
  • - ZD669 Международный аэропорт Филипп SW Голдсон , Ladyville, Белиз [166]

№ 1417 Рейс RAF

Канада [ править ]

AV-8A
  • 158966 - Канадский музей авиации и космонавтики , Оттава, Онтарио [167]

Китай [ править ]

GR.3
  • XZ965 - Пекинский музей авиации (北京 航空 館) [168]

Германия [ править ]

GR.1
  • XV278 - Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , Gatow [169]
GR.3
  • XZ998 - Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil [170]

Польша [ править ]

GR.3
  • XW919 - Польский музей авиации , Краков, Польша [171]

Новая Зеландия [ править ]

GR.3
  • XZ129 - Музей авиации Эшбертона, Эшбертон, Новая Зеландия [172]

Таиланд [ править ]

AV-8S Royal Thai Navy в Королевском музее ВВС Таиланда
АВ-8С
  • 3109 - Королевский музей ВВС Таиланда

Соединенное Королевство [ править ]

GR.1
  • XV277 - Национальный музей авиации , East Fortune [173]
  • XV281 (в процессе реставрации) - Музей самолетов Южного Йоркшира , Донкастер, Южный Йоркшир
GR.3
  • XV744 - Музей военной авиации Тангмер , Чичестер, Западный Суссекс [174]
  • XV748 - Йоркширский музей авиации , Элвингтон [175]
  • XV751 - Музей авиации Гатвик , Суррей [176]
  • XV752 - Музей самолетов Южного Йоркшира , Донкастер, Южный Йоркшир [177]
  • XV753 - Classic Air Force , Сент-Муган, Ньюки, Корнуолл [178]
  • XV779 - RAF Wittering (Хранитель ворот) [179]
  • XZ133 - Имперский военный музей , Даксфорд [180]
  • XZ968 - Коллекция Маклберга , Норфолк [181]
  • XZ997 - Музей Королевских ВВС , Хендон [182]
  • XZ971 - МО Доннингтон , Телфорд [ необходима ссылка ]
  • ZD667 - Музей холодной войны Бентуотерс, Саффолк [183]
Mk.52 G-СВВП
  • ZA250 - Музей Бруклендс , Суррей [184]
Т.2
  • XW269 - Музей авиации Airworld, Кернарфон, Уэльс
Т.4
  • XW934 - Farnborough Air Sciences Trust , Фарнборо, Хэмпшир [185]
  • XW268 - Городской музей авиации Норвич , Норфолк [186]
AV-8A
  • 159233 - Северный имперский военный музей

Соединенные Штаты [ править ]

AV-8A
  • 158695 - Воздушный парк, MCAS Юма , Юма, Аризона [187]
  • 159239 - Сан - Диего музей авиации и космонавтики , Сан - Диего, Калифорния [188]
  • 158963 - Региональный аэропорт округа Крейвен , Грантам, Северная Каролина [189]
  • 158976 - Город Хэвлок, Хэвлок, Северная Каролина [190]
  • Кабина экипажа на выставке в Историческом музее Моффетта, Федеральный аэродром Моффетт, Калифорния
ТАВ-8А
  • 159381 - Оклендский музей авиации , Окленд, Калифорния [191]
  • 159382 - Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона [192]
AV-8C
  • 158387 - Музей авиации Flying Leatherneck , Авиабаза морской пехоты Мирамар , Сан-Диего, Калифорния [193]
  • 158710 - Музей авиации Квонсет , Северный Кингстаун, Род-Айленд [194]
  • 158959 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния [195]
  • 158975 - Национальный музей морской авиации , NAS Pensacola , Пенсакола, Флорида [196]
  • 158977 - Музей авиации , Сиэтл, Вашингтон [197]
  • 159232 - Музей моря, воздуха и космоса Intrepid , Нью-Йорк , Нью-Йорк [198]
  • 159238 - Музей ангара 25, авиабаза Уэбб (ранее), Биг Спринг, Техас [199]
  • 159241 - Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона [200]
  • 159247 - Пункт управления инвентаризацией ВМС (NAVICP) Филадельфия, Филадельфия, Пенсильвания [201]
  • 159249 - Военно-морской музей вооружения и технологий США, NCC China Lake (North), Ridgecrest, California [202]

