Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метательное сопло является соплом , которое преобразует внутреннюю энергию рабочего газа в пропульсивную силу; именно сопло, образующее струю, отделяет газовую турбину , являющуюся газогенератором , от реактивного двигателя .

Форсунки ускоряют имеющийся газ до дозвуковых , околозвуковых или сверхзвуковых скоростей в зависимости от настройки мощности двигателя, их внутренней формы и давления на входе в сопло и выходе из него. Внутренняя форма может быть сходящейся или сходящейся-расходящейся (CD). Сопла CD могут ускорять струю до сверхзвуковых скоростей в расширяющейся части, тогда как конвергентное сопло не может ускорять струю сверх звуковой скорости. [1]

Форсунки могут иметь фиксированную геометрию или изменяемую геометрию для обеспечения различных зон выхода для управления работой двигателя, если он оборудован форсажной камерой или системой повторного нагрева. При оснащении форсажных двигателей соплом КД площадь горловины может изменяться. Сопла для сверхзвуковых скоростей полета, при которых создаются высокие отношения давления сопла [2], также имеют расходящиеся секции с изменяемой площадью. [3] Турбореактивные двухконтурные двигатели могут иметь дополнительную и отдельную форсунку, которая дополнительно ускоряет перепускной воздух.

Форсунки также действуют как ограничители потока, последствия которых составляют важный аспект конструкции двигателя. [4]

Принципы работы [ править ]

  • Сопло работает согласно эффекту Вентури, доводя выхлопные газы до давления окружающей среды и, таким образом, формируя из них когерентную струю; если давление достаточно высокое, поток может перекрыться , и струя может быть сверхзвуковой. Роль сопла в создании противодавления в двигателе поясняется ниже .
  • Энергия для ускорения потока исходит от температуры и давления газа. Газ расширяется адиабатически с небольшими потерями и, следовательно, высокой эффективностью . Газ ускоряется до конечной скорости на выходе, которая зависит от давления и температуры на входе в сопло, давления окружающей среды, до которого он выходит (если поток не перекрывается ), и эффективности расширения. [5] Эффективность является мерой потерь из-за трения, неосевого расхождения, а также утечек в соплах CD. [6]
  • Двигатели с воздушным дыханием создают прямую тягу на планере, сообщая воздуху чистый обратный импульс, создавая струю выхлопных газов, которая превышает его окружающий импульс. Пока тяга превышает сопротивление, оказываемое летательным аппаратом, движущимся в воздухе, он будет ускоряться, так что скорость самолета может и часто превышает выходную скорость струи. Жиклер может быть расширен или не полностью расширен .
  • На некоторых двигателях, оснащенных форсажной камерой, площадь сопла также изменяется в режиме без дожигания или в условиях сухой тяги. Обычно форсунка полностью открыта для запуска и на холостом ходу. Затем он может закрыться, когда рычаг тяги продвигается, достигая своей минимальной площади до или при настройке военной или максимальной тяги в сухом состоянии. Двумя примерами такого управления являются General Electric J-79 [7] и Туманский РД-33 в МИГ-29 . [8] Причины изменения площади сопла объясняются в разделе «Контроль площади сопла во время работы всухую».

Основная геометрия [ править ]

Конвергентное сопло [ править ]

Сужающиеся сопла используются на многих реактивных двигателях. Если соотношение давлений в сопле выше критического значения (около 1,8: 1), сужающееся сопло закроется , что приведет к некоторому расширению до атмосферного давления за горловиной (т. Е. С наименьшей площадью проходного сечения) в следе струи. Хотя импульс реактивной струи по-прежнему создает большую часть общей тяги, дисбаланс между статическим давлением в горловине и атмосферным давлением по-прежнему создает некоторую тягу (давление).

Расходящееся сопло [ править ]

Сверхзвуковая скорость воздуха, втекающего в ГПВРД, позволяет использовать простое расширяющееся сопло.

Конвергентно-расходящееся сопло [ править ]

Основная статья: сопло де Лаваля

Двигатели, способные к сверхзвуковому полету, имеют особенности сходящегося-расходящегося выхлопного канала для создания сверхзвукового потока. Ракетные двигатели - крайний случай - своей отличительной формой обязаны очень большой площади сопел.

