Турбовинтовой двигатель представляет собой газотурбинный двигатель , который приводит в движение самолета пропеллер . [1]
Турбовинтовой двигатель состоит из воздухозаборника, редуктора, компрессора , камеры сгорания , турбины и маршевого сопла . [2] Воздух всасывается во впускное отверстие и сжимается компрессором. Затем топливо добавляется к сжатому воздуху в камере сгорания, где затем сгорает топливно-воздушная смесь . Горячие газы сгорания расширяются через турбину. Часть энергии, вырабатываемой турбиной, используется для привода компрессора.
Остальное передается через редуктор на гребной винт. Дальнейшее расширение газов происходит в метательном сопле, откуда они выходят до атмосферного давления. Сопло обеспечивает относительно небольшую долю тяги, создаваемой турбовинтовым двигателем. [3]
В отличие от турбореактивного двигателя, выхлопные газы двигателя не содержат достаточно энергии для создания значительной тяги, поскольку почти вся мощность двигателя используется для приведения в действие винта.
Технологические аспекты
Выхлопная тяга в турбовинтовом двигателе приносится в жертву мощности на валу, которая получается за счет извлечения дополнительной мощности (до той, которая необходима для привода компрессора) от расширения турбины. Из-за дополнительного расширения турбинной системы остаточная энергия в выхлопной струе мала. [4] [5] [6] Следовательно, выхлопная струя производит около 10% общей тяги. [7] Большая часть тяги поступает от гребного винта на низких скоростях и меньше - на высоких. [8]
Турбовинтовые двигатели имеют коэффициент двухконтурности 50–100 [9] [10], хотя воздушный поток движущей силы менее четко определен для гребных винтов, чем для вентиляторов. [11] [12]
Пропеллер соединен с турбиной через редуктор, который преобразует выходную мощность с высоким числом оборотов / низким крутящим моментом в низкие обороты / высокий крутящий момент. Сам пропеллер обычно представляет собой воздушный винт с постоянной скоростью (с изменяемым шагом), аналогичный тому, который используется в более крупных авиационных поршневых двигателях , за исключением того, что требования к управлению воздушным винтом сильно различаются. [13]
В отличие от вентиляторов малого диаметра, используемых в турбовентиляторных реактивных двигателях, пропеллер имеет большой диаметр, что позволяет ему разгонять большой объем воздуха. Это позволяет снизить скорость воздушного потока для данной величины тяги. Поскольку на малых скоростях более эффективно ускорять большое количество воздуха на небольшую степень, чем небольшое количество воздуха на большую, [14] [15] низкая нагрузка на диск (тяга на единицу площади диска) увеличивает энергоэффективность, что снижает расход топлива. [16] [17]
Пропеллеры работают хорошо, пока скорость полета самолета не станет достаточно высокой, чтобы воздушный поток, проходящий мимо кончиков лопастей, достиг скорости звука. При превышении этой скорости пропорция мощности, приводящей в движение воздушный винт, которая преобразуется в тягу воздушного винта, резко падает. По этой причине турбовинтовые двигатели не используются на самолетах [4] [5] [6], которые летают со скоростью более 0,6–0,7 Маха . [7] Однако винтовые двигатели, которые очень похожи на турбовинтовые, могут летать на крейсерской скорости, приближающейся к 0,75 Маха. Для поддержания эффективности гребного винта в широком диапазоне скоростей полета в турбовинтовых двигателях используются гребные винты с постоянной скоростью (изменяемым шагом). Шаг лопастей винта с постоянной скоростью увеличивается по мере увеличения скорости самолета. Еще одним преимуществом этого типа гребного винта является то, что он также может использоваться для создания обратной тяги для уменьшения тормозного пути на взлетно-посадочной полосе. Кроме того, в случае отказа двигателя гребной винт может быть убран , что минимизирует сопротивление неработающего гребного винта. [18]
Хотя силовая турбина может быть объединена с секцией газогенератора, сегодня многие турбовинтовые двигатели имеют свободную силовую турбину на отдельном коаксиальном валу. Это позволяет гребному винту вращаться свободно, независимо от скорости компрессора. [19]
История
Алан Арнольд Гриффит опубликовал статью о конструкции компрессора в 1926 году. Последующая работа в Royal Aircraft Establishment исследовала конструкции на основе осевых компрессоров, которые приводили в движение воздушный винт. С 1929 года Фрэнк Уиттл начал работу над конструкциями на основе центробежных компрессоров, которые использовали бы всю газовую мощность, производимую двигателем, для создания реактивной тяги. [20]
Первый в мире турбовинтовой двигатель был разработан венгерским инженером-механиком Дьёрдь Ендрассиком . [21] Jendrassik опубликовал идею турбовинтового двигателя в 1928 году, а 12 марта 1929 года он запатентовал свое изобретение. В 1938 году он построил небольшую (100 л.с., 74,6 кВт) экспериментальную газовую турбину. [22] Более крупный Jendrassik Cs-1 с прогнозируемой мощностью 1000 л.с. был произведен и испытан на заводе Ganz в Будапеште в период с 1937 по 1941 год. Он имел осевую конструкцию с 15 компрессорами и 7 ступенями турбины, с кольцевым сгоранием. камера. Первый запуск в 1940 году, проблемы сгорания ограничили его мощность до 400 л.с. В 1941 году двигатель был заброшен из-за войны, и завод был переведен на производство обычных двигателей.
