Вильгельм Эмиль Мессершмитт | |
|---|---|
 Мессершмитт в 1958 году | |
| Родившийся | 26 июня 1898 г. [1] |
| Умер | 15 сентября 1978 г. (80 лет) [1] |
| Национальность | Немецкий |
| Образование | Мюнхенский технологический институт [1] |
| Род занятий | Аэрокосмический инженер |
Вильгельм Эмиль «Вилли» Messerschmitt ( немецкое произношение: [mɛsɐʃmɪt] ; 26 июня 1898 - 15 сентября 1978) было немецким самолет разработчиком и производителем. В 1934 году в сотрудничестве с Вальтером Ретелем он разработал Messerschmitt Bf 109 , который стал самым важным истребителем в Люфтваффе, когда Германия перевооружалась перед Второй мировой войной . Он остается вторым наиболее производимым военным самолетом в истории, построенным около 34 000 единиц, после советского Ил-2 Ил-2 . Еще один самолет "Мессершмитт", сначала названный "Bf 109R", специально построенный для установления рекордов, но позже переименованный.Messerschmitt Me 209 побил абсолютный мировой рекорд скорости и удерживал мировой рекорд скорости для винтовых самолетов до 1969 года. Фирма Мессершмитта также выпустила первый поступивший на вооружение истребитель с реактивным двигателем - Messerschmitt Me 262 .
Ранняя жизнь [ править ]
Он родился во Франкфурте-на-Майне , в семье баптиста Фердинанда Мессершмитта (1858–1916) и его второй жены Анны Марии Шаллер (1867–1942). [2] [3]
Первые конструкции планеров и Первая мировая война [ править ]
В молодости Мессершмитт подружился с пионером немецких планеров Фридрихом Хартом . Харт присоединился к немецкой армии в 1914 году, и пока он был на войне, Мессершмитт продолжал работу над одним из проектов Харта - планером S5. В 1917 году сам Мессершмитт записался на военную службу. После войны они воссоединились и продолжили работать вместе, в то время как Мессершмитт начал учиться в Мюнхенском техническом колледже, а Харт построил самолеты в Bayerische Flugzeugwerke.(BFW - Баварский авиазавод). Планер S8, который они спроектировали и построили вместе в 1921 году, побил мировой рекорд по продолжительности полета (хотя и неофициально), и на какое-то время они стали сотрудничать с летной школой. В том же году полетел первый самолет, полностью разработанный Мессершмиттом - планер S9.
Начало карьеры [ править ]
В 1923 году Мессершмитт окончил Мюнхенский технологический институт . В том же году Харт и Мессершмитт поссорились и разошлись, когда Мессершмитт основал свою собственную авиастроительную компанию в Аугсбурге . [1] Сначала Мессершмитт строил планеры, но в течение двух лет перешел с моторных планеров на маломощные летательные аппараты - спортивные и туристические. Их кульминацией стали модели Messerschmitt M 17 и Messerschmitt M 18 , которые Messerschmitt продал BFW в 1927 году, когда правительство Баварии поощряло слияние двух компаний. За ними последовал Messerschmitt M20.легкий транспорт в 1928 году, который оказался катастрофой для BFW и самого Мессершмитта. Два самолета Deutsche Luft Hansa M20 вскоре после покупки попали в серьезную аварию, в результате чего авиакомпания отменила заказ на этот самолет. Это вызвало серьезную проблему с денежным потоком для компании и привело к ее банкротству в 1931 году. Аварии M20 также создали мощного врага для Мессершмитта в лице Эрхарда Мильха , главы Luft Hansa, который потерял близкого друга в одной из вылетает.
Нацистская Германия и Вторая мировая война [ править ]
Связи, которые Мессершмитт установил с ведущими нацистами Рудольфом Гессом и Германом Герингом (через Тео Кронейса ), спасли его от участи другого великого врага Мильха, Хьюго Юнкерса . Чтобы оставаться в бизнесе перед лицом Мильха, гарантируя, что он не получит государственных контрактов, Мессершмитт подписал с Румынией соглашения о продаже M35 и транспортного самолета Messerschmitt M 36 . Когда Мильх узнал об этом, он публично осудил Мессершмитта как предателя, и гестапо было послано допросить его и других официальных лиц BFW. Вероятно, из-за вмешательства Croneiss никаких дальнейших действий предпринято не было.
Создание Reichsluftfahrtministerium («Рейхское министерство авиации» - RLM) нацистским правительством в 1933 году во главе с Мильхом привело к возрождению немецкой авиационной промышленности и возрождению BFW. В сотрудничестве с Робертом Люссером Мессершмитт разработал флагманский продукт возобновленной компании. Это был четырехместный моноплан с низкорасположенным крылом, который назывался Messerschmitt M37, но более известный под своим более поздним обозначением RLM Bf 108 . В следующем году «Мессершмитт» включил в истребитель Bf 109 многие передовые конструктивные особенности Bf 108.
