Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Даша (значения) .
DASA
Логотип DASA 2.svg
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникDaimler-Benz , MTU München , Dornier Flugzeugwerke , MBB
ПреемникEADS
Основан1989 ; 32 года назад ( 1989 )
Несуществующий2000 г.
СудьбаОбъединено
Главное управление
Мюнхен
,
Германия
РодительDaimler-Benz (позже DaimlerChrysler

DASA (официально Deutsche Aerospace AG , позже Daimler-Benz Aerospace AG , затем DaimlerChrysler Aerospace AG) была немецким производителем аэрокосмической продукции.

Он был создан в 1989 году как дочернее предприятие Daimler-Benz AG (позже DaimlerChrysler ) в 1989 году в аэрокосмической отрасли. В том же году компания приобрела конкурирующего производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), объединив его с другими аэрокосмическими предприятиями, MTU München и Dornier Flugzeugwerke к 1992 г.

Компания просуществовала относительно недолго из-за мирных дивидендов 1990-х годов, которые стимулировали консолидацию всей отрасли. В июле 2000 года DASA слилась с Аэроспасьяль-Matra из Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) из Испании в форме EADS , который с тех пор ребрендинг себя как Airbus Group .

История [ править ]

ADAC Eurocopter EC135 , 2008

DASA (от Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) была основана 19 мая 1989 года в результате слияния аэрокосмических компаний Daimler-Benz, MTU München и Dornier Flugzeugwerke . [1] В декабре 1989 года Daimler-Benz приобрела конкурирующий немецкий аэрокосмический консорциум Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и объединила его с DASA. В марте 1990 года Daimler-Benz инициировала крупную реструктуризацию новой группы, объединив ранее отдельные компании в пять товарных групп; Самолеты, космические системы, оборонные и гражданские системы / Движение. Несколько компаний продолжали существовать под своими собственными названиями, но к 1992 году большинство (включая MBB и TST) бывших компаний были полностью интегрированы. [ необходима цитата]

В 1992 году портфель вертолетов DASA, в значительной степени унаследованный от MBB, был объединен с вертолетным подразделением французского производителя Aérospatiale и образовал Eurocopter . Bo 108 , DASA In-разработки вертолета , полученный из весьма успешной MBB в Бо 105 , был один из активов , переданных в новой компании; он был запущен как Eurocopter EC135 в начале 1990-х и имел значительный коммерческий успех. [2] К 2014 году Eurocopter, который впоследствии был переименован в Airbus Helicopters , был лидером на рынке в этой области, имея четыре основных завода-изготовителя в Европе ( Мариньяне иLa Courneuve во Франции, Donauwörth и Kassel в Германии), а также 32 дочерних компании и участника по всему миру, в том числе в Брисбене , Австралия, Альбасете , Испания и Гранд-Прери , США. [3] [4] По состоянию на тот же год более 12 000 вертолетов, построенных компанией, находились в эксплуатации у более 3 000 клиентов примерно в 150 странах. [5]

В начале 1990-х годов DASA стала стратегическим партнером голландского производителя самолетов Fokker , который, как сообщается, был заинтересован в расширении своего присутствия в секторе региональных самолетов. [6] В 1993 году было объявлено, что DASA приобрела 40% акций Fokker. [7] Однако к 1995 году и Fokker, и DASA столкнулись со значительными финансовыми трудностями, в основном из-за чрезвычайно конкурентного характера регионального рынка в то время. Fokker был вынужден сократить производство своего авиалайнера Fokker 50 ; [8]и приступить к крупной программе реструктуризации, включая усилия по пересмотру цен со своими поставщиками, что было расценено аэрокосмическим изданием Flight International как последняя попытка спасти компанию. [9] [10] В январе 1996 года правление DASA решило дистанцироваться от компании Fokker. [7] [11] [12] На каком-то этапе DASA согласилось заключить сделку по спасению компании, но это было обусловлено обязательством правительства Нидерландов. [13]

Вид спереди на Дорнье 228

Плохое финансовое положение компании во многом повлияло на решение DASA полностью покинуть рынок региональных самолетов. [14] [7] В июне 1996 года было объявлено, что DASA продала большую часть активов своего бывшего подразделения Dornier американской авиационной компании Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier . Кроме того, в том же году DASA объявило, что все операции по производству Dornier 228 будут переданы Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из Индии.; два года спустя деятельность на немецкой производственной линии была окончательно прекращена. Эти шаги были направлены на то, чтобы сконцентрировать ресурсы компании на производстве более крупного авиалайнера Dornier 328 , а также в ответ на более широкие финансовые трудности Dornier. [15]