Технические характеристики (Harrier GR.3) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [203]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 10 дюймов (14,27 м)
  • Размах крыла: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
29 футов 8 дюймов (9 м) с установленными наконечниками парома
  • Высота: 11 футов 11 дюймов (3,63 м)
  • Площадь крыла: 201,1 кв.м (18,68 м 2 )
216 квадратных футов (20 м 2 ) с установленными наконечниками парома
  • Соотношение сторон: 3,175
4.08 с установленными наконечниками парома
  • Профиль : корень: Hawker 10%; совет: Hawker 3,3% [204]
  • Пустой вес: 13,535 фунтов (6,139 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25200 фунтов (11431 кг)
  • Запас топлива: 5 060 фунтов (2295 кг) внутренний
2x 100 имп гал (120 галлонов США; 450 л) (790 фунтов (358 кг)) десантные баки для боя
2 надувных бака на 330 имп галлонов (400 галлонов США; 1500 л) (2608 фунтов (1183 кг)) для парома
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Pegasus 103 с векторной тягой и большим байпасом, тяга 21 500 фунтов силы (96 кН) с впрыском воды

Спектакль

  • Максимальная скорость: 635 узлов (731 миль / ч, 1176 км / ч) на уровне моря
  • Максимальная скорость погружения: 1,3 Маха
  • Боевой диапазон: 360 нм (410 миль, 670 км) хо-лоу-хи с 4400 фунтов (1996 кг) полезной нагрузки
200 нм (230 миль; 370 км) lo-lo с 4400 фунтов (1996 кг) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 1850 морских миль (2130 миль, 3430 км) со сбрасываемыми баками на 330 имп галлонов (400 галлонов США; 1500 л)
3000 миль (3500 миль; 5600 км) с одним AAR
  • Выносливость: 1 час 30 минут боевое воздушное патрулирование в 100 морских милях (190 км) от базы.
7 часов плюс с одним AAR
  • Практический потолок: 51 200 футов (15 600 м)
  • Пределы g: + 7,8 - 4,2
  • Время набора высоты: 40 000 футов (12 192 м) за 2 минуты 23 секунды с вертикального взлета
  • Взлетный разбег CTOL: 1000 футов (300 м) при максимальной массе TO

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма ) пушечные блоки ADEN под фюзеляжем
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжные опоры с грузоподъемностью 5 000 фунтов (2268 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 4 ракетных блока " Матра" с 18 ракетами СНЭБ 68 мм каждая.
    • Ракеты: 2 ракеты AIM-9 Sidewinders класса " воздух-воздух"
    • Бомбы: различные неуправляемые железные бомбы , кассетные бомбы BL755 или бомбы с лазерным наведением.
    • Другие:
      • 1 × Разведывательная капсула
      • 2 десантных бака для увеличения дальности / времени ожидания

Авионика

  • Ферранти LRMTS
  • Маркони ARI 18223 RWR
  • Плесси У / УКВ связи
  • Ультра резервный UHF
  • Авионика GEC AD2770 TACAN
  • Коссорский МКФ
  • Ferranti FE541 INAS
  • Компас Sperry C2G
  • Smiths HUD

Популярная культура [ править ]

Основная статья: Хоукер Сиддли Харриер в художественной литературе

См. Также [ править ]

  • Самолет в художественной литературе - Харриер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Rockwell XFV-12
  • Яковлев Як-38

