Упорные векторизации , также известные как управления вектором тяги ( TVC ), является способностью к авиационным , ракетам , или другое транспортное средство , чтобы управлять направлением тяги от его двигателя (ы) или двигатель (ей) управлений на отношении или угловую скорость автомобиля.
В ракетной технике и баллистических ракетах , летящих за пределами атмосферы, аэродинамические управляющие поверхности неэффективны, поэтому управление вектором тяги является основным средством управления ориентацией .
Для самолетов метод изначально предусматривался для обеспечения восходящей вертикальной тяги в качестве средства для обеспечения возможности вертикального ( VTOL ) или короткого ( STOL ) взлета и посадки самолета . Впоследствии стало понятно, что использование векторной тяги в боевых условиях позволяет самолетам выполнять различные маневры, недоступные для самолетов с обычными двигателями. Для выполнения поворотов самолет, не использующий вектор тяги, должен полагаться только на аэродинамические управляющие поверхности, такие как элероны или руль высоты ; самолет с вектором по-прежнему должен использовать управляющие поверхности, но в меньшей степени.
В ракетной литературе из российских источников [1] управление вектором тяги часто называют газодинамическим управлением или газодинамическим управлением .
Методы вектора тяги [ править ]
Ракеты и баллистические ракеты [ править ]
Номинально линия действия вектора тяги сопла ракеты проходит через центр масс транспортного средства , создавая нулевой результирующий момент относительно центра масс. Можно создать моменты тангажа и рыскания , отклоняя вектор тяги основной ракеты так, чтобы он не проходил через центр масс. Поскольку линия действия , как правило , ориентированные почти параллельно рулонная ось, как правило , управление по крену требует использования двух или более отдельно навесные сопел или отдельной системы в целом, таких как ребра, или лопатки в выхлопном шлейфе ракетного двигателя, отклоняющие основную тягу. Управление вектором тяги (TVC) возможно только тогда, когда силовая установка создает тягу; Для управления ориентацией и траекторией полета на других этапах полета требуются отдельные механизмы .
Вектор тяги может быть достигнут четырьмя основными способами: [2] [3]
- Двигатель (-ы) или сопло (-ы) на карданном подвесе
- Закачка реактивной жидкости
- Вспомогательные подруливающие устройства "Вернье"
- Выхлопные лопатки, также известные как реактивные лопатки
Тяга на кардане [ править ]
Для многих жидкостных ракет управление вектором тяги достигается за счет подвешивания всего двигателя . Это включает в себя перемещение всей камеры сгорания и внешнего кожуха двигателя, как на сдвоенных двигателях первой ступени Titan II , или даже всего двигателя в сборе, включая соответствующие насосы топлива и окислителя . Сатурн V и Space Shuttle используется в карданном подвесе двигатели. [2]
В более позднем методе, разработанном для баллистических ракет на твердом топливе, вектор тяги достигается за счет отклонения только сопла ракеты с помощью электрических приводов или гидроцилиндров . Сопло прикреплено к ракете через шаровой шарнир с отверстием в центре или гибкое уплотнение из термостойкого материала, последнее, как правило, требует большего крутящего момента и более мощной системы срабатывания. Системы Trident C4 и D5 управляются форсункой с гидравлическим приводом. На STS SRB использовались карданные сопла. [4]
Впрыск топлива [ править ]
Другой метод управления вектором тяги, используемый в баллистических ракетах на твердом топливе, - это впрыск жидкости, при котором сопло ракеты закреплено, но жидкость вводится в поток выхлопных газов из форсунок, установленных вокруг кормовой части ракеты. Если жидкость впрыскивается только с одной стороны ракеты, она изменяет эту сторону выхлопного шлейфа, что приводит к разной тяге на этой стороне и асимметричной чистой силе на ракете. Это была система управления , используемая на Minuteman II и первые БРПЛ в ВМС Соединенных Штатов .
