Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для видеоигры см. Harrier Jump Jet (видеоигра) .

Харриер Джамп Джет
Испанский EAV-8B Harrier II + "Cobra" (27448607244) (обрезано) .jpg
Harrier II в режиме висения с выхлопной струей вниз
РольV / STOL ударный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительHawker Siddeley
British Aerospace / McDonnell Douglas
Boeing / BAE Systems
Первый полет28 декабря 1967 г.
Вступление1969 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США
Королевские военно-воздушные силы (в отставке)
Королевский флот (в отставке)
ВМС Индии (в отставке)
Произведено1967–2003
Разработано изHawker P.1127
ВариантыХоукер Сиддели Харриер
British Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
British Aerospace Harrier II

Харриер , неформально называют Harrier Перейти Jet , представляет собой семейство реактивных штурмовиков , способных вертикального / короткого взлета и посадки операций (V / STOL). Названный в честь хищной птицы , [1] он был первоначально разработан британским производитель Hawker Siddeley в 1960 - х годах. Harrier стал единственной действительно успешной конструкцией V / STOL из множества попыток того времени. Это был дозвуковой самолет , в отличие от большинства своих конкурентов. Он был задуман для работы с импровизированных баз, таких как автостоянки или лесные поляны, не требуя больших и уязвимых авиабаз.. Позже конструкция была адаптирована для использования с авианосцев .

Существует два поколения и четыре основных варианта семейства Harrier, разработанных как британскими, так и американскими производителями:

Hawker Siddeley Harrier - это версия первого поколения, также известная как AV-8A Harrier; он использовался многими военно-воздушными силами, включая Королевские ВВС (RAF) и Корпус морской пехоты США (USMC). Sea Harrier - это морской ударный истребитель / истребитель противовоздушной обороны, созданный на базе Hawker Siddeley Harrier; он эксплуатировался как Королевским флотом, так и ВМС Индии. В течение 1980-х появилось второе поколение Harrier; производился в США как AV-8B и в Великобритании как British Aerospace Harrier II соответственно. К началу 21-го века большинство Harrier первого поколения было снято с производства, многие операторы решили закупить второе поколение в качестве замены. В долгосрочной перспективе несколько операторов объявили о своем намерении дополнить или заменить свой парк Harrier на вариант STOVL F-35 Lightning II , получивший обозначение F-35B.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

На протяжении 1950-х годов, особенно в годы после войны в Корее , ряд авиационных компаний в Европе и Америке по отдельности решили изучить перспективные возможности и жизнеспособность самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), что устранило бы потребность в уязвимые взлетно-посадочные полосы за счет вертикального взлета и посадки в отличие от обычного горизонтального захода на посадку. [2]Помимо военных применений, перспектива применения такой технологии на коммерческих авиалайнерах также рассматривалась со значительным интересом к середине 1950-х годов, таким образом, ценность разработки жизнеспособных систем вертикального взлета была оценена как существенная. Однако в то время немногие компании предполагали, что самолет вертикального взлета и посадки также может быть совместим с характеристиками высокопроизводительных военных самолетов. [2]

Вид снизу на первый прототип P.1127. Вращающиеся реактивные сопла были ключевым элементом конструкции его возможности вертикального взлета и посадки.

В 1957 году, следуя подходу британского производителя авиационных двигателей Bristol Engine Company , который проектировал инновационный двигатель с векторной тягой , британский авиационный конгломерат Hawker Aircraft разработал свой проект самолета, который мог бы соответствовать существующим спецификациям НАТО, требующим «легкой тактической поддержки». Истребитель » . [2] Спроектированный двигатель Bristol с векторной тягой, получивший название Pegasus , [N 1] использовал вращающиеся холодные форсунки, которые располагались по обе стороны от компрессора.вместе с «горячей» струей, которая направлялась через обычную центральную выхлопную трубу; эта концепция была разработана французским авиационным консультантом Мишелем Вибо. На протяжении большей части ранних работ по развитию проект не получил финансовой поддержки со стороны Казначейства Его Величества ; однако часть усилий, направленных на разработку двигателей, была получена через Программу совместной разработки оружия НАТО (MWDP). [3] [2] [4]

Старший инженер проекта Ральф Хупер в компании Hawker незамедлительно приступил к созданию первоначальной компоновки теоретического самолета, использующего двигатель Pegasus, используя данные, предоставленные Бристолем. [2] В марте 1959 года недавно объединенная компания Hawker Siddeley решила в частном порядке профинансировать пару прототипов конструкции, получивших внутреннее обозначение компании P.1127 , чтобы продемонстрировать возможности конструкции. [5] В течение 1960-х P.1127 привлек внимание Королевских ВВС; в конечном итоге это привело бы к разработке и выпуску Требования ASR 384, в котором требовался самолет V / STOL для наземных атак. [6]В конце 1965 года RAF разместили заказ на шесть предсерийных самолетов P.1127 (RAF) . [7]