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Разработка реактивного самолета V / STOL не была основной целью Hawker, так как онаподаласовместную заявку с Avro на выполнение требований GOR.339 (что привело к программе разработки BAC TSR-2 ), но безуспешно. Неспособность получить работу над обычными самолетами во враждебном политическом климате была, пожалуй, самой большой мотивацией для Hawker продолжить разработку Harrier. [5]
  2. ^ Мираж IIIV были отклоненыосновном изего чрезмерной сложности,использованием девяти двигателейсравнению с одним подходом двигателя в P.1154 в. [22]
  3. ^ Сверхзвуковой Harrier не следует путать с Big Wing Harrier. Ни одна из концепций не приведет к созданию самолета-преемника. [25]
  4. ↑ Некоторые системы авионики, использованные на «Харриере», были перенесены из отмененного BAC TSR-2 , например, компьютер наведения оружия. [44]
  5. ^ Площадь, необходимая для комфортного взлета «Харриера», была меньше теннисного корта, в то время как для большинства самолетов требовалась взлетно-посадочная полоса длиной в две мили. [47]
  6. ^ Опыт Второй мировой войны ясно показал эту уязвимость многим офицерам ВВС по всему миру; такое восприятие уязвимости в значительной степени способствовало развитию интереса к самолетам вертикального взлета и посадки, таким как Harrier. [48]
  7. ↑ Некоторые офицеры зашли так далеко, что высмеяли обычные самолеты, в отличие от линии Мажино , как статичные и очень уязвимые. [50]
  8. ↑ В рамках подготовки к полету на «Пустельге», пилотам Трехсторонней оценочной эскадрильи было предоставлено несколько часов обучения пилотированию вертолета, и все они согласились с тем, что это очень стоящая подготовка. [12]
  9. ↑ Хотя у USMC Harrier были ракеты Sidewinder, у них все еще не было радаров.
  10. ↑ В начале 1990-х, из-за интереса Японии к приобретению «Харриеров», Skyhook был предложен в качестве средства для работы на борту их вертолетных эсминцев . [101]
  11. ^ Этими другими проектами были Lockheed AH-56 Cheyenne и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . [107]
  12. ↑ Испания адаптируетконцепциюамериканского корабля управления морем с добавлением лыжного трамплина, спустив на воду судно под названием Principe de Asturias , которое несло AV-8S Matador Harriers. [114]
  13. ^ Арапахо был бы в рабочем состоянии аналогичен британскому контейнеровозу Atlantic Conveyor , который не только перевозил «Харриеры», но и был модифицирован, чтобы обеспечить возможность выполнения грубых полетов.
  14. ^ Разбросанные передовые базы сильно зависели от эффективных транспортных средств для дозаправки и перевооружения «Харриеров»; Наличие большого парка воздушных судов, вертолетов или наземной техники для поддержки таких операций было решено старшими офицерами морской пехоты США. Планировалось, что Sikorsky CH-53E Super Stallions будет регулярно переправлять припасыс основных баз на все передовые базы. [118]
  15. ↑ Кевин Браун из Popular Mechanics описал усилия по развитию летательных аппаратов с вертикальными характеристиками, как «долгое время ускользавшие от всех усилий авиационной промышленности», и отметил, что несколько американских усилий были «совершенно безуспешными». [40]
  16. ^ В политическом отношении британское правительство решило не использовать авианосцы после 1960-х годов из-за связанных с этим затрат. В непобедимом -классе авианосцы были разработаны под официальным предлогом тогобыть противолодочным через деку Cruiser, но одобрили развитие морского Harrier и добавление трамплинов в конструкцию позволили корабли Непобедимого класса для выполнения в легкие авианосцы . [126] [127]
  17. ↑ Италия также стала оператором «Харриер-авианосца», но они управляли только McDonnell Douglas AV-8B Harrier II второго поколения. [128]
  18. ^ Испания продала свои AV-8S Matadors после появления на рынке самолетов Harrier II нового поколения; в результате модели Harrier I устарели и больше не требовались. [137]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Хоукер Сиддели Харриер" . Самолет месяца . Музей военной авиации Тангмер. Апрель 2008 . Проверено 30 марта 2018 года .
  2. ^ a b c d e Мейсон 1991, стр. 421–432.
  3. ↑ Дэвис и Торнборо, 1997, стр. 12–13.