Когда степень сжатия в сужающемся сопле превышает критическое значение, поток перекрывается , и, таким образом, давление выхлопных газов, выходящих из двигателя, превышает давление окружающего воздуха и не может уменьшиться за счет обычного эффекта Вентури . Это снижает эффективность сопла по созданию тяги, поскольку большая часть расширения происходит после самого сопла. Следовательно, ракетные двигатели и реактивные двигатели для сверхзвукового полета включают сопло CD, которое допускает дальнейшее расширение внутрь сопла. Однако, в отличие от фиксированного сходящегося-расходящегося сопла, используемого на обычном ракетном двигателеТе, что установлены на турбореактивных двигателях, должны иметь тяжелую и дорогостоящую переменную геометрию, чтобы справляться с большим изменением степени давления в сопле, которое происходит при скоростях от дозвуковых до более чем  3 Маха .

Тем не менее, форсунки с малым коэффициентом площади имеют дозвуковое применение.

Типы насадок [ править ]

Форсунка с регулируемой выхлопной системой на ТРДД GE F404 -400 с малым байпасом, установленном на Boeing F / A-18 Hornet.

Сопло с фиксированной площадью [ править ]

Непро- дожига дозвуковые двигатели имеют сопла фиксированного размера из - за изменения рабочих характеристик двигателя с высотой и дозвуковых скоростях полета являются приемлемыми с фиксированным соплом. Это не так на сверхзвуковых скоростях, как описано для Concorde ниже .

С низким коэффициентом площади [ править ]

В другом крайнем случае , некоторые высокой степенью двухконтурности гражданские турбовентиляторныхуправлять рабочей линией вентилятора с помощью сужающегося и расширяющегося сопла с чрезвычайно низкой (менее 1,01) площадью обводного (или смешанного выхлопного) потока. На низких скоростях такая установка заставляет сопло действовать так, как если бы оно имело изменяемую геометрию, предотвращая его засорение и позволяя ему ускоряться и замедлять выхлопные газы, приближаясь к горловине и расширяющейся секции соответственно. Следовательно, выходная область сопла управляет сопряжением вентилятора, которое, будучи больше горловины, немного отводит рабочую линию вентилятора от помпажа. На более высоких скоростях полета подъем плунжера во впускном отверстии перекрывает горло и заставляет площадь сопла определять соответствие вентилятора; сопло, меньшее, чем выходное отверстие, заставляет горловину слегка подталкивать рабочую линию вентилятора в сторону помпажа. Однако для фаната это не проблема »Запас по помпажу намного больше на высоких скоростях полета.

В ракетах (с большой площадью) [ править ]

Сопло ракеты на V2 показало классическую форму.
Основная статья: Сопло ракетного двигателя

В ракетных двигателях также используются сходящиеся-расходящиеся сопла, но обычно они имеют фиксированную геометрию, чтобы минимизировать вес. Из-за высоких отношений давления, связанных с полетом ракеты, сходящиеся-расходящиеся сопла ракетных двигателей имеют гораздо большее соотношение площадей (выходное отверстие / горловина), чем те, которые установлены на реактивных двигателях.

Переменная площадь дожига [ править ]

Для форсажных камер на боевых самолетах требуется сопло большего размера, чтобы не повлиять на работу двигателя. Сопло с регулируемой диафрагмой [9] состоит из ряда движущихся, перекрывающихся лепестков с почти круглым поперечным сечением сопла и сужается для управления работой двигателя. Если самолет должен лететь на сверхзвуковой скорости, за форсажным соплом может следовать отдельное расширяющееся сопло в конфигурации сопла эжектора, как показано ниже, или расходящаяся геометрия может быть объединена с соплом форсажной камеры в конфигурации конвергентно-расширяющегося сопла изменяемой геометрии. , как показано ниже.

Ранние форсажные форсунки были либо включены, либо выключены и использовали двухпозиционную форсунку или форсунку, которая давала только одну область, доступную для использования форсажной камеры. [10]

Эжектор [ править ]

Эжектор относится к перекачивающему действию очень горячего, высокоскоростного выхлопа двигателя, увлекающего (выбрасывающего) окружающий воздушный поток, который вместе с внутренней геометрией вторичного или расходящегося сопла регулирует расширение выхлопных газов двигателя. На дозвуковых скоростях поток воздуха сужает выхлоп до сужающейся формы. Когда выбрано дожигание и самолет набирает скорость, два сопла расширяются, что позволяет выхлопным газам формировать сходящуюся-расходящуюся форму, ускоряя выхлопные газы выше Маха. 1. В более сложных двигателях используется третичный воздушный поток для уменьшения площади выхода на низких скоростях. Достоинства эжекторного сопла заключаются в относительной простоте и надежности в тех случаях, когда заслонки вторичного сопла устанавливаются силами давления. Сопло эжектора также может использовать воздух, который попал в воздухозаборник, но не требуется двигателю. Количество этого воздуха значительно варьируется в диапазоне полета, а сопла эжектора хорошо подходят для согласования воздушного потока между системой впуска и двигателем. Эффективное использование этого воздуха в сопле было основным требованием для самолетов, которые должны были эффективно летать на высоких сверхзвуковых скоростях в течение длительных периодов времени, поэтому его использовали в SR-71 , Concorde и XB-70 Valkyrie .

