Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XFY Pogo
Convair XFY-1 в полете.jpg
РольЭкспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
ПроизводительConvair
Первый полет19 апреля 1954 г. (на привязи)
1 августа 1954 г. (свободный полет)
Основной пользовательВМС США
Произведено1954 г.
Количество построенных1

Конвэр XFY Пого был экспериментом в вертикальном взлете и посадки (VTOL) хвост пассажире . Pogo имел треугольное крыло и трехлопастные винты встречного вращения, приводимые в движение турбовинтовым двигателем. Он задумывался как высокопроизводительный истребитель, способный действовать с небольших боевых кораблей . Посадка XFY-1 была сложной, так как пилоту приходилось смотреть через плечо, осторожно нажимая на педаль газа, чтобы приземлиться.

Дизайн и разработка [ править ]

После Второй мировой войны , то холодная война побудила армии США и военно - морской флот для изучения операций VTOL. Предусматривалась защита оперативных групп, конвоев или любого флота, даже без авианосцев, путем установки вертикальных взлетно-посадочных полос на любом корабле. Эти истребители будут размещены в коническом защитном корпусе, что позволит сэкономить ограниченное пространство палубы, доступное на борту кораблей. Они обеспечили бы первую линию воздушной обороны и возможности разведки, прежде чем на помощь можно будет поднять больше самолетов. [1]

В мае 1951 года Lockheed и Convair получили контракты на попытку спроектировать, построить и испытать два экспериментальных истребителя вертикального взлета и посадки, которые будут пригодны для использования в вооруженных силах. Хотя в условиях контракта говорилось, что у каждого производителя есть два истребителя, каждый может построить только один, причем Lockheed производит XFV , а Convair производит XFY, получивший прозвище «Pogo». Первый прототип XFY-1 использовался для испытаний двигателя, третий - для статических испытаний, и только второй прототип с серийным номером 138649 летал. [2]

XFY-1 был разработан для турбовинтового двигателя Allison YT40 -A-14 мощностью 7 100 л.с. (5295 кВт). Серийный самолет предполагал использовать еще более мощный Allison T54, который так и не был построен. [3] Он имел треугольное крыло со стреловидностью 52 градуса и оперение с размахом 21 фут 8 дюймов (6,5 м). Кресло пилота было установлено на карданном подвесе с возможностью поворота от 45 градусов в вертикальном полете до 90 градусов в горизонтальном полете. В Curtiss-Wright турбо-электрических коаксиальных вращающихся в противоположных направлениях три-лопастные гребные винты были 16 футов (4,88 м) в диаметре. [4]

История операций [ править ]

Тестирование и оценка [ править ]

XFY на стартовой тележке

19 апреля 1954 года инженер-испытатель Convair и резервист морской пехоты подполковник Джеймс Ф. «Скитс» Коулман., совершил первый полет на привязи на Pogo. XFY-1 не отличался от других винтовых самолетов до него. Ни один из предыдущих самолетов с аналогичным весом, мощностью двигателя или размером никогда не пытался взлетать и приземляться вертикально. Для безопасности как корабля, так и его пилота, крышка ступицы винта была снята и заменена страховочными тросами для первого полета на случай, если Коулман потеряет контроль над кораблем, и его нужно будет привязать, чтобы предотвратить падение корабля на землю. . На другом конце провода был другой инженер, Боб МакГрири. Если Коулман когда-либо терял управление, Макгрири управлял лебедкой, которую можно было повернуть, чтобы поднять тросы, чтобы предотвратить падение корабля на землю. Для дополнительных мер безопасности к каждому крылу были прикреплены четыре троса безопасности на случай потери управления по любой оси.Испытания проводились внутри военно-морскогоангар дирижабля на поле Моффетт в Маунтин-Вью, Калифорния. [5]

Пилот XFY-1 входит в самолет по лестнице.
В полете

В течение следующих нескольких недель Коулман наработал почти 60 часов в испытательных полетах на Pogo, а к августу испытания были перенесены на открытые условия. 1 августа 1954 года Коулман совершил два испытательных полета на открытом воздухе, второй - на высоте 150 футов (50 м), а вскоре после этого он выполнил 70 взлетно-посадочных тренировок на военно-морской вспомогательной авиационной базе в Браун-Филд , Калифорния. [6] Первый переход на горизонтальный полет состоялся 5 ноября 1954 года. [7] [N 1]

При более поздних полетах с большей продолжительностью были обнаружены недостатки конструкции. Из-за легкой конструкции Pogo, а также отсутствия спойлеров и воздушных тормозов самолет не мог эффективно замедляться и останавливаться после движения на высоких скоростях. Посадка также была проблемой, поскольку пилот должен был оглядываться назад во время посадки, чтобы должным образом стабилизировать аппарат.