  4. ^ Джеффорд 2006, стр. 11.
  5. ^ Jefford 2005, стр. 11-12, 25.
  6. ^ Jefford 2006, стр. 11-12.
  7. ^ Jefford 2006, стр. 26-27.
  8. ^ Джеффорд 2006, стр. 23.
  9. ^ a b Джеффорд 2006, стр. 24.
  10. ^ Mason 1991, стр. 413-416.
  11. ^ а б в г Джеффорд 2006, стр. 39.
  12. ^ a b c Джеффорд 2006, стр. 41.
  13. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 362.
  14. ^ Джеффорд 2006, стр. 47.
  15. ^ Эванс, А. "Американский Харриер - Часть первая". Model Aircraft Monthly , Vol. 8. Вып. 4. С. 36–39.
  16. ^ Мейсон, Кеннет Дж. И Чарльз Р. Росбург. "Оценка ВВС США Harrier GR Mk 1. - AD0855032". Архивировано 31 марта 2017 года в летно-испытательном центре ВВС США на авиабазе Эдвардс Wayback Machine , июнь 1969 года.
  17. ^ Дженкинс 1998, стр. 16. Проверено 31 июля 2011 г.
  18. Перейти ↑ Mason 1991, pp. 419–420.
  19. ^ Джеффорд 2006, стр. 12.
  20. ^ Бутлер 2000, стр. 119-120.
  21. ^ Jefford 2006, стр. 12-13.
  22. ^ Джеффорд 2006, стр. 19.
  23. ^ а б в г Джеффорд 2006, стр. 13.
  24. ^ Moxton 1982, стр. 1633.
  25. ^ Moxton 1982, стр. 1635.
  26. ↑ Мейсон 1986, стр. 78.
  27. ↑ Мейсон 1986, стр. 81.
  28. ^ "Самолет вертикального взлета и посадки 1966". Flight International , 26 мая 1966 г., стр. 884. Проверено 31 июля 2011 г.
  29. ^ Джексон, Роберт (2007). Величайший самолет Великобритании . Перо и меч. п. 213. ISBN 9781473812673.
  30. ↑ Evans 1998, стр. 21–22.
  31. ^ Nordeen 2006, стр. 66.
  32. ^ Ванны 1990, стр. 23.
  33. Перейти ↑ Evans 1998, p. 60.
  34. ^ a b Nordeen 2006, стр. 28.
  35. ↑ a b c Evans 1998, стр. 31, 33.
  36. ^ a b c Джексон 1991, стр. 54.
  37. ^ а б в г Nordeen 2006, стр. 35.
  38. ^ a b Nordeen 2006, стр. 31.
  39. Перейти ↑ Brown 1970, p. 71.
  40. ^ a b Браун 1970, стр. 81.
  41. Перейти ↑ Brown 1970, p. 80.
  42. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 364-371.
  43. ↑ Мейсон 1986, стр. 75.
  44. ^ Джеффорд 2006, стр. 48.
  45. Перейти ↑ Mason 1986, pp. 73–76.
  46. Перейти ↑ Evans 1998, pp. 14, 16.
  47. Перейти ↑ Brown 1970, p. 82.
  48. ^ Джеффорд 2005, стр. 9.
  49. Перейти ↑ Brown 1970, pp. 82–83.
  50. Перейти ↑ Taylor, PW «The Impact of V / STOL on Tactical Air Warfare». Архивировано 15 августа 2010 года в журнале Wayback Machine Air University Review , ноябрь – декабрь 1977 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  51. ^ a b Браун 1970, стр. 83.
  52. ^ "верблюд - лунь - Энтони Фоккер - 1979 - 0033 - Полетный архив" .
  53. ^ Nordeen 2006, стр. 155.
  54. ^ Алан С. Миллер и Мешок, Кевин. «Харриер Крэш возобновляет запросы на расследование». Los Angeles Times , 11 декабря 2003 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  55. ^ a b Nordeen 2006, стр. 118.
  56. ^ Ганстон, WT "Поклонники Бристоля Сиддели". Flight , 12 августа 1960 г., стр. 210–211. Проверено 31 июля 2011 года.
  57. ^ а б Ганстон 1977, стр. 190.
  58. ^ Джеффорд 2006, стр. 27.
  59. ↑ a b c Gunston 1977, стр. 189.
  60. ^ «Пегас - сила для луни». Архивировано 15 июля 2011 года на Wayback Machine Rolls-Royce , 2004 год. Проверено 17 апреля 2010 года.
  61. ^ Nordeen 2006, стр. 60.
  62. ^ a b Джеффорд 2006, стр. 42.
  63. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  64. ^ Дженкинс 1998, стр. 25.
  65. ^ Джеффорд 2006, стр. 36.
  66. ^ "Система управления реакцией Hawker Harrier". Архивировано 14 октября 2011 года на Wayback Machine U.S. Centennial of Flight , 2003. Проверено 28 августа 2011 года.
  67. ^ a b Nordeen 2006, стр. 33–34.
  68. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 382-383.
  69. ^ а б в Эванс 1998, стр. 43.
  70. ^ a b Evans 1998, стр. 27–28.
  71. ^ а б Эванс 1998, стр. 67–68, 82.
  72. ^ а б Эванс 1998, стр. 50.
  73. ^ a b c Nordeen 2006, стр. 14.
  74. ^ Дженкинс 1998, стр. 40.
  75. Перейти ↑ Mason 1986, pp. 115–119.
  76. Перейти ↑ Evans 1998, pp. 77–78.
  77. Перейти ↑ Bull 2004, p. 120.
  78. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 51–55.
  79. ^ "Флот вкладывает больше сил в своих Harrier". New Scientist , 98 (1362), 16 июня 1983 г., стр. 780. Проверено 31 июля 2011 г.
  80. ^ Jefford 2006, стр. 80-81.
  81. ^ Nordeen 2006, стр. 66-67.
  82. ↑ Мейсон 1986, стр. 84.
