Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Convair XFY )
Перейти к навигации Перейти к поиску
XFY Pogo
Convair XFY-1 в полете.jpg
РольЭкспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
ПроизводительConvair
Первый полет19 апреля 1954 г. (на привязи)
1 августа 1954 г. (свободный полет)
Основной пользовательВМС США
Произведено1954 г.
Количество построенных1

Конвэр XFY Пого был экспериментом в вертикальном взлете и посадки (VTOL) хвост пассажире . Pogo имел треугольное крыло и трехлопастные винты встречного вращения с турбовинтовым двигателем. Он задумывался как высокопроизводительный истребитель, способный работать с небольшими боевыми кораблями . Посадка XFY-1 была сложной, так как пилоту приходилось смотреть через плечо, осторожно нажимая на педаль газа, чтобы приземлиться.

Дизайн и разработка [ править ]

После Второй мировой войны , то холодная война побудила армии США и военно - морской флот для изучения операций VTOL. Предусматривалась защита оперативных групп, конвоев или любого флота, даже без авианосцев, путем размещения вертикальных взлетно-посадочных полос на любом корабле. Эти истребители будут размещены в коническом защитном корпусе, что позволит сэкономить ограниченное пространство на палубе кораблей. Они обеспечат первую линию воздушной обороны и разведки до того, как на помощь будут подброшены другие самолеты. [1]

В мае 1951 года компании Lockheed и Convair получили контракты на попытку спроектировать, построить и испытать два экспериментальных истребителя вертикального взлета и посадки, которые будут пригодны для использования в вооруженных силах. Хотя в условиях контракта указано, что у каждого производителя есть два истребителя, каждый может построить только один, причем Lockheed производит XFV , а Convair производит XFY, получивший прозвище «Pogo». Первый прототип XFY-1 использовался для испытаний двигателя, третий - для статических испытаний, и только второй прототип с серийным номером 138649 летал. [2]

XFY-1 был разработан для турбовинтового двигателя Allison XT40 -A-14, мощность которого должна была составлять 7 100 л.с. (5295 кВт). Серийные самолеты должны были использовать еще более мощный Allison T54, который так и не был построен. [3] Это был один из немногих винтовых самолетов с треугольным крылом , стреловидностью 52 градуса и оперением с размахом 21 фут 8 дюймов (6,5 м). Кресло пилота было установлено на карданном подвесе с возможностью поворота от 45 градусов в вертикальном полете до 90 градусов в горизонтальном полете. В Curtiss-Wright турбо-электрических трехлопастные вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов были 16 футов (4,88 м) в диаметре. [4]

История операций [ править ]

Тестирование и оценка [ править ]

XFY на стартовой тележке

19 апреля 1954 года инженер-испытатель Convair и резервист морской пехоты подполковник Джеймс Ф. «Скитс» Коулман.совершил первый полет на привязи на Pogo. XFY-1 не отличался от других винтовых самолетов до него. Ни один из предыдущих самолетов с аналогичным весом, мощностью двигателя или размером никогда не пытался взлетать и приземляться вертикально. В целях безопасности как корабля, так и его пилота, крышка ступицы винта была снята и заменена страховочными тросами для первого полета на случай, если Коулман потеряет контроль над кораблем, и его нужно будет привязать, чтобы предотвратить падение корабля на землю. . На другом конце провода был другой инженер, Боб МакГрири. Если Коулман когда-либо терял управление, МакГрири управлял лебедкой, которую можно было повернуть, чтобы поднять тросы, чтобы предотвратить падение корабля на землю. В целях безопасности к каждому крылу были прикреплены четыре троса безопасности на случай потери управления по любой оси.Испытания проводились внутри военно-морскогоангар дирижабля на поле Моффетт в Маунтин-Вью, Калифорния. [5]

Пилот XFY-1 входит в самолет по лестнице.
В полете

В течение следующих нескольких недель Коулман наработал почти 60 часов в испытательных полетах на Pogo, а к августу испытания были перенесены на открытые условия. 1 августа 1954 года Коулман совершил два испытательных полета на открытом воздухе, второй - на высоте 150 футов (50 м), а вскоре после этого он провел 70 взлетно-посадочных тренировок на Вспомогательной авиационной базе ВМС в Браун-Филд , Калифорния. [6] Первый переход на горизонтальный полет состоялся 5 ноября 1954 года. [7] [N 1]

При более поздних полетах с большей продолжительностью были обнаружены недостатки в конструкции. Из-за легкой конструкции Pogo и отсутствия спойлеров и воздушных тормозов самолет не мог эффективно замедляться и останавливаться после движения на высоких скоростях. Посадка также была проблемой, поскольку пилот должен был оглядываться назад во время посадки, чтобы должным образом стабилизировать аппарат.

