Яковлев Як-38

Як-38
Як-38 ВМФ СССР приземляется на борт Новороссийска.
Роль	СВВП Истребитель
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Яковлев
Первый полет	1971 г.
Вступление	1976 г.
Положение дел	На пенсии, 1991 г.
Основной пользователь	Советский флот
Произведено	1971–1981
Количество построенных	231, в том числе Як-38У - 34 Як-38М - 52

Яковлев Як-38 ( русский : Яковлев Як-38 , по классификации НАТО : « Forger ») был советский военно - морской авиации «S только оперативный VTOL удар истребителей в дополнение к тому , его первый операционный палубной с неподвижным крылом самолета. Он был разработан специально для авианосцев класса " Киев" ( тяжелый авиационный крейсер по российской классификации) и обслуживался почти исключительно на них .

Дизайн и разработка [ править ]

Диаграмма подъемной силы Як-38 в режиме вертикального взлета и посадки

Разработанный С. Яковлев ОКБ ОАО , первые рисунки показали сверхзвуковой самолет сильно напоминающий P.1154 Hawker в исследовании в Соединенном Королевстве , но с двумя двигателями R27-300. Сверхзвуковые характеристики повлекли бы за собой множество трудностей при разработке, и было решено сначала разработать относительно простой самолет с ограничением скорости 0,95 Маха . Хотя Як-38 и Як-38М были разработаны на базе Яковлева наземного базирования Як-36 , между самолетами почти не было ничего общего.

Прототип VM-01 был закончен 14 апреля 1970 года. Хотя внешне он был похож на британский Hawker Siddeley Harrier , он имел совершенно иную конфигурацию. Вместе с двигателем с регулируемой тягой в задней части, используемым во время полета, два меньших и менее мощных двигателя были размещены в передней части фюзеляжа и использовались исключительно для взлета и посадки. ^{[примечание 1]}

Як-38 обладал автоматическим катапультным креслом . Если один из взлетных двигателей отказывает или самолет перекатывается под углом 60 градусов, пилот автоматически катапультируется из самолета.

История операций [ править ]

Большинство первоначальных серийных поставок Як-36М приходилось на 279 ОКСАП ( Отдельный Корабельный Штурмовой Авиационный Полк , Отдельный Корабельный Ударный Воздушный Полк), первоначально базировавшийся в Саках, учебном центре АВ-МФ в Крыму .

В июле 1979 года Минск прибыл в Японское море , где судно находилось в бухте Стрелок , а Як-38 его авиационного крыла впоследствии предоставил 311 ОКСАП, подчиненный Тихоокеанскому флоту . ^{[ требуется разъяснение ]}

В сентябре 1982 года был сдан в эксплуатацию третий авианосец киевского класса « Новороссийск» . К настоящему времени техника V / STOL была хорошо отработана, и, как следствие, повышение общих характеристик и возможностей Як-38 было использовано при переходе Новороссийска из Североморска для присоединения к Тихоокеанскому флоту. Пара вооруженных Як-38, летевшая из Минска, перехватила самолет американского авианосца « Энтерпрайз» над Аравийским морем 16 декабря 1982 года. Это событие стало первым случаем, когда советские самолеты вертикального взлета и посадки перехватили американский самолет, будучи вооруженными ракетами. ^[1]

В морском контексте Як-38 не ограничивался киевскими палубами . В сентябре 1983 года пилоты AV-MF работали с гражданского судна Ro-Ro « Агостиньо Нето» , а пилоты НИИ-ВВС проводили дальнейшие испытания с другого судна Ro-Ro - Николая Черкасова . В обоих случаях использовалась жаропрочная посадочная платформа; Дальнейшие наземные испытания проверяли практичность рассредоточенных десантных платформ по аналогии с операциями британских Королевских ВВС «Харриер» в Западной Германии . ^[2]

Варианты [ править ]

Як-36М "Кузнечный"

Первоначальный предсерийный вариант, незначительно отличавшийся от Як-38. Он весил всего 6650 кг (14 660 фунтов) по сравнению с 7370 кг (16 250 фунтов) Як-38, а двигатели были немного менее мощными.