Требования и появление [ править ]

Основные статьи: Hawker Siddeley P.1127 и Hawker Siddeley P.1154
Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в более поздних обозначениях USAF

Примерно в то же время, когда британские ВВС заинтересовались этой концепцией, НАТО приступило к разработке своей собственной спецификации, NBMR-3 , которая предусматривала самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL); особые требования включали ожидание того, что характеристики такого самолета будут эквивалентны обычному истребителю McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Спецификации предусматривали создание сверхзвукового ударного истребителя V / STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль), крейсерской скоростью 0,92 Маха и скоростью рывка 1,5 Маха. [8] В начале 1960-х годов компания Hawker приступила к разработке сверхзвуковой версии P.1127, получившей обозначение P.1150 , что привело к неудачной разработке.Hawker P.1154 . NBMR.3 также привлек десять других претендентов, среди которых был главный конкурент P.1154, Dassault Mirage IIIV . P.1154 был в конечном итоге выбран для соответствия требованиям NBMR-3; однако это не привело к размещению заказов. [9]

6 декабря 1961 года, до того, как проект был представлен в НАТО, было решено, что P.1154 будет разработан с учетом требований для использования как Королевскими военно-воздушными силами (RAF), так и Королевским флотом (RN). [10] После отмены требования NBMR-3 HSA сосредоточила все свое внимание на совместном требовании Великобритании. [9] Соответственно, развитие типа продолжалось некоторое время; однако к октябрю 1963 года Министерство авиации было обеспокоено ходом проекта и отметило, что усилия по объединению ударного самолета и истребителя в одном самолете и попытки установить тот же корпус для обеих служб были " нездоровый ". [11]2 февраля 1965 года работы над P.1154 были отменены новым британским правительством по причине затрат на создание прототипа. [12]

Независимо от работ по программе P.1154, продолжалась разработка оценочного дозвукового самолета P.1127. [7] Всего для испытаний было заказано и изготовлено девять самолетов, известных как Hawker Siddeley Kestrel. [13] В 1964 году первый из них начал полеты; "Пустельга" была оценена многонациональной "Трехсторонней оценочной эскадрильей", в которую вошли пилоты из Великобритании, США и Германии, чтобы определить, как можно управлять самолетами вертикального взлета и посадки; оценки были завершены в ноябре 1965 года. [14] В 1966 году, после отмены P.1154, Королевские ВВС решили продолжить заказ на обслуживание модифицированной производной P.1127 / Kestrel, которая получила обозначение Harrier GR. 1. [7] [15]

Луни первого поколения [ править ]

Основные статьи: Hawker Siddeley Harrier и British Aerospace Sea Harrier
British Aerospace Sea Harrier, на службе в Королевском флоте

Hawker Siddeley Харриер Gr.1 / Gr.3 и AV-8A Harrier были первым поколением серии Harrier, первая операционная близком поддержка и разведки штурмовик с вертикальным / короткого взлета и посадки (V / STOL) возможностей. Они были разработаны непосредственно на основе прототипа Hawker P.1127 и оценочного самолета Kestrel. 18 апреля 1969 года Harrier GR.1 официально поступил на вооружение Королевских ВВС, когда подразделение переоборудования Harrier на ВВС Великобритании в Виттеринге получило свой первый самолет. [16] Корпус морской пехоты США (USMC) также решил закупить этот тип, получив в период с 1971 по 1976 год 102 авиалайнера AV-8A и 8 танков TAV-8A. [17]

British Aerospace Sea Harrier является морской V / STOL реактивный истребитель, разведчик и штурмовик; это была военно-морская разработка Hawker Siddeley Harrier. Первая версия введена в эксплуатацию с ВМС «s Fleet Air Arm в апреле 1980 года , как море Харриер FRS.1 , и была неофициально известна как Шар . [18] Си Харриерс сыграли заметную роль в Фолклендской войне 1982 года, летая с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes . [19] [20]Опыт военного времени привел к производству улучшенной модели в виде модернизированного Sea Harrier FA2 ; эта версия поступила на вооружение 2 апреля 1993 года. [21] [22] Sea Harrier был также закуплен ВМС Индии , где первые индийские Sea Harrier поступили в эскадрилью в декабре 1983 года. [23]

Луни второго поколения [ править ]

Основные статьи: McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и British Aerospace Harrier II
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II на службе морской пехоты США
British Aerospace Harrier II, на службе Королевских ВВС