Первое упоминание о турбовинтовых двигателях в широкой публичной прессе было в выпуске британского авиационного издания Flight за февраль 1944 года , которое включало подробный чертеж в разрезе возможного будущего турбовинтового двигателя. Рисунок был очень близок к тому, как будет выглядеть будущий Rolls-Royce Trent. [23] Первым британским турбовинтовым двигателем был Rolls-Royce RB.50 Trent , переделанный Derwent II, оснащенный редуктором и пятилопастным винтом Rotol 7 футов 11 дюймов (2,41 м). Два Trents были установлены на Gloster Meteor EE227 - единственный "Trent-Meteor" - который, таким образом, стал первым в мире самолетом с турбовинтовым двигателем, хотя и не предназначенным для производства испытательным стендом . [24] [25] Он впервые поднялся в воздух 20 сентября 1945 года. На основе своего опыта с Trent компания Rolls-Royce разработала Rolls-Royce Clyde , первый турбовинтовой двигатель, который будет полностью сертифицирован для использования в военных и гражданских целях, [26] и Dart , который стал одним из самых надежных турбовинтовых двигателей когда - либо построенных. Производство дротиков продолжалось более пятидесяти лет. Vickers Viscount с двигателем Dart был первым турбовинтовым самолетом любого типа, запущенным в производство и проданным в больших количествах. [27] Это был также первый турбовинтовой двигатель с четырьмя двигателями. Его первый полет был на 16 июля 1948 года в мире первый сингл двигателем турбовинтовой самолет был Armstrong Siddeley Mamba Приведено Бултоном Пол Баллиола , который первым полетел 24 марта 1948 г. [28]
Советский Союз строил немецкий турбовинтовой двигатель времен Второй мировой войны, разработанный компанией Junkers Motorenwerke, в то время как BMW, Heinkel-Hirth и Daimler-Benz также работали над проектными проектами. [29] В то время как в Советском Союзе была технология для создания планера для реактивного стратегического бомбардировщика, сопоставимого с самолетом Boeing B-52 Stratofortress , они вместо этого произвели Tupolev Tu-95 Bear, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12 , соединенными с восемь гребных винтов встречного вращения (по два на гондолу) со сверхзвуковой концевой скоростью для достижения максимальной крейсерской скорости, превышающей 575 миль в час, что быстрее, чем у многих первых реактивных самолетов, и сравнимо с реактивными крейсерскими скоростями для большинства миссий. «Медведь» будет их самым успешным самолетом дальнего боя и наблюдения и символом проекции советской власти в конце 20-го века. США использовали турбовинтовые двигатели с винтами встречного вращения, такие как Allison T40 , на некоторых экспериментальных самолетах в 1950-х годах. Летающая лодка Convair R3Y Tradewind с двигателем T40 некоторое время находилась в эксплуатации ВМС США.
Первым американским турбовинтовым двигателем был General Electric XT31 , впервые использованный в экспериментальном Consolidated Vultee XP-81 . [30] XP-81 впервые поднялся в воздух в декабре 1945 года, став первым самолетом, в котором использовалась комбинация турбовинтовой и турбореактивной мощности. Технология более ранней конструкции Allison T38 превратилась в Allison T56 , который использовался для питания авиалайнера Lockheed Electra , его военно-морского патруля, производного от P-3 Orion , и военно-транспортного самолета C-130 Hercules .