Двигатели Вернье [ править ]
Эффект, подобный вектору тяги, может быть получен с помощью нескольких двигателей с нониусом , небольших вспомогательных камер сгорания, которые не имеют собственных турбонасосов и могут быть подвешены на одной оси. Они использовались на ракетах Атлас и Р-7 и до сих пор используются на ракете Союз , которая произошла от Р-7, но редко используется в новых конструкциях из-за их сложности и веса. Они отличаются от двигателей реактивной системы управления , которые представляют собой стационарные и независимые ракетные двигатели, используемые для маневрирования в космосе.
Выхлопные лопатки [ править ]
Одним из первых методов управления вектором тяги в ракетных двигателях было размещение лопастей в выхлопном потоке двигателя. Эти выхлопные лопатки или реактивные лопатки позволяют отклонять тягу без перемещения каких-либо частей двигателя, но снижают эффективность ракеты. Их преимущество состоит в том, что они позволяют управлять креном с помощью только одного двигателя, чего нет на карданном шарнире сопла. В V-2 использовались графитовые выхлопные лопатки и аэродинамические лопатки, как и в Redstone , полученном от V-2. Ракеты Sapphire и Nexo любительской группы Copenhagen Suborbitalsпредставляют собой современный пример реактивных лопастей. Реактивные лопатки должны быть изготовлены из огнеупорного материала или активно охлаждают, чтобы предотвратить их плавления. В Sapphire использовались твердые медные лопатки из-за высокой теплоемкости и теплопроводности меди, а в Nexo использовался графит из-за его высокой температуры плавления, но без активного охлаждения реактивные лопатки будут подвергаться значительной эрозии. Это, в сочетании с неэффективностью реактивных лопастей, по большей части исключает их использование в новых ракетах.
Тактические ракеты и малые снаряды [ править ]
Некоторые атмосферные тактические ракеты меньшего размера , такие как AIM-9X Sidewinder , избегают поверхностей управления полетом и вместо этого используют механические лопасти для отклонения выхлопа двигателя в одну сторону.
Вектор тяги - это способ уменьшить минимальную дальность полета ракеты, до которой она не может достичь скорости, достаточной для того, чтобы ее небольшие аэродинамические поверхности могли обеспечить эффективное маневрирование. Например, в противотанковых ракетах, таких как ERYX и PARS 3 LR, по этой причине используется вектор тяги. [5]
Некоторые другие снаряды, использующие вектор тяги:
- 9М330 [6]
- Минометный снаряд Strix использует двенадцать ракет бокового подруливающего устройства в средней части для корректировки конечного курса [5]
- AAD использует реактивные лопатки
- QRSAM использует реактивные лопатки
- MPATGM использует реактивные лопасти
- Барак 8 использует реактивные лопасти
- A-Darter использует реактивные лопасти
- ASRAAM использует реактивные лопатки
- Р-73 (ракета) использует реактивные лопасти
- HQ-9 использует реактивные лопасти
- PL-10 (ASR) использует реактивные лопатки
- MICA (ракета) использует реактивные лопасти
- PARS 3 LR использует реактивные лопатки
- Семейство ракет Aster сочетает в себе аэродинамическое управление и прямое управление вектором тяги под названием «ПИФ-ПАФ».
- AIM-9X использует четыре реактивных лопасти внутри выхлопной трубы, которые перемещаются вместе с плавниками.
- В 9М96Е используется газодинамическая система управления, позволяющая маневрировать на высотах до 35 км с силой более 20 g , что позволяет поражать нестратегические баллистические ракеты. [7]
- 9К720 «Искандер» управляется на протяжении всего полета газодинамическими и аэродинамическими рулями.
Самолет [ править ]
Большинство эксплуатируемых в настоящее время самолетов с векторной тягой используют турбовентиляторные двигатели с вращающимися соплами или лопастями для отклонения выхлопного потока. Этот метод может успешно отклонять тягу до 90 градусов относительно средней линии самолета. Однако двигатель должен быть рассчитан на вертикальный подъем, а не на нормальный полет, что приводит к снижению веса. Дожигание (или сжигание нагнетательной камеры, PCB, в обводном потоке) сложно учесть, и оно непрактично для взлета и посадки вектора тяги, поскольку очень горячий выхлоп может повредить поверхность взлетно-посадочной полосы. Без форсажного режима сложно достичь сверхзвуковых скоростей полета. Двигатель на печатной плате Bristol Siddeley BS100 был отменен в 1965 году.