Еще в 1973 году Hawker Siddeley и американский производитель авиации McDonnell Douglas совместно работали над разработкой более совершенной версии Harrier. Первые усилия были сосредоточены на разработке улучшенного двигателя Pegasus , получившего обозначение Pegasus 15 , который испытывал Бристоль Сиддели . [24] В августе 1981 года программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и Макдоннелл Дуглас подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU), ознаменовав возвращение Великобритании в программу. [24] Harrier был тщательно переработан McDonnell Douglas, к которому позже присоединились BAe (теперь части Boeing иBAE Systems , соответственно), что привело к созданию семейства многоцелевых реактивных самолетов V / STOL второго поколения . Американское обозначение этого было AV-8B Harrier II . [25]

12 декабря 1983 года первый серийный AV-8B был доставлен в Морской Корпус США. AV-8B в основном используется для атак или многоцелевых задач, обычно выполняемых с небольших авианосцев . [26] [27] Королевские ВВС также решили закупить второе поколение Harrier II GR5 / GR7 / GR9 , построенное компанией British Aerospace (с Макдоннел Дуглас в качестве субподрядчика) , которое поступило на вооружение в середине 1980-х годов. [28] Эта модель также использовалась несколькими другими странами НАТО , включая Испанию и Италию. В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​действующей. [29] Британский Harrier II использовался RAF, а затемКоролевский флот до 2010 года, после чего оперативное подразделение Harrier II и Joint Force Harrier было расформировано в целях экономии. [30] [31]

Между 1969 и 2003 годами было поставлено 824 варианта Harrier. В то время как производство новых Harrier завершилось в 1997 году, последний модернизированный самолет (конфигурация Harrier II Plus) был поставлен в декабре 2003 года, завершив производственную линию Harrier. [32]

Операция [ править ]

Двигатель Rolls-Royce Pegasus на выставке, секции вырезаны, чтобы обеспечить вид изнутри
Расположение четырех форсунок по бокам двигателя Pegasus.

Harrier Jump Jet, способный взлетать вертикально, может делать это только с массой, меньшей максимальной загруженной. В большинстве случаев требуется короткий взлет, чтобы поднять необходимое количество топлива и вооружения, необходимых для учебного вылета / миссии, с использованием скорости движения вперед для дополнения реактивного подъемника аэродинамической подъемной силой. Короткий взлет также потребляет меньше топлива, чем вертикальный . На авианосцах в носовой части авианосца используется трамплин для прыжков с трамплина, который помогает самолету подняться в воздух. Посадка обычно не выполняется обычным способом, потому что диапазон скоростей, при которых это рекомендуется, узок из-за относительно уязвимой ходовой части аутригеров. С практической точки зрения предпочтительна почти вертикальная посадка с некоторой поступательной скоростью, и этот метод называетсякорабельная бортовая вертикальная посадка (СРВЛ). Поворот сопел с вектором тяги на некоторый угол, отличный от заднего во время нормального полета (максимум на 8 градусов вперед по вертикали, то есть 98 градусов), называется векторным движением в прямом полете или "VIFFing". Это тактика собачьего боя , допускающая более резкое торможение и более высокую скорость поворота. Торможение могло привести к пролету преследующего самолета и появлению цели для Harrier - техники, официально разработанной USMC для Harrier в начале 1970-х годов. [33] [34] Этот метод много обсуждался в СМИ до Фолклендской войны в 1982 году, но в конечном итоге не использовался британскими пилотами в этом конфликте. [35]Однако возможность слегка поворачивать сопла вперед позволяла самолету медленно лететь назад в режиме висения, что широко использовалось на британских и американских авиашоу. [36]

Направление ветра имеет решающее значение во время маневров вертикального взлета и посадки, потому что, если он не входит в воздухозаборник прямо вперед, он будет толкать нос вбок, когда он поворачивается, чтобы войти в воздухозаборник (так называемое сопротивление импульса впуска). Если немедленно не исправить, дрон выйдет из-под контроля. У пилота есть флюгер перед ветровым стеклом, чтобы он всегда был направлен против ветра. [37] При вертикальном взлете самолет должен быть повернут против ветра. Поворотные сопла направлены вертикально вниз (вектор тяги 90 °), а дроссельная заслонка нажимается до максимального упора, после чего самолет отрывается от земли. Дроссель регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто зависание на желаемой высоте. [38] Процедура укороченного взлета включает в себя нормальный взлет и затем частичное вращение сопел вниз (вектор тяги менее 90 °) со скоростью ниже нормальной скорости взлета; обычно это делается на скорости около 65 узлов (120 км / ч). Для более короткого разбега вектор тяги больше для большей подъемной силы. [39] Система управления реакцией использует двигатели на концах, носу, хвосте и законцовках крыла самолета. Тяга двигателя может быть временно сифонирована для управления тангажом, креном и рысканием самолета, прежде чем он разовьется достаточно быстро, чтобы руль высоты, руль направления и элероны стали эффективными. [40]