  83. Перейти ↑ Mason 1991, p. 424.
  84. ^ «Интерес США к британскому Harrier Jet». Glasgow Herald , 8 мая 1969 г., стр. 11.
  85. Перейти ↑ Evans 1998, pp. 22–23.
  86. ^ a b "История самолетов BAe Harrier GR3 - Самолеты после Второй мировой войны". Архивировано 5 января 2011 года в музее Wayback Machine RAF . Дата обращения: 4 марта 2011.
  87. ^ Jefford 2006, стр. 79-80.
  88. ^ «Ежедневный отчет. Западная Европа, части 1–15». Соединенные Штаты. Информационная служба зарубежного вещания , март 1993 г., стр. 10. Проверено 31 июля 2011 г.
  89. ^ Даффнер, Роберт У. «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». Архивировано 10 января 2010 года в журнале Wayback Machine Air University Review, март – апрель 1984 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  90. ^ а б Брейбрук 1982, стр. 15.
  91. ^ Jefford 2006, стр. 85-86.
  92. ^ a b Corum, Джеймс С. «Аргентинская авиация в войне за Фолклендские острова». Архивировано 2 января 2014 года в журнале Wayback Machine Air & Space Power Journal, 20 августа 2002 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  93. ^ "Эта великолепная летающая машина". Time, 7 июня 1982 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  94. ^ Кемп, Лесли Р. «Непосредственная поддержка с воздуха сегодня и завтра». Колледж воздушной войны, авиабаза Максвелл, май 1989 г.
  95. ^ Джеффорд 2006, стр. 89.
  96. Перейти ↑ Freedman 2007, p. 69
  97. ^ Jefford 2006, стр. 89-90.
  98. ^ Фридмана 2007, стр. 788-789
  99. ^ Физи, Джон DL "V / STOL: Ни миф, ни обещание - но факт". Обзор авиационного университета , 50 (2). Проверено 6 марта 2011 года.
  100. ^ "Небесные крюки для лугов". Popular Mechanics , октябрь 1983 г., стр. 181. Проверено 31 июля 2011 г.
  101. ^ Джейкобс, Гордон. «Ведя репортажи с Востока, Япония продолжает делать упор на свои силы морской обороны». Jane's Defense Weekly , 1990, стр. 64.
  102. ^ Тредуэлл, Терри. "Submarine Aviation", The Putnam Aeronautical Review , 1991. стр. 46–54.
  103. ^ Sturtivant 2007, стр. 123.
  104. ↑ Jenkins 1998, pp. 88–89.
  105. ^ Nordeen 2006, стр. 38.
  106. ^ Уилсон, Майкл. «Конструирование Пегаса». Flight International , 19 октября 1972 г., стр. 531. Проверено 31 июля 2011 г.
  107. ^ Nordeen 2006, стр. 29.
  108. ^ Nordeen 2006, стр. 29-30.
  109. ^ Nordeen 2006, стр. 30-32.
  110. ^ a b c Nordeen 2006, стр. 33.
  111. ^ Baitis, AE и Деннис А. Woolaver. «Результаты испытаний движения судов и их влияния на работу самолетов для ISCS Guam». Архивировано 27 апреля 2014 в Вайбак Machine David W. Taylor Naval Ship Центра исследований и разработок, Bethesda, штат Мэриленд, декабрь 1975 г.извлекаемых 31 июля 2011 года.
  112. ^ Канадей, Джон Л. "Малый авианосец: переоценка морского корабля управления". Архивировано 26 апреля 2014 года в командно-штабном колледже армии Wayback Machine , Форт Ливенворт, 1 июня 1990 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  113. ^ Круз, Иньол А. "CV или не быть? Альтернативы морской авиации США". Архивировано 26 апреля 2014 года в Военно-морской аспирантуре Wayback Machine , Монтерей, Калифорния, июнь 2008 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  114. Перейти ↑ Friedman 1983, p. 357.
  115. ^ Миллер и Миллер 1986, стр. 71.
  116. Перейти ↑ Burr and Bull 2010, pp. 37–38, 40.
  117. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 159-163.
  118. ^ a b c d Бингэм, Прайс Т. "Повышение гибкости усилия с помощью V / STOL". Архивировано 15 августа 2010 года в журнале Wayback Machine Air University Review , январь – февраль 1985 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  119. ↑ Congress 1979, pp. 8, 166, 236.
  120. ^ Гиллиланд, Вуди Ф. «Постоянное требование для V / STOL в роли поддержки с воздуха». Архивировано 14 октября 2013 года на сайте Wayback Machine oai.dtic.mil , 9 июня 1978 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  121. ^ Дженкинс 1998, стр. 44.
  122. ^ Nordeen 2006, стр. 36, 61.
  123. Перейти ↑ Eden 2004, p. 274.
  124. ^ "Более чем несколько хороших людей". <Лос-Анджелес Таймс. Дата обращения: 26 января 2016.
  125. ^ Nordeen 2006, стр. 36-38.
  126. Перейти ↑ Bishop and Chant 2004, p. 24.
