Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) был западногерманским производителем аэрокосмической продукции . Он был сформирован в конце 1960-х годов в результате усилий по консолидации аэрокосмической промышленности Западной Германии; Производитель самолетов Messerschmitt AG объединился с гражданской и авиационной фирмой Bölkow в 1968 году, в то время как конкурирующий производитель самолетов Hamburger Flugzeugbau был приобретен компанией в следующем году.
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
---|---|
Жанр | Аэрокосмическая промышленность |
Предшественник | Messerschmitt AG и Bölkow (1968) Hamburger Flugzeugbau (1969) |
Основан | 1968 |
Несуществующий | 1989 г. |
Судьба | Приобретено и объединено |
Преемник | DASA (Deutsche Aerospace AG) |
Штаб-квартира | , |
Продукты | Вертолеты и компоненты авиалайнеров |
Родитель | Airbus |
Компания отвечала за разработку и производство различных самолетов за время своего существования. Среди его самых известных продуктов был легкий двухмоторный вертолет MBB Bo 105 и его увеличенная версия MBB / Kawasaki BK 117 . MBB также был одним из первых партнеров по созданию широкофюзеляжного двухрежимного авиалайнера Airbus A300 ; участие компании в разработке и производстве A300 привело к тому, что он стал ключевым компонентом многонационального консорциума Airbus . Он также участвовал в многочисленных программах экспериментальных самолетов, таких как MBB Lampyridae , прерванный самолет-невидимка .
Собственность и активы MBB кардинально изменились за два десятилетия его существования. Компания была куплена Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1989 году; после нескольких слияний и реструктуризаций активы того, что называлось MBB, в настоящее время составляют часть Airbus Group .
История
6 июня 1968 года Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации Bölkow , став Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года компания приобрела Hamburger Flugzeugbau (HFB), которая возникла как филиал Blohm + Voss . Чтобы отразить приобретение последнего, компания изменила свое название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). [1] [ требуется полная ссылка ] На момент создания 51% акций MBB принадлежали семье Бломов, Вилли Мессершмитту и Людвигу Бёлькову ; 22,07% принадлежало немецкой земле Гамбург , 17,05% - земле Бавария , 7,16% - Thyssen AG , 7,16% - Siemens AG , 7,13% - Allianz Versicherungs-AG , 7,13% - Robert Bosch GmbH и 6,15% - Фридриху. Krupp GmbH . [2]
Пожалуй, самый удачный продукт, производимый в первую очередь вертолетом MBB Bo 105 . Этот винтокрылый аппарат, проектированием которого руководил немецкий инженер Людвиг Бёлков , использовал революционный бесшарнирный несущий винт из стеклопластика . [3] 13 октября 1970 года Управление гражданской авиации Германии сертифицировало Bo 105; Вскоре после этого состоялись первые поставки для первых клиентов, ADAC Air Rescue и Баварской государственной полиции . В 1972 году была разработана улучшенная версия винтокрылого аппарата с более мощными двигателями - Bo 105C, которая быстро вытеснила Bo 105A. [4] После ввода в строй в 1970 году Bo 105 быстро доказал коммерческий успех. Производство продолжалось до 2001 г .; К концу производства было изготовлено 1406 винтокрылых машин и поставлено операторам в 55 странах мира. [4] Он послужил основой для нескольких производных, таких как MBB / Kawasaki BK 117 . [5]
Зарекомендовав себя надежным и безопасным предприятием, MBB вместе с одним из своих основных акционеров , Boeing Vertol , в 1970-х годах начали изучать варианты производства увеличенной версии для сопровождения Bo 105. [6] Однако Boeing отказался от участия в этом предприятии. приводит к поиску MBB другого партнера; это было найдено в форме японской компании Kawasaki Heavy Industries . [7] 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата. По условиям этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты для производства двухмоторных вертолетов общего назначения, в том числе Bo 107 от MBB и KH-7 от Kawasaki. [8] Каждой компании были присвоены отдельные элементы; Компания MBB отвечала за разработку роторов (они были основаны на жесткой роторной системе, ранее использовавшейся на Bo 105 MBB ), хвостовой балки, органов управления полетом и гидравлической системы, в то время как Kawasaki взялась за разработку шасси , планера , главной трансмиссии, электрической системы и т. Д. второстепенные компоненты. [7] Каждая компания создала свою собственную линию окончательной сборки для того типа винтокрылых машин, на которых они производили винтокрылые машины, чтобы удовлетворить потребности соответствующих местных рынков. [9] [7]