Пилоты описывают Harrier как «беспощадный» к полетам. [41] Самолет может летать как вперед (когда он ведет себя как самолет с неподвижным крылом, превышая скорость сваливания ), так и в режиме вертикального взлета и посадки (где обычные подъемные и управляющие поверхности неэффективны) и взлетно-посадочной полосы . Ускорение и замедление переходов между режимом зависания и обычным полетом требовало от пилота значительных навыков и концентрации, особенно в условиях бокового ветра. [42] Пилоты, участвовавшие в совместных испытаниях Великобритании / США / Германии на «Пустельге», сначала получили несколько часов обучения на вертолете [N 2] [43] Королевские ВВСПилоты, направлявшиеся в эскадрильи «Харриеров», обычно отбирались из тех, кто имел опыт одноместных самолетов. В двух случаях Королевские военно-воздушные силы выясняли, могут ли опытные пилоты вертолетов с их способностью зависать и переходить к полету вперед, могут быть лучшим источником для эскадрилий Harrier. В обоих случаях пилоты были совершенно не в своей тарелке с обычным полетом, навигацией, ориентацией и доставкой оружия на высоких скоростях быстрого реактивного самолета. [44] С введением двухместных «Харриеров» были введены менее опытные пилоты. Корпус морской пехоты США также начинал с очень опытных пилотов, которые в основном были летчиками-испытателями. [45]В дополнение к обычным средствам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Пилоты были впечатлены тем, что для управления вертикальным полетом самолета требовался только один рычаг, добавленный в кабину. [39] При горизонтальном полете насадки направляют назад путем перевода рычага в переднее положение; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз. [46] [47]

Замена [ править ]

В течение 2010 года было объявлено, что RAF и RN выведут из эксплуатации свои оставшиеся «Харриеры» к 2011 году [48], а в декабре 2010 года Harrier GR9 RAF совершили свои последние полеты. [49] В июне 2011 года Минобороны опровергло сообщения прессы о том, что самолет должен был быть продан Корпусу морской пехоты США в качестве запасных частей для поддержки их парка AV-8B. [50] [51] Однако в конце ноября 2011 года министр обороны Питер Лафф объявил о продаже последних 72 Harrier Корпуса морской пехоты США , которые будут использоваться в качестве источников запасных частей для летной годности морской пехоты США. флот. [52]

По состоянию на июнь 2015 года вариант STOVL самолета F-35 Lightning II (ранее - Joint Strike Fighter ), обозначенный как F-35B, предназначен для замены AV-8B Harrier II, находящегося на вооружении Корпуса морской пехоты США [53] [ 54], в то время как Королевские ВВС и Королевский флот планируют представить F-35B в 2016 году со своим первым подразделением F35, 617-й эскадрильей . [55] [56] [57]

Планируется, что на смену AV-8B ВМС Италии придут 15 (первоначально 22) F-35B, которые составят авиакрыло Cavour . [58]

В первой половине 2016 года ВМС Индии сняли с вооружения последний из оставшихся 11 кораблей Sea Harrier, которые работали с INS Viraat (ранее HMS  Hermes ), в пользу обычных МиГ-29K Mikoyan . [59]

Начиная с 2007 года Испания стремилась заменить свои Harrier II - вероятным вариантом был F-35B. [60] [61] Однако в мае 2014 года правительство Испании объявило, что решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за отсутствия средств на замену самолета. [62]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Harrier
Hawker P.1127
(1960)
Пустельга FGA.1
(1964)
Харриер GR.1 / 1A / 3 / 3A
(с 1966 г.)
Харриер Т.2 / 2А / 4 / 4А / 8/52/60
(с 1970)
AV-8A / C / S Harrier Mk.50 / 53/55 / ​​Matador
ТАВ-8А / С Харриер Mk.54 / Матадор
Морской Харриер FRS.1 / FRS.51 / F (A) .2
(с 1978 г.)
AV-8B Harrier II / EAV-8B Matador II / AV-8B Harrier II Night Attack / AV-8B Harrier II Plus
(с 1983 г.)
ТАВ-8Б Харриер II / ETAV-8B Матадор II /
Харриер GR.5 / 5A / 7 / 7A / 9 / 9A
(с 1985)
Харриер Т.10 / 12

  • Hawker P.1127, предшественник Harrier

  • RAF Harrier GR3 на выставке в Блетчли-парке, Англия

  • Royal Navy Sea Harrier FA2 из 801-й морской эскадрильи на палубе HMS Illustrious в Персидском заливе