Простым примером сопла эжектора является цилиндрический кожух фиксированной геометрии, окружающий сопло дожигания на установке J85 в T-38 Talon . [11] Более сложными были устройства, используемые для установок J58 ( SR-71 ) и TF-30 ( F-111 ). Оба они использовали дверцы для третичной продувки (открываются на более низких скоростях) и свободно плавающие перекрывающиеся створки для последней форсунки. И заслонки продувки, и последние заслонки сопел устанавливаются за счет баланса внутреннего давления выхлопных газов двигателя и внешнего давления из поля потока летательного аппарата.

На ранних установках J79 ( F-104 , F-4 , A-5 Vigilante ) срабатывание вторичного сопла было механически связано с соплом форсажной камеры. В более поздних установках последнее сопло механически приводилось в действие отдельно от сопла дожигателя. Это дало повышенную эффективность (лучшее соответствие первичной / вторичной зоны выхода с высокими требованиями к числу Маха) при  2 Маха ( B-58 Hustler ) и  3 Маха (XB-70). [12]

Конвергентно-расходящийся с переменной геометрией [ править ]

В турбовентиляторных установках, которые не требуют нагнетания вторичного воздушного потока выхлопными газами двигателя, используется сопло CD с изменяемой геометрией. [13] Эти двигатели не требуют внешнего охлаждающего воздуха, необходимого для турбореактивных двигателей (горячий корпус форсажной камеры).

Расширяющееся сопло может быть составной частью лепестка сопла дожигателя, расположенного под углом после горловины. Лепестки движутся по криволинейным дорожкам, и осевое поступательное движение и одновременное вращение увеличивают площадь горловины для дожигания, в то время как задняя часть становится дивергенцией с большей площадью выхода для более полного расширения на более высоких скоростях. Примером может служить TF-30 ( F-14 ). [14]

Первичный и вторичный лепестки могут быть шарнирно соединены и приводиться в действие одним и тем же механизмом для обеспечения контроля над дожиганием и увеличения степени расширения форсунки, как на EJ200 ( Eurofighter ). [15] Другие примеры можно найти на F-15 , F-16 , B-1B .

Дополнительные возможности [ править ]

Вектор тяги [ править ]

Сопло с диафрагмой
Основные статьи: вектор тяги и сопла вектора тяги

Сопла для векторной тяги включают фиксированную геометрию Bristol Siddeley Pegasus и изменяемую геометрию F119 ( F-22 ).

Реверсивная тяга [ править ]

Дополнительная информация: реверс тяги

В некоторых двигателях реверсоры тяги встроены в само сопло и известны как реверсоры целевой тяги. Сопло открывается на две половины, которые собираются вместе, чтобы частично направить выхлоп вперед. Поскольку область сопла влияет на работу двигателя (см. Ниже ), развернутый реверсор тяги должен располагаться на правильном расстоянии от форсунки, чтобы предотвратить изменение рабочих ограничений двигателя. [16] Примеры реверсоров целевой тяги можно найти на Fokker 100, Gulfstream IV и Dassault F7X.

Снижение шума [ править ]

Шум струи можно уменьшить, добавив к выходному отверстию сопла элементы, увеличивающие площадь поверхности цилиндрической струи. Коммерческие турбореактивные двигатели и ранние двухконтурные двигатели обычно разделяют струю на несколько частей. Современные турбовентиляторные двигатели с высоким байпасом имеют треугольные зубцы, называемые шевронами, которые слегка выступают в двигательную струю.