Векторная тяга конвертоплана через вращающиеся гондолы турбовинтовых двигателей . Механические сложности этой конструкции весьма неприятны, включая скручивание гибких внутренних компонентов и передачу мощности карданного вала между двигателями. Большинство современных конвертопланов имеют два ротора, расположенных бок о бок. Если такой летательный аппарат управляется так, что он входит в состояние вихревого кольца , один из несущих винтов всегда входит немного раньше другого, что приводит к резкому и незапланированному крену самолета.
Вектор тяги также используется как механизм управления для дирижаблей . Одним из первых применений был дирижабль британской армии « Дельта» , который впервые поднялся в воздух в 1912 году. [8] Позже он использовался на HMA (дирижабль Его Величества) № 9r , британском жестком дирижабле, который впервые поднялся в воздух в 1916 году [9] и в 1930-х годах. -era Жесткие дирижабли ВМС США USS Akron и USS Macon , которые использовались в качестве авианосцев , и аналогичная форма управления вектором тяги также сегодня особенно ценны для управления современными нежесткими дирижаблями . При таком использовании большая часть нагрузки обычно поддерживается плавучестью.и управляемая тяга используется для управления движением самолета. Первый дирижабль , который использовал систему управления на основе сжатого воздуха был Форланини «s Omnia Направл в 1930 году .
Проект реактивного самолета с вектором тяги был представлен в 1949 году в британское министерство авиации Перси Уолвином; Рисунки Уолвина хранятся в Национальной аэрокосмической библиотеке в Фарнборо. [10] Официальный интерес был ограничен, когда стало известно, что дизайнер находился в психиатрической больнице. [ необходима цитата ]
В настоящее время исследуется система Fluidic Thrust Vectoring (FTV), которая отклоняет тягу посредством вторичных впрысков жидкости . [11] Испытания показывают, что воздух, нагнетаемый в выхлопную струю реактивного двигателя, может отклонять тягу до 15 градусов. Такие форсунки желательны из-за их меньшей массы и стоимости (на 50% меньше), инерции (для более быстрого и сильного отклика на управление), сложности (механически проще, меньше или нет движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и радиолокационного поперечного сечения для скрытность . Вероятно, это будет использоваться во многих беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) и истребителях 6-го поколения .
Форсунки векторизации [ править ]
Управление полетом с вектором тяги (TVFC) достигается за счет отклонения струй самолета в некоторых или всех направлениях тангажа, рыскания и крена. В крайнем случае, отклонение реактивных двигателей по рысканию, тангажу и крену создает желаемые силы и моменты, позволяющие полностью контролировать траекторию полета самолета без использования традиционных средств управления аэродинамическим полетом (CAFC). TVFC может также использоваться для удержания стационарного полета в областях зоны действия, где основные аэродинамические поверхности сваливаются. [12] TVFC включает в себя управление самолетом STOVL во время зависания и во время перехода между режимами висения и движения вперед ниже 50 узлов, когда аэродинамические поверхности неэффективны. [13]
Когда для управления векторной тягой используется одна движущая сила, как в случае с однодвигательным самолетом, создание моментов качения может оказаться невозможным. Примером может служить сверхзвуковое сопло дожигания, в котором функциями сопла являются площадь горловины, площадь выхода, вектор по тангажу и по рысканью. Эти функции контролируются четырьмя отдельными исполнительными механизмами. [12] Более простой вариант, использующий только три привода, не имел бы независимого управления зоной выхода. [12]
Когда TVFC внедряется в дополнение к CAFC, маневренность и безопасность самолета максимальны. Повышенная безопасность может возникнуть в случае выхода из строя CAFC в результате боевых повреждений. [12]
Для реализации TVFC могут применяться различные сопла, как механические, так и гидравлические. Это включает в себя сужающиеся и сходящиеся-расходящиеся сопла, которые могут быть фиксированными или геометрически изменяемыми. Он также включает в себя регулируемые механизмы внутри фиксированного сопла, такие как вращающиеся каскады [14] и вращающиеся выходные лопатки. [15] Внутри этих сопел самолетов сама геометрия может варьироваться от двухмерной (2-D) до осесимметричной или эллиптической. Количество форсунок на данном воздушном судне для достижения TVFC может варьироваться от одного на самолете CTOL до минимум четырех в случае самолета STOVL. [13]
Определения сопел с вектором тяги [ править ]
Необходимо уточнить некоторые определения, используемые в конструкции сопла с вектором тяги.