  • Корпус морской пехоты США AV-8B Harrier

  • AV-8B Harrier приземляется на борт Principe de Asturias

  • RAF Harrier GR9 прибывает на RIAT 2008

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Harrier
Операторы Харриера (все варианты)
Самолет ВМС Испании AV-8S Matador
Корпус морской пехоты США AV-8A из VMA-231 в 1980 году
 Индия
  • ВМС Индии (ранее) [63]
 Италия
  • Итальянский флот
 Испания
  • Испанский флот
 Таиланд
  • Королевский военно-морской флот Таиланда (бывший) [64]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы (ранее)
  • Королевский флот (бывший)
 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США

Технические характеристики [ править ]

Необычной особенностью самолетов семейства Harrier является использование двух типов управления полетом для обеспечения управления по тангажу, крену и рысканью: обычные рулевые поверхности для полета на крыльях и система клапанов управления реакцией, направляющих струи отбираемого воздуха из высокоскоростного диапазона давление компрессора двигателя через оконечности носа, хвоста и законцовки крыла в режимах полета с векторной тягой и зависания. Две системы полностью взаимосвязаны, но во время обычного полета на крыльях воздух не подается к клапанам управления реакцией. [65]

Пустельга FGA.1Харриер GR3 / AV-8AМорской Харриер FA2Харриер GR9AV-8B + Харриер
ЭкипажОдин (два для трейнерских версий)
Длина42  футов 6  в (13,0  м )47 футов 2 дюйма (14,4 м)46 футов 6 дюймов (14,2 м)46 футов 4 дюйма (14,1 м)47 футов 8 дюймов (14,5 м)
Размах крыльев22 футов 11 дюймов (6,98 м)25 футов 3 дюйма (7,70 м)25 футов 3 дюйма (7,70 м)30 футов 4 дюйма (9,25 м)30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Высота10 футов 9 дюймов (3,28 м)11 футов 4 дюйма (3,45 м)12 футов 4 дюйма (3,76 м)11 футов 8 дюймов (3,56 м)11 футов 8 дюймов (3,56 м)
Пустой вес10,000  фунтов (4540  кг )12 200 фунтов (5 530 кг)14,052 фунтов (6370 кг)12500 фунтов (5670 кг)?13,968 фунтов (6340 кг)
Максимальный взлетный вес
(короткий взлет)		17000 фунтов (7710 кг)26000 фунтов (11800 кг)26200 фунтов (11900 кг)31000 фунтов (14100 кг)31000 фунтов (14100 кг)
максимальная скорость545 миль / ч (877,1 км / ч)731 миль / ч (1176 км / ч)735 миль / ч (1183 км / ч)662 миль / ч (1065 км / ч)662 миль / ч (1065 км / ч)
Боевой радиус200 миль (370 км)300 миль (556 км)300 миль (556 км)
ДвигательПегас 6Pegasus 11 Mk 101Pegasus 11 Mk 106Pegasus 11 Mk 107Pegasus 11 Mk 105
Толкать15000  фунтов-силы (66,7  кН )21800 фунтов (97,0 кН)21800 фунтов (97,0 кН)24750 фунтов-силы (110 кН)23500 фунтов (105 кН)
РадарНиктоНиктоГолубая лисица / Голубая лисицаНиктоАн / АПГ-65
Источники: Nordeen [66]

См. Также [ править ]

  • Энди Олд (офицер Королевского флота) . Пионер морского лунь
  • Потери семьи Harrier Jump Jet
  • Самолет в художественной литературе # Семья Харриер

Связанная разработка

  • Hawker Siddeley P.1154
  • Hawker P.1127 / Пустельга
  • Хоукер Сиддли Харриер
  • McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II
  • Британский аэрокосмический Харриер II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол X-14
  • Охота H.126
  • Rockwell XFV-12
  • Райан XV-5 Вертифан
  • Короткий SC.1
  • Яковлев Як-36
  • Яковлев Як-38

