Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DB 601
Daimler-Benz-DB 601A.jpg
Сохранился Daimler-Benz DB 601
ТипПоршневой авиадвигатель V12
национальное происхождениеГермания
ПроизводительДаймлер-Бенц
Первый забег1935 г.
Основные приложенияМессершмитт Bf 109E-F

Мессершмитт Bf 110C-F

Количество построенных19 000
Разработано изДаймлер-Бенц ДБ 600
ВариантыАйти Ацута
Кавасаки Ха-40
Разработан вДаймлер-Бенц ДБ 603
Даймлер-Бенц ДБ 605
DB 601A, частично секционный (правая сторона)
Alfa Romeo RA1000 Monsone в Национальном научном и технологическом музее Леонардо да Винчи
Aichi Atsuta, DB 601, построенный по лицензии (слева)
Один из двигателей DB 601 от Messerschmitt Bf 110 Рудольфа Гесса на выставке в Национальном музее авиации в Шотландии

Daimler-Benz DB 601 был немецкий авиационный двигатель построен во время Второй мировой войны . Это был перевернутый двигатель V12 с жидкостным охлаждением , который приводил в действие Messerschmitt Bf 109 , Messerschmitt Bf 110 и многие другие. Было произведено около 19000 автомобилей 601, прежде чем он был заменен улучшенным Daimler-Benz DB 605 в 1942 году.

DB 601 был в основном улучшенным DB 600 с непосредственным впрыском топлива . Впрыск топлива требовал, чтобы мощность снималась с приводного вала , но, в свою очередь, значительно улучшала характеристики на низких оборотах и ​​обеспечивала пилотажные характеристики при маневрах, где ранние версии карбюраторных двигателей, таких как британский Rolls-Royce Merlin , теряли мощность при работе поплавка карбюратора. сухой.

Система впрыска топлива 601 обеспечила значительный прирост производительности, с которым его конкурент, Junkers Jumo 210 , некоторое время не мог сравниться. К тому времени, когда появился 211 с впрыском топлива, 601 уже зарекомендовал себя в качестве двигателя для высокопроизводительных конструкций, таких как истребители, высокоскоростные бомбардировщики и тому подобное. 211 будут отнесены к бомбардировщикам и транспортным самолетам. В этом отношении 601 был аналогом двигателя Merlin примерно того же размера и мощности.

DB 601Aa был построен по лицензии в Японии компанией Aichi как Atsuta , компанией Kawasaki как Ha40 и в Италии компанией Alfa Romeo как RA1000 RC41-I Monsone .

Развитие [ править ]

На основе принципов , изложенных в немецком «Reichverkehrsministerium» ( Reich Министерство транспорта ), [1] в 1930 году Daimler-Benz начал разработку нового авиационного двигателя на 30 л (1800 куб в) смещение класса: с жидкостным охлаждением 12-цилиндровый поршневой двигатель с перевернутым венцом. [2] Он получил обозначение F4, и к 1931 году на испытательном стенде уже работали два прототипа. [2] За ними последовал улучшенный F4B, который стал прототипом DB 600. [2]

В 1933 году компания Daimler-Benz наконец получила контракт на разработку своего нового двигателя и производство шести экземпляров DB 600 [2]. Год спустя DB 600 был единственным немецким авиадвигателем в 30-литровом классе. [2] Всего было построено 2281 DB 600. [2]

DB 601A-1 был развитием DB 600 с механическим непосредственным впрыском топлива . Как и все DB 601, он имел рабочий объем 33,9 литра. [2] Первый прототип DB 601A-1, обозначенный как F4E, прошел испытания в 1935 году, а заказ на 150 двигателей был размещен в феврале 1937 года. [2]

Серийное производство началось в ноябре 1937 года и закончилось в 1943 году, когда было выпущено 19000 экземпляров всех типов. [2]

Варианты [ править ]