Еще более совершенная производная от Bo 105, первоначально обозначенная MBB как Bo 108, началась в 1970-х годах. Компания разработала его в партнерстве с французской Aérospatiale ; Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе атрибуты успешного Bo 105 с новыми достижениями и аэродинамически обтекаемым дизайном. [10] [11] Технологии включали первые полнофункциональные цифровые средства управления двигателем ( FADEC ) на вертолете, бесшарнирный несущий винт и внедрение новой трансмиссии. Первый полет состоялся 17 октября 1988 года, а серийная версия была представлена как Eurocopter EC135 в начале 1990-х годов, который, как и его предок Bo 105, добился аналогичного коммерческого успеха. [10]
Возможно, самым важным партнерством, в котором участвовал MBB, был Airbus A300 . 26 сентября 1967 года правительства Великобритании, Франции и Западной Германии подписали Меморандум о взаимопонимании, чтобы начать разработку A300. [12] [13] [14] На тот момент A300 был лишь второй крупной совместной авиационной программой в Европе, первой из которых был англо-французский « Конкорд» . [15] По условиям меморандума, Великобритания и Франция должны были получить по 37,5% работы над проектом, а Германия получила 25% долю. Французская компания Sud Aviation была признана ведущей компанией по A300, а компания Hawker Siddeley была выбрана британской компанией-партнером. [16] 29 мая 1969 года во время Парижского авиасалона министр транспорта Франции Жан Шаман и министр экономики Германии Карл Шиллер подписали соглашение об официальном запуске Airbus A300, первого в мире двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера. [16] Проект предусматривал создание самолета, который был бы меньше, легче и экономичнее, чем его трехмоторные американские конкуренты, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [17]
Вскоре после соглашения о Парижском авиасалоне было решено, что для обеспечения эффективного управления обязанностями будет создана Groupement d'intérêt économique , позволяющая различным партнерам работать вместе над проектом, оставаясь при этом отдельными коммерческими структурами; это было бы истоком Airbus Group. [16] 18 декабря 1970 года компания Airbus Industrie была официально учреждена в соответствии с соглашением между французскими компаниями Aérospatiale (недавно объединившиеся компании Sud Aviation и Nord Aviation ) и предшественниками Deutsche Aerospace в Германии, каждая из которых получила по 50 процентов акций недавно образованной компании. Компания. [17] [18] [19] 15 марта 1974 г. как немецкие, так и французские власти получили сертификаты типа для A300, что открыло путь для его поступления в службу доходов. [20] Через десять лет после официального запуска A300 компания достигла 26-процентной доли рынка в долларовом выражении, что позволило Airbus Industries продолжить разработку своего второго самолета Airbus A310 . [20]
В 1981 году MBB приобрела конкурирующую компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая сама была образована в результате слияния производителей самолетов Focke-Wulf , Focke-Achgelis и Weserflug . В течение следующего года MBB приобрела астронавтическую компанию Entwicklungsring Nord (ERNO; чтобы отразить это изменение, компания была переименована в MBB-ERNO . В 1989 году MBB была приобретена Deutsche Aerospace AG (DASA), которая была переименована в Daimler- Benz Aerospace »в 1995 году. После слияния в 1998 году немецкой промышленной группы Daimler Benz и американской компании Chrysler Corporation 7 ноября 1998 года аэрокосмическое подразделение было переименовано в DaimlerChrysler Aerospace AG. В рамках преобладающей тенденции европейской оборонной консолидации в конце 1990-х годов В 2000 г. произошло слияние DASA с Aerospatiale-Matra во Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в Испании с образованием в 2000 году Европейской компании по аэронавтике и космической обороне (EADS). Бывшие активы DaimlerChrysler Aerospace по большей части в настоящее время действуют как «Эйрбас Германия». [21]
Дочерние компании
- MBB-Liftsystems AG, которая производит подъемные системы для грузовиков и фургонов.
- MBB-Sondertechnik (сегодня FHS Förder– und Hebesysteme GmbH) разработала ветряные роторы в 1980-х и 1990-х годах и подъемные системы для использования в военных целях.