Связанные списки

  • Список самолетов вертикального взлета и посадки
  • Список самолетов ВВС флота
  • Список штурмовиков
  • Список истребителей
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список военных самолетов США
  • Список потерь семьи Harrier Jump Jet
  • Список активных военных самолетов США
  • Список активных военных самолетов Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Названиедвигателя« Пегас » соответствовало бристольской традиции называть двигатели в честь фигур из классической мифологии .
  2. ↑ В рамках подготовки к полету на «Пустельге», пилотам Трехсторонней оценочной эскадрильи было предоставлено несколько часов обучения пилотированию вертолета, и все они согласились с тем, что это очень стоящая подготовка. [43]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Сирл, Адриан (29 июня 2010 г.). «Игрушки Фионы Баннер для мальчиков заводят в Тейт Британия» . Хранитель . Архивировано из оригинального 22 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 года . Лунь в любом случае назван в честь хищной птицы.
  2. ^ а б в г е Мейсон 1967, стр. 3.
  3. ^ Hay Stevens, Джеймс (20 мая 1965), "СВВП 1965" , полет , 87 (2932), стр. 769-770
  4. ^ Jefford 2006, стр. 21-22.
  5. ^ Латиноамериканец и Gunston 2000, стр. 358.
  6. ^ Джеффорд 2006, стр. 13.
  7. ^ а б в Дженкинс 1998, стр. 21.
  8. Перейти ↑ Wood 1975, p. 215.
  9. ^ а б Вуд 1975, стр. 216.
  10. ^ Бутлер 2000, стр. 118-119.
  11. ^ Бутлер 2000, стр. 120.
  12. ^ Бутлер 2000, стр. 121.
  13. ↑ Мейсон 1967, стр. 7.
  14. ^ Латиноамериканец и Gunston 2000, стр. 362.
  15. ^ "Самолет вертикального взлета и посадки 1966". Flight International , 26 мая 1966 г., стр. 884.
  16. ↑ Evans 1998, стр. 21–22.
  17. ^ Nordeen 2006, стр. 31.
  18. ↑ Grove, 1987, стр. 319–320.
  19. ^ Даффнер, Роберт В. (март – апрель 1984 г.). «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации» . Обзор авиационного университета . База ВВС Максвелл, Алабама: Управление ВВС. ISSN 0002-2594 . Архивировано из оригинального 10 января 2010 года . Проверено 18 ноября 2017 года . 
  20. ^ Sloyan, Patrick J (23 мая 1982). «Sea Harrier меняет лицо воздушной войны» . Tri City Herald .[ мертвая ссылка ]
  21. ^ "Первый полет для Sea Harrier FRS2" . 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г .: 767. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )[ мертвая ссылка ]
  22. Перейти ↑ Graves, David (2 апреля 2002 г.). «Порезы Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение об отказе от решающего оружия конфликта на Фолклендских островах означает, что флоту придется полагаться на американскую поддержку с воздуха» . Телеграф . Проверено 1 января 2014 года .
  23. ^ Хиранандани 2000, стр. 276.
  24. ^ a b Уилсон 2000, стр. 26.
  25. ^ Nordeen, Lon О. Харриер II, Неактивированные V / STOL . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2006. ISBN 1-59114-536-8 . 
  26. ^ Nordeen 2006, стр. 59.
  27. ^ Дженкинс 1998, стр. 76.
  28. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81–82.
  29. ^ Nordeen 2006, стр. 68.
  30. ^ "Последняя поездка на одном из культовых самолетов Великобритании" . BBC News . 15 декабря 2010 . Проверено 15 декабря 2010 года .
  31. ^ Вятт, Кэролайн. «Борьба наверху за решение списать британских луней». BBC News , 15 декабря 2010 г.
  32. ^ "Harrier Projects" . airforce-technology.com. Дата обращения: 21 июля 2011 г. [ ненадежный источник? ]
  33. ^ Nordeen 2006, стр. 33-34.
  34. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 382-383.
  35. ^ "Воздушная война в Южной Атлантике" Джеффри Этель и Альфред Прайс, опубликованная в 1983 году.
  36. ^ https://www.youtube.com/watch?v=bKQlxCbaRQ4