  127. ^ Фозард, Джон. «Харриер: катализатор изменений военно-морской авиации». Авиационная техника и аэрокосмические технологии , 56 (12), 1984.
  128. ^ Nordeen 2006, стр. 98.
  129. ^ "Продажа оружия Испании раздражает Вильсона". Нью-Йорк Таймс , 22 августа 1973 года.
  130. ^ Nordeen 2006, стр. 64.
  131. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 48–49.
  132. ^ Авиационная неделя и космические технологии , Vol. 99, 1973.
  133. ↑ Хэддон, Кэтрин. «Британское предложение продать Китаю оружие вызвало гнев Советского Союза: секретные файлы». China Post , 30 декабря 2008 г. Проверено 23 марта 2010 г.
  134. ^ Crane, Дэвид (1981), "Харриер Jump-Jet и китайско-британские отношения", дела Азии , 8 (4): 227-250, DOI : 10,1080 / 00927678.1981.10553811 , JSTOR 30173489 
  135. ^ «1979: Китай вторгается во Вьетнам». BBC News . Проверено 23 марта 2010 года.
  136. ^ Nordeen 2006, стр. 183.
  137. ^ Nordeen 2006, стр. 162.
  138. ^ Nordeen 2006, стр. 164.
  139. ^ Carpenter & Wiencek, Asian Security Handbook 2000, стр. 302.
  140. ^ «Харриер создает проблемы для Королевского флота Таиланда». Flight International , 5 ноября 1997 г.
  141. ^ Фуллбрук, Дэвид. «ВМС Таиланда рассматривают возможность использования бывших RN Sea Harrier на замену AV-8». Flight International , 15 апреля 2003 г.
  142. ^ Купер, Питер. «Конец легенды - Прощание с Харриером». Архивировано 14 июля 2012 года на Archive.today . Журнал Pacific Wings, 8 марта 2011 г.
  143. ↑ Olivera, Jennifer P. (19 января 2018 г.). "El día que un Harrier inglés se posó sobre la cubierta de un portaaviones argentino" .
  144. ^ «Британские чиновники хотели продать оружие Аргентине перед вторжением» . 28 декабря 2012 г. - через www.telegraph.co.uk.
  145. ^ a b Райт, Решение австралийского перевозчика , стр. 167
  146. ^ а б Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя , стр. 9
  147. ^ Джонс, в Королевских ВМС Австралии , стр. 226-7
  148. ^ "Описание каталога Экспорт реактивного самолета Hawker Siddeley Harrier в Китай" .
  149. ↑ Крус, Анхель Санта (4 ноября 1978 г.). "China busca aviones Harrier en Gran Bretaña" . Эль-Паис - через elpais.com.
  150. ↑ Крус, Анхель Санта (19 февраля 1979 г.). "Presiones de la izquierda Laborista para evitar la venta de aviones Harrier a China" . Эль-Паис - через elpais.com.
  151. ^ Крейн, Дэвид (1981). "Харриер Джамп-Джет и китайско-британские отношения". Азиатские дела . 8 (4): 227–250. DOI : 10.1080 / 00927678.1981.10553811 . JSTOR 30173489 . 
  152. ^ Харви, Эдвард. «Модернизация Китая и« Джамп-Джет »: китайско-британские отношения во время« открытия »Китая миру» . The Berlin Historical Review: 1 (2013) - через www.academia.edu.
  153. ↑ Крейн, Дэвид (3 января 1981 г.). "Харриер Джамп-Джет и китайско-британские отношения". Азиатские дела: американский обзор . 8 (4): 227–250. DOI : 10.1080 / 00927678.1981.10553811 .
  154. ^ "HARRIER AIRCRAFT (ПРОДАЖА В КИТАЙ) (Hansard, 12 декабря 1978 г.)" . api.par Parliament.uk .
  155. ^ "Хоукер Сиддели - BAe Harrier" . BAE Systems | Соединенное Королевство .
  156. ^ "Когда британцы пытались продать лунь Китаю в 1970-х" . 13 мая 2016.
  157. ^ «Скрытые ВВС» . Блог MiGFlug.com . 12 сентября 2014 г.
  158. Перейти ↑ Jackson 1991, p. 51.
  159. ^ a b Тейлор 1988, стр. 290.
  160. Перейти ↑ Evans 1998, pp. 174, 176.
  161. Перейти ↑ World Air Forces 1987 pg. 90 » . flightglobal.com . Дата обращения 12 мая 2019 .
  162. ^ "Всемирные ВВС 2000 стр. 91" . flightglobal.com . Дата обращения 12 мая 2019 .
  163. ^ "Всемирные ВВС 1981 стр. 343" . flightglobal.com . Дата обращения 12 мая 2019 .
  164. ^ "Всемирные ВВС 1981 стр. 344" . flightglobal.com . Дата обращения 12 мая 2019 .
  165. ^ "Мировые ВВС 1981 стр. 382" . flightglobal.com . Дата обращения 12 мая 2019 .
  166. ^ "GR.3 Harrier" JetPhotos.com. Дата обращения: 30 августа 2019.
  167. ^ "AV-8 Harrier / 158966." Архивировано 16 октября 2013 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  168. ↑ Гейнор, Дерек. "Hawker Siddeley Harrier GR3, XZ965 / 712201, Музей авиации Пекинского университета" . abpic.co.uk .