- Осесимметричный
- Форсунки с круговыми выходами.
- Обычное аэродинамическое управление полетом (CAFC)
- Шаг, рыскание-тангаж, рыскание-тангаж или любая другая комбинация управления воздушным судном посредством аэродинамического отклонения с использованием рулей направления, закрылков, рулей высоты и / или элеронов.
- Сужающееся-расширяющееся сопло (CD)
- Обычно используется на сверхзвуковых реактивных самолетах, где степень сжатия сопла (npr)> 3. Выхлоп двигателя расширяется через сужающуюся секцию для достижения 1 Маха, а затем расширяется через расширяющуюся секцию для достижения сверхзвуковой скорости в плоскости выхода или меньше при низком npr. . [16]
- Сужающееся сопло
- Обычно используется на дозвуковых и околозвуковых реактивных самолетах, где npr <3. Выхлоп двигателя расширяется через сужающуюся секцию для достижения 1 Маха в плоскости выхода или меньше при низком npr. [16]
- Эффективный угол векторизации
- Средний угол отклонения оси струи струи в любой момент времени.
- Фиксированная насадка
- Сопло с вектором тяги с неизменной геометрией или с одним из вариантов геометрии, поддерживающее постоянное соотношение геометрических площадей во время векторизации. Он также будет называться соплом гражданского самолета и представляет собой управление вектором тяги сопла, применимое к пассажирским, транспортным, грузовым и другим дозвуковым самолетам.
- Гидравлический вектор тяги
- Манипулирование или регулирование потока выхлопных газов с использованием вторичного источника воздуха, обычно стравливающего воздух из компрессора или вентилятора двигателя. [17]
- Геометрический угол векторизации
- Геометрическая осевая линия сопла при векторизации. Для форсунок с геометрическим сечением и за его пределами это может значительно отличаться от эффективного угла вектора.
- Трехопорный шарнирный патрубок (3BSD [13] )
- Три наклонных сегмента выхлопного тракта двигателя вращаются относительно друг друга вокруг осевой линии воздуховода, создавая наклон оси тяги сопла и рыскание. [18]
- Трехмерный (3-D)
- Сопла с многоосевым управлением или управлением по тангажу и рысканью. [12]
- Вектор тяги (TV)
- Отклонение струи от оси тела за счет реализации гибкого сопла, закрылков, лопастей, вспомогательной механики жидкости или аналогичных методов.
- Управление полетом с вектором тяги (TVFC)
- Шаг, рыскание-тангаж, рыскание-тангаж или любая другая комбинация управления воздушным судном за счет отклонения тяги, обычно исходящей от турбовентиляторного двигателя с воздушным двигателем.
- Двумерный (2-D)
- Форсунки с квадратными или прямоугольными выходами. В дополнение к геометрической форме 2-D может также относиться к управляемой степени свободы (DOF), которая является одноосной или только по шагу, и в этом случае включены круглые сопла. [12]
- Двумерный сходящийся-расходящийся (2-D CD)
- Квадратные, прямоугольные или круглые сверхзвуковые сопла на истребителях с управлением только по тангажу.