Як-38 "Кузнечный-А"

Як-38 был первой серийной моделью, первый полет он совершил 15 января 1971 года и поступил на вооружение Советской морской авиации 11 августа 1976 года. Всего было выпущено 143 Як-38.

Як-38М "Кузнечный-А"

Як-38М был модернизированной версией Як-38, основным отличием которого были новые двигатели Туманский Р-28В-300 и Рыбинский РД-38 . Максимальный взлетный вес в вертикальном взлетном движении был увеличен с 10 300 кг (22 700 фунтов) до 11300 кг (24 900 фунтов) (12 000 кг (26 000 фунтов) в режиме укороченного взлета). Воздухозаборники были немного расширены, а подкрыльевые пилоны были усилены, чтобы выдерживать нагрузку в 2000 фунтов (910 кг). Як-38М поступил на вооружение ВМФ СССР после июня 1985 года, всего было произведено 50 Як-38М.

Як-38У "Кузница-Б"

Двухместная учебно-тренировочная версия советской морской авиации . Этот вариант отличался от базового самолета тем, что имел увеличенный фюзеляж для размещения двухместной кабины. Як-38У был принят на вооружение 15 ноября 1978 года, всего было выпущено 38 Як-38У, 38-й самолет был поставлен в 1981 году.

Незавершенные проекты [ править ]

Як-39

Проект многоцелевого истребителя / штурмовика с вертикальным взлетом и посадкой, датируемый 1983 годом, с одним двигателем Р-28В-300 и двумя двигателями РД-48 , комплектом авионики ПРНК-39; Многорежимная РЛС S-41D, увеличенное крыло, увеличенный запас топлива и расширенные варианты вооружения, основанные на системах обозначения PGM Shkval или Kaira. ^[2]

Операторы [ править ]

 Советский союз

• Советский флот
  • Советская военно-морская авиация

Технические характеристики (Яковлев Як-38М) [ править ]

Данные боевых самолетов с 1945 года ^[3]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 16,37 м (53 футов 8 дюймов)
• Размах крыла: 7,32 м (24 фута 0 дюймов)
• Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 18,5 м ² (199 кв. Футов)
• Пустой вес: 7385 кг (16281 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 11300 кг (24912 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Туманский Р-28 В-300 ТРДД с векторной тягой, тяга 66,7 кН (15000 фунт-сила) для подъемной и маршевой тяги.
• Силовая установка: 2 × Рыбинских турбореактивных двигателя РД-38 , тяга каждого реактивного двигателя 31,9 кН (7200 фунтов силы) в переднем фюзеляже за кабиной пилота.

Спектакль

• Максимальная скорость: 1280 км / ч (800 миль / ч, 690 узлов)
• Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль) ^[4]
• Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
• Скорость подъема: 75 м / с (14 800 фут / мин)

Вооружение

• Орудия: 23 - мм пушка ГШ-23Л (ГП-9). Поставляется в одной или двух парах контейнеров УПК-23-250, закрепляемых под внешними пилонами крыльев. Также была разработана центральная подфюзеляжная интегрированная артиллерийская установка, получившая обозначение ВСПУ-36. В нем также находилась пушка ГШ-23Л, но боекомплект в ней составлял 160 выстрелов вместо 250, как на подкрылках УПК-23-250.
• Узлы подвески: 4 грузоподъемностью 2000 кг (4400 фунтов) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
  • Ракеты: различные типы ракет (до 240 мм)
  • Ракеты: 2 противокорабельные или класса воздух-поверхность Х-23 (AS-7 Kerry). Для Х-23 требовалась установка наведения «Дельта-В» на одном из внутренних пилонов. Ракеты класса "воздух-воздух" Р-60 или Р-60М (AA-8 Aphid) могли нести под внешними пилонами.
  • Бомбы: две ФАБ-500 или четыре универсальные бомбы ФАБ-250 под пилонами, две зажигательные ЗБ-500 или две ядерные бомбы РН-28.
  • Другое: внешние резервуары.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Яковлев Як-36

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Бальзак V
• Серия Harrier Jump Jet
• VFW VAK 191B
• Яковлев Як-141

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева Як-38 .

• Фото галлерея Як-38
• Як-38 Информация
• Як-36, Як-38 и Як-41 информация
• Прогулка по самолету 2 Як-38 в авиационном музее Монино, Россия