  37. ^ A View From The Hover My Life In Aviation, Джон Фарли 2008, ISBN 978 0 95327 52 5 0 , стр.81 
  38. Перейти ↑ Brown 1970, p. 83.
  39. ^ a b Джеффорд 2006, стр. 42.
  40. ^ "Система управления реакцией Hawker Harrier". Архивировано 14 октября 2011 года на Wayback Machine U.S. Centennial of Flight , 2003. Проверено 28 августа 2011 года.
  41. ^ Nordeen 2006, стр. 60.
  42. ^ Правильно проверить, Книга первая "Ранние годы", Воспоминания о полетах на самолете и экспериментальном предприятии по вооружению Боскомб Даун, Бернард Ноубл 2003, ISBN 0 9544507 1 X , Глава 21 Мерриман, с.178,179 
  43. ^ a b Джеффорд 2006, стр. 41.
  44. ^ Правильно проверить, Книга первая "Ранние годы", Воспоминания о полетах на самолете и экспериментальном предприятии по вооружению Боскомб Даун, Бернард Ноубл 2003, ISBN 0 9544507 1 X , Глава 21 Мерриман, с.178,179 
  45. ↑ Flight International Magazine, «Рекорд Королевских ВВС», 27 августа 1977 г., стр.588,589.
  46. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  47. ^ Дженкинс 1998, стр. 25.
  48. ↑ «Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 г. в Wayback Machine . Правительство Его Величества , 19 октября 2010 г. Дата обращения: 19 октября 2010 г.
  49. ^ "Самолеты прыжка Harrier совершают последний полет из RAF Cottesmore" . Новости BBC,
  50. ^ «Харриер перепрыжек струй продали„за бесценок“ » . The Telegraph , 15 июня 2011 г.
  51. ↑ «МО отрицает продажу Harrier в США». Архивировано 1 июля 2011 года в Wayback Machine . DMJ , 15 июня 2011 г.
  52. ^ Majumdar, Дэйв (9 июня 2012). «ВМС США надеются, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года» . Flightglobal . Проверено 12 августа 2012 года .
  53. ^ "Производство Harrier" . Harrier.org.uk. Дата обращения: 21 июля 2011.
  54. ^ «Обновление программы F-35 Lightning II и быстрые факты» [ постоянная мертвая ссылка ] . lockheedmartin.com. Дата обращения: 26 августа 2010.
  55. ^ " Dambusters, чтобы стать следующей эскадрильей Lightning II " . РАФ МОД . 18 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Дата обращения 19 июня 2015 .
  56. ↑ Дженнингс, Гарет (18 июня 2015 г.). «Великобритания заказывает первый боевой самолет F-35» . Джейнс Дефанс . Проверено 23 ноября 2014 года .
  57. ^ Чутер, Эндрю. «Официально: Великобритания перейдет на STOVL F-35» . Defense News, 10 мая 2012 г.
  58. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитмен, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы мира инвестируют в авиацию морского базирования». Авиационная неделя и космические технологии . Нью-Йорк: Пентон Медиа. ISSN 0005-2175 . 
  59. ^ Raghuvanshi, Вивек (21 марта 2016). "ВМС Индии уходит в отставку" Морские луни " . Новости обороны . Дата обращения 21 мая 2017 .
  60. ↑ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). «Lockheed заявляет, что интерес к истребителю F-35 растет» . Рейтер . Архивировано из оригинала на 4 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2011 года .
  61. ↑ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: взгляните в лицо фактам со Стивом О'Брайаном» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 31 октября 2011 года .
  62. ↑ Ing, Дэвид (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier». Еженедельник защиты Джейн . Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. 51 (27). ISSN 0265-3818 . 
  63. ^ Indian Navy Retires Sea Harriers 21 марта 2016 г. По состоянию на 3 апреля 2016 г.
  64. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года . Проверено 26 октября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  65. ^ " Техническая " страница на сайте harrier.org.uk, просмотрено 24 ноября 2013 г.
  66. ^ Nordeen 2006, Приложение C.