- Сменное сопло
- Сопло с вектором тяги и изменяемой геометрией, поддерживающее постоянное или позволяющее изменять соотношение эффективных площадей сопла во время векторизации. Это также будет называться соплом военного самолета, поскольку оно представляет собой управление вектором тяги сопла, применимое к истребителям и другим сверхзвуковым самолетам с дожиганием. Сходящаяся секция может полностью контролироваться расширяющейся секцией в соответствии с заранее определенным соотношением с сходящейся горловиной. [12] В качестве альтернативы, область горловины и область выхода могут регулироваться независимо, чтобы позволить расходящемуся участку точно соответствовать условиям полета. [12]
Способы управления форсунками [ править ]
- Соотношения геометрических площадей
- Сохранение фиксированного геометрического соотношения площадей от горловины до выхода во время векторизации. Эффективное горло сужается по мере увеличения угла вектора.
- Соотношение эффективных площадей
- Поддержание фиксированного отношения эффективной площади от горловины до выхода во время векторизации. Геометрическая горловина открывается при увеличении угла вектора.
- Дифференциальные соотношения площадей
- Максимизация эффективности расширения сопла, как правило, за счет прогнозирования оптимальной эффективной площади как функции массового расхода.
Способы управления вектором тяги [ править ]
- Тип I
- Форсунки, опорная рама которых механически поворачивается перед геометрическим горлом.
- Тип II
- Форсунки, опорная рама которых механически вращается в геометрическом сечении.
- Тип III
- Форсунки, опорная рама которых не вращается. Скорее, добавление механических отклоняющих лопаток или лопастей после выхода обеспечивает отклонение струи.
- Тип IV
- Отклонение струи за счет встречного или встречного течения (посредством управления вектором скачка уплотнения или смещения горловины) [17] вспомогательных струйных потоков. Отклонение струи на основе жидкости с помощью вторичного нагнетания жидкости. [17]
- Дополнительный тип
- Форсунки, выхлопной канал на входе которых состоит из клиновидных сегментов, которые вращаются относительно друг друга вокруг осевой линии канала. [13] [18] [19]
Примеры работы [ править ]
Самолет [ править ]
Примером двумерного вектора тяги является двигатель Rolls-Royce Pegasus, используемый в Hawker Siddeley Harrier , а также в варианте AV-8B Harrier II .
Широкого использования вектора тяги для повышения маневренности в западных серийных истребителях не произошло до развертывания в 2005 году реактивного истребителя пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor с его форсажем и двумерным вектором тяги Pratt & Whitney F119. ТРДД . [20]
Lockheed Martin F-35 Lightning II , при использовании обычного дожигания турбовентиляторнома (Pratt & Whitney F135) для облегчения сверхзвуковой работы, вариант F-35B, разработанный для совместного использования с помощью морской пехоты США , ВВС , ВМС и итальянского Navy , также включает в себя вертикально установленный выносной вентилятор низкого давления с приводом от вала, который приводится в действие через муфту во время посадки от двигателя. Как выхлоп от этого вентилятора, так и вентилятор главного двигателя отклоняются соплами с вектором тяги, чтобы обеспечить соответствующую комбинацию подъемной силы и тяги. Он не предназначен для повышения маневренности в бою, только для вертикального взлета и посадки.эксплуатации, а F-35A и F-35C вообще не используют вектор тяги.
