Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с V / STOL .

Sea Harrier запуски с палубы полета HMS Прославленный в 2001 году

Короткий взлет и вертикальная посадка самолет ( STOVL самолет ) не является неподвижным крылом самолета , который способен взлетать с короткой взлетно - посадочной полосы (или взлетать вертикально , если он не имеет полезную нагрузку тяжелую) и земля вертикально (т.е. нет ВПП). Формальное определение НАТО (с 1991 г.):

Самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой - это самолет с неподвижным крылом, способный преодолевать препятствие длиной 15 м (50 футов) в пределах 450 м (1500 футов) от начала разбега и способный выполнять вертикальную посадку. [1]

На авианосцах короткие взлеты с неподвижным крылом без катапульты выполняются с использованием вектора тяги , который также может использоваться в сочетании с трамплином для взлетно-посадочной полосы . Использование STOVL позволяет воздушным судам нести большую полезную нагрузку по сравнению с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) , при этом все еще требуется только короткая взлетно-посадочная полоса. Самыми известными примерами являются хоукер-сиддли-харриер и морской лунь . Хотя технически это летательные аппараты вертикального взлета и посадки, в оперативном плане они являются самолетами STOVL из-за дополнительного веса, который при взлете используется для топлива и вооружения. То же самое и с F-35B Lightning II., который продемонстрировал возможность вертикального взлета и посадки в испытательных полетах, но в рабочем состоянии является STOVL.

История [ править ]

Сравнение подъемной силы и тяги для различных самолетов

В 1951 году Локхид XFV и Конвэр XFY Pogo tailsitters оба были выполнены по Allison YT40 турбовинтовой двигатель вождения вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов .

Британский Hawker P.1127 взлетел вертикально в 1960 году и продемонстрировал обычный взлет в 1961 году. Он был преобразован в Hawker Siddeley Harrier, который летал в 1967 году.

В 1962 году компания Lockheed построила модель XV-4 Hummingbird для армии США . Он стремился «увеличить» доступную тягу за счет впрыска выхлопных газов двигателя в эжекторный насос в фюзеляже. Впервые совершив вертикальный полет в 1963 году, он потерпел фатальную катастрофу в 1964 году. Он был преобразован в XV-4B Hummingbird для ВВС США в качестве испытательного стенда для отдельных вертикально установленных подъемных двигателей, подобных тем, которые использовались на Як-38 Forger . Этот самолет пролетел , а затем врезался в 1969. [2] The Ryan XV-5 Vertifan, который также был построен для армии США одновременно с Hummingbird, экспериментировал с газовыми лифтовыми вентиляторами. У этого самолета были вентиляторы в носовой части и в каждом крыле, прикрытые дверцами, которые в поднятом состоянии напоминали крышки полусферы. Тем не менее, он дважды разбился, и оказалось, что он создает неутешительную подъемную силу, и было трудно перейти в горизонтальный полет.

Из десятков конструкций вертикального взлета и посадки и вертикального взлета и посадки, опробованных с 1950-х по 1980-е годы, только дозвуковые Hawker Siddeley Harrier и Як-38 Forger достигли рабочего состояния, а Forger был снят с производства после распада Советского Союза .

Компания Rockwell International построила, а затем отказалась от сверхзвукового истребителя Rockwell XFV-12 с необычным крылом, которое открывалось, как оконные жалюзи, для создания эжекторного насоса для вертикального полета. Он никогда не создавал достаточной подъемной силы, чтобы оторваться от земли, несмотря на тягу в 20 000 фунтов силы . У французов номинально имелся Dassault Mirage IIIV со скоростью 2 Маха, оснащенный не менее чем 8 подъемными двигателями, которые летели (и разбивались), но не имели места для топлива или полезной нагрузки для боевых задач. Немецкий EWR VJ 101 использовал поворотные двигатели, установленные на законцовках крыла с установленными на фюзеляже подъемными двигателями, а 29 июля 1964 года VJ 101C X1 достиг сверхзвукового полета (1,08 Маха).Hawker Siddeley P.1154 , который конкурировал с Mirage IIIV за использование в НАТО, был отменен, даже когда самолет строился.

НАСА использует аббревиатуру SSTOVL для сверхзвукового короткого взлета / вертикальной посадки [3], и по состоянию на 2012 год X-35B / F-35B - единственный самолет, который соответствует этой комбинации в одном полете. [4] [5]

Опытный Яковлев Як-141 с Маха 1,7 Маха не нашел действующего заказчика, но аналогичная технология вращающегося заднего сопла используется на F-35B . F-35B Lightning II поступил на вооружение 31 июля 2015 года. [6]

Были рассмотрены более крупные конструкции STOVL, грузовой самолет Armstrong Whitworth AW.681 находился в стадии разработки, когда был отменен в 1965 году. До отмены в 1970 году Dornier Do 31 добрался до трех экспериментальных самолетов.

Хотя V-22 Osprey в основном является конструкцией вертикального взлета и посадки, он имеет увеличенную полезную нагрузку при взлете с короткой взлетно-посадочной полосы. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий терминов и определений НАТО» (PDF) .
  2. ↑ Джим Винчестер, X-Planes и прототипы , Barnes и Noble Books
  3. ^ Барбара С. Эскер (1990). Тактико-технические характеристики регулируемого вентрального сопла в масштабе 1/3 для самолета ССТОВЛ . [Вашингтон, округ Колумбия]: НАСА. ISBN 9780760770917. OCLC  24990569 . ПР  17630526М .
  4. ^ "X-самолеты". PBS: стенограмма Nova . Проверено 9 января 2010 года.
  5. ^ Cavas, Кристофер П. "F-35B STOVL истребитель идет сверхзвуковой." Архивировано 14 июля 2011 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 15 июня 2010 года. Проверено 15 июня 2010 года.
  6. ^ "Корпус морской пехоты США объявляет о боевых действиях F-35B - F-35 Lightning II" . F-35 Lightning II .
  7. ^ V-22 Osprey Карманный справочник по архивации 29 декабря 2010 в Wayback Machine . Bell Boeing, 2007. Проверено 17 апреля 2010 г.