Стало очевидно, что даже если технические проблемы удастся преодолеть, на таких самолетах вертикального взлета и посадки будут летать только самые опытные пилоты. Таким образом, было невозможно разместить истребители вертикального взлета и посадки, как предполагалось ранее, на каждом корабле. Кроме того, в то время как истребители с реактивным двигателем имели максимальную скорость, приближавшуюся к 2 Маха, истребитель с турбовинтовым вертикальным взлетом и посадкой находился в невыгодном положении с максимальной скоростью ниже Маха 1. Из-за этих проблем проект XFY был приостановлен. [10]

Позднее тестирование [ править ]

Хотя испытательный полет был произведен 19 мая 1955 года, он снова закончился неудачей, и 1 августа 1955 года проект был официально завершен. Последний полет XFY-1 Pogo состоялся в ноябре 1956 года.

Самолет на дисплее [ править ]

После нескольких лет статической экспозиции на военно-морской авиабазе Норфолк , штат Вирджиния, Pogo был перемещен в Национальный музей авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд , где и находится в настоящее время. [11]

Технические характеристики (XFY-1) [ править ]

Данные Convair Deltas от SeaDart до Hustler [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах крыла: 27 футов 8 дюймов (8,43 м)
  • Площадь крыла: 33,0 м 2 (355 кв футов )
  • Профиль : NACA 63-009 мод [13]
  • Пустой вес: 11139 фунтов (5053 кг)
  • Полная масса: 14250 фунтов (6464 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16250 фунтов (7371 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Allison YT40-A-6 , 5100 л.с. (3800 кВт)
  • Гребные винты: 6-лопастной винт встречного вращения с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 474 миль в час (763 км / ч, 412 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Диапазон: 500 миль (800 км, 430 миль) ~
  • Практический потолок: 37500 футов (11400 м)
  • Скорость подъема: от 9 980 футов / мин (50,7 м / с) до 20 000 футов (6096 м)
  • Нагрузка на крыло: 38,1 фунт / кв. Фут (186 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,34 л.с. / фунт (0,56 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки
  • Ракеты: 48 × 2,75 дюйма (70 мм) воздушные ракеты Mk 4 со складывающимся ребром

См. Также [ править ]

  • СВВП

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Трибфлюгель
  • Heinkel Lerche
  • Локхид XFV

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Примечание: эта дата оспаривается, поскольку различные надежные источники указывают разные даты: 2, 4 и 5 ноября 1954 года. [8] Один источник указывает, что это было до «широко разрекламированного полета над центром Сан-Диего» 2 ноября 1954 года. [ 9]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Аллен 2007, стр. 14.
  2. ^ Информационный бюллетень столетия ВМС США, осень 2009 г., стр. 12
  3. ^ Yenne 2009, стр. 103.
  4. Перейти ↑ Taylor 1977, p. 63
  5. Перейти ↑ Taylor 1977, p. 63.
  6. Перейти ↑ Taylor 1977, p. 63.
  7. ^ "Convair XFY." Flight , 12 ноября 1954 г., стр. 696.
  8. ^ Аллен 2007, стр. 13.
  9. ^ Yenne 2009, стр. 105.
  10. ^ Аллен 2007, стр. 20.
  11. ^ Yenne 2009, стр. 105.
  12. ^ Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-118-5.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Аллен, Фрэнсис Дж. "Bolt Upright: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed". Air Enthusiast (Key Publishing) Том 127, январь / февраль 2007 г., стр. 13–20. ISSN 0143-5450.
  • Роджерс, Майк. VTOL: военный исследовательский самолет . Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 . 
  • Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. и Майкл Дж. Х. Карманная книга исследований и экспериментальных самолетов Джейна . Collier Books: Нью-Йорк, 1977 ISBN 0-356-08405-1 . 
  • Винчестер, Джим. «Convair XFY1 'Pogo'». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books, 2007 [2005]. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от SeaDart до Hustler . Специальная пресса: Северное отделение, Миннесота, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-страница Национального музея авиации и космонавтики для Pogo.
  • Этот короткий видеоролик на YouTube показывает взлет, переход и посадку XFY-1.
  • В этом более длинном (девятиминутном) ролике показаны испытания XFY-1 в ангаре дирижабля и расширенные последовательности взлета, полета и посадки.
  • «Бойцы в лоб». Популярная механика , май 1954 г., стр. 96–97.