Су-30МКИ , производства Индии по лицензии на Hindustan Aeronautics Limited , находится на действительной службе с ВВС Индии . TVC делает самолет очень маневренным, способным без сваливания достигать почти нулевой воздушной скорости на больших углах атаки и выполнять динамический пилотаж на малых скоростях. Су-30МКА питаются от два Аль-31ФП дожига турбовентиляторных . Сопла TVC МКИ установлены на 32 градуса наружу к продольной оси двигателя (т. Е. В горизонтальной плоскости) и могут отклоняться на ± 15 градусов в вертикальной плоскости. Это создает эффект штопора , значительно увеличивая возможность поворота самолета. [21]
Несколько компьютеризированных исследований добавляют вектор тяги к существующим пассажирским авиалайнерам, таким как Boeing 727 и 747, для предотвращения катастрофических отказов, в то время как экспериментальный X-48C может иметь реактивное управление в будущем. [22]
Другое [ править ]
Примеры ракет и ракет , которые использование ОВТ включают в себя как большие системы , такие как Space Shuttle Твердые ракеты - носителя (SRB), С-300П (SA-10) земля-воздух ракета , UGM-27 Polaris ядерной баллистической ракеты и ОТ- 23 (SS-24) баллистическая ракета и меньшее боевое оружие, такое как Swingfire .
Принципы управления вектором воздушной тяги были недавно адаптированы к военным морским применениям в виде быстрого водометного рулевого управления, обеспечивающего сверхманевренность. Примерами являются скоростной патрульный катер Dvora Mk-III, ракетный катер класса Hamina и боевые корабли ВМС США Littoral . [22]
Список самолетов с векторной тягой [ править ]
Управление вектором тяги дает два основных преимущества: вертикальный взлет / посадку и повышенную маневренность. Самолеты обычно оптимизированы для максимального использования одного преимущества, но выигрывают в другом.
Для возможности вертикального взлета и посадки [ править ]
- Колокол Модель 65
- Колокол X-14
- Bell Boeing V-22 Osprey
- Боинг Х-32 [23]
- Дорнье До 31
- EWR VJ 101
- Харриер Джамп Джет
- Британский аэрокосмический Харриер II
- Британский аэрокосмический морской лунь
- Хоукер Сиддли Харриер
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
- Хоукер Сиддели Пустельга
- Hawker Siddeley P.1127
- Lockheed Martin F-35B Lightning II
- VFW VAK 191B
- Яковлев Як-38
- Яковлев Як-141
Для большей маневренности [ править ]
Двумерная векторизация [ править ]
- McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (экспериментальный)
- Lockheed Martin F-22 Raptor (только шаг) [24]
- Chengdu J-20 (с двигателем WS-10B или AL-31FM2 по тангажу и крену)
- Сухой Су-30МКМ (по тангажу и крену)
- Сухой Су-30МКИ (по тангажу и крену)
- Сухой Су-30МКА (по тангажу и крену)
- Сухой Су-30СМ (по тангажу и крену)
- McDonnell Douglas X-36 (только рыскание) [23]
- Me 163 B экспериментально применил подрулевой лепесток ракеты для оси рыскания.
Трехмерная векторизация [ править ]
- Chengdu J-10B TVC (экспериментальный)
- Chengdu J-20 (с двигателем WS-15 )
- Микоян МиГ-35 (МиГ-29ОВТ)
- McDonnell Douglas F-15 ACTIVE (экспериментальный)
- General Dynamics F-16 VISTA (экспериментальный)
- Rockwell-MBB X-31 (экспериментальный)
- McDonnell Douglas F-18 HARV (экспериментальный)
- Mitsubishi X-2 (экспериментальный)
- Сухой Су-35С
- Сухой Су-57
Другое [ править ]
- Дирижабль 23 класса , серия британских дирижаблей времен Первой мировой войны
- Современный дирижабль Airship Industries Skyship 600
- Zeppelin NT современный дирижабль с вектором тяги
См. Также [ править ]
- Карданная тяга
- Обратная тяга
- Тилтджет
- Конвертоплан
- Наклонное крыло
- Хвостовик
- СВВП
Ссылки [ править ]
- ^ "AA-11 ARCHER R-73" . Проверено 27 марта 2014 .
- ^ a b Джордж П. Саттон, Оскар Библарц, Элементы движения ракеты , 7-е издание.
- ^ Майкл Д. Гриффин и Джеймс Р. Френч, Дизайн космического корабля , второе издание.
- ^ «Многоразовый твердотопливный ракетный двигатель - достижения, уроки и культура успеха» (PDF) . ntrs.nasa.gov . Проверено 26 февраля 2015 года .