В 1936 году Messerschmitt Bf 109 выиграл конкурс одноместных истребителей RLM и стал одним из основных типов самолетов Люфтваффе. Таким образом, Мессершмитт и его завод сыграли важную роль в планах RLM по вооружению. Эта роль расширилась еще больше, когда Messerschmitt Bf 110 также выиграл конкурс многоцелевых истребителей.
11 июля 1938 года Мессершмитт был назначен председателем и управляющим директором BFW, и компания была переименована в его честь в Messerschmitt AG . В том же году компания начала работу над тем, что в конечном итоге стало Me 262 , и над Messerschmitt Me 210 , который планировался как преемник Bf 110. Me 210 оказался страдающим от серьезных проблем при разработке, которые были решены только путем развития. наберите в Messerschmitt Me 410 . Возникшие проблемы и задержки снова поставили под угрозу репутацию Мессершмитта и его одноименной компании.
Судебная и послевоенная карьера [ править ]
После Второй мировой войны Мессершмитт предстал перед судом по денацификации за использование рабского труда, а в 1948 году был осужден за сотрудничество с нацистским режимом. После двух лет тюрьмы он был освобожден и возобновил свою работу в качестве главы своей компании. Поскольку Германии было запрещено производить самолеты до 1955 года, он обратил свою компанию к производству сборных домов, швейных машин и небольших автомобилей, в первую очередь Messerschmitt Kabinenroller . Экспортируя свои таланты, он разработал реактивный учебно-тренировочный самолет Hispano HA-200 для Hispano Aviación в Испании в 1952 году, прежде чем ему в конечном итоге разрешили вернуться в производство самолетов в Германии [1]лицензировать производство Fiat G91, а затем Lockheed F-104 Starfighter для западногерманских люфтваффе. Он разработал более поздний Helwan HA-300 , легкий сверхзвуковой перехватчик для ВВС Египта. Это была его последняя конструкция самолета.
Мессершмитт увидел свою компанию в результате слияния сначала с Bölkow в 1968 году, а затем с Hamburger Flugzeugbau в 1969 году, после чего компания стала MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm , которая стала частью EADS, теперь именуемой Airbus ) с Мессершмиттом в качестве председателя до 1970 года, когда он ушел на пенсию. Он умер восемь лет спустя, 15 сентября 1978 года в мюнхенской больнице при невыясненных обстоятельствах.
Критика [ править ]
Конструкции Messerschmitt отличались четким акцентом на характеристики, особенно стремлением к облегчению конструкции, а также минимизацией паразитного сопротивления аэродинамическими поверхностями. Его критики обвиняли его в том, что он слишком далеко зашел в некоторых проектах. Его ссора с Хартом возникла из-за конструкции, которую Харт считал опасно нестабильной, и Me 210 также демонстрировал нестабильность, которую можно было исправить, только увеличив планер и аэродинамические поверхности, увеличив сопротивление и вес. Философия дизайна Мессершмитта также очевидна в его спорах с Александром Липпишем , который проектировал бесхвостый Me 163.реактивный истребитель для производства на заводе "Мессершмитт". В то время как Липпиш утверждал, что бесхвостая конструкция в принципе имеет преимущество в отношении общего лобового сопротивления, Мессершмитт указал, что компромиссы конструкции, необходимые для обеспечения безопасного управления бесхвостым самолетом, сводят на нет эту цель, увеличивая лобовое сопротивление до исходного уровня и над.
Награды [ править ]
Мессершмитт был назначен почетным профессором Мюнхенского технического колледжа в 1930 году и вице-президентом Deutsche Akademie für Luftfahrtforschung (Немецкая академия аэронавигационных исследований). Правительство Германии также присвоило ему титул Wehrwirtschaftsführer (лидер оборонной промышленности). В 1938 году Адольф Гитлер вручил Мессершмитту Немецкую национальную премию в области искусства и науки . [4]
В 1979 году Messerschmitt был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Мессершмитт . Британская энциклопедия
- ↑ Эберт, Ханс Дж., Иоганн Б. Кайзер и Клаус Петерс. (1992). Вилли Мессершмитт - Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues: eine Biographie. Кобленц: Бернард и Грефе, стр. 14. ISBN 978-3763761036
- ^ Гессенская биография. Проф. Д-р инж. Эх, Вильгельм Мессершмитт. Uni-Marburg.de (на немецком языке)
- ^ Nimmergut, Йорг (2001) Дойче Orden унд Ehrenzeichen бис 1945. Vol. 4: Вюртемберг II - Немецкий рейх. Zentralstelle für Wissenschaftliche Ordenskunde, Мюнхен, стр. 1916. ISBN 3-00-001396-2 .
- ^ Sprekelmeyer, Линда, изд. (2006) Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Доннинг Ко. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Вилли Мессершмитта . |
- Газетные вырезки из газет о Вилли Мессершмитта в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
- Краткая биография
- Документальный фильм Харта и Мессершмитта на YouTube