Библиография [ править ]

  • Браун, Кевин. «Самолет, который делает устаревшие аэродромы» . Popular Mechanics , 133 (6), июнь 1970 г., стр. 80–83.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-095-8 . 
  • Хиранандани, GM (2000). Переход к триумфу: история индийского флота, 1965–1975 . Нью-Дели, Индия: Lancer Publishers. ISBN 1-897829-72-8.
  • Гроув, Эрик Дж (1987). Авангард к трезубцу; Британская военно-морская политика со времен Второй мировой войны . Бодли-Хед. ISBN 0-370-31021-7.
  • Джеффорд, CG, изд. История RAF Harrier. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2006. ISBN 0-9530345-2-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг / BAe Harrier . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0 . 
  • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер P.1127 и пустельга (Самолет в профиле 93) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Нордин, Лон О. (2006). Harrier II, Проверка V / STOL . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института . ISBN 1-59114-536-8.
  • Спик, Майк и Билл Ганстон. Великая книга современных боевых самолетов . Osceola, WI: MBI Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 . 
  • Уилсон, Стюарт (2000). BAe / McDonnell Douglas Harrier . Эйрлайф, 2000. ISBN. 1-84037-218-4.
  • Вуд, Дерек (1975). Проект отменен . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-356-85109-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Бык, Стивен (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Издательство "Гринвуд". ISBN 1-57356-557-1.
  • Ганстон, Билл и Майк Спик (1983). Modern Air Combat: Самолеты, тактика и оружие, используемые в воздушных боях сегодня . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-41265-9.
  • Кордесман, Энтони Х. (2003). Война в Ираке: стратегия, тактика и военные уроки . Вашингтон, округ Колумбия: Центр стратегических и международных исследований. ISBN 0-89206-432-3.
  • Эпштейн, Дэвид Г. (2006). Заключение и заключение сделок: контракты в контексте (второе издание). Ньюарк, Нью-Джерси: LexisNexis. ISBN 0-8205-7044-3.
  • Эванс, Энди (1998). BAE / McDonnell Douglas Harrier . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-105-5.
  • Роща, Эрик (1990). Будущее морской державы . Лондон, Великобритания: Рутледж. ISBN 0-415-00482-9.
  • Джексон, Роберт (1987). Авиация НАТО . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 0-906393-80-9.
  • Ламберт, Марк (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1066-1.
  • Полмар, Норман и Дана Белл. Сто лет мировой военной авиации . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-686-0 . 
  • Полмар, Норман (2005). Справочник Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института . ISBN 1-59114-685-2.
  • Тейлор, Джон WR (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Эшли, Стивен (октябрь 1988 г.). «Джамп-джет» . Популярная наука . 233 (4): 56–59, 112, 114.
  • Уокер, Карен (19 июля 1986). "V / STOL достигает совершеннолетия" . Международный рейс : 23–25 . Проверено 22 июля 2011 года .
  • Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы . Гранд Рапидс, Мичиган, США: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2005-5 . 
  • Брейбрук, Рой. Битва за Фолкленды: ВВС . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X . 
  • Бык, Стивен. Энциклопедия военной технологии и инноваций . Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Publishing, 2004. ISBN 1-57356-557-1 . 
  • Берр, Лоуренс и Питер Булл. Американские быстрые линкоры 1938–91: Класс Айовы . Нью-Йорк, США: Osprey Publishing, 2010. ISBN 1-84603-511-2 . 
  • Комитет Конгресса по ассигнованиям. «Ассигнования Министерства обороны на 1979 год: Часть 5». Вашингтон, округ Колумбия, США: Типография правительства США, 1979.
  • Коуэн, Чарльз У. (ред.) Flypast 2 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972. ISBN 0-85383-191-2 . 
  • Дэвис, Питер и Энтони М. Торнборо. История Харриера . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1997. ISBN 978-1-55750-357-2 . 
  • Эванс, Энди. BAe / McDonald Douglas Harrier . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-105-5 . 
  • Фарли, Джон, ОБЕ. Вид из парения: Моя жизнь в авиации . Бат, Великобритания: Seager Publishing / Flyer Books, 2010, первое издание 2008. ISBN 978-0-9532752-0-5 . 
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия . Лондон, Великобритания: Рутледж, 2007. ISBN 978-0-415-41911-6 . 
  • Фридман, Норман. Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-739-9 . 
  • Ганстон, В. Т. "Перспективы обновления Pegasus". Flight International , 22 января 1977 г., стр. 189–191.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • Джексон, Пол. "Бритиш Аэроспейс / Макдоннелл Дуглас Харриер". World Air Power Journal , Volume 6, Summer 1991. pp. 46–105.
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер, авиационный альбом № 5 . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.) 
  • Непрофессионал, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль . Лондон: Конвей, 1991. ISBN 0-85177-555-1 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Харриер . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, третье издание, 1986 г. ISBN 0-85059-801-X . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 
  • Миллер, Дэвид МО и Крис Миллер. «Современный морской бой». Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61350-6 . 
  • Мокстон, Джулиан. «Сверхзвуковой Харриер: на шаг ближе». Flight International , 4 декабря 1982 г., стр. 1633–1635.
  • Стертивант, Рэй. Самолеты с неподвижным крылом флота с 1946 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians), 2004. ISBN 0-85130-283-1 . 
  • Стертивант, Рэй. Летные учебные и вспомогательные подразделения RAF с 1912 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2007. ISBN 0-85130-365-X . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Putnam Aeronautical, 1990. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Ванн, Фрэнк. Harrier Jump Jet . Нью-Йорк, США: Bdd Promotional Book Co, 1990. ISBN 0-7924-5140-6 . 
  • Маркман, Стив и Билл Холдер (2000). "MAC-DAC / BAe AV-8 Harrier с векторным приводом вертикального взлета и посадки". Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-7643-1204-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Анализируемый P.1127  -статья Flight International 1962 годао Hawker P.1127
  • P.1127 Development  -статья Flight International 1963 годао разработке Hawker P.1127
  • Британский аэрокосмический морской лунь
  • Морской лунь все еще жив и пинается (архивная статья)
  • Сайт истории Harrier
  • Луни, потерянные на Фолклендах
  • Разработка и обслуживание Harrier, серия из 4 статей
  • Фотографии Harrier GR Mk 7 с борта HMS Illustrious
  • RTP-TV AeroSpace Show: Видео зависания лунина
  • Страница продукта AV-8B Plus на сайте Boeing.com
  • Информационный бюллетень AV-8B Harrier II и страница История AV-8B Harrier II в Navy.mil
  • Страница AV-8B Harrier на globalsecurity.org
  • Страница McDonnell Douglas / British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter на сайте Aerospaceweb.org
  • Трехмерный вид Harrier AV-8B на территории Национального музея морской пехоты
  • Грег Гебель Харриерс
  • Фотографии этого самолета на сайте Airliners.net
  • Defense Industry Daily: успех AV-8B Harrier в Ираке (30 марта 2005 г.)
  • Страница Harrier на globalsecurity.org