- ^ a b «Разработки противотанковых управляемых ракет» . Проверено 27 марта 2014 .
- ^ "Боевая машина Tor 9A330" . Государственная компания «УКРОБОРОНСЕРВИС» . Проверено 27 марта 2014 .
- ^ "С-400 СА-20 Триумф" . Федерация американских ученых . Проверено 27 марта 2014 .
- ^ Mowthorpe, Сес (1998). Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны . Wrens Park. п. 11. ISBN 0-905778-13-8.
- Перейти ↑ Abbott, Patrick (1989). Британский дирижабль в состоянии войны . Теренс Далтон. п. 84. ISBN 0-86138-073-8.
- ^ "ЗАПАСНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ - Концепция двигателя с векторной тягой и отклонением реактивной струи 1949 года, разработанная www.DIOMEDIA.com" . Диомедия .
- ^ PJ Yagle; Д. Н. Миллер; КБ Гинн; Дж. В. Хамстра (2001). «Демонстрация перекоса жидкостного горла для управления вектором тяги в конструктивно фиксированных соплах» . Журнал техники газовых турбин и энергетики . 123 (3): 502–508. DOI : 10.1115 / 1.1361109 .
- ^ a b c d e f g h "Сопло с вектором тяги для современных военных самолетов" Даниэль Иказа, ИТП, представленный на симпозиуме НАТО R&T Организации, Брауншвейг, Германия, 8–11 мая 2000 г.
- ^ a b c d "Разработка интегрированного управления движением в полете на F-35B" Уокер, Вурт, Фуллер, AIAA 2013-44243, AIAA Aviation, 12–14 августа 2013 г., Лос-Анджелес, Калифорния, Международная конференция по лифтовой системе, 2013 г. "
- ^ "X-Planes, Джей Миллер, Aerofax Inc. для Orion Books, ISBN 0-517-56749-0 , Глава 18, The Bell X-14
- ^ "Силовая установка для самолета с вертикальным и коротким взлетом и посадкой" Bevilaqua and Shumpert, патент США № 5,209,428
- ^ a b «Выбор сопла и критерии проектирования» Гамбелл, Террелл, ДеФранческо, AIAA 2004-3923
- ^ a b c «Экспериментальное исследование осесимметричного сопла с гидравлическим вектором тяги с двумя горловинами для применения в сверхзвуковых самолетах» Фламм, Дир, Мейсон, Берриер, Джонсон, https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa .gov / 20070030933.pdf
- ^ Б "F-35B Lightning II Три подшипника Поворотные сопла - Код One Magazine" . codeonemagazine.com .
- ^ «Форсунка с регулируемым вектором для реактивных двигателей» Джонсон, Патент США 3,260,049
- ^ "Факты о F-22 Raptor". ВВС США , март 2009 г. Дата обращения: 10 июля 2014 г.
- ^ "Воздушная атака - Истребители и многое другое" . www.air-attack.com . Архивировано из оригинала на 2010-09-17.
- ^ a b Гал-Ор, Бенджамин (2011). «Будущие реактивные технологии». Международный журнал турбо- и реактивных двигателей . онлайн. 28 : 1–29. ISSN 2191-0332 .
- ^ a b Sweetmano, Билл (1999). Joint Strike Fighter: Boeing X-32 против Lockheed Martin X-35 . Серия Enthusiast Color. MBI. ISBN 0-7603-0628-1.
- ^ Бархэм, Роберт (июнь 1994). "Маневрирование с помощью вектора тяги опытного образца перспективного тактического истребителя YF-22" . Материалы конференции по летным испытаниям, проводимой раз в два года AIAA . Хилтон-Хед, Южная Каролина. AIAA-94-2105-CP . Дата обращения 14 мая 2020 .
8. Уилсон, Эрих А., "Введение в авиационные сопла с вектором тяги", ISBN 978-3-659-41265-3
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с вектором тяги на Викискладе?