Другие темы [ править ]

Другое назначение метательного сопла [ править ]

Форсунка, за счет настройки противодавления, действует как ограничитель на выходе компрессора и, таким образом, определяет, что входит в переднюю часть двигателя. Он разделяет эту функцию с другим ограничителем ниже по потоку, соплом турбины. [17]Площадь рабочего сопла и сопла турбины задает массовый расход двигателя и максимальное давление. В то время как обе эти области являются фиксированными во многих двигателях (то есть в двигателях с простым неподвижным соплом), другие, особенно с дожиганием, имеют сопло с регулируемой площадью. Это изменение площади необходимо для сдерживания возмущающего воздействия на двигатель высоких температур сгорания в струйной трубе, хотя площадь также может изменяться во время операции без дожигания для изменения насосной характеристики компрессора при более низких настройках тяги. [4]

Например, если для преобразования турбореактивного двигателя в турбовальный необходимо было снять движущее сопло , то роль, которую играет площадь сопла, теперь возьмет на себя площадь направляющих лопаток или статоров сопла силовой турбины. [18]

Причины чрезмерного расширения сопла CD и примеры [ править ]

Чрезмерное расширение происходит, когда выходная площадь слишком велика по сравнению с размером форсажной камеры или первичного сопла. [19] Это происходило при определенных условиях на установке J85 на Т-38. Вторичное или последнее сопло имело фиксированную геометрию, размер которой соответствовал максимальному случаю форсажной камеры. При настройках тяги без форсажной камеры выходное сечение было слишком большим для закрытого сопла двигателя, приводящего к чрезмерному расширению. К эжектору были добавлены свободно плавающие двери, позволяющие вторичному воздуху контролировать расширение первичной струи. [11]

Причины недостаточного расширения сопла CD и примеры [ править ]

Для полного расширения до давления окружающей среды и, следовательно, максимальной тяги или эффективности сопла, требуемая доля площадей увеличивается с увеличением числа Маха полета. Если расхождение слишком мало, что дает слишком малую площадь выхода, выхлоп не будет расширяться до давления окружающей среды в сопле, и будет потерян потенциал тяги [20]. С увеличением числа Маха может наступить точка, в которой площадь выхода сопла будет такой же большой. как диаметр гондолы двигателя или диаметр кормовой части самолета. За пределами этой точки диаметр сопла становится наибольшим, и сопротивление начинает возрастать. Таким образом, сопла ограничены установочными размерами, и возникающая потеря тяги является компромиссом с другими соображениями, такими как меньшее сопротивление, меньший вес.

Примерами являются F-16 на скорости  2,0 Маха [21] и XB-70 на скорости  3,0 Маха . [22]

Другое соображение может относиться к требуемому потоку охлаждения сопла. Расходящиеся створки или лепестки должны быть изолированы от температуры пламени камеры дожигания, которая может составлять порядка 3600 ° F (1980 ° C), слоем охлаждающего воздуха. Более длинное расхождение означает большую площадь для охлаждения. Потеря тяги из-за неполного расширения компенсируется преимуществами меньшего охлаждающего потока. Это относилось к соплу TF-30 в F-14A, где идеальное соотношение площадей при скорости 2,4 Маха было ограничено более низким значением. [23]

Сколько стоит добавление расходящегося раздела в реальном выражении? [ редактировать ]

Расширяющаяся секция дает дополнительную скорость выхлопа и, следовательно, тягу на сверхзвуковых скоростях полета. [24]

Эффект от добавления расходящейся секции был продемонстрирован на первом сопле для компакт-дисков Pratt & Whitney. Сужающееся сопло было заменено на сопло КД на том же двигателе J57 того же самолета F-101 . Увеличенная тяга от сопла CD (2000 фунтов, 910 кг при взлете на уровне моря) на этом двигателе подняла скорость с  1,6 до почти 2,0, что позволило ВВС установить мировой рекорд скорости в 1 207,6 миль в час (1943,4 км / ч). h), которая была чуть ниже  2 Маха для температуры в тот день. Истинная ценность сопла CD не была реализована на F-101, поскольку впуск не был модифицирован для достижения более высоких скоростей. [25]

Другой пример - замена конвергентной форсунки на сопло CD на YF-106 / P&W J75, когда он не совсем достиг 2 Маха  . Вместе с введением сопла CD был изменен дизайн входного патрубка. Впоследствии ВВС США установили мировой рекорд скорости с F-106 - 1526 миль в час (  2,43 Маха ). [25] В основном, расходящаяся секция должна добавляться всякий раз, когда поток перекрывается внутри сходящейся секции.

Контроль площади сопла во время работы всухую [ править ]

Вытяжное сопло Jumo 004 в разрезе , демонстрирующее ограничительный корпус Zwiebel .

