Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О канадском Vickers FV-1 см. F6F Hellcat .
XFV "Лосось"
Lockheed XFV-1 на земле bw.jpg
РольЭкспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет16 июня 1954 г.
Основной пользовательВМС США (предполагается)
Произведено1954 г.
Количество построенных1 летающий прототип плюс 1 незаконченный планер

Lockheed XFV (иногда упоминается как « лосось ») [1] [N 1] был американский экспериментальный tailsitter прототип самолета , построенный Lockheed в начале 1950 - х годов , чтобы продемонстрировать работу с вертикального взлета и посадки (VTOL) истребитель для защиты конвои.

Дизайн и разработка [ править ]

Lockheed XFV возник в результате предложения ВМС США в 1948 году о самолете, способном совершать вертикальный взлет и посадку (VTOL) на борту платформ, установленных на кормовых палубах обычных кораблей. И Convair, и Lockheed боролись за контракт, но в 1950 году требования были пересмотрены, и был предложен исследовательский самолет, способный в конечном итоге превратиться в корабельный истребитель сопровождения конвоев вертикального взлета и посадки. 19 апреля 1951 года у Lockheed были заказаны два прототипа под обозначением XFO-1 (обозначение компании было Model 081-40-01). Вскоре после присуждения контракта обозначение проекта изменилось на XFV-1, когда ВМФ изменил код Lockheed с O на V. [2]

XFV был оснащен турбовинтовым двигателем Allison YT40 -A-6 мощностью 5332 л.с. (3976 кВт), приводящим в движение трехлопастные винты встречного вращения . Поверхности оперения представляли собой отраженный крестообразный V-образный хвост (образующий букву x ), который простирался над и под фюзеляжем. Самолет имел неуклюжий вид на земле с прикрепленными импровизированными неподвижными шасси. [3] Сотрудники Lockheed насмешливо прозвали самолет « pogo stick » (прямая отсылка к имени конкурента Convair XFY ). [4]

Тестирование и оценка [ править ]

Первый XFV-1 во время испытательного полета на авиабазе Эдвардс

Для начала летных испытаний к фюзеляжу была прикреплена временная неубирающаяся ходовая часть с длинными раскосными V-образными опорами, а к нижней паре стабилизаторов прикрепили фиксированные хвостовые колеса. В таком виде самолет был доставлен на авиабазу Эдвардс в ноябре 1953 года для наземных испытаний и рулежных испытаний. Во время одного из этих испытаний, в то время как кормовая часть большого спиннера еще не была установлена, главный летчик-испытатель Lockheed Герман «Фиш» Сэлмон сумел вырулить самолет, преодолев стартовую скорость, и самолет совершил короткий прыжок. 22 декабря 1953 года. Официальный первый полет состоялся 16 июня 1954 года.

Полные испытания вертикального взлета и посадки на авиабазе Эдвардс были отложены в ожидании доступности Allison T54 мощностью 7 100 л.с. , который так и не состоялся . После непродолжительного непреднамеренного прыжка самолет совершил 32 полета. Все дальнейшие полеты XFV-1 не предполагали ни вертикальных взлетов, ни посадок. XFV-1 смог совершить несколько переходов в полете из обычного режима полета в вертикальный и обратно, а также некоторое время удерживался в режиме висения на высоте. Характеристики оставались ограниченными рамками режима летных испытаний. С осознанием того, что максимальная скорость XFV будет превосходить современные истребители и что только очень опытные пилоты могут управлять самолетом, проект был отменен в июне 1955 года [5].

Сэлмон вырулил XFV-1 на временном шасси «с места до 175 миль в час, а затем вернул его к полной остановке без использования тормозов, и все это на расстоянии одной мили». [6]

Варианты [ править ]

  • XFO-1 / XFV-1 : (Модель 081-40-01) Два прототипа построены, один летал.
  • FV-2 : Предлагаемая серийная версия (Модель 181-43-02) должна была оснащаться турбовинтовым двигателем T54-A-16, с пуленепробиваемым лобовым стеклом, броней и радаром в неподвижной передней части носовой обтекателя. Предлагаемое вооружение представляло собой четыре 20-мм пушки, размещенные в двух законцовках крыла. В качестве альтернативы, 48 2 3 / 4 - дюймовый складной плавник ракеты могут быть установлены.

Самолет на дисплее [ править ]

Вертикальный показ прототипа XFV-1 в музее авиации Флориды в Sun-n-Fun

Единственный летающий прототип [N 2] оказался экспонатом в Музее кампуса Sun 'n Fun в международном аэропорту Лейкленд Линдер в Лейкленде, Флорида . Этот образец был отремонтирован в реставрационном центре музея Бюлер и в настоящее время выставлен на открытой выставке. Самолету был присвоен номер бюро USN / USMC 138657, но после восстановления он был помечен как 658. [7] Второй прототип, который так и не был завершен, демонстрируется на армейском аэродроме Лос-Аламитос в Калифорнии .

Технические характеристики (XFV-1) [ править ]

Прототип XFV-1 находится в музее Sun 'n Fun Museum, Лейкленд, Флорида.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
  • Размах: 30 футов 10,1 дюйма (9,4 м)
  • Высота: 36 футов 10,25 дюйма (11,23 м)
  • Площадь крыла: 246 кв.м (22,85 м 2 )
  • Пустой вес: 11599 фунтов (5261 кг)
  • Вес брутто: 7358 кг (16,221 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 16 221 фунт (7 358 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой Allison XT40 -A-14, 6 лопастей встречного вращения, 5100 л.с. (3800 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов)
  • Крейсерская скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 кН)
  • Практический потолок: 43 300 футов (13 100 м)
  • Скорость подъема: 10820 фут / мин (55,0 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 322 кг / м 2 (65,9 фунт / кв. Фут )

Вооружение
4 пушки 20 мм (0,79 дюйма) или 48 ракет 2,75дюйма(70 мм)

Примечание: оценки производительности основаны на XFV с двигателем YT40-A-14.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair XFY
  • Фокке-Вульф Трибфлюгель
  • Heinkel Lerche
  • Райан X-13 Вертиджет

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Очевидно, это название произошло от имени главного лётчика-испытателя Lockheed Германа «Фиша» Салмона . Lockheed предложила назвать самолет «Восходящая звезда», но это было отклонено ВМС. [ необходима цитата ]
  2. ^ Первый прототип, расположенный в Музее кампуса Sun 'n Fun, - BuNo 138657, но в настоящее время обозначен как «658».

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Taylor 1999, p. 101.
  2. ^ Аллен 2007. стр. 14.
  3. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 135.
  4. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 134.
  5. ^ Аллен 2007, стр. 20.
  6. ^ Американская авиация 27 сентября 1954 p34
  7. ^ "Реставрационный центр Бюлера". sun-n-fun.org. Дата обращения: 20 сентября 2010.

Библиография [ править ]

  • Аллен, Фрэнсис Дж. "Болт вертикально: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed". Air Enthusiast (Key Publishing), том 127, январь / февраль 2007 г., стр. 13–20. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 . 
  • Винчестер, Джим. "Локхид XFV-1 Лосось". Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Бойцы в лоб». Популярная механика , май 1954 г., стр. 96–97.