Первый турбинный, с приводом от вала вертолета был Каман К-225 , развитие Чарльза Каман «с К-125 synchropter , который использовал Боинг T50 турбовальный двигатель , чтобы включить его 11 декабря 1951 г. [31]
Применение
По сравнению с турбовентиляторных , турбовинтовых являются наиболее эффективными при скоростях полета ниже 725 км / ч (450 миль в час; 390 узлов) , потому что скорость струи винта (и выхлопных газов) является относительно низким. Современные турбовинтовые авиалайнеры работают почти с той же скоростью, что и небольшие региональные реактивные авиалайнеры, но сжигают две трети топлива на одного пассажира. [32] Однако по сравнению с турбореактивным двигателем (который может летать на большой высоте для повышения скорости и топливной экономичности ) винтовой самолет имеет более низкий потолок.
По сравнению с поршневыми двигателями их более высокая удельная мощность (что позволяет сократить взлет) и надежность могут компенсировать более высокие начальные затраты, техническое обслуживание и расход топлива. Как топливо для реактивных двигателей может быть легче получить , чем Avgas в отдаленных районах, турбовинтовой питанием самолетов , как Cessna Caravan и Quest Kodiak используются в качестве куста самолетов .
Турбовинтовые двигатели обычно используются на небольших дозвуковых самолетах, но Туполев Ту-114 может развивать скорость до 470 узлов (870 км / ч, 541 миль / ч). Большие военные самолеты , такие как Туполев Ту-95 , и гражданские самолеты , такие как Lockheed L-188 Electra , также имели турбовинтовые двигатели. Airbus А400Й питаются от четырех Europrop TP400 двигателей, которые являются вторым наиболее мощными турбовинтовыми двигателями, когда - либо созданные после 11 МВт (15000 л.с.) Кузнецов НК-12 .
В 2017 году, наиболее распространенные турбовинтовые лайнеры в обслуживании были на ATR 42 / 72 (950 самолетов), Bombardier Q400 (506), De Havilland Canada Dash , 8 -100/200/300 (374), Бичкрафт 1900 (328), де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter (270), Saab 340 (225). [34] Менее распространенные и старые авиалайнеры включают BAe Jetstream 31 , Embraer EMB 120 Brasilia , Fairchild Swearingen Metroliner , Dornier 328 , Saab 2000 , Xian MA60 , MA600 и MA700 , Fokker 27 и 50 .
Турбовинтовые бизнес-самолеты включают Piper Meridian , Socata TBM , Pilatus PC-12 , Piaggio P.180 Avanti , Beechcraft King Air и Super King Air . В апреле 2017 года во всем мире насчитывалось 14 311 турбовинтовых бизнес-самолетов. [35]
Надежность
В период с 2012 по 2016 год ATSB зафиксировал 417 событий с турбовинтовыми самолетами, 83 в год, более 1,4 миллиона летных часов: 2,2 на 10 000 часов. Три из них были «высоким риском», включая неисправность двигателя и незапланированную посадку в одномоторном караване Cessna 208 , четыре «среднего риска» и 96% «низкого риска». Два происшествия привели к легким травмам из-за неисправности двигателя и столкновения с землей в сельскохозяйственном самолете, а пять несчастных случаев были связаны с авиационными работами: четыре в сельском хозяйстве и одно в машине скорой помощи . [36]
Текущие двигатели
Самолеты всего мира Джейн . 2005–2006 гг.