1 января 1995 года компания объявила о смене названия на Daimler-Benz Aerospace AG . Вследствие мирных дивидендов 1990-х годов после распада Советского Союза консолидация отрасли усилилась. После слияния материнской компании Daimler Benz с американским производителем автомобилей Chrysler Corporation в 1998 году компания была переименована в DaimlerChrysler Aerospace AG 7 ноября 1998 года. Как руководство, так и политики по-прежнему стремились наладить партнерские отношения с другими европейскими компаниями в аэрокосмическом и оборонном секторах. 10 июля 2000 г. было объявлено, что DASA (без MTU) официально объединилась с французской Aérospatiale-Matra иConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA) Испании, чтобы сформировать Европейскую компанию по аэронавтике и космической обороне (EADS). После слияния бывшее подразделение DaimlerChrysler Aerospace первоначально действовало как EADS Deutschland GmbH ; после ребрендинга EADS в Airbus Group , подразделение было официально переименовано в Airbus Defense and Space GmbH . [ необходима цитата ]

Основные проекты [ править ]

Tornado ECR в ВВС Германии в 1999 году

Сразу после своего создания DASA было связано с несколькими текущими авиационными программами, включая многонациональную программу истребителей Eurofighter Typhoon , истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado , а также с различными другими инициативами и партнерствами. Работа компании над Tornado в основном велась через Panavia Aircraft GmbH , трехнациональный консорциум, состоящий из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), Aeritalia of Italy. и DASA, унаследовав участие MBB. Согласно этой договоренности, DASA изготовила центральный фюзеляж Tornado от имени всех международных заказчиков, в то время как другие партнеры изготовили остальную часть планера.[16] MTU, дочерняя компания DASA, также владела 40% акций производителя двигателей Tornado Turbo-Union , отдельной транснациональной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов. [17] [18] Производство Торнадо было прекращено в 1998 году; Последняя партия произведенных самолетов была доставлена Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии , которые заказали в общей сложности 96 IDS Tornados. [19] DASA также отвечал за модернизацию среднего возраста (MLU) немецкого флота Panavia Tornados , аналогичнуюмодернизации GR4 ВВС Великобритании . [ необходима цитата ]

В течение 1990-х годов Eurofighter перешла к этапу массового производства, DASA владела долей участия в программе. Разделение рабочей доли первоначально было согласовано на 33/33/21/13 (Великобритания / Германия / Италия / Испания) на основе количества единиц, заказываемых каждой участвующей страной. [20] Однако после того, как после распада Советского Союза был сокращен порядок выплаты дивидендов мира, разделение рабочей доли в программе было изменено на 43% для EADS MAS в Германии и Испании; 37,5% для BAE Systems в Великобритании; и 19,5% для Alenia. [21] [20] 27 марта 1994 г. состоялся первый полет прототипа Eurofighter в г.Бавария , пилотировал главный летчик-испытатель DASA Питер Вегер. [22] Производство было разделено на три транша, причем разница между производством и финансированием напрямую не подразумевала постепенного увеличения производственных мощностей с каждым траншем.  Позднее Транш 3 был разделен на части А и Б. [23] В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148  самолетов Транша 1 и закупку оборудования с длительным сроком поставки для  самолетов Транша 2. [24] В марте 2008 года последний самолет из Транша  1 был доставлен в ВВС Германии , причем все последующие поставки были в соответствии со  стандартом Транша 2 или выше. [25]

Благодаря своему опыту работы с самолетами Германии и НАТО , DaimlerChrysler Aerospace предоставила различные пакеты модернизации для широкого спектра самолетов, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Boeing E-3 Sentry . В 1993 году была создана компания MiG Aircraft Support GmbH, в которой DaimlerChrysler Aerospace владела 50% акций. Компания провела модернизацию парка ВВС Германии из 24 МиГ-29 до стандартов НАТО . [ необходима цитата ] Эти бойцы были унаследованы от бывшей Восточной Германии после воссоединения страны в 1991 году.