ДБ 601 А-1
До 1100 л.с. (809,0 кВт; 1085,0 л.с.) на уровне моря при 2400 об / мин, до 1020 л.с. (750,2 кВт; 1006,0 л.с.) при 2400 об / мин и высоте 4500 м (14 800 футов), топливо B4
DB 601 Aa
До 1175 л.с. (864,2 кВт; 1158,9 л.с.) на уровне моря при 2500 об / мин, до 1100 л.с. (809,0 кВт; 1085,0 л.с.) при 2400 об / мин и высоте 3700 м (12 100 футов), топливо B4
DB 601 B-1
То же, что DB601 A-1, для использования в Messerschmitt Bf 110 и / или бомбардировщиках (другое соотношение пропеллеров и двигателей, 1: 1,88 вместо 1: 1,55)
DB 601 Ba
Аналогичен Aa для использования в Messerschmitt Bf 110 и / или бомбардировщиках (другое соотношение пропеллеров и двигателей, 1: 1,88 вместо 1: 1,55).
DB 601 M
Для использования в Heinkel He 100D 1175 л.с. (864,2 кВт; 1158,9 л.с.)
DB 601 N
До 1175 л.с. (864,2 кВт; 1158,9 л.с.) на уровне моря и на высоте 4900 м (16100 футов) при 2600 об / мин, топливо C3
До 1270 л.с. (934,1 кВт; 1252,6 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2600 об / мин
DB 601 P
То же, что DB 601 N, для использования в Messerschmitt Bf 110 и / или бомбардировщиках (другое соотношение винт / двигатель, 1: 1,88 вместо 1: 1,55)
DB 601 E
До 1350 л.с. (992,9 кВт; 1331,5 л.с.) на уровне моря при 2700 об / мин, до 1320 л.с. (970,9 кВт; 1301,9 л.с.) при 2700 об / мин на высоте 4800 м (15700 футов), топливо B4
До 1450 л.с. (1066,5 кВт; 1430,2 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2700 об / мин
DB 601 F / G
То же, что DB 601 E, для использования в Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 и / или бомбардировщиках (другое соотношение пропеллеров и двигателей, 1: 1,875 (601F), 1: 2,06 (601G) вместо 1: 1,685)
DB 606 A / B
Проект начат в феврале 1937 года по « спарке » двух DB 601A или Es, соединенных для работы на одном гребном валу с общим весом около 1,5 тонны; [3] для использования в конструкциях Heinkel He 119 (один DB 606) и Messerschmitt Me 261 (сдвоенный DB 606), где они хорошо зарекомендовали себя в своих прототипах планеров; впервые был использован в боевых условиях с ранним Heinkel He 177 As - 2700 л.с. (1986 кВт) на уровне моря с нагнетателем двигателя правого борта с зеркальным отображением. Высмеивается как «приваренной вместе двигателей» по рейхсмаршала Германа Геринга в августе 1942 года, от проблем , вызванных они с двигателем пожаров в He 177A во время службы от их неадекватной конструкции установки.[3]
Альфа-Ромео RA1000 RC41-I Monsone
Лицензия построена Alfa Romeo в Италии.
Айти Ацута
Лицензия построена Aichi в Японии
Kawasaki Ha40
Лицензия, построенная Kawasaki в Японии.

Приложения [ править ]

DB 601
  • CANSA FC.20
  • Дорнье До 215
  • Heinkel He 100
  • Henschel HS 130 A-0
  • Кавасаки Ki-60
  • Мессершмитт Bf 109
  • Мессершмитт Bf 110
  • Мессершмитт Ме 210
  • Савойя-Маркетти SM.88
DB 606
  • Heinkel He 119
  • Heinkel He 177 A-1 и A-3
  • Юнкерс Ju 288C
  • Мессершмитт Ме 261

Лицензиаты [ править ]

Айти Ацута
  • Aichi M6A
  • Йокосука D4Y
Альфа Ромео RA1000 RC41
  • Макки С.202
  • Reggiane Re.2001
Kawasaki Ha40
  • Кавасаки Ki-61