Производитель | Страна | Обозначение | Сухая масса (кг) | Взлетная мощность (кВт) | Заявление |
---|---|---|---|---|---|
DEMC | Китайская Народная Республика | WJ5E | 720 | 2130 | Харбин SH-5 , Сиань Y-7 |
Europrop International | Европейский Союз | TP400-D6 | 1800 | 8203 | Airbus A400M |
General Electric | Соединенные Штаты | CT7 -5A | 365 | 1294 | |
General Electric | Соединенные Штаты | CT7 -9 | 365 | 1447 | CASA / IPTN CN-235 , Let L-610 , Saab 340 , Сухой Су-80 |
General Electric | Соединенные Штаты Республика Чехия | Серия H80 [37] | 200 | 550–625 | Молочница Модель 510 , Let 410NG , Let L-410 Turbolet UVP-E, CAIGA Primus 150 , Nextant G90XT |
General Electric | Соединенные Штаты | T64 -P4D | 538 | 2535 | Aeritalia G.222 , de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , Kawasaki P-2J |
Honeywell | Соединенные Штаты | TPE331 серии | 150–275 | 478–1650 | Aero / Rockwell Turbo Commander 680/690/840/960/1000 , Антонов Ан-38 , Ayres Thrush , BAe Jetstream 31/32 , BAe Jetstream 41 , CASA C-212 Aviocar , Cessna 441 Conquest II, Dornier 228 , Fairchild Swearingen Metroliner , General Atomics MQ-9 Reaper , Grum Ge man , Mitsubishi MU-2 , North American Rockwell OV-10 Bronco , Piper PA-42 Cheyenne , RUAG 228NG , Short SC.7 Skyvan , Short Tucano , Swearingen Merlin , Fairchild Swearingen Metroliner |
Honeywell | Соединенные Штаты | LTP 101-700 | 147 | 522 | Пневматический трактор АТ-302 , Piaggio P.166 |
ККБМ | Россия | НК-12МВ | 1900 г. | 11033 | Антонов Ан-22 , Туполев Ту-95 , Туполев Ту-114 |
Прогресс | Украина | ТВ3-117 ВМА-СБ2 | 560 | 1864 г. | Антонов Ан-140 |
Климов | Россия | ТВ7-117 С | 530 | 2100 | Ильюшин Ил-112 , Ильюшин Ил-114 |
Прогресс | Украина | AI20 M | 1040 | 2940 | Антонов Ан-12 , Антонов Ан-32 , Ильюшин Ил-18 |
Прогресс | Украина | AI24 T | 600 | 1880 г. | Антонов Ан-24 , Антонов Ан-26 , Антонов Ан-30 |
LHTEC | Соединенные Штаты | LHTEC T800 | 517 | 2013 | AgustaWestland Super Lynx 300 (CTS800-4N), AgustaWestland AW159 Lynx Wildcat (CTS800-4N), Ayres LM200 Loadmaster (LHTEC CTP800-4T) (самолет не построен), Sikorsky X2 (T800-LHT-801), TAI / AgustaWestland T- 129 (CTS800-4A) |
ОМКБ | Россия | ТВД-20 | 240 | 1081 | Антонов Ан-3 , Антонов Ан-38 |
Пратт и Уитни Канада | Канада | Серия ПТ-6 | 149–260 | 430–1500 | Воздушный тягач AT-502 , воздушный тягач AT-602 , воздушный тягач AT-802 , Beechcraft Model 99 , Beechcraft King Air, Beechcraft Super King Air , Beechcraft 1900 , Beechcraft T-6 Texan II , Cessna 208 Caravan , Cessna 425 Corsair / Conquest I , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Harbin Y-12 , Embraer EMB 110 Bandeirante , Let L-410 Turbolet , Piaggio P.180 Avanti , Pilatus PC-6 Porter , Pilatus PC-12 , Piper PA-42 Cheyenne , Piper PA-46-500TP Meridian , Shorts 360 , Daher TBM 700 , Daher TBM 850 , Daher TBM 900 , Embraer EMB 314 Super Tucano |
Пратт и Уитни Канада | Канада | PW120 | 418 | 1491 | ATR 42-300/320 |
Пратт и Уитни Канада | Канада | PW121 | 425 | 1603 | ATR 42-300/320, Bombardier Dash 8 Q100 |
Пратт и Уитни Канада | Канада | PW123 C / D | 450 | 1603 | Bombardier Dash 8 Q300 |
Пратт и Уитни Канада | Канада | PW126 C / D | 450 | 1950 | BAe ATP |