  169. ^ "GR.1 Harrier / XV278." Luftwaffenmuseum der Bundeswehr. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  170. ^ "GR.3 Harrier / XZ998." Архивировано 31 декабря 2015 года на Wayback Machine Flugzeuge Liste Aller Flugzeuge в der Ausstellung. Дата обращения: 3 марта 2011.
  171. ^ "GR.3 Harrier / XW919." jetphotos.net . Дата обращения: 6 марта 2011.
  172. ^ "GR.3 Harrier / XZ129." Музей авиации Эшбертона. Дата обращения: 6 марта 2011.
  173. ^ "GR.1 Harrier / XV277." Архивировано 27 марта 2013 года в Национальном музее полетов Wayback Machine . Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  174. ^ "GR.3 Harrier / XV774." Музей авиации Тангмер. Дата обращения: 8 мая 2013.
  175. ^ "GR.3 Harrier / XV748." Йоркширский музей авиации. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  176. ^ "GR.3 Harrier / XV751." Архивировано 31 мая 2014 года в авиационном музее Wayback Machine Gatwick. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  177. ^ "Южный Йоркширский музей самолетов" . Южный Йоркширский музей авиации . Дата обращения 1 мая 2016 .
  178. ^ " Архивировано 9 апреля 2015 года в музее ВВС США Wayback Machine Classic, Ньюквей.
  179. ^ "GR.3 Harrier / XV779." Реестр Warbird. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  180. ^ "GR.3 Harrier / XZ133." Императорский военный музей. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  181. ^ "GR.3 Harrier / XZ968." Архивировано 10 августа 2013 года в коллекции Wayback Machine Muckleburgh . Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  182. ^ "GR.3 Harrier / XZ997." Музей РАФ. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  183. ^ "Музейный самолет - Музей холодной войны Бентуотерс" .
  184. ^ "MK52 Harrier / ZA250." Музей Бруклендс. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  185. ^ "T.4 Harrier / XW934." Фарнборо Air Sciences Trust. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  186. ^ "Городской музей авиации Нориджа" .
  187. ^ "AV-8A Harrier / 158695." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  188. ^ "AV-8A Harrier / 159239." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  189. ^ "AV-8A Harrier / 158963." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  190. ^ "AV-8A Harrier / 158976." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  191. ^ "ТАВ-8А Харриер / 159381." Архивировано 26 марта 2013 года в Музее авиации Окленда Wayback Machine . Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  192. ^ "ТАВ-8А Харриер / 159382." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  193. ^ "AV-8C Harrier / 158387." Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  194. ^ "AV-8C Harrier / 158710." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  195. ^ "AV-8C Harrier / 158959." Архивировано 18 декабря 2015 года в Музее авиации Тихоокеанского побережья Wayback Machine . Дата обращения: 10 декабря 2015.
  196. ^ "AV-8C Harrier / 158975." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  197. ^ "AV-8C Harrier / 158977." Музей авиации. Дата обращения: 4 апреля 2013 г.
  198. ^ "AV-8C Harrier / 159232." Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  199. ^ "AV-8C Harrier / 159238." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  200. ^ "AV-8C Harrier / 159241." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  201. ^ "AV-8C Harrier / 159247." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  202. ^ "AV-8C Harrier / 159249." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  203. Перейти ↑ Taylor 1988, pp. 290–291.
  204. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы . Гранд Рапидс, Мичиган, США: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2005-5 . 
  • Брейбрук, Рой. Битва за Фолкленды: ВВС . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X . 
  • Браун, Кевин. «Самолет, который делает устаревшие аэродромы». Popular Mechanics , 133 (6), июнь 1970 г., стр. 80–83.
  • Бык, Стивен. Энциклопедия военной технологии и инноваций . Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Publishing, 2004. ISBN 1-57356-557-1 . 
  • Берк, Дэвид Дж. Харриерс и непосредственная поддержка с воздуха . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., стр. 75 ISSN 0143-5450 
