Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Messerschmitt Me 209 (1943) .
Me 209 / Bf 109R
Messerschmitt Me 209 V-4 на земле.jpg
Мессершмитт Me 209 V4
РольПропаганда , Демонстрация технологий / Истребитель
ПроизводительМессершмитт
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет1 августа 1938 г.
Количество построенных4

Первый Messerschmitt Me 209 был однодвигательным гоночным самолетом, который был разработан для побития рекордов скорости . Этот Me 209 был совершенно новым самолетом, обозначение которого использовалось Мессершмиттом как средство пропаганды. Хотя самолет создавался только для того, чтобы побивать рекорды скорости, можно было надеяться, что его название будет ассоциировать его с уже стоящим на боевой службе Bf 109. [1]

Обозначение Me 209 было присвоено в пропагандистских целях, чтобы вызвать путаницу с Messerschmitt Bf 109 , основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны . Позже он был повторно использован для фактически предложенного преемника Bf 109 .

Дизайн и разработка [ править ]

Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первый был установленным рекордом однодвигательным гоночным самолетом, адаптация которого для боевых действий практически не рассматривалась. Второй Me 209 был предложением в качестве дополнения к весьма успешному Messerschmitt Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны. [1]

Разработанный в 1937 году, Me 209 был полностью отдельным от Bf 109 самолетом, предназначенным исключительно для установления рекордов скорости. Он разделял только двигатель Daimler-Benz DB 601 с Bf 109, который в Me 209 был оснащен паровым охлаждением . [2] Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной, расположенной далеко позади фюзеляжа, прямо перед его уникальной крестообразной хвостовой частью . В отличие от Bf 109, Me 209 имел широкую гусеницу, убирающуюся внутрь ходовую часть, установленную в секции крыла. [3]

Тестирование [ править ]

Показать модель самолета, показывающую его конфигурацию Второй мировой войны
Messerschmitt Me 209 V1 с указанием цвета и маркировки

Самолет достиг своей цели, когда 26 апреля 1939 года летчик-испытатель Фриц Вендель установил на нем новый мировой рекорд скорости - почти 756 км / ч (469 миль в час), имея регистрацию гражданского состояния Германии D-INJR . [4] Этот рекорд не был официально побит другим самолетом с поршневым двигателем до 16 августа 1969 года, на сильно модифицированном Conquest I Дэррила Гринамиера [5] F8F Bearcat , который сейчас находится в NASM Смитсоновского института . [6] Рекорд скорости Me 209 V1 был побит сам по себе с точки зрения абсолютной скорости, восемнадцать месяцев спустя Хейни Диттмар , управляя другим самолетом конструкции Messerschmitt, Me 163A.Прототип истребителя V4 до рекорда 1004 км / ч (624 миль / ч) в октябре 1941 года. [7]

Идея адаптировать Me 209 к роли истребителя набрала силу, когда во время битвы за Британию Bf 109 не смог добиться превосходства над RAF Supermarine Spitfire . Но этот маленький рекордсмен не справлялся с задачей воздушного боя. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, что не позволяло устанавливать обычное вооружение. Самолет также оказался трудным в управлении и чрезвычайно трудным для управления на земле. Тем не менее, команда Мессершмитта предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, придав ему более длинные крылья, более высокий вертикальный стабилизатор и установив два синхронизированных пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма).в капоте двигателя. Однако его различные модификации добавляли такой вес, что Me 209 оказался медленнее, чем современный Bf 109E. [4] Этот первый проект Me 209 был вскоре закрыт.

Использование пропаганды [ править ]

Обозначение Me 209 было использовано Мессершмиттом в качестве инструмента пропаганды. Хотя самолет был "одноцелевым" высокоскоростным экспериментальным прототипом , можно было надеяться, что его название и его лучшие в мире характеристики будут ассоциироваться с Bf 109, уже находящимся на боевой службе. [3]

В 1939 году рекорд скорости Me-209 был использован в кампании пропагандистской дезинформации, в ходе которой самолету (возможно, с даты первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R с более поздним префиксом , никогда не использовавшимся для истребители Bf 109 военного времени. [8] Эта дезинформация, естественно, была разработана, чтобы придать Bf 109 ауру неуязвимости, ауру не рассеивать до завершения Битвы за Британию.

Выживший самолет [ править ]

Фюзеляж Me 209 в Польском музее авиации , Краков .

Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время экспонируется в Польском авиационном музее в Кракове , Польша, и когда-то был частью личной коллекции Германа Геринга .

Технические характеристики (Me 209 V1) [ править ]

Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 601ARJ инвертированный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1324 кВт (1775 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 755 км / ч (469 миль / ч, 408 кН)

См. Также [ править ]

Три вида Me 209 V4

Связанная разработка

  • Bf 109
  • Я 209-II
  • Я 309
  • Мне 409
  • Мне 509
  • Я 609

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Лепаж 2009, стр. 220.
  2. Перейти ↑ Matthews 2001, p. 45.
  3. ^ а б Грин 1960, стр. 160.
  4. ^ а б Грин 1960, стр. 161.
  5. ↑ Завоевание I
  6. ^ "Grumman F8F-2, Bearcat," Conquest I "." Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 июля 2011.
  7. ^ Stüwe 1999, стр. 207, 211-213.
  8. ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 229.
  9. ^ Nowarra 1993, стр. 215-218.

Библиография [ править ]

  • Файст, Уве. Мудрость 109 . Лондон: Arms and Armor Press, 1993. ISBN  1-85409-209-X .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, т. Я . Лондон: Ганновер-хаус, 1960.
  • Джексон, Роберт. Печально известные самолеты: опасные конструкции и их пороки . Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7 . 
  • Куликов, Виктор (март 2000). «Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкая авиация в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Для случаев или для Сталина, или для других целей в URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN  1243-8650 .
  • Лепаж, Жан-Дени Г. Г. Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированное руководство . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 . 
  • Мэтьюз, Березовая гонка с ветром: как Air Racing Advanced Aviation Zenith Imprint, 2001.
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Группа 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (на немецком языке). Бонн, Германия: Бернар и Грефе Верлаг, 1993. ISBN 3-7637-5467-9 . 
  • Stüwe, Botho. Peenemünde West (на немецком языке). Аугсбург, Бавария, Германия: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN 3-8289-0294-4 . 
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Дж. Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1971.

Внешние ссылки [ править ]

  • Известный рекордсмен и гоночный самолет: Messerschmitt Me 209 V1