Пратт и Уитни Канада | Канада | PW127 | 481 | 2051 | ATR 72 |
Пратт и Уитни Канада | Канада | PW150 А | 717 | 3781 | Bombardier Dash 8 Q400 |
PZL | Польша | TWD-10B | 230 | 754 | PZL M28 |
РКБМ | Россия | ТВД-1500С | 240 | 1044 | Сухой Су-80 |
Rolls-Royce | Великобритания | Дротик Mk 536 | 569 | 1700 | Avro 748 , Fokker F27 , Vickers Viscount |
Rolls-Royce | Великобритания | Тайн 21 | 569 | 4500 | Aeritalia G.222 , Breguet Atlantic , Transall C-160 |
Rolls-Royce | Великобритания | 250 -B17 | 88,4 | 313 | Fuji T-7 , Britten-Norman Turbine Islander , O&N Cessna 210 , Soloy Cessna 206 , Propjet Bonanza |
Rolls-Royce | Великобритания | Allison T56 | 828–880 | 3424–3910 | P-3 Orion , E-2 Hawkeye , C-2 Greyhound , C-130 Hercules |
Rolls-Royce | Великобритания | AE2100 A | 715,8 | 3095 | Saab 2000 |
Rolls-Royce | Великобритания | AE2100 Дж | 710 | 3424 | ShinMaywa US-2 |
Rolls-Royce | Великобритания | AE2100 D2, D3 | 702 | 3424 | Alenia C-27J Spartan , Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
Рыбинск | Россия | ТВД-1500В | 220 | 1156 | |
Сатурн | Россия | ТАЛ-34-1 | 178 | 809 | |
Turbomeca | Франция | Арриус 1D | 111 | 313 | Socata TB 31 Омега |
Turbomeca | Франция | Arrius 2F | 103 | 376 | |
Уолтер | Республика Чехия | Серия M601 [38] | 200 | 560 | Let L-410 Turbolet , Aerocomp Comp Air 10 XL , Aerocomp Comp Air 7 , Ayres Thrush , Dornier Do 28 , Lancair Propjet , Let Z-37T , Let L-420 , Мясищев M-101T , PAC FU-24 Fletcher , Progress Rysachok , ПЗЛ-106 Крук , ПЗЛ-130 Орлик , СМ-92Т Турбо Финист |
Уолтер | Республика Чехия | M602 A | 570 | 1360 | Пусть L-610 |
Уолтер | Республика Чехия | M602 B | 480 | 1500 |
Смотрите также
- Реактивный двигатель
- Реактивный самолет
- Катер
- Пропфан
- Ramjet
- Ятаганский пропеллер
- Нагнетатель
- Конвертоплан
- Турбокомпрессор
- Турбовентиляторный
- Турбореактивный
- Турбовальный
Рекомендации
Заметки
- ^ "Турбовинтовой" , Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям , Федеральное управление гражданской авиации , 2009.
- ^ «Авиационный глоссарий - Турбовинтовой» . Dictionary.dauntless-soft.com . Дата обращения 7 июля 2019 .
- ^ Ратор, Махеш. Тепловая инженерия . Тата Макгроу-Хилл Образование. п. 968.
- ^ a b " Турбовинтовой двигатель " Исследовательский центр Гленна ( НАСА )
- ^ a b " Турбовинтовой тяги " Исследовательский центр Гленна ( НАСА )
- ^ а б «Варианты реактивных двигателей» . smu.edu . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ a b " " Турбореактивный двигатель. Архивировано 18 апреля 2015 года на Wayback Machine ", стр. 7. Институт науки и технологий SRM , Департамент аэрокосмической техники.
- ^ Дж. Рассел (2 августа 1996 г.). Летно-технические характеристики и устойчивость самолета . Баттерворт-Хайнеманн. п. 16. ISBN 0080538649.
- ^ Илан Кроо и Хуан Алонсо. " Конструкция самолета: синтез и анализ, двигательные установки: основные концепции, архивные 18 апреля 2015 года на Wayback Machine " Инженерная школа Стэнфордского университета, факультет аэронавтики и астронавтики Главная страница Архивировано 23 февраля 2001 года на Wayback Machine
- ^ Проф. З.С. Спаковский . « 11.5 Тенденции теплового и пропульсивного КПД » Турбины MIT , 2002. Термодинамика и тяга.