Технические характеристики (DB 601 Aa / Ba) [ править ]

Данные , [4] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [5]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель с перевернутым V -образным вырезом (60 °) с жидкостным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
  • Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
  • Объем : 33,9 л (2068,7 куб. Дюймов)
  • Длина: 1722 мм (67,8 дюйма)
  • Ширина: 739 мм (29,1 дюйма)
  • Высота: 1027 мм (40,4 дюйма)
  • Сухой вес : 600 кг (1323 фунта) в сухом виде, без оборудования

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и двавыпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимые в действие одним распределительным валом верхнего расположения на блок цилиндров.
  • Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с зубчатым приводом (позже с гидравлическим приводом), рассчитанный на высоту 4000 м (13 123 фута) [6] )
  • Топливная система: Прямой впрыск топлива
  • Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным насосом на 0,3–0,35 атм (4,4–5,1 фунта на кв. Дюйм; 0,30–0,35 бар) и двумя продувочными насосами
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1175 л.с. (1158,9 л.с., 864,2 кВт) при 2500 оборотах в минуту для взлета
  • 1100 л.с. (1085,0 л.с., 809,0 кВт) при 2400 об / мин на высоте 4000 м (13000 футов)
  • 1070 л.с. (1055 л.с., 787 кВт) при 2400 оборотах в минуту на высоте 3700 м (12139 футов)
  • 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) при 2400 об / мин (макс. Непрерывная / крейсерская скорость) на высоте 4000 м (13,123 фута)
  • Удельная мощность : 34,65 л.с. / л (0,56 л.с. / куб. Дюйм; 25,49 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,9: 1
  • Удельный расход топлива : 0,220 кг / л.с. / ч (0,492 фунта / л.с. / ч; 0,299 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
  • Расход масла: 0,005–0,008 кг / л. С. / Ч (0,011–0,018 фунт / л.с. / ч; 0,007–0,011 кг / кВт / ч) при макс. Продолжительной работе
  • Удельная мощность : 1,96 л.с. / кг (0,88 л.с. / фунт; 1,44 кВт / кг)
  • Редуктор Spur
  • 601Aa 0,645: 1
  • 601Ba 0,532: 1

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Даймлер-Бенц ДБ 600
  • Даймлер-Бенц ДБ 603
  • Даймлер-Бенц ДБ 605
  • Айти Ацута
  • Кавасаки Ха-40

Сопоставимые двигатели

  • Эллисон V-1710
  • Континентальный I-1430
  • Hispano-Suiza 12Y
  • Isotta-Fraschini Asso XI
  • Юнкерс Юмо 211
  • Климов М-103
  • Климов М-105
  • Микулин АМ-35
  • Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей
  • Список авиадвигателей Германии во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ MTU-Museum Triebwerksgeschichte - gestern, heute und morgen , на www.mtu.de (немецкий, PDF, 4,4 МБ)
  2. ^ a b c d e f g h i Mankau & Petrick, 2001. стр. 347-355.
  3. ^ a b Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 224. ISBN 1-85310-364-0.
  4. ^ Tsygulev (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств . Москва : Государственное военное издание Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала на 2009-03-24.
  5. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Перепечатка факсов, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 388. ISBN. 381120484X.
  6. ↑ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробителя» . Популярная наука .

Библиография [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Мессершмитт Bf 110, Me 210, Me 410 . Раумфарт, Германия: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 . 
  • Нил Грегор Даймлер-Бенц в Третьем рейхе . Издательство Йельского университета, 1998 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Авиационные двигатели Daimler-Benz
  • Aviation History.com, страница серии DB 600
  • Kurfürst - Ресурс по характеристикам Messerschmitt Bf 109.
  • (1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B - 1940 г. руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационных двигателей Daimler-Benz DB 601A и DB 601B
  • DB 606 "Power System" Анимация компонентов картера / шатуна / поршня на основе CAD