- MBB Gelma GmbH, производит блоки хронометража и блоки управления машинами (сегодня принадлежит DORMA KG )
- MBB Group AG
Самолет
- MBB Lampyridae
- MBB Bo 102
- MBB Bo 103
- MBB Bo 105
- MBB Bo 106
- MBB Bo 108 - стал Eurocopter EC 135
- MBB Bo 115
- MBB Bo 209
- MBB / Kawasaki BK 117
- MBB 223 Фламинго
- MBB / Гамбургер Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet
- MBB F-104G / CCV (программа CCV)
Партнерские отношения
- Airbus A300
- Airbus A310
- Семейство Airbus A320
- Еврофайтер Тайфун
- Панавиа Торнадо
- Rockwell-MBB X-31
- Трансалл С-160
- ПДК 75
Ракеты
- AS.34 Kormoran
- Кобра (ракета)
Партнерские отношения
- ГОРЯЧЕЕ (ракета)
- МИЛАН
- Роланд (ракета)
Космическое оборудование
Беспилотный космический корабль
- Гелиос (космический корабль)
- Симфония
Пилотируемый космический корабль
- Spacelab
- Saenger (космический корабль)
Другой
- MBTA BTC-3 и CTC-3
- Пригородные поезда DB Class 420
- Скоростные поезда DB ICE 1
- Alpenflug, подвесные американские горки
Пригородные поезда DB Class 420 в Штутгарте
Комплект высокоскоростных поездов DB ICE 1 (класс 401) в Мюнхене
Рекомендации
Цитаты
- ^ Комос, Ник (август 1989). Эйр Прогресс . п. 76. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ↑ Commerzbank AG: «Wer gehört zu wem», Гамбург, 1985, 15. Auflage.
- ^ Рик, Джоан М. "Bölkow's Bo105". Архивировано 4 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 18 мая 1967 г., стр. 794.
- ^ a b Готжеин, Кристина. «Eurocopter празднует 40-ю годовщину первого полета BO105, первого в мире легкого двухтурбинного серийного вертолета». Архивировано 19 октября 2016 года на Wayback Machine Eurocopter 15 февраля 2007 года.
- ^ McCellan 1986, стр. 64.
- ^ McCellan 1986, стр. 64, 66.
- ^ а б в Макселлан 1986, стр. 66.
- ↑ Air International, апрель 1989 г., стр. 163.
- ↑ Air International, апрель 1989 г., стр. 164.
- ^ a b Папа, Стивен. «Еврокоптер ЕС 135» . Журнал Flying , 18 мая 2012 г.
- ^ Бененсон, Том. «Модель EC135: слияние формы и функции». Журнал Flying , апрель 2004 г. Том. 131, № 4. С. 86–91.
- Перейти ↑ Simons 2014, p. 38.
- ^ Endres 2004, с. 43.
- ^ Питт и Norsworthy 2012, стр. 57.
- ^ Senguttuvan 2006, стр. 33-34.
- ^ a b c «Ранние дни (1967–1969)». Архивировано 5 июля 2011 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016 года.
- ^ a b «Первый приказ, первый полет (1970–1972)». Архивировано 1 апреля 2015 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016 года.
- Перейти ↑ Simons 2014, p. 39.
- Перейти ↑ Bowen 2010, p. 50.
- ^ a b «Шампанское ... и засуха (1973–1977)». Архивировано 1 апреля 2015 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016 года.
- ^ Answers.com (nd). [1] . Проверено 22 марта 2007 года.
Общие источники
- «BK 117 ... Наземный космический корабль». Air International , Vol. 36, No. 4, апрель 1989 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . С. 163–170.
- Боуэн, Джон Т. Экономическая география воздушного транспорта: пространство, время и свобода неба . Бизнес и экономика, 2010. ISBN 1-135-15657-3 .
- Эндрес, Гюнтер (весна 2004 г.). «Классический авиалайнер: Airbus A300». Flightpath: Международный журнал коммерческой авиации . Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing (Том 3): 36–85. ISBN 1-880588-73-0.
- Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
- Макселлан, Дж. Мак. «Фельдшер» . Flying , февраль 1986 года. 113, № 2. С. 62–67. ISSN 0015-4806 .
- Питт, Иван Л. и Джон Рэндольф Норсуорси. Экономика коммерческой авиалинии США: производительность, технологии и дерегулирование . Спрингер, 2012. ISBN 1-4615-5031-9 .
- Сенгуттуван П.С. Основы организации воздушного транспорта . Excel Книги Индия, 2006. ISBN 81-7446-459-X .
- Саймонс, Грэм. Airbus A380: история . Перо и меч, 2014. ISBN 1-78303-041-0 .
Внешние ссылки
- Airbus Group
- MBB Industries AG
- MBB Group AG
- MBB Projects GmbH
- История MBB и Eurocopter
- MBB Palfinger GmbH
- О компании Daimler-Benz Aerospace
- МББ КОМЕТ, первый высокоскоростной магнитопровод
- Airbus Group: пионер авиакосмической отрасли Людвиг Бёлков