- ^ " Тяга винта " Исследовательский центр Гленна ( НАСА )
- ^ Филип Уолш, Пол Флетчер. « Характеристики газовой турбины », стр. 36. John Wiley & Sons, 15 апреля 2008 г. Цитата: «У него лучший расход топлива, чем у турбореактивного или двухконтурного двигателя, из-за высокого КПД ..., тяга достигается за счет большого массового расхода воздуха. от гребного винта при низкой скорости струи. При числе Маха выше 0,6 турбовинтовой двигатель, в свою очередь, становится неконкурентоспособным, в основном из-за большего веса и площади лобовой поверхности »
- ^ Винты воздушные турбинные, Fairhurst, журнал Flight, 10 ноября 1949, p.609
- ^ Пол Бевилаква . Силовая установка Lift Fan с приводом от вала для Joint Strike Fighter стр. 3. Представлено 1 мая 1997 г. Документ DTIC.MIL Word, 5,5 МБ. Проверено 25 февраля 2012 года.
- ^ Бенсен, Игорь . « Как они летают, - объясняет Бенсен все « Гирокоптеры Великобритании » . Проверено 10 апреля 2014 года.
- ^ Джонсон, Уэйн. Теория вертолета, стр. 3 + 32, Courier Dover Publications , 1980. Проверено 25 февраля 2012 г. ISBN 0-486-68230-7
- ^ Веслав Зенон Степневски, CN Keys. Аэродинамика винтокрыла, стр. 3, Courier Dover Publications, 1979. Проверено 25 февраля 2012 г. ISBN 0-486-64647-5
- ^ «Эксплуатация гребных винтов во время посадки и аварийных ситуаций» . экспериментальныйaircraft.info . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ «Двигатель, опережающий свое время» . PT6 Nation . Пратт и Уитни Канада.
- ^ Gunston Jet, стр. 120
- ^ Gunston Мир, с.111
- ^ "Magyar feelalálók és találmányok - JENDRASSIK GYÖRGY (1898–1954)" . СЗТНХ . Проверено 31 мая 2012 года .
- ^ "Наш вклад - Как полет познакомился с газовыми турбинами и реактивным двигателем" Полет , 11 мая 1951 г., стр. 569.
- ^ Джеймс п. 251-2
- ^ Зеленый p.18-9
- ^ "Rolls-Royce Trent - Armstrong Siddeley - 1950–2035 - Flight Archive" . Flightglobal . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ Зеленый с.82
- ^ Зеленый с.81
- ^ История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 Том 1 Великобритания и Германия, Энтони Л. Кей 2007, ISBN 978 1 86126 912 6 , разные страницы
- ^ Зеленый стр.57
- ^ "Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - Коллекции - Kaman K-225 (Подробное описание) " . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 4 апреля 2013 года .
- ^ «Может быть, на рынок придет больше турбовинтовых двигателей» . CAPA - Центр авиации . 9 июля 2010 г.
- ^ «Beechcraft King Air 350i выпускает улучшенную ситуационную осведомленность и навигацию» (пресс-релиз). Textron Aviation. 30 мая 2018.
- ^ «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . Flightglobal . 14 августа 2017.
- ^ «Обзор рынка деловой авиации» (PDF) . AMSTAT, Inc. Апрель 2017 г.
- ^ Гордон Гилберт (25 июня 2018 г.). «Исследование ATSB показывает, что турбовинтовые двигатели безопасны и надежны» .
- ^ "Двигатель серии H | Двигатели | B&GA | GE Aviation" . www.geaviation.com . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ [1] , PragueBest sro "История | GE Aviation" . www.geaviation.cz . Проверено 1 июня +2016 .
Библиография
- Грин У. и Кросс Р. Реактивные самолеты мира (1955). Лондон: Макдональд
- Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, 4-е издание . Спаркфорд, Сомерсет, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Джеймс, Д. Н. Глостер Самолет с 1917 г. (1971 г.). Лондон: Putnam & Co. ISBN 0-370-00084-6
дальнейшее чтение
- Ван Сикл, Нил Д .; и другие. (1999). «Турбовинтовые двигатели» . Современное летное мастерство Ван Сикла . McGraw-Hill Professional. п. 205. ISBN 978-0-07-069633-4.
Внешние ссылки
- Самолеты с реактивными турбинами, подполковник Силсби USAAF, Popular Science, декабрь 1945 г., напечатана первая статья о турбовинтовых двигателях.
- Викиучебники: Реактивные двигатели
- "Развитие турбовинтового двигателя", летная статья 1950 года о турбовинтовых двигателях Великобритании и США.