Некоторые очень ранние реактивные двигатели, которые не были оборудованы форсажной камерой, такие как BMW 003 и Jumo 004 (имевшие конструкцию, известную как Zwiebel [дикий лук] из-за своей формы) [26], имели заглушку- переходник для изменения мощности площадь сопла. [27] Jumo 004 имел большую площадь для запуска, чтобы предотвратить перегрев турбины, и меньшую площадь для взлета и полета, чтобы обеспечить более высокую скорость выхлопа и тягу. Zwiebel 004 обладал диапазоном хода вперед / назад 40 см (16 дюймов ) для изменения площади выпускного сопла, приводимого в действие механизмом с приводом от электродвигателя в пределах расширяющейся области корпуса сразу за выходной турбиной.

Двигатели, оборудованные форсажной камерой, также могут открывать сопло для запуска и на холостом ходу. Уменьшается тяга на холостом ходу, что снижает скорость руления и износ тормозов. Эта функция двигателя J75 в F-106 была названа «Контроль тяги холостого хода» и уменьшала тягу холостого хода на 40%. [28] На авианосцах пониженная тяга холостого хода снижает опасность реактивной струи.

В некоторых приложениях, таких как установка J79 в различных самолетах, во время быстрого открытия дроссельной заслонки можно предотвратить закрытие зоны сопла за пределами определенной точки, чтобы обеспечить более быстрое увеличение числа оборотов в минуту [29] и, следовательно, более быстрое время до максимальной тяги.

В случае двухконтактного турбореактивного двигателя, такого как Olympus 593 в Concorde , площадь сопла может варьироваться, чтобы обеспечить одновременное достижение максимальной скорости компрессора низкого давления и максимальной температуры на входе в турбину в широком диапазоне температур на входе в двигатель, который возникает. со скоростью полета до  2 Маха [30]

На некоторых турбовентиляторных двигателях с усиленным двигателем рабочая линия вентилятора регулируется с помощью площади сопла как в сухом, так и в мокром режиме, чтобы обменять избыточный запас по помпажу на большую тягу.

Контроль площади сопла при мокрой работе [ править ]

Площадь сопла увеличивается во время работы форсажной камеры, чтобы ограничить воздействие на двигатель выше по потоку. Чтобы запустить турбовентилятор для обеспечения максимального воздушного потока (тяги), площадь сопла может регулироваться таким образом, чтобы рабочая линия вентилятора находилась в оптимальном положении. Чтобы турбореактивный двигатель создавал максимальную тягу, можно регулировать площадь, чтобы поддерживать температуру выхлопных газов турбины на пределе. [31]

Что будет, если форсунка не открывается при выборе форсажной камеры? [ редактировать ]

В ранних установках форсажной камеры пилот должен был проверять индикатор положения форсунки после выбора форсажной камеры. Если форсунка по какой-то причине не открывалась, и пилот не отреагировал, отменив выбор форсажной камеры, типичные средства управления того периода [32] (например, J47 в F-86L) могли вызвать перегрев лопаток турбины и выход из строя . [33]

Другие приложения [ править ]

Некоторые самолеты, такие как немецкий Bf-109 и Macchi C.202 / 205, были оснащены «выхлопными трубами эжекторного типа». Эти выхлопные газы преобразовывали часть отработанной энергии выхлопного потока двигателей (внутреннего сгорания) в небольшую прямую тягу за счет ускорения горячих газов в обратном направлении до скорости, большей, чем у самолета. Все выхлопные системы в той или иной степени делают это при условии, что вектор выброса выхлопных газов противоположен / не похож на направление движения самолета.

Эжектор выхлопы были изобретены Rolls-Royce Limited в 1937 году [34] На 1944 де Хэвилленд Hornet «s Rolls-Royce Merlin 130/131 двигатели тяги от нескольких эжекторных исчерпывает были эквивалентны дополнительным 450bhp каждого двигателя при полной -высота дроссельной заслонки. [35]

См. Также [ править ]