  • Берр, Лоуренс и Питер Булл. Американские быстрые линкоры 1938–91: Класс Айовы . Нью-Йорк, США: Osprey Publishing, 2010. ISBN 1-84603-511-2 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-095-8 . 
  • Карпентер, Уильям М .; Винсек, Дэвид Г. (2000). Справочник по азиатской безопасности 2000 . ME Шарп. ISBN 978-0-7656-0715-7.
  • Чант, Крис. Воздушная война на Фолклендах 1982 г. (Боевой самолет Osprey № 28) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-293-7 . 
  • Комитет Конгресса по ассигнованиям. «Ассигнования Министерства обороны на 1979 год: Часть 5». Вашингтон, округ Колумбия, США: Типография правительства США, 1979.
  • Дэвис, Питер и Энтони М. Торнборо. История Харриера. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1997. ISBN 978-1-55750-357-2 . 
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2 . 
  • Эванс, Энди. BAe / McDonald Douglas Harrier . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-105-5 . 
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия . Лондон, Великобритания: Рутледж, 2007. ISBN 978-0-415-41911-6 . 
  • Фридман, Норман. Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-739-9 . 
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Ганстон, В. Т. "Перспективы обновления Pegasus". Flight International , 22 января 1977 г., стр. 189–191.
  • Джексон, Пол. "Бритиш Аэроспейс / Макдоннелл Дуглас Харриер". World Air Power Journal , Volume 6, Summer 1991. pp. 46–105.
  • Джеффорд, CG, изд. История RAF Harrier. Лондон, Великобритания: Историческое общество Королевских ВВС, 2006. ISBN 0-9530345-2-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг / BAe Harrier . Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0 . 
  • Непрофессионал, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль . Лондон: Конвей, 1991. ISBN 0-85177-555-1 . 
  • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Харриер . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, третье издание, 1986 г. ISBN 0-85059-801-X . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года . Лондон, Великобритания: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Миллер, Дэвид МО и Крис Миллер. «Современный морской бой». Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61350-6 . 
  • Мокстон, Джулиан. «Сверхзвуковой Харриер: на шаг ближе». Flight International , 4 декабря 1982 г., стр. 1633–1635.
  • Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V / STOL . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-536-8 . 
  • Спик, Майк, изд. Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 . 
  • Стертивант, Рэй. Самолеты с неподвижным крылом флота с 1946 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians), 2004. ISBN 0-85130-283-1 . 
  • Стертивант, Рэй. Летные учебные и вспомогательные подразделения ВВС Великобритании с 1912 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2007. ISBN 0-85130-365-X . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Ванн, Фрэнк. Harrier Jump Jet . Нью-Йорк, США: Bdd Promotional Book Co, 1990. ISBN 0-7924-5140-6 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фарли, Джон ОБЕ. Вид с воздуха: моя жизнь в авиации. Бат, Великобритания: Seager Publishing / Flyer Books, 2010, первое издание 2008. ISBN 978-0-9532752-0-5 . 
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Modern Air Combat: Самолеты, тактика и оружие, используемые в воздушных боях сегодня . Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис. Hawker Aircraft с 1920 года . Лондон: Putnam Publishing, 1971. ISBN 0-370-00066-8 . 
  • Полмар, Норман и Дана Белл. Сто лет мировой военной авиации . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-686-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт истории Harrier
  • Страница Harrier на globalsecurity.org
  • Луни, потерянные на Фолклендах
  • Harrier GR.3 в Пекинском музее авиации, Китай
  • "Harrier - первая в мире система вооружения V / STOL с неподвижным крылом" статья 1967 года в Flight
  • "Гончие для Соединенных Штатов?" 1969 Летная статья о случае USMC для Harrier
  • "Woodland Warfare" , статья о полете на "Харриере" в 1972 году.
  • "V для двоих" - летная статья 1972 года о двухместном Harrier T.2.
  • «В воздухе - Харриер» 1973 полетов статьи о летающих Harrier