Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с X-31 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Х-31
Посадка Rockwell-MBB X-31.JPG
Самолет Х-31 возвращается с испытательного полета для VECTOR.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСША / Германия
ПроизводительRockwell / Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Первый полет11 октября 1990 г.
Основные пользователиDARPA
НАСА
DLR
Количество построенных2

Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 был экспериментальный реактивный истребитель предназначен для испытания истребителя ОВТ технологии.

Он был спроектирован и построен компаниями Rockwell и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) в рамках совместной программы США и Германии по усовершенствованной маневренности истребителей для обеспечения дополнительных возможностей управления по тангажу и рысканью, что значительно увеличивает маневренность, чем у большинства обычных истребителей. Усовершенствованная система управления полетом обеспечивала управляемый полет на больших углах атаки, когда обычные летательные аппараты останавливались или теряли управление. Было построено два самолета, из которых уцелел только один.

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкция X-31 представляла собой принципиально новую конструкцию планера, хотя она в значительной степени заимствовала элементы конструкции, а иногда и фактические части предыдущих серийных, прототипов и концептуальных конструкций самолетов, включая программу British Aerospace Experimental Airplane Program (выбор типа крыла с передним носом). , плюс воздухозаборник под фюзеляжем), немецкий TKF-90 (концепция формы крыла и воздухозаборник под фюзеляжем), F / A-18 Hornet (носовая часть, включая кабину, катапультное сиденье и фонарь; электрические генераторы), F-16 Fighting Falcon (шасси , топливный насос, педали руля направления, шины переднего колеса и аварийный силовой агрегат), F-16XL (приводы закрылков передней кромки), V-22 Osprey (приводы руля ),Cessna Citation (колеса и тормоза основных стоек шасси), F-20 Tigershark (гидразиновая система аварийного пуска, позже замененная) и B-1 Lancer (шпиндели управляющих лопастей, используемые для канардов). Это было сделано специально, чтобы сократить время разработки и риски за счет использования компонентов, пригодных для полетов. Чтобы снизить стоимость оснастки для серийного производства всего двух самолетов, Rockwell разработала концепцию «летающей оснастки» (возможно, наиболее успешный побочный продукт программы), в результате чего 15 шпангоутов фюзеляжа были изготовлены с помощью ЧПУ., связаны вместе с удерживающим приспособлением и прикреплены к производственному полу с помощью геодезического оборудования. Затем эта сборка стала инструментом для самолета, который был построен вокруг нее, таким образом «улетев» со своими собственными инструментами. [1]

Два X-31s были построены, с первым полетом на 11 октября 1990 года [2] испытательные полеты более чем 500 были проведены в период с 1990 по 1995 X-31 является утка дельты , крыло самолета треугольника , который использует CANARD ИЙ для первичное управление шагом, с вторичным управлением вектором тяги. Дельта утка ранее использовалась на ударных истребителях Saab Viggen , а с тех пор стала обычным явлением на таких истребителях, как Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale и Gripen, которые были спроектированы и летали за несколько лет до X-31. X-31 имел крыло с изогнутым треугольником (аналогично Saab 35 Draken и прототипу F-16XL) и фиксированные ремни.вдоль кормовой части фюзеляжа, а также пара подвижных опор с компьютерным управлением для повышения устойчивости и маневренности. Там нет нет подвижного горизонтального оперения , только вертикальный киля с рулем . Угол наклона и рыскания регулируется уткой с помощью трех лопастей, направляющих выхлоп (вектор тяги). В конце концов, моделирование и летные испытания на одном из X-31 показали, что полет будет устойчивым без вертикального оперения, поскольку сопло управления вектором тяги обеспечивает достаточный контроль рыскания и тангажа. [3]

В ходе летных испытаний самолет Х-31 установил несколько рубежей. 6 ноября 1992 г. X-31 совершил управляемый полет при угле атаки 70 °. 29 апреля 1993 года второй X-31 успешно выполнил быстрый разворот на 180 ° с минимальным радиусом, используя маневр после сваливания , вылетев далеко за пределы диапазона углов атаки, нормального для обычных самолетов. Этот маневр был назван « маневром Хербста » в честь доктора Вольфганга Хербста, сотрудника MBB и сторонника использования полета после сваливания в воздушном бою. [4] Хербст был разработчиком модели Rockwell SNAKE, которая легла в основу X-31. [5]

В середине 1990-х годов, программа стала оживить и поэтому США и Германии подписали меморандум о взаимопонимании в апреле 1999 года , чтобы начать сотрудничество на $ 53 млн [ править ] Программа VECTOR , чтобы извлечь выгоду из этого ранее инвестиций. VECTOR - совместное предприятие, в которое входят ВМС США, агентство оборонных закупок Германии BWB, Boeing's Phantom Works и DASA ; Первоначально предполагалось, что в нем будет участвовать Швеция, которая отказалась от участия из-за финансовых ограничений. [6] Как место проведения летных испытаний, военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер.в Мэриленде был выбран. С 2002 по 2003 год X-31 выполнял чрезвычайно короткие заходы на посадку и взлет сначала на виртуальной взлетно-посадочной полосе на высоте 5000 футов (1500 м) в небе, чтобы гарантировать, что инерциальная навигационная система / глобальная система позиционирования точно направляет самолет с точностью до сантиметра. точность, необходимая для приземления на землю. Затем программа завершилась первой в истории автономной посадкой пилотируемого самолета с большим углом атаки (24 градуса) и короткой посадкой. Технологии включали дифференциальную систему GPS, основанную на псевдолитической технологии от Integrinautics, и миниатюрную систему данных о продувке воздуха от Nordmicro. [ необходима цитата ]