  • Сопло Де Лаваля
  • Характеристики реактивного двигателя
  • Сопла ракетных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Второе издание "Реактивного движения для аэрокосмических приложений", Гессен и Мамфорд, Pitman Publishing Corporation, стр.136.
  2. ^ «Выбор сопла и критерии проектирования» AIAA 2004-3923, рис.
  3. ^ "Выбор форсунки и критерии проектирования" AIAA 2004-3923
  4. ^ a b «Реактивное движение» Николас Кампсти, ISBN  0 521 59674 2 , p144
  5. ^ "Реактивное движение" Николас Кампсти, ISBN 0 521 59674 2 , p243 
  6. ^ "Выхлопные сопла для силовых установок с упором на сверхзвуковые летательные аппараты" Леонард Э. Ститт, Справочная публикация НАСА 1235, май 1990 г., параграф 2.2.9
  7. ^ J79-15 / -17 Процедуры расследования авиационных происшествий с турбореактивными двигателями, Технический отчет ASD-TR-75-19, Отдел авиационных систем, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, Рис. 60 "Площадь сопла v Угол дроссельной заслонки
  8. ^ "Руководство по летной эксплуатации МИГ-29" Люфтваффенматериалкоманда GAF TO1F-MIG-29-1, Рисунок 1-6 "Зона первичного сопла v угол дроссельной заслонки"
  9. ^ "Регулируемый эжектор для форсунок радужной оболочки" CR Brown Патент США 2,870,600
  10. ^ "Afterburning Обзор современной американской практики" Flight журнал 21 ноября 1952 p648, сайт Flightglobal Archive
  11. ^ a b «Омоложение J85 посредством внедрения технологии» Брискен, Хауэлл, Юинг, GEAircraft Engines, Цинциннати, Огайо, OH45215, США
  12. ^ "Выхлопные сопла изменяемой геометрии и их влияние на летно-технические характеристики самолета" RC Ammer и WF Punch, SAE680295
  13. ^ "Дизайн для воздушного боя" Рэй Уитфорд ISBN 0 7106 0426 2 p207 
  14. ^ "Характеристики установленных форсунок F-14A" WC Schnell, Grumman Aerospace Corporation, AIAA Paper No. 74-1099
  15. ^ " http://ftp.rta.nato.int/public/PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-008/$MP-008-20.pdf Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine
  16. ^ "Проектирование и испытания общего двигателя и гондолы для самолетов Fokker 100 и Gulfstream" Х. Навроцкий, Дж. Ван Хенгст, Л.де Хазай, AIAA-89-2486
  17. ^ Уиттл, Фрэнк (1981). Аэротермодинамика газовых турбин: с особым упором на двигательные установки самолета . Pergamon Press. п. 83. ISBN 9780080267197.
  18. ^ "Теория газовой турбины" Коэн, Роджерс, Сараванамуттоо, ISBN 0 582 44927 8 , p242 
  19. ^ «Выбор форсунки и критерии проектирования» AIAA 2004-3923, рис.14 «Чрезмерно расширенное сопло»
  20. ^ «Критерии выбора и проектирования форсунок» AIAA 2004-3923, рис.15
  21. ^ "Дизайн для воздушного боя" Рэй Уитфорд ISBN 0 7106 0426 2 Рис 226 
  22. ^ SAE 680295 «Выхлопные сопла с изменяемой геометрией и их влияние на летно-технические характеристики самолета»
  23. ^ "Характеристики установленного сопла F-14A", автор WC Schnell, документ AIAA № 74-1099, рис. 5 "Влияние охлаждающего потока на характеристики сопла"
  24. ^ "Критерии выбора и проектирования форсунок" AIAA 2004-3923, стр. 4
  25. ^ a b «Летчик-испытатель» под редакцией Гарри Шмидта, «Mach 2 Books» Шелтон CT 06484
  26. ^ Кристофер, Джон. Гонка Гитлеровских самолетов Икс (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.70.
  27. ^ «Прогресс реактивного движения» Лесли Е. Невилл и Натаниэль Ф. Силсби, первое издание, McGraw-Hill Book Company, Inc. 1948
  28. ^ "Руководство по летной эксплуатации самолетов F-106A и F-106B" ТО 1F-106A-1
  29. ^ "Руководство по летной эксплуатации самолетов серии F-4E ВВС США" TO 1F-4E-1, 1 февраля 1979 г., "Блок управления выхлопными соплами" P1-8
  30. ^ "Реактивное движение" Николас Кампсти, ISBN 0 521 59674 2 
  31. ^ USPatent 3656301 «компенсированная обратная газотурбинная система управления приумножения» Герберт Кац, General Electric Company
  32. ^ "Патент США 3080707," Топливо форсажной камеры и контроль площади сопла "
  33. ^ "Испытание смерти" Джордж Дж. Марретт, ISBN 978-1-59114-512-7 
  34. ^ [1]
  35. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1946/1946%20-%200165.html