Самолет [ править ]

A Polizei BK 117
Rockwell-MBB X-31, один из двух самолетов X-31 Enhanced Maneuverability Demonstrator (вверху)
  • Дорнье 228
  • Дорнье 328
  • MBB Bo 105
  • MBB Bo 108 - стал Eurocopter EC 135
  • MBB / Kawasaki BK 117
  • MBB F-104G / ​​CCV (программа CCV)

Партнерство [ править ]

  • Airbus A300
  • Airbus A310
  • Семейство Airbus A320
  • Еврофайтер Тайфун
  • Fokker 50
  • Fokker 70
  • Fokker 100
  • Панавиа Торнадо
  • Rockwell-MBB X-31
  • ПДК 75

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Gunston 2005, стр. 120.
  2. ↑ Папа, Стивен. «Еврокоптер ЕС 135». Журнал Flying , 18 мая 2012 г.
  3. ↑ Airbus Helicopters - Испания. Архивировано 16 января 2014 г. в Wayback Machine.
  4. ↑ Airbus Helicopters - Интерактивная карта сети, архивировано 15 января 2014 г. на Wayback Machine
  5. ↑ Airbus Helicopters - Who We are Архивировано 14 января 2014 года в Wayback Machine.
  6. ^ «Решения, решения». Flight International , 2 июня 1992 г., стр. 35, 38.
  7. ^ a b c Езерский, Анджей. «DASA складывает крылья». Flight International , 31 января 1996 г.
  8. ^ "Потери Fokker достигли рекордного уровня". Flight International , 22 марта 1995 г.
  9. ↑ О'Тул, Кевин. «Fokker сокращает расходы в рамках нового плана реструктуризации». Flight International , 8 марта 1995 г.
  10. ^ «Fokker планирует новое соединение с Индией». Flight International , 17 мая 1995 г.
  11. ↑ О'Тул, Кевин. «Fokker переживает кризис капитала, поскольку убытки растут». Flight International , 12 июля 1995 г.
  12. ^ Езёрский, Анджей. «Fokker представляет свой план помощи голландскому правительству». Flight International , 13 сентября 1995 г.
  13. ^ Езёрский, Анджей. «DASA поддерживает больного Фоккера». Flight International , 3 января 1996 г.
  14. ^ Езёрский, Анджей. «ДАСА нанесло двойной удар». Flight International , 23 августа 1995 г.
  15. ^ Eriksson, Сорен и Вред-Jan Steenhuis. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN  1-13667-239-7 , стр.59–62, 241.
  16. ^ Segell 1997, стр. 125.
  17. ^ Segell 1997, стр. 124.
  18. ↑ Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие Swing-Wing идет в производство». Лудингтон Дейли Ньюс, 24 августа 1976 г.
  19. ^ Джексон и др. 1998, стр. 241.
  20. ^ a b Eurofighter: Weapon of Mass Construction (телетрансляция). BBC , дата выхода в эфир 6 июля 2003 г.
  21. ^ Haertl, Рональд. «Еврофайтер - отчет о вехах». Архивировано 26 марта 2012 года в Wayback Machine European Security and Defense . Дата обращения: 3 июля 2011.
  22. ^ "1994: Первый полет на истребителе будущего". BBC News , 27 февраля 1994 г. Дата обращения: 19 марта 2008 г.
  23. ^ Хойл, Крейг. «Партнеры Eurofighter подписывают сделку по траншу 3A на сумму 9 миллиардов евро». Flight International через flightglobal.com, 31 июля 2009 г. Дата обращения : 7 июля 2012 г.
  24. ^ Чутер, Энди. «Сделка с EF2000 делает заказ на первую партию». Flight International , 23 сентября 1998 г.
  25. ^ Holm, Kathryn и Мартина Schmidmeir. «Немецкие ВВС: 10 000 часов налета с Eurofighter». Архивировано 27 сентября 2011 года на Wayback Machine Eurofighter.com , 16 марта 2009 года. Дата обращения: 3 июля 2011 года.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Джексон, Пол, Кеннет Мансон, Линдси Пикок и Джон Тейлор, ред. Самолеты всего мира Джейн 1997–98. Лондон: Информационная группа Джейн, 1998. ISBN 0-7106-1788-7 . 
  • Сегелл, Глен (1 января 1997 г.). Wither or dither: совместные закупки British Aerospace с Европой . Стаффордшир, Великобритания: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN. 1-901414-03-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • О компании Daimler-Benz Aerospace