Серийные номера [ править ]

  • BuNo 164584 , 292 рейса - разбился 19 января 1995 года к северу от авиабазы ​​Эдвардс , Калифорния. Крушение было вызвано льдом внутри трубки Пито, из-за которого на компьютеры управления полетом были отправлены неверные данные о воздушной скорости. Факторы, способствовавшие этому, включали замену подогреваемой трубки Пито ненагреваемым кильским зондом и незнание наземной бригады / пилота возможности обходить компьютерное управление. Пилот благополучно катапультировался. [7] [8] [9] В 2005 году НАСА выпустило фильм «X-31: Разрыв цепи», в котором рассматриваются события. [10]Новшеством испытаний X-31 было компьютерное управление его революционными средствами управления полетом (утка крыла и перегородки двигателя) для выполнения маневров, невозможных для обычных реактивных истребителей. В фильме подробно обсуждается комбинация независимых ошибок (например, сопровождающий пилот погони не мог слышать радиопереговор летчика-испытателя со своей базой), приводящих к потере управления, когда летчик-испытатель (правильно) катапультировался, чтобы спасти свою жизнь. Фильм об аварии показывает самолет в необычном положении, когда компьютер использовал свои ложные данные, чтобы попытаться управлять полетом после катапультирования пилота.
  • BuNo 164585 , 288 полетов, последний - в 2003 году. Выставлен в постоянной экспозиции Немецкого музея Flugwerft Schleissheim в Германии .

Технические характеристики (Х-31) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94 [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,21 м (43 фута 4 дюйма)
  • Размах крыла: 7,26 м (23 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,44 м (14 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 226,3 м 2 (2436 кв. Футов)
  • Профиль : Rockwell 5,5% [12]
  • Вес пустого: 5,175 кг (11,409 фунтов)
  • Полная масса: 14600 кг (32187 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 15 935 кг (35 131 фунт)
  • Powerplant: × General Electric F404-GE-400 турбореактивный двухконтурный двигатель, 71 кН (16 000 фунтов) тяги

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1449 км / ч (900 миль / ч, 782 кН) [13]
  • Максимальная скорость: 1,28 Маха
  • Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
  • Скороподъемность: 218 м / с (42900 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 64,5 кг / м 2 (13,2 фунта / кв. Фут)

См. Также [ править ]

  • Сравнение истребителей 21 века
  • Будущая наступательная воздушная система

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман X-29
  • Исследовательская машина с высоким альфа

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов
  • Список военных самолетов США

Галерея [ править ]

Роквелл MBB X-31

  • X-31 Quasi-Tailless (без киля и руля направления). Концепция художника

  • Выполнение маневра с большим углом атаки

  • Вид спереди X-31 в Обершлайсхайме , Германия

  • X-31 Quasi-Tailless (без киля и руля направления). Концепция художника

  • Х-31 №2

  • X-31 №1 с тремя лопастями вектора тяги (1993 г.)

  • Зонд Киля виден внутри трубки. Этот неотапливаемый зонд стал причиной потери X-31 №1 из-за обледенения.

  • Кильский зонд, вид сбоку

  • X-31 VECTOR демонстрирует чрезвычайно короткую посадку при очень большом угле атаки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Полет за стойлом (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия , 2014 . Проверено 18 сентября 2016 .
  2. ^ Dorr 1996, с.42.
  3. ^ Архивы, SDASM (19 декабря 2002). «Роквелл-МББ: Х-31» . фликр . Проверено 9 октября 2019 .
  4. ^ Смит, RE; Дике, BA; Ravichandran, B .; Эль-Фаллах, А .; Мехра, РК (2001). «Обнаружение новых боевых маневров истребителя в моделировании: моделирование творческих способностей летчиков-испытателей» (PDF) . ВВС США . Проверено 16 января 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ « Партнеры по свободе: Rockwell-MBB X-31, Архивировано 27 августа 2006 г. в Wayback Machine ». Ланжевен, Г.С.; Оверби, П. Исследовательский центр НАСА в Лэнгли . 17 октября 2003 г.
  6. ^ Баумгарнер Нил (5 апреля 2000). «ВМС США и Германия приступают к запуску программы X-31 VECTOR» . Defense Daily . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г. - через HighBeam Research .
  7. ^ "Катастрофа X-31A" . Проверено 21 ноября 2008 года .
  8. ↑ Destroyed in Seconds , Discovery Channel, эфир: 19 декабря 2008 г., 1:30 EST.
  9. ^ «Потеря X-31A» . Проверено 10 августа 2009 года .
  10. ^ https://www.youtube.com/watch?v=x1E3xpePbmA
  11. ^ Lambert 1993, стр. 176-77.
  12. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  13. ^ Дженкинс, Лэндис и Миллер 2003, стр. 39.
  • Дорр, Роберт Ф. (весна 1996 г.). «Роквелл / МББ Х-31». Журнал World Air Power Journal . Лондон: Аэрокосмическое издательство. 24 : 34–47. ISBN 1-874023-66-2. ISSN  0959-7050 .
  • Дженкинс, Деннис Р., Тони Лэндис и Джей Миллер. SP-2003-4531, «Американские автомобили X-X, инвентарь - от X-1 до X-50» . НАСА, июнь 2003 г.
  • Ламберт, Марк (1993). Самолеты всех миров Джейн 1993-94 . Кудсдон, Великобритания: Отдел данных Джейнс. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001)

Внешние ссылки [ править ]

  • НАСА Драйден: X-31
  • История Джеймса Шомберта X-Plane
  • Галерея изображений NASA X-31
  • Расщепление закрылков и установка крыла X-31
  • видео аварии и расследования