Стало очевидно, что даже если технические проблемы удастся преодолеть, на таких самолетах вертикального взлета и посадки будут летать только самые опытные пилоты. Таким образом, было невозможно разместить истребители вертикального взлета и посадки, как предполагалось ранее, на каждом корабле. Кроме того, в то время как истребители с реактивным двигателем имели максимальную скорость, приближающуюся к 2 Маха, истребитель с турбовинтовым двигателем вертикального взлета и посадки был в невыгодном положении с максимальной скоростью ниже Маха 1. Из-за этих проблем проект XFY был приостановлен. [10]

Позднее тестирование [ править ]

Хотя испытательный полет был произведен 19 мая 1955 года, он снова закончился неудачей, и 1 августа 1955 года проект был официально завершен. Последний полет XFY-1 Pogo состоялся в ноябре 1956 года.

Самолет на дисплее [ править ]

После нескольких лет статической экспозиции на военно-морской авиабазе Норфолк , штат Вирджиния, Pogo был перемещен в Национальный музей авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд , где и находится в настоящее время. [11]

Технические характеристики (XFY-1) [ править ]

Данные Convair Deltas от SeaDart до Hustler [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах крыла: 27 футов 8 дюймов (8,43 м)
  • Площадь крыла: 355 кв.м (33,0 м 2 )
  • Профиль : NACA 63-009 мод [13]
  • Пустой вес: 11139 фунтов (5053 кг)
  • Полная масса: 14250 фунтов (6464 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16250 фунтов (7371 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Allison YT40-A-6 , 5100 л.с. (3800 кВт)
  • Гребные винты: 6-лопастной винт встречного вращения с постоянной скоростью вращения

Представление

  • Максимальная скорость: 474 миль / ч (763 км / ч, 412 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Диапазон: 500 миль (800 км, 430 миль) ~
  • Практический потолок: 37500 футов (11400 м)
  • Скорость подъема: от 9 980 футов / мин (50,7 м / с) до 20 000 футов (6096 м)
  • Нагрузка на крыло: 38,1 фунт / кв. Фут (186 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,34 л.с. / фунт (0,56 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки
  • Ракеты: 48 × 2,75 дюйма (70 мм) Mk 4 Воздушные ракеты со складывающимся ребром

См. Также [ править ]

  • СВВП

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Трибфлюгель
  • Heinkel Lerche
  • Локхид XFV

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Примечание: эта дата оспаривается, поскольку различные надежные источники указывают разные даты: 2, 4 и 5 ноября 1954 года. [8] Один источник указывает, что это было до «широко разрекламированного полета над центром Сан-Диего» 2 ноября 1954 года. [ 9]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Аллен 2007, стр. 14.
  2. ^ Информационный бюллетень столетия ВМС США, осень 2009 г., стр. 12
  3. ^ Yenne 2009, стр. 103.
  4. Перейти ↑ Taylor 1977, p. 63
  5. Перейти ↑ Taylor 1977, p. 63.
  6. Перейти ↑ Taylor 1977, p. 63.
  7. ^ "Convair XFY." Flight , 12 ноября 1954 г., стр. 696.
  8. ^ Аллен 2007, стр. 13.
  9. ^ Yenne 2009, стр. 105.
  10. ^ Аллен 2007, стр. 20.
  11. ^ Yenne 2009, стр. 105.
  12. ^ Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-118-5.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Аллен, Фрэнсис Дж. "Bolt Upright: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed". Air Enthusiast (Key Publishing) Том 127, январь / февраль 2007 г., стр. 13–20. ISSN 0143-5450.
  • Роджерс, Майк. VTOL: военно-исследовательский самолет . Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 . 
  • Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 . 
  • Тейлор, Джон WR и Майкл Дж. Х. Карманная книга исследований и экспериментальных самолетов Джейна . Collier Books: Нью-Йорк, 1977 ISBN 0-356-08405-1 . 
  • Винчестер, Джим. «Convair XFY1 'Pogo'». Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books, 2007 [2005]. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от SeaDart до Hustler . Специальная пресса: Северное отделение, Миннесота, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-страница Национального музея авиации и космонавтики для Pogo.
  • Этот короткий видеоролик на YouTube показывает взлет, переход и посадку XFY-1.
  • В этом более длинном (девятиминутном) ролике показаны испытания XFY-1 в ангаре дирижабля, а также расширенные последовательности взлета, полета и посадки.
  • "Heads Up Fighters". Популярная механика , май 1954 г., стр. 96–97.